കാറിന്റെ ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള ഭുജം ഏത് വസ്തുവാണ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്?
ഓട്ടോമോട്ടീവ് ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള ആയുധങ്ങൾക്കുള്ള സാധാരണ വസ്തുക്കളിൽ അലുമിനിയം അലോയ്, കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് സ്റ്റാമ്പിംഗ് ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
അലുമിനിയം അലോയ് മെറ്റീരിയൽ
അലുമിനിയം അലോയ് ട്രയാംഗിൾ ആംസിന് ഭാരം കുറവും (തകർക്കാത്ത പിണ്ഡം കുറയ്ക്കുകയും കൈകാര്യം ചെയ്യൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു) ശക്തമായ നാശന പ്രതിരോധവും ഉണ്ട്, ഇത് ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിന് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേകിച്ചും അനുയോജ്യമാക്കുന്നു. ഫോർജിംഗ് പ്രക്രിയകൾക്ക് ഉയർന്ന ശക്തിയും സ്ഥിരതയും ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും, സങ്കീർണ്ണമായ റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, അലുമിനിയം അലോയ് ട്രയാംഗിൾ ആമിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക മോഡൽ Al6082 മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. T6 ഹീറ്റ് ട്രീറ്റ്മെന്റിന് ശേഷം, അതിന്റെ ശക്തി നിലവാരം പാലിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഉപരിതല ചികിത്സ ഷോട്ട് ബ്ലാസ്റ്റിംഗ് പ്രക്രിയയാണ്.
കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് മെറ്റീരിയൽ
കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പിന് (ഡക്റ്റൈൽ ഇരുമ്പ് പോലുള്ളവ) ഉയർന്ന ശക്തിയുണ്ടെങ്കിലും താരതമ്യേന ഭാരമുള്ളതാണ്. ഇതിന് താരതമ്യേന ഉയർന്ന കാഠിന്യമുണ്ട്, ഉയർന്ന ഭാരം വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി ആവശ്യമുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്, പക്ഷേ പ്രോസസ്സിംഗ് ചെലവ് താരതമ്യേന കൂടുതലാണ്.
സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് സ്റ്റാമ്പിംഗ് ഭാഗങ്ങൾ
സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് സ്റ്റാമ്പിംഗ് ഭാഗങ്ങൾക്ക് താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വിലയുണ്ട്. ഹോട്ട് സ്റ്റാമ്പിംഗ് പ്രക്രിയകളിലൂടെ അവയുടെ ശക്തിയും കാഠിന്യവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് പരിമിതമായ ബജറ്റുള്ള വാഹന മോഡലുകൾക്കോ വലിയ തോതിലുള്ള ഉൽപാദനം ആവശ്യമുള്ളവയ്ക്കോ അനുയോജ്യമാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ മെറ്റീരിയൽ ശക്തിയും നാശന പ്രതിരോധവും അലുമിനിയം അലോയ്കളേക്കാൾ ദുർബലമാണ്.
Youdaoplaceholder0 ചോയ്സ് ട്രെൻഡ്: മികച്ച സമഗ്ര പ്രകടനം കാരണം അലുമിനിയം അലോയ് മുഖ്യധാരാ തിരഞ്ഞെടുപ്പായി മാറിയിരിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഇടത്തരം മുതൽ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വാഹന മോഡലുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്; വളരെ ഉയർന്ന ശക്തി ആവശ്യമുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിലാണ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് കൂടുതലും ഉപയോഗിക്കുന്നത്. സ്റ്റാമ്പിംഗ് ഭാഗങ്ങൾ സാധാരണയായി ഇക്കണോമി മോഡലുകളിൽ കാണപ്പെടുന്നു.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ് ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള ഭുജം. ഇത് ഒരു ഇരട്ട-കൈ ഫ്രെയിം ഘടനയും ഒരു ബോൾ ജോയിന്റ് കണക്ഷൻ മെക്കാനിസവും സ്വീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സാർവത്രിക സന്ധികളുടെ സവിശേഷതകളിലൂടെ ടയറിന്റെ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും സ്വിംഗിന്റെ നിയന്ത്രണം സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നു. ഈ ഘടകം ഒരു ഡീസെലറേഷൻ ഘടനയിലൂടെയും റബ്ബർ ബഫർ പാളിയിലൂടെയും ഇരട്ട ഷോക്ക് ആഗിരണം കൈവരിക്കുന്നു, ഇത് ആഘാത ശക്തിയുടെ പ്രക്ഷേപണം 30% മുതൽ 50% വരെ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ അതിന്റെ സേവന ആയുസ്സ് പരമ്പരാഗത രൂപകൽപ്പനയേക്കാൾ 1.8 മുതൽ 2.2 മടങ്ങ് വരെയാണ്. റബ്ബർ സ്ലീവ് പഴകുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ ബോൾ ജോയിന്റ് അയഞ്ഞുപോകുമ്പോൾ, അത് ഡ്രൈവിംഗ് ഡീവിയേഷൻ, അസാധാരണമായ തേയ്മാനം, ദിശയുടെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടൽ തുടങ്ങിയ തകരാറുകൾക്ക് കാരണമാകും, ഇതിന് ഫോർ-വീൽ അലൈൻമെന്റ്, ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവയിലൂടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യമാണ്.
ഇത് ഒരു സമമിതി ഇരട്ട-കൈ ഘടന സ്വീകരിക്കുന്നു. പ്രധാന ഫ്രെയിം വളയങ്ങളും സ്ഥിരമായ പ്ലേറ്റുകളും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയാണ് രൂപപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്. താഴത്തെ കൈയുടെ അറ്റത്ത് ഒരു ഷാഫ്റ്റ് ഹെഡ് മൗണ്ടിംഗ് സീറ്റ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, മുകളിലെ കൈയിൽ ഒരു തിരിക്കാവുന്ന സ്ഥിരമായ വടി അസംബ്ലി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്ഥിരമായ റോഡിന്റെ അറ്റം ഒരു കണക്റ്റിംഗ് വടി, ഒരു ബമ്പ്, ഒരു ഗിയർ സെറ്റ് എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള ഒരു റിഡക്ഷൻ ഘടനയുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്ലൈഡ് ഗ്രൂവിന്റെ വശത്തെ ഭിത്തിയിൽ ഒരു റബ്ബർ ബഫർ പാളി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ബോൾ ജോയിന്റ് കണക്ഷൻ മെക്കാനിസം ഒരു സാർവത്രിക ജോയിന്റ് ഡിസൈൻ സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇത് ആക്സിൽ ഹെഡിനും വാഹന ബോഡിക്കും ത്രിമാന സ്ഥലത്ത് ±15° ആപേക്ഷിക സ്ഥാനചലനം നേടാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് സങ്കീർണ്ണമായ റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ടയറുകൾ ഫലപ്രദമായ സമ്പർക്ക മേഖല നിലനിർത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഫിക്സഡ് പ്ലേറ്റ് ച്യൂട്ടിന്റെ നീളം 120mm ആണ്, ഇത് ഫിക്സഡ് റോഡിന്റെ പരമാവധി ഓഫ്സെറ്റ് ഉൾക്കൊള്ളാനും ടോർഷൻ സ്പ്രിംഗുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് പ്രാഥമിക ബഫറിംഗ് നേടാനും കഴിയും.
റോഡ് പ്രതലം ടയറിൽ ഇടിക്കുമ്പോൾ, ആക്സിൽ ഹെഡ് ബോൾ ജോയിന്റിന്റെ ഹിഞ്ച് പോയിന്റ് ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഫിക്സഡ് വടി സ്ലൈഡ് ഗ്രൂവിലൂടെ നീങ്ങാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു: ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ, ടോർഷൻ സ്പ്രിംഗ് ആഘാത ഊർജ്ജത്തിന്റെ 60% ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു; രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ, ഗിയർ സെറ്റ് ചലിക്കുന്ന വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു, ശേഷിക്കുന്ന ആഘാത ശക്തി റബ്ബർ പാളിയിലൂടെ ഫിൽട്ടർ ചെയ്ത് വാഹന ബോഡിയിലേക്ക് കൈമാറുന്നു. പരമ്പരാഗത ഘടനയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഈ സംവിധാനത്തിന് ടയർ സ്വിംഗ് ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് ±8mm-ൽ നിലനിർത്താൻ കഴിയും, ഇത് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ 40%-ൽ കൂടുതൽ കുറയ്ക്കുന്നു.
സ്റ്റിയറിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള ആം ഷോക്ക് അബ്സോർബറുമായുള്ള ലിങ്കേജ് വഴി ക്യാംബറിനെയും ടോ-ഇൻ ആംഗിളിനെയും യാന്ത്രികമായി ക്രമീകരിക്കുന്നു, ഇത് ടയർ നിലവുമായും യാത്രയുടെ ദിശയുമായും സമ്പർക്കത്തിൽ സ്ഥിരത പുലർത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഈ സവിശേഷത 80km/h വേഗതയിൽ വാഹനത്തിന്റെ ലാറ്ററൽ ഫോഴ്സ് ട്രാൻസ്മിഷൻ 30% മുതൽ 50% വരെ കുറയ്ക്കുന്നു.
കാറിന്റെ ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള കൈയിലെ തകരാറുകളുടെ പ്രധാന പ്രകടനങ്ങളിൽ ഡ്രൈവിംഗിനിടെയുള്ള വ്യതിയാനം, അസാധാരണമായ ടയർ ആടൽ, അസാധാരണമായ ശബ്ദങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. പ്രത്യേക ലക്ഷണങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
ദിശ തെറ്റി വാഹനമോടിക്കുന്നു
കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തുടർച്ചയായി 5°യിൽ കൂടുതൽ കോണിൽ ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ നേർരേഖയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, അത് പെട്ടെന്ന് ഗതി തെറ്റിപ്പോവുക.
അസാധാരണമായ ശബ്ദം
പതുക്കെ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴോ സ്പീഡ് ബമ്പുകൾ മറികടക്കുമ്പോഴോ, ഒരു "ക്ലങ്ക്" അസാധാരണ ശബ്ദം ഉണ്ടാകുന്നു, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ തിരിയുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്ലേ ഉണ്ടാകുന്നു.
ടയറുകളുടെ അസാധാരണമായ തേയ്മാനം
ടയറിന്റെ ഉൾവശത്ത് തരംഗമായ തേയ്മാനം സംഭവിച്ചു, 10,000 കിലോമീറ്ററിൽ 0.5 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ തേയ്മാനം ഉണ്ടായി, ശബ്ദവും ഉണ്ടായിരുന്നു.
സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ അസാധാരണത്വം
വാഹനം അസ്ഥിരമായി ഓടിക്കുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കുലുങ്ങുന്നു, സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റം മുട്ടുന്നതോ ക്രീക്ക് ചെയ്യുന്നതോ ആയ ശബ്ദങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു.
പരിപാലന നിർദ്ദേശങ്ങൾ
മുകളിൽ പറഞ്ഞ ലക്ഷണങ്ങൾ ഉണ്ടായാൽ, ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള ആം റബ്ബർ സ്ലീവ്, ബോൾ ഹെഡ്, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ഉടനടി പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ആവശ്യമെങ്കിൽ അവ മാറ്റി ഫോർ-വീൽ അലൈൻമെന്റ് നടത്തുക.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. എംജി& വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്മാക്സസ്ഓട്ടോ പാർട്സ് സ്വാഗതം വാങ്ങാൻ.
