ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഹൈ-ടെമ്പറേച്ചർ റേഡിയേറ്റർ അസംബ്ലി എന്താണ്?
എഞ്ചിന്റെ പ്രധാന കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകമാണ് ഹൈ-ടെമ്പറേച്ചർ റേഡിയേറ്റർ (ഹൈ-ടെമ്പറേച്ചർ റേഡിയേറ്റർ, ചുരുക്കത്തിൽ HT റേഡിയേറ്റർ). എഞ്ചിൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന താപം കൂളന്റ് വഴി പുറത്തെ വായുവിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനും എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് തടയുന്നതിനും ഇത് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇതിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:
പ്രധാന ഘടനാ ഘടകങ്ങൾ
ഇൻലെറ്റ് ചേമ്പറും ഔട്ട്ലെറ്റ് ചേമ്പറും: എഞ്ചിന്റെ ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള കൂളന്റിന്റെ ഔട്ട്ലെറ്റുമായും റിട്ടേൺ പൈപ്പ്ലൈനുമായും ഇവ യഥാക്രമം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് കൂളന്റെ അകത്തേക്കും പുറത്തേക്കും ഒഴുക്ക് സാധ്യമാക്കുന്നു.
റേഡിയേറ്റർ കോർ: താപ വിനിമയത്തിനുള്ള കോർ ഏരിയ, സാധാരണയായി ഇനിപ്പറയുന്ന ഉപഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:
കൂളിംഗ് ട്യൂബുകൾ: ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള കൂളന്റ് ഉള്ളിൽ ഒഴുകുന്ന പരന്ന വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ക്രോസ്-സെക്ഷൻ അലുമിനിയം അല്ലെങ്കിൽ ചെമ്പ് ട്യൂബുകൾ.
ഹീറ്റ് സ്പ്രെഡറുകൾ/ഹീറ്റ് ഡിസ്സിപ്പേഷൻ ഫിനുകൾ: കൂളിംഗ് ട്യൂബുകളുടെ പുറത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഇവ, ഹീറ്റ് ഡിസ്സിപ്പേഷൻ ഏരിയ വികസിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു; ട്യൂബ് ബാൻഡ് ഘടനയിൽ വായുപ്രവാഹത്തെ ശല്യപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഹീറ്റ് ഡിസ്സിപ്പേഷൻ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുമായി "ലൂവർ" ആകൃതിയിലുള്ള മുറിവുകളും ഉണ്ട്.
പ്രധാന ബോർഡും സപ്പോർട്ട് പ്ലേറ്റും: കോർ ഘടന ഉറപ്പിക്കുകയും പിന്തുണയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, സീലിംഗും മെക്കാനിക്കൽ ശക്തിയും ഉറപ്പാക്കുന്നു.
റേഡിയേറ്റർ കവർ: തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നതിനും തിളയ്ക്കുന്നതോ വായുവോ അകത്തേക്ക് കടക്കുന്നത് തടയുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്ന നീരാവി വാൽവും വായു വാൽവും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഫ്രെയിമും സീലുകളും: ഘടനാപരമായ പിന്തുണ നൽകുകയും ഓരോ ഘടകത്തിന്റെയും കണക്ഷൻ പോയിന്റുകളിൽ ചോർച്ചയില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുക.
മെറ്റീരിയലും തരവും
പ്രധാന വസ്തുക്കൾ: അലുമിനിയം അലോയ് (80%-ൽ കൂടുതൽ, ഏകദേശം 230 W/(m·K) താപ ചാലകതയോടെ), ഭാരം കുറഞ്ഞതും നാശത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്നതുമാണ്; നല്ല താപ ചാലകതയുണ്ടെങ്കിലും ഉയർന്ന വിലയുള്ള വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്കാണ് ചെമ്പ് കൂടുതലും ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
ഘടന അനുസരിച്ച് വർഗ്ഗീകരണം:
പ്ലേറ്റ് തരം: കൂളിംഗ് ട്യൂബുകളും തിരശ്ചീന ഹീറ്റ് സ്പ്രെഡറുകളും ലളിതമായ ഘടനയോടെ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.
പൈപ്പ് ബാൻഡ് തരം: കൂളിംഗ് ട്യൂബുകൾ കോറഗേറ്റഡ് ഹീറ്റ് സ്പ്രെഡറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വെൽഡ് ചെയ്യുന്നു, താപ വിസർജ്ജന വിസ്തീർണ്ണം പ്ലേറ്റ് തരത്തേക്കാൾ ഏകദേശം 12% കൂടുതലാണ്.
കൂളന്റ് ഫ്ലോ ദിശ അനുസരിച്ച് വർഗ്ഗീകരണം: രേഖാംശ ഫ്ലോ തരം (മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ക്രമീകരണം) കൂടാതെ തിരശ്ചീന ഫ്ലോ തരം (ഇടതിലേക്കും വലതിലേക്കും ക്രമീകരണം).
പ്രവർത്തനപരമായ സവിശേഷതകൾ
എഞ്ചിന്റെ പ്രധാന രക്തചംക്രമണത്തിലെ (സാധാരണയായി 90°C ന് മുകളിൽ) ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള കൂളന്റിനെ ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള റേഡിയേറ്റർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, ഇത് എഞ്ചിന്റെ താപ സ്ഥിരതയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.
എഞ്ചിൻ താപ മാനേജ്മെന്റ് സംയുക്തമായി നേടുന്നതിന്, താഴ്ന്ന താപനിലയിലുള്ള റേഡിയേറ്ററുമായി (കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മുതലായവ തണുപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു) ഇത് സംയോജിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
കുറിപ്പ്: ദൈനംദിന ഉപയോഗ സമയത്ത്, ഓരോ 3 മാസത്തിലും അല്ലെങ്കിൽ 5000 കിലോമീറ്ററിലും കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം പരിശോധിക്കാനും, റേഡിയേറ്റർ ഉപരിതലം വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കാനും, താപ വിസർജ്ജന കാര്യക്ഷമതയെ ബാധിക്കുന്നതിനായി ചിറകുകളിൽ അവശിഷ്ടങ്ങൾ തടയുന്നത് ഒഴിവാക്കാനും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാതലായ ഭാഗമാണ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഹൈ-ടെമ്പറേച്ചർ റേഡിയേറ്ററിന്റെ ഘടകങ്ങൾ. എഞ്ചിൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന അധിക താപം പുറത്തെ വായുവിലേക്ക് താപ വിനിമയം വഴി പുറന്തള്ളുക, എഞ്ചിനെ ഉചിതമായ പ്രവർത്തന താപനില പരിധിയിൽ (സാധാരണയായി 80°C–105°C) നിലനിർത്തുക, അമിത ചൂടാക്കൽ മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രകടനത്തിലെ തകർച്ചയോ മെക്കാനിക്കൽ നാശനഷ്ടങ്ങളോ തടയുക എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന ധർമ്മം.
കോർ ഫംഗ്ഷന്റെ വിശദമായ വിശദീകരണം
ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ച് കൂളിംഗ്: ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള കൂളന്റ് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നു, റേഡിയേറ്റർ കോറിലൂടെ (പരന്ന കൂളിംഗ് ട്യൂബുകളും കോറഗേറ്റഡ് ഫിനുകളും ചേർന്നതാണ്) കടന്നുപോകുന്നു, കൂടാതെ ബാഹ്യ വായുവുമായി സംവഹന ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ച് വഴി തണുപ്പിക്കൽ നേടുന്നു, തുടർന്ന് ഒരു ക്ലോസ്ഡ് ലൂപ്പ് രൂപപ്പെടുന്നതിന് എഞ്ചിനിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു.
മർദ്ദ നിയന്ത്രണവും തിളനില ഉയരലും: റേഡിയേറ്റർ കവറിൽ പ്രഷർ വാൽവും വാക്വം വാൽവും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന താപനിലയിൽ, ഇത് യാന്ത്രികമായി മർദ്ദം പുറത്തുവിടുന്നു (വികസന വാട്ടർ ടാങ്കിലേക്ക് കുറച്ച് കൂളന്റ് നീക്കംചെയ്യുന്നു), പൈപ്പ് പൊട്ടുന്നത് അല്ലെങ്കിൽ വായു കുമിളകൾ തടയുന്നതിന് എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കിയ ശേഷം കൂളന്റ് വീണ്ടും നിറയ്ക്കുന്നു; മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ കൂളന്റിന്റെ തിളനില 120°C ന് മുകളിൽ ഉയർത്താൻ കഴിയും, ഇത് "തിളയ്ക്കുന്നത്" തടയുന്നു.
മൾട്ടി-കോമ്പോണന്റ് കോർഡിനേറ്റഡ് ടെമ്പറേച്ചർ കൺട്രോൾ: ഇത് വാട്ടർ പമ്പ്, തെർമോസ്റ്റാറ്റ്, ഇലക്ട്രോണിക് ഫാൻ മുതലായവയുമായി സംയോജിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എഞ്ചിൻ ലോഡിനും ജല താപനിലയ്ക്കും അനുസരിച്ച് കൂളിംഗ് തീവ്രത ചലനാത്മകമായി ക്രമീകരിക്കുന്നു, ഇത് വേഗത്തിലുള്ള ചൂടാക്കലും സ്ഥിരതയുള്ള തണുപ്പും ഉറപ്പാക്കുന്നു.
പ്രധാന ഘടനാ ഘടകങ്ങൾ
റേഡിയേറ്റർ കോർ: താപ വിനിമയത്തിനുള്ള കോർ ഏരിയ, അലുമിനിയം ഫ്ലാറ്റ് ട്യൂബുകളും കോറഗേറ്റഡ് ഫിനുകളും ചേർന്നതാണ്, ഇത് സമ്പർക്ക പ്രദേശം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും താപ വിസർജ്ജന കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും സഹായിക്കുന്നു.
ഇൻലെറ്റ് ചേമ്പറും ഔട്ട്ലെറ്റ് ചേമ്പറും: അവ യഥാക്രമം ഉയർന്ന താപനിലയിലുള്ള കൂളന്റ് സ്വീകരിക്കുകയും തണുത്ത ദ്രാവകം പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് വൺ-വേ രക്തചംക്രമണം ഉറപ്പാക്കുന്നു.
സഹായ ഘടകങ്ങൾ:
കൂളിംഗ് ഫാൻ: കുറഞ്ഞ വേഗതയിലോ നിഷ്ക്രിയമായോ വായു ഒഴുകാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, താപ വിസർജ്ജനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു; ഡാമ്പറുകൾ (ചില ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മോഡലുകൾക്ക്): പ്രാദേശികമായി അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ കോറിനുള്ളിലെ കൂളന്റിന്റെ ഫ്ലോ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുക;
സീലിംഗ് ഗാസ്കറ്റുകൾ: കണക്ഷൻ പോയിന്റുകളിൽ ചോർച്ച തടയുക, പഴകിയതിന് പതിവായി പരിശോധനകൾ ആവശ്യമാണ്;
മെറ്റീരിയൽ, ഡിസൈൻ ട്രെൻഡുകൾ:
പ്രധാന വസ്തുക്കൾ അലൂമിനിയം (80% ൽ കൂടുതൽ), അതിന്റെ ഭാരം കുറവാണ് (ചെമ്പിനേക്കാൾ ഏകദേശം 40% ഭാരം കുറവാണ്), നല്ല താപ ചാലകത (ഏകദേശം 230 W/(m·K) ന്റെ താപ ചാലകത ഗുണകം), നാശന പ്രതിരോധം എന്നിവ കാരണം.
ഘടനാപരമായ തരങ്ങൾ: ട്യൂബ് ഷീറ്റ് തരം, ട്യൂബ് ബെൽറ്റ് തരം (ട്യൂബ് ഷീറ്റ് തരത്തേക്കാൾ 12% ഉയർന്ന താപ വിസർജ്ജന വിസ്തീർണ്ണമുള്ളത്), പ്ലേറ്റ് തരം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. എയറോഡൈനാമിക് ലൂവർ ഡിസൈൻ കാരണം ട്യൂബ് ബെൽറ്റ് തരം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണ്.
ആധുനിക വികസന ദിശ: ഭാരം കുറയ്ക്കൽ, സംയോജിത താപ മാനേജ്മെന്റ് (പ്രത്യേകിച്ച് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ), ചില മോഡലുകൾ എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെയും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലിന്റെയും തണുപ്പിക്കൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഒരേ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ദൈനംദിന അറ്റകുറ്റപ്പണി നിർദ്ദേശങ്ങൾ:
സുഗമമായ വായുസഞ്ചാരം നിലനിർത്തുന്നതിന് കൂളിംഗ് ഫിനുകളിൽ നിന്ന് പൊടി, പ്രാണികൾ മുതലായവ പതിവായി വൃത്തിയാക്കുക;
കൂളന്റ് ലെവൽ, സീലിംഗ് അവസ്ഥ, പൈപ്പുകളിലെ ചോർച്ച എന്നിവ ഓരോ 3 മാസത്തിലോ 5,000 കിലോമീറ്ററിലോ പരിശോധിക്കുക;
പ്രത്യേക ആന്റിഫ്രീസ് (ആന്റി-കൊറോഷൻ ഏജന്റുകൾ അടങ്ങിയത്) ഉപയോഗിക്കുക, സ്കെയിലിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ നാശത്തിന് കാരണമാകുന്ന ശുദ്ധജലം ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുക;
ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥയ്ക്കോ ദീർഘനേരം കയറ്റം കയറിയതിനോ ശേഷം വാഹനത്തിൽ അമിതമായി ഉയർന്ന ജല താപനില അനുഭവപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, റേഡിയേറ്ററിൽ അടഞ്ഞുപോയിട്ടുണ്ടോ, ഫാൻ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ, കൂളന്റ് ആവശ്യത്തിന് ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുന്നതിന് മുൻഗണന നൽകുക.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. എംജി& വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്മാക്സസ്ഓട്ടോ പാർട്സ് സ്വാഗതം വാങ്ങാൻ.
