ഒരു ഓട്ടോമോട്ടീവ് വാട്ടർ പമ്പ് അസംബ്ലി എന്താണ്?
ഒരു കാർ എഞ്ചിന്റെ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൽ, തണുപ്പിക്കൽ ജലചംക്രമണത്തിനായി ഒന്നിലധികം ജലചംക്രമണ ചാനലുകളുണ്ട്, അവ കാറിന്റെ മുൻവശത്ത് വാട്ടർ പൈപ്പുകൾ വഴി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന റേഡിയേറ്ററുമായി (സാധാരണയായി വാട്ടർ ടാങ്ക് എന്നറിയപ്പെടുന്നു) ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു വലിയ ജലചംക്രമണ സംവിധാനം രൂപപ്പെടുത്തുന്നു. എഞ്ചിന്റെ മുകളിലെ വാട്ടർ ഔട്ട്ലെറ്റിൽ, എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന്റെ വാട്ടർ ചാനലുകളിലെ ചൂടുവെള്ളം പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിനും തണുത്ത വെള്ളത്തിലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിനുമായി ഒരു ഫാൻ ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു വാട്ടർ പമ്പ് ഉണ്ട്. വാട്ടർ പമ്പിന് സമീപം, ഒരു തെർമോസ്റ്റാറ്റും ഉണ്ട്. കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ (തണുപ്പിക്കുമ്പോൾ), അത് ഓണാക്കില്ല, അതിനാൽ തണുപ്പിക്കൽ വെള്ളം റേഡിയേറ്ററിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നില്ല, മറിച്ച് എഞ്ചിനുള്ളിൽ മാത്രം പ്രചരിക്കുന്നു (സാധാരണയായി ചെറിയ രക്തചംക്രമണം എന്നറിയപ്പെടുന്നു). എഞ്ചിൻ താപനില 95 ഡിഗ്രിക്ക് മുകളിൽ എത്തുമ്പോൾ, അത് ഓണാക്കുകയും എഞ്ചിനുള്ളിലെ ചൂടുവെള്ളം റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. കാർ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുമ്പോൾ, തണുത്ത വായു റേഡിയേറ്ററിന് മുകളിലൂടെ വീശുകയും ചൂട് നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനുകളിൽ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ വാട്ടർ പമ്പുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. വാട്ടർ പമ്പ് ഹൗസിംഗ്, കണക്റ്റിംഗ് പ്ലേറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ പുള്ളി, വാട്ടർ പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ്, ബെയറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഷാഫ്റ്റ്-മൗണ്ടഡ് ബെയറിംഗ്, വാട്ടർ പമ്പ് ഇംപെല്ലർ, വാട്ടർ സീൽ ഉപകരണം തുടങ്ങിയ ഭാഗങ്ങൾ ചേർന്നതാണ് ഇതിന്റെ അടിസ്ഥാന ഘടന. ഇത് ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്.
എഞ്ചിൻ വാട്ടർ പമ്പ് ബെയറിംഗും ഇംപെല്ലറും പുള്ളിയിലൂടെ കറങ്ങാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. വാട്ടർ പമ്പിലെ കൂളന്റ് ഒരുമിച്ച് കറങ്ങാൻ ഇംപെല്ലർ നയിക്കുന്നു. അപകേന്ദ്രബലത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, അത് വാട്ടർ പമ്പ് ഹൗസിംഗിന്റെ അരികിലേക്ക് എറിയപ്പെടുകയും അതേ സമയം ഒരു നിശ്ചിത മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുകയും തുടർന്ന് വാട്ടർ ഔട്ട്ലെറ്റ് ചാനലിൽ നിന്നോ വാട്ടർ പൈപ്പിൽ നിന്നോ പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇംപെല്ലറിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത്, കൂളന്റ് പുറത്തേക്ക് എറിയപ്പെടുമ്പോൾ മർദ്ദം കുറയുന്നു. വാട്ടർ പമ്പ് ഇൻലെറ്റും ഇംപെല്ലറിന്റെ മധ്യഭാഗവും തമ്മിലുള്ള മർദ്ദ വ്യത്യാസത്തിൽ, വാട്ടർ ടാങ്കിലെ കൂളന്റ് വാട്ടർ പൈപ്പിലൂടെ ഇംപെല്ലറിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് കൂളന്റിന്റെ പരസ്പര രക്തചംക്രമണം കൈവരിക്കുന്നു.
വാട്ടർ പമ്പ് ഷാഫ്റ്റിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ബെയറിംഗുകൾ ഗ്രീസ് ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, കൂളന്റ് ഗ്രീസിലേക്ക് ചോർന്നൊലിക്കുന്നത് തടയുകയും ഗ്രീസിന്റെ എമൽസിഫിക്കേഷന് കാരണമാകുന്നത് തടയുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതുപോലെ തന്നെ ഗ്രീസ് ചോർച്ച തടയുകയും വേണം. വാട്ടർ പമ്പുകളിലെ ചോർച്ച തടയുന്നതിനുള്ള സീലിംഗ് നടപടികളിൽ വാട്ടർ സീലുകളും ഗാസ്കറ്റുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇംപെല്ലറിനും ബെയറിംഗിനും ഇടയിലുള്ള ഒരു ഇന്റർഫറൻസ് ഫിറ്റ് വഴി വാട്ടർ സീലിന്റെ ഡൈനാമിക് സീലിംഗ് റിംഗ് ഷാഫ്റ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ വാട്ടർ സീലിന്റെ സ്റ്റാറ്റിക് സീലിംഗ് സീറ്റ് വാട്ടർ പമ്പിന്റെ ഹൗസിംഗിൽ ദൃഡമായി അമർത്തി, അതുവഴി കൂളന്റ് സീൽ ചെയ്യുന്നതിന്റെ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നു.
വാട്ടർ പമ്പ് ഹൗസിംഗ് ഒരു സീലിംഗ് ഗാസ്കറ്റ് വഴി എഞ്ചിനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബെയറിംഗുകൾ പോലുള്ള ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പമ്പ് ഹൗസിംഗിൽ വാട്ടർ സീലിനും ബെയറിംഗിനും ഇടയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഡ്രെയിനേജ് ദ്വാരങ്ങളുമുണ്ട്. വാട്ടർ സീലിലൂടെ കൂളന്റ് ചോർന്നുകഴിഞ്ഞാൽ, ബെയറിംഗ് കാവിറ്റിയിലേക്ക് കൂളന്റ് പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാൻ ഡ്രെയിൻ ഹോളിൽ നിന്ന് അത് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് ബെയറിംഗ് ലൂബ്രിക്കേഷന് കേടുവരുത്തുകയും ഘടകങ്ങൾ തുരുമ്പെടുക്കാൻ കാരണമാവുകയും ചെയ്യും. എഞ്ചിൻ നിർത്തിയതിനുശേഷവും കൂളന്റ് ചോർന്നൊലിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, വാട്ടർ സീലിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
സാധാരണയായി എഞ്ചിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഒരു V-ബെൽറ്റിലൂടെയാണ് ഇത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളിയ്ക്കും വാട്ടർ പമ്പ് പുള്ളിക്കുമിടയിലാണ് ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുമ്പോൾ, വാട്ടർ പമ്പ് ഷാഫ്റ്റും കറങ്ങുന്നു, വാട്ടർ പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ് ഇംപെല്ലറിനെ കറങ്ങാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, അങ്ങനെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജത്തെ ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു.
ഒരു വാട്ടർ പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാതലാണ് ഇംപെല്ലർ. ഇംപെല്ലറിന്റെ ചലനം തന്നെ വളരെ ലളിതമാണ്; അത് ഷാഫ്റ്റിനൊപ്പം കറങ്ങുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ബ്ലേഡുകളുടെ പ്രഭാവം കാരണം, ഇംപെല്ലറിലെ ദ്രാവകത്തിന്റെ ചലനം വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്. ഒരു വശത്ത്, ഇത് ഇംപെല്ലറിന്റെ ഭ്രമണത്തോടൊപ്പം ഉൾപ്പെട്ട ചലനം നടത്തുന്നു; മറുവശത്ത്, ബ്ലേഡുകളുടെ ഡ്രൈവിന് കീഴിൽ കറങ്ങുന്ന ഇംപെല്ലറിൽ നിന്ന് അത് നിരന്തരം പുറത്തേക്ക് എറിയപ്പെടുന്നു, അതായത്, ഇംപെല്ലറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചലനം. അതിനാൽ, ഇംപെല്ലറിന്റെ പുറം വ്യാസം, ഇംപെല്ലർ ബ്ലേഡുകളുടെ ഉയരവും കോണും, അതുപോലെ പമ്പ് കേസിംഗുമായുള്ള വിടവും പമ്പിന്റെ പ്രകടനത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് വാട്ടർ പമ്പ് അസംബ്ലികളിലെ തകരാറുകൾ സാധാരണയായി ഇനിപ്പറയുന്ന കാരണങ്ങളാൽ സംഭവിക്കുന്നു:
സാധാരണ കാരണങ്ങൾ
Youdaoplaceholder0 സീലിംഗ് റിങ്ങിന്റെ പഴക്കം ചെല്ലുന്നു: ഇത് കൂളന്റ് ചോർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു, സീലിംഗ് റിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
Youdaoplaceholder0 ബെൽറ്റ് വളരെ ഇറുകിയതാണ്: ഇത് വാട്ടർ പമ്പിന്റെ തേയ്മാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ബെൽറ്റിന്റെ ഇറുകിയത ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
Youdaoplaceholder0 ആന്റിഫ്രീസ് തകർച്ച: ആന്തരിക നാശന കാരണം വാട്ടർ പമ്പിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു, അതിനാൽ ആന്റിഫ്രീസ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
Youdaoplaceholder0 ഘടകങ്ങളുടെ പഴക്കം/കേടുപാടുകൾ: വാട്ടർ പമ്പ് വളരെക്കാലമായി ഉപയോഗത്തിലുണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഘടകങ്ങൾ (ബ്ലേഡുകൾ, ബെയറിംഗുകൾ പോലുള്ളവ) തേഞ്ഞുപോയതിനാൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
സാധാരണ ലക്ഷണങ്ങൾ
Youdaoplaceholder0 അസ്ഥിരമായ ഐഡൽ വേഗത: ശൈത്യകാലത്ത്, എഞ്ചിൻ സ്തംഭിച്ചേക്കാം, വേഗതയിൽ കാര്യമായ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഉണ്ടായേക്കാം.
Youdaoplaceholder0 കൂളന്റ് ചോർച്ച: വാട്ടർ പമ്പിന് സമീപം വെള്ളം ചോർന്നൊലിക്കുന്നു, വെന്റിലേഷൻ ദ്വാരങ്ങളിൽ വാട്ടർ മാർക്കുകൾ അവശേഷിച്ചിരിക്കുന്നു.
Youdaoplaceholder0 അസാധാരണമായ ശബ്ദം: ബെയറിംഗുകളുടെയോ ഇംപെല്ലറുകളുടെയോ അസാധാരണമായ ഘർഷണ ശബ്ദങ്ങൾ.
Youdaoplaceholder0 കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം പരാജയം: എഞ്ചിൻ താപനില വളരെ കൂടുതലാണ്, കൂളന്റ് രക്തചംക്രമണ ശേഷി കുറഞ്ഞു.
മുകളിൽ പറഞ്ഞ ലക്ഷണങ്ങൾ കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, വാട്ടർ പമ്പ് തകരാറുമൂലം ഉണ്ടാകുന്ന എഞ്ചിൻ കേടുപാടുകൾ തടയുന്നതിന് സമയബന്ധിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. എംജി& വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്മാക്സസ്ഓട്ടോ പാർട്സ് സ്വാഗതം വാങ്ങാൻ.
