ഒരു കാർ വാൽവ് ഓയിൽ സീൽ എന്താണ്?
വാൽവ് ഓയിൽ സീലുകൾ ഒരു തരം ഓയിൽ സീലാണ്, സാധാരണയായി ഒരു പുറം അസ്ഥികൂടവും ഫ്ലൂറോറബ്ബറും ഒരുമിച്ച് വൾക്കനൈസ് ചെയ്താണ് ഇത് നിർമ്മിക്കുന്നത്. എഞ്ചിൻ വാൽവ് ഗൈഡ് റോഡുകൾ അടയ്ക്കുന്നതിന് ഓയിൽ സീലിന്റെ ദ്വാരത്തിൽ സ്വയം മുറുക്കുന്ന സ്പ്രിംഗുകളോ സ്റ്റീൽ വയറുകളോ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇൻടേക്ക്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകളിലേക്ക് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാനും, എണ്ണ നഷ്ടം ഒഴിവാക്കാനും, ഗ്യാസോലിൻ, വായു എന്നിവയുടെ മിശ്രിതം തടയാനും, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ ചോർച്ച തടയാനും, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ജ്വലന അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാനും ഇതിന് കഴിയും. ഉയർന്ന താപനിലയിൽ ഗ്യാസോലിൻ, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ എന്നിവയുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നതിനാൽ, മികച്ച താപ പ്രതിരോധവും എണ്ണ പ്രതിരോധവുമുള്ള വസ്തുക്കൾ സാധാരണയായി ഫ്ലൂറോറബ്ബറാണ്.
വാൽവ് ഓയിൽ സീൽ കേടായാൽ നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. ഉദാഹരണത്തിന്, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ വാൽവ് ഗൈഡ് റോഡിലൂടെ സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാം, ഇത് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപം ഉണ്ടാക്കുകയും, പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ വഷളാകുകയും, അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുകയും, എഞ്ചിൻ പവർ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. വാൽവ് ടിൽറ്റിംഗ് മോശം സിലിണ്ടർ സീലിംഗ്, സിലിണ്ടർ മർദ്ദം കുറയൽ, എഞ്ചിൻ പവർ ദുർബലമാകൽ, ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ എണ്ണ ഉപഭോഗം എന്നിവയിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. ദീർഘദൂര ഡ്രൈവിംഗിനിടെ, എണ്ണയുടെ അഭാവം മൂലം എഞ്ചിൻ കേടായേക്കാം.
ഒരു കാറിന് ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ ബുദ്ധിമുട്ട് അനുഭവപ്പെടുകയോ നീല പുക പുറപ്പെടുവിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, വാൽവ് ഓയിൽ സീൽ കാലപ്പഴക്കം ചെന്നതാകാം. പഴക്കം ചെല്ലുന്നതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് കലർന്ന വിദേശ വസ്തുക്കൾ, പൊടി, മോശം അസംബ്ലി, തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ദിശ, അസമമായ കോട്ടിംഗ് പ്രോസസ്സിംഗ് മുതലായവയെല്ലാം ചോർച്ചയ്ക്ക് കാരണമായേക്കാം. തിരഞ്ഞെടുക്കൽ പ്രക്രിയയിലെ അമിതമായ മർദ്ദം വിടവ് കടിയും വായുവും കലരുന്നതിനും അഡിയബാറ്റിക് കംപ്രഷനും സീൽ ബേണിംഗിനും കാരണമാകും. ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള റെസിപ്രോക്കേറ്റിംഗ് ചലനം സീൽ ചൂടാകാൻ കാരണമാകും, ഡ്രൈ ഗ്രൈൻഡിംഗ്, പാരിസ്ഥിതിക പൊടി എന്നിവ സീലിംഗ് റിങ്ങിന്റെ അസാധാരണമായ തേയ്മാനത്തിനും സീലിംഗ് ഗ്രൂവിലെ തുരുമ്പിനും കാരണമാകും, ഇത് സ്വാധീനം ചെലുത്തും. രൂപകൽപ്പനയിലെ പിന്തുണാ ഘടകങ്ങളെ നയിക്കുന്നതിനുള്ള വസ്തുക്കളുടെ തെറ്റായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, ഘർഷണ ജോഡികളുടെ അനുചിതമായ ക്ലിയറൻസ്, സിലിണ്ടർ ബാരലിന്റെയും പിസ്റ്റണിന്റെയും അറ്റങ്ങളിലെ അനുചിതമായ ത്രെഡ് ഗൈഡ് കോണുകൾ, സീലിംഗ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുള്ള അനുചിതമായ ഗൈഡ് കോണുകൾ, സ്ലൈഡിംഗ് ഉപരിതലത്തിന്റെ അനുചിതമായ പരുക്കൻത, അസമമായ ഇലക്ട്രോപ്ലേറ്റിംഗ്, സീലിംഗ് ഗ്രോവിന്റെ അപര്യാപ്തമായ പരുക്കൻത എന്നിവയെല്ലാം സീലിംഗ് റിങ്ങിന് കേടുവരുത്തും. കൂടാതെ, ഉൽപ്പന്നത്തിലെ തന്നെ പ്രശ്നങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ അനുചിതമായ സീലിംഗും സംഭരണവും, അതുപോലെ ഗതാഗത സമയത്ത് ഉയർന്ന താപനില കാരണം സീലിംഗ് മെറ്റീരിയലിന്റെ തകർച്ചയും നശീകരണവും എന്നിവയും പ്രായമാകലിന് കാരണമാകും.
വാൽവ് ഓയിൽ സീലുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലും ചില ഘട്ടങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ആദ്യം ക്യാംഷാഫ്റ്റും ഹൈഡ്രോളിക് ടാനറും നീക്കം ചെയ്യുക. സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ നീക്കം ചെയ്യാൻ ഒരു സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് റെഞ്ച് ഉപയോഗിക്കുക. അനുബന്ധ സിലിണ്ടറിന്റെ പിസ്റ്റൺ മുകളിലെ ഡെഡ് സെന്ററിലേക്ക് ക്രമീകരിക്കുക. സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ സ്പ്രിംഗ് കംപ്രഷൻ ടൂൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുക. എയർ കംപ്രസ്സർ ബന്ധിപ്പിക്കുക. വാൽവ് സ്പ്രിംഗ് അമർത്താൻ ത്രെഡ് ചെയ്ത മാൻഡ്രോഡും ത്രസ്റ്റ് പീസും ഉപയോഗിക്കുക. സ്പ്രിംഗ് നീക്കം ചെയ്യുക. വാൽവ് സ്പ്രിംഗ് സീറ്റിൽ സൌമ്യമായി ടാപ്പ് ചെയ്യുക. വാൽവ് ലോക്ക് ബ്ലോക്ക് നീക്കം ചെയ്യുക. വാൽവ് സ്റ്റെം ഓയിൽ സീൽ പുറത്തെടുക്കാൻ ഒരു ടൂൾ ഉപയോഗിക്കുക. ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, പുതിയ ഓയിൽ സീലിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാതിരിക്കാൻ പ്ലാസ്റ്റിക് സ്ലീവ് വാൽവ് സ്റ്റെമിൽ ഘടിപ്പിക്കണം. ഓയിൽ സീലിന്റെ ലിപ്പിൽ എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെ ഒരു പാളി ലഘുവായി പുരട്ടുക. ടൂളിൽ ഓയിൽ സീൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത് വാൽവ് ഗൈഡിലേക്ക് പതുക്കെ തള്ളുക. ഇൻടേക്ക്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, വാൽവ് സ്റ്റെമിൽ എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെ ഒരു പാളി പുരട്ടുക.
ഉപസംഹാരമായി, വാൽവ് ഓയിൽ സീൽ ചെറുതാണെങ്കിലും, അതിന്റെ പ്രവർത്തനം നിർണായകമാണ്. ഒരു പ്രശ്നം ഉണ്ടായാൽ, അത് ഉടനടി കൈകാര്യം ചെയ്യണം.
വാൽവ് അസംബ്ലിയുടെ ഘടകങ്ങളിൽ വാൽവുകൾ, വാൽവ് സ്പ്രിംഗുകൾ, വാൽവ് ലോക്ക് ക്ലാമ്പുകൾ, വാൽവ് ഗൈഡുകൾ, വാൽവ് സീറ്റ് റിംഗുകൾ, വാൽവ് സ്റ്റെം സീലുകൾ, വാൽവ് സീറ്റുകൾ മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
വാൽവുകൾ ഇൻടേക്കിനെയും എക്സ്ഹോസ്റ്റിനെയും നിയന്ത്രിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങളാണ്, അവയെ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: വാൽവ് ഹെഡുകൾ, വാൽവ് സീറ്റുകൾ, വാൽവ് സ്റ്റെംസ്. ജ്വലന മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ബലം താങ്ങാൻ വാൽവ് ഹെഡ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, വാൽവ് ഫെയ്സിന്റെ ഉയരം കണക്കിലെടുക്കുന്നു. വാൽവ് ഗൈഡിനുള്ളിൽ ഗൈഡ് ചെയ്യാൻ വാൽവ് സ്റ്റെം ഉപയോഗിക്കുന്നു. തേയ്മാനം ഒഴിവാക്കാൻ, പലപ്പോഴും ഒരു ക്രോം-പ്ലേറ്റ് ചെയ്ത പ്രതലം സ്വീകരിക്കാറുണ്ട്.
വാൽവ് ചാടിയതിനുശേഷം വൈബ്രേഷൻ തടയുന്നതിനായി നിയന്ത്രിക്കാവുന്ന രീതിയിൽ വാൽവ് അടയ്ക്കുന്നതിന് വാൽവ് സ്പ്രിംഗ് ഉത്തരവാദിയാണ്. ഇതിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഘടനാപരമായ രൂപം ഒരു സമമിതി സിലിണ്ടർ സ്പ്രിംഗ് ആണ്.
വാൽവ് സീറ്റിന്റെ മധ്യഭാഗത്താണ് വാൽവ് എന്ന് ഉറപ്പാക്കാനും വാൽവ് സ്റ്റെം വഴി സിലിണ്ടർ ഹെഡിലേക്ക് ചൂട് കൈമാറാനും വാൽവ് ഗൈഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒപ്റ്റിമൽ ക്ലിയറൻസ് അവശേഷിപ്പിക്കണം.
വാൽവ് സ്പ്രിംഗ് സീറ്റും വാൽവും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് വാൽവ് ലോക്ക് ക്ലാമ്പ് ഉത്തരവാദിയാണ്. ഇത് ക്ലാമ്പിംഗ് തരം, നോൺ-ക്ലാമ്പിംഗ് തരം എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. വളരെ ഉയർന്ന ഭ്രമണ വേഗതയുള്ള എഞ്ചിനുകൾക്ക് ക്ലാമ്പിംഗ് തരം പ്രത്യേകിച്ചും അനുയോജ്യമാണ്.
ഗ്യാസ് പാസേജിൽ നിന്ന് ജ്വലന അറയെ വേർതിരിക്കുന്നതിനാണ് വാൽവ് സീറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഈ ഭാഗത്തിലൂടെയാണ് വാൽവിൽ നിന്ന് സിലിണ്ടർ ഹെഡിലേക്ക് താപം കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നത്. ഇതിന്റെ ഉപരിതല വീതി സാധാരണയായി 1.2 മുതൽ 2.0 മില്ലിമീറ്റർ വരെയാണ്. ആംഗിൾ സീലിംഗ് ഇഫക്റ്റിനെയും വെയർ അവസ്ഥയെയും ബാധിക്കും.
ഇൻടേക്ക് വാൽവിന്റെ ഹെഡ് വ്യാസം എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാൽവിനേക്കാൾ 15% മുതൽ 30% വരെ വലുതാണ്, ഇത് ഇൻടേക്ക് വോളിയം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ആധുനിക ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനുകൾ സാധാരണയായി ഒരു സിലിണ്ടറിന് മൂന്ന്, നാല് അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് വാൽവുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവയിൽ, നാല്-വാൽവ് എഞ്ചിനുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ഇൻടേക്ക് എയർ വോളിയം, ടോർക്ക്, പവർ എന്നിവ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വാൽവ് ചലനത്തിന്റെ ഇനേർഷ്യൽ ഫോഴ്സ് കുറയ്ക്കുകയും ജ്വലന പ്രക്രിയയ്ക്ക് സഹായകമായ ഒരു മാർക് ആകൃതിയിലുള്ള ജ്വലന അറ സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. എംജി& വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്മാക്സസ്ഓട്ടോ പാർട്സ് സ്വാഗതം വാങ്ങാൻ.
