റിയർ സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ എന്താണ്?
വാഹന സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ് പിൻ സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ. വാഹന ബോഡിയുമായി ചക്രങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന ധർമ്മം, വാഹനം തിരിയുമ്പോൾ ചക്രങ്ങൾക്ക് വഴക്കത്തോടെ കറങ്ങാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും വാഹന ബോഡിയുടെ ഭാരം വഹിക്കുകയും ചലനശക്തി കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു.
കോർ ഫംഗ്ഷൻ
Youdaoplaceholder0 കണക്ഷനും പിന്തുണയും: വീൽ ബ്രാക്കറ്റ് ഘടനയിലൂടെ ചക്രങ്ങൾ സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ചക്രങ്ങളെ പ്രധാന പിന്നിന് ചുറ്റും സ്വതന്ത്രമായി കറങ്ങാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
Youdaoplaceholder0 ലോഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ: വാഹന ബോഡിയുടെ ഭാരവും ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ആഘാത ലോഡുകളും വഹിക്കുകയും ഈ ശക്തികളെ ഫ്രെയിമിലേക്കോ വാഹന ബോഡിയിലേക്കോ കടത്തിവിടുകയും ചെയ്യുന്നു.
Youdaoplaceholder0 സ്റ്റിയറിംഗ് നിയന്ത്രണം : മുൻ സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളുമായി ഏകോപിപ്പിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നതിലൂടെ, ചക്രങ്ങളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് ആംഗിൾ ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് ഇത് വാഹന സ്റ്റിയറിംഗ് നേടുന്നു.
Youdaoplaceholder0 ഷോക്ക് അബ്സോർപ്ഷൻ സംരക്ഷണം : ചില ഡിസൈനുകളിൽ റോഡ് വൈബ്രേഷനുകൾ ആഗിരണം ചെയ്യാനും ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയുന്ന ഷോക്ക് അബ്സോർപ്ഷൻ ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകൾ
ഇത് സാധാരണയായി കെട്ടിച്ചമച്ച ഉരുക്ക് അല്ലെങ്കിൽ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് സ്വതന്ത്ര സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളുകൾ, സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് കർക്കശമായ സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളുകൾ.
"ആടുകളുടെ കൊമ്പ്" എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ, കാറിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് ആക്സിലിലെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്, ഇത് കാറിനെ സ്ഥിരതയോടെ ഓടിക്കാനും ഡ്രൈവിംഗ് ദിശ സംവേദനക്ഷമതയോടെ കൈമാറാനും പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.
വാഹനത്തിന്റെ മുൻവശത്തുള്ള ലോഡ് കൈമാറ്റം ചെയ്യുകയും വഹിക്കുകയും ചെയ്യുക, മുൻ ചക്രങ്ങളെ പ്രധാന പിന്നിന് ചുറ്റും കറങ്ങാൻ പിന്തുണയ്ക്കുകയും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക, അതുവഴി വാഹനം സ്റ്റിയറിംഗ് ചെയ്യുക എന്നിവയാണ് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളിന്റെ പ്രവർത്തനം. ഒരു കാർ ചലിക്കുമ്പോൾ, അത് വേരിയബിൾ ഇംപാക്ട് ലോഡുകൾക്ക് വിധേയമാകുന്നു, അതിനാൽ അതിന് വളരെ ഉയർന്ന ശക്തി ആവശ്യമാണ്.
സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ ചക്രം തിരിയുന്നതിനുള്ള ഒരു ഹിഞ്ച് ആണ്, സാധാരണയായി ഒരു ഫോർക്ക് ആകൃതിയിലാണ് ഇത്. മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഫോർക്കുകളിൽ പ്രധാന പിൻ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് രണ്ട് കോക്സിയൽ ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ ചക്രങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ ജേണൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളിലെ പിൻ ദ്വാരങ്ങളുടെ രണ്ട് ചെവികളും പ്രധാന പിന്നിലൂടെ മുൻ ആക്സിലിന്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളിലുമുള്ള പഞ്ച് ആകൃതിയിലുള്ള ഭാഗങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് കാർ നയിക്കുന്നതിന് മുൻ ചക്രങ്ങളെ പ്രധാന പിന്നിന് ചുറ്റും ഒരു നിശ്ചിത കോണിൽ ഡീഫ്ലേറ്റ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു. തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളിന്റെ പിൻ ദ്വാരത്തിലേക്ക് ഒരു വെങ്കല ബുഷിംഗ് അമർത്തുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഓയിൽ നോസിലിലേക്ക് ഗ്രീസ് കുത്തിവച്ചാണ് ബുഷിംഗിന്റെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ നേടുന്നത്. സുഗമമായ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉറപ്പാക്കാൻ, സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളിന്റെ താഴത്തെ ചെവിക്കും മുൻ ആക്സിലിന്റെ പഞ്ച് ആകൃതിയിലുള്ള ഭാഗത്തിനും ഇടയിൽ ഒരു ബെയറിംഗ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളിന്റെ മുകളിലെ ചെവിക്കും പഞ്ച് ആകൃതിയിലുള്ള ഭാഗത്തിനും ഇടയിൽ ഒരു അഡ്ജസ്റ്റിംഗ് ഗാസ്കറ്റും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് അവയ്ക്കിടയിലുള്ള വിടവ് ക്രമീകരിക്കുന്നു.
നേർരേഖയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ കാറിന്റെ സ്ഥിരത നിലനിർത്തുന്നതിനും, സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ എളുപ്പത്തിനും, ടയറുകൾക്കും ഘടകങ്ങൾക്കും ഇടയിലുള്ള തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുന്നതിനും, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾസ്, ഫ്രണ്ട് ആക്സിലുകൾ എന്നിവ ഫ്രെയിമുമായി ഒരു നിശ്ചിത ആപേക്ഷിക സ്ഥാനം നിലനിർത്തണം. ഒരു നിശ്ചിത ആപേക്ഷിക സ്ഥാനമുള്ള ഈ ഇൻസ്റ്റാളേഷനെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അലൈൻമെന്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് ഫ്രണ്ട് വീൽ അലൈൻമെന്റ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. ശരിയായ ഫ്രണ്ട് വീൽ പൊസിഷനിംഗ്, ആടാതെ കാറിന് നേർരേഖയിൽ സ്ഥിരമായി സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കണം. തിരിയുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ബലം പ്രധാനമല്ല. തിരിഞ്ഞതിനുശേഷം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് സെൽഫ്-സെന്ററിംഗ് ഫംഗ്ഷൻ ഉണ്ട്. ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ടയറുകളുടെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ടയറുകൾ നിലത്ത് വഴുതിപ്പോകില്ല. ഫ്രണ്ട് വീൽ പൊസിഷനിംഗിൽ പ്രധാന പിൻ പിന്നിലേക്ക് ചരിഞ്ഞ്, പ്രധാന പിൻ അകത്തേക്ക് ചരിഞ്ഞ്, മുൻ ചക്രം പുറത്തേക്ക് ചരിഞ്ഞ്, മുൻ ചക്രം മുന്നോട്ട് വലിച്ച് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
പ്രധാന പിന്നിന്റെ പിന്നിലേക്ക് ചരിഞ്ഞ ആംഗിൾ γ ഒരു സ്വയം-കേന്ദ്രീകരണ മൊമെന്റ് രൂപപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. പ്രധാന പിന്നിന് പിന്നിലേക്ക് ചരിഞ്ഞ ആംഗിൾ γ ഉള്ളപ്പോൾ, പ്രധാന പിൻ അച്ചുതണ്ടിന്റെയും റോഡ് ഉപരിതലത്തിന്റെയും ഇന്റർസെക്ഷൻ പോയിന്റ് ചക്രത്തിനും റോഡ് ഉപരിതലത്തിനും ഇടയിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റിന് മുന്നിലായിരിക്കും. ഒരു കാർ ഒരു നേർരേഖയിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകൾ ആകസ്മികമായി ഒരു ബാഹ്യ ബലത്തിന് വിധേയമാവുകയും ചെറുതായി വ്യതിചലിക്കുകയും ചെയ്താൽ (ചിത്രത്തിലെ അമ്പടയാളം സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ വലതുവശത്തേക്ക് വ്യതിചലിക്കുക), അത് കാറിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ദിശ വലതുവശത്തേക്ക് വ്യതിചലിക്കാൻ കാരണമാകും. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, വാഹനത്തിന്റെ തന്നെ അപകേന്ദ്രബലം കാരണം, ചക്രത്തിനും റോഡ് ഉപരിതലത്തിനും ഇടയിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റ് b യിൽ, റോഡ് ഉപരിതലം ചക്രത്തിൽ ഒരു ലാറ്ററൽ റിയാക്ഷൻ ഫോഴ്സ് പ്രയോഗിക്കുന്നു. പ്രതിപ്രവർത്തന ബലം ചക്രത്തിൽ ഒരു മൊമെന്റ് L പ്രയോഗിക്കുന്നു, അത് പ്രധാന പിൻ അച്ചുതണ്ടിന് ചുറ്റും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിന്റെ ദിശ ചക്രത്തിന്റെ വ്യതിചലന ദിശയ്ക്ക് കൃത്യമായി വിപരീതമാണ്. ഈ ടോർക്കിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, ചക്രങ്ങൾ അവയുടെ യഥാർത്ഥ മധ്യ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങും, അങ്ങനെ കാർ ഒരു നേർരേഖയിൽ സ്ഥിരതയോടെ സഞ്ചരിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഈ ടോർക്കിനെ സെന്ററിംഗ് ടോർക്ക് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ഈ ടോർക്കും വളരെ വലുതായിരിക്കരുത്; അല്ലാത്തപക്ഷം, സ്റ്റിയറിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഈ സ്റ്റെബിലൈസിംഗ് ടോർക്കിനെ മറികടക്കാൻ, ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ (അതായത്, ഹെവി സ്റ്റിയറിംഗ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ) താരതമ്യേന വലിയ ബലം പ്രയോഗിക്കേണ്ടിവരും. സ്റ്റെബിലൈസിംഗ് ടോർക്കിന്റെ വ്യാപ്തി ഫോഴ്സ് ആം L ന്റെ വലുപ്പത്തെയും, ഫോഴ്സ് ആം L ന്റെ വലുപ്പം ബാക്ക്വേർഡ് ടിൽറ്റ് ആംഗിൾ γ ന്റെ വലുപ്പത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇന്ന് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന γ ആംഗിൾ 2 മുതൽ 3 ഡിഗ്രി വരെ കവിയുന്നില്ല. ആധുനിക ഹൈ-സ്പീഡ് കാറുകളിൽ ടയർ മർദ്ദം കുറയുന്നതും ഇലാസ്തികത വർദ്ധിക്കുന്നതും കാരണം സ്റ്റെബിലൈസിംഗ് ടോർക്കിൽ വർദ്ധനവ് അനുഭവപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, γ ആംഗിൾ പൂജ്യത്തോട് അടുത്തോ നെഗറ്റീവായോ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. എംജി& വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്മാക്സസ്ഓട്ടോ പാർട്സ് സ്വാഗതം വാങ്ങാൻ.
