സ്വിംഗ് ആം സാധാരണയായി ചക്രത്തിനും ശരീരത്തിനും ഇടയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, കൂടാതെ ഇത് ഡ്രൈവറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു സുരക്ഷാ ഘടകമാണ്, അത് ബലം പകരുകയും, വൈബ്രേഷൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ ദുർബലപ്പെടുത്തുകയും, ദിശ നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
സ്വിംഗ് ആം സാധാരണയായി ചക്രത്തിനും ശരീരത്തിനും ഇടയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, കൂടാതെ ഇത് ഡ്രൈവറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു സുരക്ഷാ ഘടകമാണ്, അത് ബലം പകരുകയും വൈബ്രേഷൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ കുറയ്ക്കുകയും ദിശ നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ലേഖനം വിപണിയിലെ സ്വിംഗ് ആമിന്റെ പൊതുവായ ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പനയെ പരിചയപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടാതെ പ്രക്രിയ, ഗുണനിലവാരം, വില എന്നിവയിൽ വ്യത്യസ്ത ഘടനകളുടെ സ്വാധീനം താരതമ്യം ചെയ്യുകയും വിശകലനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
കാർ ഷാസി സസ്‌പെൻഷനെ ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ, റിയർ സസ്പെൻഷൻ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ചക്രങ്ങളെയും ബോഡിയെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഫ്രണ്ട്, റിയർ സസ്‌പെൻഷനുകളിൽ സ്വിംഗ് ആം ഉണ്ട്. സ്വിംഗ് ആം സാധാരണയായി ചക്രങ്ങൾക്കും ബോഡിക്കും ഇടയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.
ചക്രവും ഫ്രെയിമും ബന്ധിപ്പിക്കുക, ബലം പ്രസരിപ്പിക്കുക, വൈബ്രേഷൻ പ്രക്ഷേപണം കുറയ്ക്കുക, ദിശ നിയന്ത്രിക്കുക എന്നിവയാണ് ഗൈഡ് സ്വിംഗ് ആമിന്റെ പങ്ക്. ഇത് ഡ്രൈവറെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു സുരക്ഷാ ഘടകമാണ്. സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ബലം പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്ന ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങളുണ്ട്, അതിനാൽ ചക്രങ്ങൾ ഒരു നിശ്ചിത പാത അനുസരിച്ച് ശരീരവുമായി ആപേക്ഷികമായി നീങ്ങുന്നു. ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങൾ ലോഡ് പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ മുഴുവൻ സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റവും കാറിന്റെ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ പ്രകടനം വഹിക്കുന്നു.
കാർ സ്വിംഗ് ആമിന്റെ പൊതുവായ പ്രവർത്തനങ്ങളും ഘടന രൂപകൽപ്പനയും
1. ലോഡ് ട്രാൻസ്ഫർ, സ്വിംഗ് ആം സ്ട്രക്ചർ ഡിസൈൻ, സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവയുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന്
മിക്ക ആധുനിക കാറുകളും സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനങ്ങളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. വ്യത്യസ്ത ഘടനാപരമായ രൂപങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനങ്ങളെ വിഷ്ബോൺ തരം, ട്രെയിലിംഗ് ആം തരം, മൾട്ടി-ലിങ്ക് തരം, മെഴുകുതിരി തരം, മക്ഫെർസൺ തരം എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. ക്രോസ് ആം, ട്രെയിലിംഗ് ആം എന്നിവ മൾട്ടി-ലിങ്കിലെ ഒരു സിംഗിൾ ആമിനുള്ള രണ്ട്-ഫോഴ്‌സ് ഘടനയാണ്, രണ്ട് കണക്ഷൻ പോയിന്റുകൾ ഉണ്ട്. രണ്ട് ടു-ഫോഴ്‌സ് റോഡുകൾ ഒരു നിശ്ചിത കോണിൽ യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു, കണക്റ്റിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ കണക്റ്റിംഗ് ലൈനുകൾ ഒരു ത്രികോണ ഘടന ഉണ്ടാക്കുന്നു. മാക്ഫെർസൺ ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ ലോവർ ആം മൂന്ന് കണക്ഷൻ പോയിന്റുകളുള്ള ഒരു സാധാരണ ത്രീ-പോയിന്റ് സ്വിംഗ് ആം ആണ്. മൂന്ന് കണക്ഷൻ പോയിന്റുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ലൈൻ ഒന്നിലധികം ദിശകളിലെ ലോഡുകളെ നേരിടാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള ത്രികോണ ഘടനയാണ്.
ടു-ഫോഴ്‌സ് സ്വിംഗ് ആമിന്റെ ഘടന ലളിതമാണ്, കൂടാതെ ഓരോ കമ്പനിയുടെയും വ്യത്യസ്ത പ്രൊഫഷണൽ വൈദഗ്ധ്യവും പ്രോസസ്സിംഗ് സൗകര്യവും അനുസരിച്ചാണ് ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പന പലപ്പോഴും നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ഷീറ്റ് മെറ്റൽ ഘടന (ചിത്രം 1 കാണുക), ഡിസൈൻ ഘടന വെൽഡിംഗ് ഇല്ലാതെ ഒരു ഒറ്റ സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റാണ്, കൂടാതെ ഘടനാപരമായ അറ കൂടുതലും "I" ആകൃതിയിലാണ്; ഷീറ്റ് മെറ്റൽ വെൽഡിംഗ് ഘടന (ചിത്രം 2 കാണുക), ഡിസൈൻ ഘടന വെൽഡിംഗ് സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റാണ്, ഘടനാപരമായ അറ കൂടുതലും "口" ആകൃതിയിലാണ്; അല്ലെങ്കിൽ അപകടകരമായ സ്ഥാനം വെൽഡ് ചെയ്യാനും ശക്തിപ്പെടുത്താനും ലോക്കൽ റൈൻഫോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പ്ലേറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു; സ്റ്റീൽ ഫോർജിംഗ് മെഷീൻ പ്രോസസ്സിംഗ് ഘടന, ഘടനാപരമായ അറ സോളിഡ് ആണ്, കൂടാതെ ഷാസി ലേഔട്ട് ആവശ്യകതകൾക്കനുസരിച്ച് ആകൃതി കൂടുതലും ക്രമീകരിക്കപ്പെടുന്നു; അലുമിനിയം ഫോർജിംഗ് മെഷീൻ പ്രോസസ്സിംഗ് ഘടന (ചിത്രം 3 കാണുക), ഘടന അറ സോളിഡ് ആണ്, ആകൃതി ആവശ്യകതകൾ സ്റ്റീൽ ഫോർജിംഗിന് സമാനമാണ്; സ്റ്റീൽ പൈപ്പ് ഘടന ഘടനയിൽ ലളിതമാണ്, ഘടനാപരമായ അറ വൃത്താകൃതിയിലാണ്.
ത്രീ-പോയിന്റ് സ്വിംഗ് ആമിന്റെ ഘടന സങ്കീർണ്ണമാണ്, കൂടാതെ ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പന പലപ്പോഴും OEM-ന്റെ ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായി നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. മോഷൻ സിമുലേഷൻ വിശകലനത്തിൽ, സ്വിംഗ് ആമിന് മറ്റ് ഭാഗങ്ങളുമായി ഇടപെടാൻ കഴിയില്ല, അവയിൽ മിക്കതിനും ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂര ആവശ്യകതകളുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ഷീറ്റ് മെറ്റൽ ഘടന ഷീറ്റ് മെറ്റൽ വെൽഡിംഗ് ഘടന, സെൻസർ ഹാർനെസ് ഹോൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ കണക്റ്റിംഗ് വടി കണക്ഷൻ ബ്രാക്കറ്റ് മുതലായവയുടെ അതേ സമയത്താണ് കൂടുതലും ഉപയോഗിക്കുന്നത്. സ്വിംഗ് ആമിന്റെ ഡിസൈൻ ഘടന മാറ്റും; ഘടനാപരമായ അറ ഇപ്പോഴും "വായ" ആകൃതിയിലാണ്, സ്വിംഗ് ആം കാവിറ്റി ഒരു അടച്ച ഘടനയേക്കാൾ മികച്ചതാണ്. ഫോർജിംഗ് മെഷീൻ ചെയ്ത ഘടന, ഘടനാപരമായ അറ കൂടുതലും "I" ആകൃതിയിലാണ്, ഇതിന് ടോർഷൻ, ബെൻഡിംഗ് റെസിസ്റ്റൻസ് എന്നിവയുടെ പരമ്പരാഗത സ്വഭാവസവിശേഷതകളുണ്ട്; കാസ്റ്റിംഗ് മെഷീൻ ചെയ്ത ഘടന, ആകൃതി, ഘടനാപരമായ അറ എന്നിവ കാസ്റ്റിംഗിന്റെ സവിശേഷതകൾക്കനുസരിച്ച് ബലപ്പെടുത്തുന്ന വാരിയെല്ലുകളും ഭാരം കുറയ്ക്കുന്ന ദ്വാരങ്ങളും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു; ഷീറ്റ് മെറ്റൽ വെൽഡിംഗ് വാഹന ചേസിസിന്റെ ലേഔട്ട് സ്പേസ് ആവശ്യകതകൾ കാരണം ഫോർജിംഗുമായി സംയോജിത ഘടന, ബോൾ ജോയിന്റ് ഫോർജിംഗിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഫോർജിംഗ് ഷീറ്റ് മെറ്റലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു; കാസ്റ്റ്-ഫോർജ്ഡ് അലുമിനിയം മെഷീനിംഗ് ഘടന ഫോർജിംഗിനെക്കാൾ മികച്ച മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗവും ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയും നൽകുന്നു, കൂടാതെ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രയോഗമായ കാസ്റ്റിംഗുകളുടെ മെറ്റീരിയൽ ശക്തിയേക്കാൾ മികച്ചതാണ് ഇത്.
2. ശരീരത്തിലേക്കുള്ള വൈബ്രേഷന്റെ സംപ്രേക്ഷണം കുറയ്ക്കുക, സ്വിംഗ് ആമിന്റെ കണക്ഷൻ പോയിന്റിലെ ഇലാസ്റ്റിക് മൂലകത്തിന്റെ ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പനയും കുറയ്ക്കുക.
കാർ ഓടിക്കുന്ന റോഡ് ഉപരിതലം പൂർണ്ണമായും പരന്നതായിരിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, ചക്രങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന റോഡ് ഉപരിതലത്തിന്റെ ലംബ പ്രതിപ്രവർത്തന ശക്തി പലപ്പോഴും സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് മോശം റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, ഈ ആഘാത ശക്തി ഡ്രൈവർക്ക് അസ്വസ്ഥത അനുഭവപ്പെടാൻ കാരണമാകുന്നു. , സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ കർക്കശമായ കണക്ഷൻ ഇലാസ്റ്റിക് കണക്ഷനായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഇലാസ്റ്റിക് മൂലകത്തെ സ്വാധീനിച്ച ശേഷം, അത് വൈബ്രേഷൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, തുടർച്ചയായ വൈബ്രേഷൻ ഡ്രൈവർക്ക് അസ്വസ്ഥത അനുഭവപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ വൈബ്രേഷൻ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് വേഗത്തിൽ കുറയ്ക്കുന്നതിന് സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിന് ഡാംപിംഗ് ഘടകങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.
സ്വിംഗ് ആമിന്റെ ഘടനാ രൂപകൽപ്പനയിലെ കണക്ഷൻ പോയിന്റുകൾ ഇലാസ്റ്റിക് എലമെന്റ് കണക്ഷനും ബോൾ ജോയിന്റ് കണക്ഷനുമാണ്. ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങൾ വൈബ്രേഷൻ ഡാമ്പിംഗും ചെറിയ അളവിൽ ഭ്രമണ, ഓസിലേറ്റിംഗ് ഡിഗ്രി ഓഫ് ഫ്രീഡവും നൽകുന്നു. റബ്ബർ ബുഷിംഗുകൾ പലപ്പോഴും കാറുകളിൽ ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഹൈഡ്രോളിക് ബുഷിംഗുകളും ക്രോസ് ഹിംഗുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ചിത്രം 2 ഷീറ്റ് മെറ്റൽ വെൽഡിംഗ് സ്വിംഗ് ആം
റബ്ബർ ബുഷിംഗിന്റെ ഘടന പ്രധാനമായും പുറത്ത് റബ്ബറുള്ള ഒരു സ്റ്റീൽ പൈപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റീൽ പൈപ്പ്-റബ്ബർ-സ്റ്റീൽ പൈപ്പിന്റെ ഒരു സാൻഡ്‌വിച്ച് ഘടനയാണ്. അകത്തെ സ്റ്റീൽ പൈപ്പിന് മർദ്ദ പ്രതിരോധവും വ്യാസ ആവശ്യകതകളും ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ രണ്ടറ്റത്തും ആന്റി-സ്കിഡ് സെറേഷനുകൾ സാധാരണമാണ്. വ്യത്യസ്ത കാഠിന്യ ആവശ്യകതകൾക്കനുസരിച്ച് റബ്ബർ പാളി മെറ്റീരിയൽ ഫോർമുലയും ഡിസൈൻ ഘടനയും ക്രമീകരിക്കുന്നു.
ഏറ്റവും പുറത്തെ സ്റ്റീൽ വളയത്തിന് പലപ്പോഴും ലെഡ്-ഇൻ ആംഗിൾ ആവശ്യകതയുണ്ട്, ഇത് പ്രസ്സ്-ഫിറ്റിംഗിന് അനുകൂലമാണ്.
ഹൈഡ്രോളിക് ബുഷിംഗിന് സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു ഘടനയുണ്ട്, കൂടാതെ ബുഷിംഗ് വിഭാഗത്തിൽ സങ്കീർണ്ണമായ പ്രക്രിയയും ഉയർന്ന മൂല്യവർദ്ധിത മൂല്യവുമുള്ള ഒരു ഉൽപ്പന്നമാണിത്. റബ്ബറിൽ ഒരു ദ്വാരമുണ്ട്, ദ്വാരത്തിൽ എണ്ണയുമുണ്ട്. ബുഷിംഗിന്റെ പ്രകടന ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായാണ് കാഠിന്യ ഘടന രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത്. എണ്ണ ചോർന്നാൽ, ബുഷിംഗിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് ബുഷിംഗുകൾക്ക് മികച്ച കാഠിന്യ വക്രം നൽകാൻ കഴിയും, ഇത് മൊത്തത്തിലുള്ള വാഹന ഡ്രൈവബിലിറ്റിയെ ബാധിക്കുന്നു.
ക്രോസ് ഹിഞ്ചിന് സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു ഘടനയുണ്ട്, റബ്ബറിന്റെയും ബോൾ ഹിഞ്ചുകളുടെയും സംയുക്ത ഭാഗമാണിത്. ബുഷിംഗ്, സ്വിംഗ് ആംഗിൾ, റൊട്ടേഷൻ ആംഗിൾ എന്നിവയേക്കാൾ മികച്ച ഈട്, പ്രത്യേക കാഠിന്യ വക്രം എന്നിവ നൽകാൻ ഇതിന് കഴിയും, കൂടാതെ മുഴുവൻ വാഹനത്തിന്റെയും പ്രകടന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാനും കഴിയും. വാഹനം ചലിക്കുമ്പോൾ കേടായ ക്രോസ് ഹിഞ്ചുകൾ ക്യാബിലേക്ക് ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കും.
3. ചക്രത്തിന്റെ ചലനത്തിനൊപ്പം, സ്വിംഗ് ആമിന്റെ കണക്ഷൻ പോയിന്റിലെ സ്വിംഗ് എലമെന്റിന്റെ ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പന
അസമമായ റോഡ് പ്രതലം ചക്രങ്ങൾ ശരീരവുമായി (ഫ്രെയിമുമായി) താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടാൻ കാരണമാകുന്നു, അതേ സമയം ചക്രങ്ങൾ ചലിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന് തിരിയുക, നേരെ പോകുക തുടങ്ങിയവ. ചില ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് ചക്രങ്ങളുടെ പാത ആവശ്യമാണ്. സ്വിംഗ് ആം, യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റുകൾ എന്നിവ കൂടുതലും ഒരു ബോൾ ഹിഞ്ച് ഉപയോഗിച്ചാണ് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്.
സ്വിംഗ് ആം ബോൾ ഹിഞ്ചിന് ±18°-ൽ കൂടുതൽ സ്വിംഗ് ആംഗിൾ നൽകാൻ കഴിയും, കൂടാതെ 360° ഭ്രമണ ആംഗിൾ നൽകാനും കഴിയും. വീൽ റണ്ണൗട്ട്, സ്റ്റിയറിംഗ് ആവശ്യകതകൾ പൂർണ്ണമായും നിറവേറ്റുന്നു. കൂടാതെ ബോൾ ഹിഞ്ച് മുഴുവൻ വാഹനത്തിനും 2 വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 60,000 കിലോമീറ്റർ, 3 വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 80,000 കിലോമീറ്റർ വാറന്റി ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു.
സ്വിംഗ് ആമും ബോൾ ഹിഞ്ചും (ബോൾ ജോയിന്റ്) തമ്മിലുള്ള വ്യത്യസ്ത കണക്ഷൻ രീതികൾ അനുസരിച്ച്, അതിനെ ബോൾട്ട് അല്ലെങ്കിൽ റിവറ്റ് കണക്ഷൻ ആയി വിഭജിക്കാം, ബോൾ ഹിഞ്ചിന് ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ഉണ്ട്; പ്രസ്-ഫിറ്റ് ഇന്റർഫെറൻസ് കണക്ഷൻ, ബോൾ ഹിഞ്ചിന് ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ഇല്ല; സംയോജിത, സ്വിംഗ് ആമും ബോൾ ഹിഞ്ചും എല്ലാം ഒന്നിൽ. സിംഗിൾ ഷീറ്റ് മെറ്റൽ ഘടനയ്ക്കും മൾട്ടി-ഷീറ്റ് മെറ്റൽ വെൽഡഡ് ഘടനയ്ക്കും, മുമ്പത്തെ രണ്ട് തരം കണക്ഷനുകൾ കൂടുതൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു; സ്റ്റീൽ ഫോർജിംഗ്, അലുമിനിയം ഫോർജിംഗ്, കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് തുടങ്ങിയ രണ്ടാമത്തെ തരം കണക്ഷൻ കൂടുതൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ബുഷിംഗിനേക്കാൾ വലിയ വർക്കിംഗ് ആംഗിൾ ആയതിനാൽ, ഉയർന്ന ലൈഫ് ആവശ്യകതയായതിനാൽ, ലോഡ് അവസ്ഥയിൽ ബോൾ ഹിഞ്ച് തേയ്മാന പ്രതിരോധം നിറവേറ്റേണ്ടതുണ്ട്. അതിനാൽ, സ്വിംഗിന്റെ നല്ല ലൂബ്രിക്കേഷനും പൊടി പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതും വാട്ടർപ്രൂഫ് ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റവും ഉൾപ്പെടെ, സംയോജിത ഘടനയായി ബോൾ ഹിഞ്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
ചിത്രം 3 അലുമിനിയം കെട്ടിച്ചമച്ച സ്വിംഗ് ആം
സ്വിംഗ് ആം ഡിസൈനിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിലും വിലയിലും ഉള്ള സ്വാധീനം
1. ഗുണനിലവാര ഘടകം: ഭാരം എത്രയുണ്ടോ അത്രയും നല്ലത്
സസ്പെൻഷൻ കാഠിന്യവും സസ്പെൻഷൻ സ്പ്രിംഗ് (സ്പ്രംഗ് മാസ്) പിന്തുണയ്ക്കുന്ന പിണ്ഡവും നിർണ്ണയിക്കുന്ന ശരീരത്തിന്റെ സ്വാഭാവിക ആവൃത്തി (വൈബ്രേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഫ്രീ വൈബ്രേഷൻ ഫ്രീക്വൻസി എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു) കാറിന്റെ യാത്രാ സുഖത്തെ ബാധിക്കുന്ന സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന പ്രകടന സൂചകങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. മനുഷ്യശരീരം ഉപയോഗിക്കുന്ന ലംബ വൈബ്രേഷൻ ഫ്രീക്വൻസി നടക്കുമ്പോൾ ശരീരം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചലിക്കുന്നതിന്റെ ആവൃത്തിയാണ്, ഇത് ഏകദേശം 1-1.6Hz ആണ്. ശരീരത്തിന്റെ സ്വാഭാവിക ആവൃത്തി ഈ ആവൃത്തി ശ്രേണിയോട് കഴിയുന്നത്ര അടുത്തായിരിക്കണം. സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാഠിന്യം സ്ഥിരമാകുമ്പോൾ, സ്പ്രംഗ് മാസ് ചെറുതാകുമ്പോൾ, സസ്പെൻഷന്റെ ലംബ രൂപഭേദം ചെറുതാകുകയും സ്വാഭാവിക ആവൃത്തി വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും.
ലംബ ലോഡ് സ്ഥിരമായിരിക്കുമ്പോൾ, സസ്പെൻഷൻ കാഠിന്യം കുറയുകയും കാറിന്റെ സ്വാഭാവിക ആവൃത്തി കുറയുകയും ചക്രത്തിന് മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടാൻ ആവശ്യമായ ഇടം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും.
റോഡിന്റെ അവസ്ഥയും വാഹന വേഗതയും ഒരുപോലെയായിരിക്കുമ്പോൾ, അൺസ്പ്രംഗ് മാസ് ചെറുതാകുമ്പോൾ, സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ ഇംപാക്ട് ലോഡ് കുറയും. അൺസ്പ്രംഗ് മാസിൽ വീൽ മാസ്, യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റ്, ഗൈഡ് ആം മാസ് മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
പൊതുവേ, അലൂമിനിയം സ്വിംഗ് ആമിനാണ് ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞതും കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് സ്വിംഗ് ആമിനാണ് ഏറ്റവും വലിയ പിണ്ഡമുള്ളതും. മറ്റുള്ളവ ഇതിനിടയിലാണ്.
1000 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ പിണ്ഡമുള്ള ഒരു വാഹനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഒരു കൂട്ടം സ്വിംഗ് ആമുകളുടെ പിണ്ഡം മിക്കവാറും 10 കിലോഗ്രാമിൽ കുറവായതിനാൽ, സ്വിംഗ് ആമിന്റെ പിണ്ഡം ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നില്ല.
2. വില ഘടകം: ഡിസൈൻ പ്ലാനിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
കൂടുതൽ ആവശ്യകതകൾ, ഉയർന്ന ചെലവ്. സ്വിംഗ് ആമിന്റെ ഘടനാപരമായ ശക്തിയും കാഠിന്യവും ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു എന്ന അടിസ്ഥാനത്തിൽ, നിർമ്മാണ സഹിഷ്ണുത ആവശ്യകതകൾ, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിലെ ബുദ്ധിമുട്ട്, മെറ്റീരിയൽ തരം, ലഭ്യത, ഉപരിതല നാശന ആവശ്യകതകൾ എന്നിവയെല്ലാം വിലയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ആന്റി-കോറഷൻ ഘടകങ്ങൾ: ഉപരിതല പാസിവേഷനിലൂടെയും മറ്റ് ചികിത്സകളിലൂടെയും ഇലക്ട്രോ-ഗാൽവനൈസ്ഡ് കോട്ടിംഗിന് ഏകദേശം 144 മണിക്കൂർ നേടാൻ കഴിയും; ഉപരിതല സംരക്ഷണത്തെ കാഥോഡിക് ഇലക്ട്രോഫോറെറ്റിക് പെയിന്റ് കോട്ടിംഗായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് കോട്ടിംഗ് കനം ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെയും ചികിത്സാ രീതികളിലൂടെയും 240 മണിക്കൂർ നാശന പ്രതിരോധം കൈവരിക്കും; സിങ്ക്-ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ സിങ്ക്-നിക്കൽ കോട്ടിംഗ്, ഇത് 500 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതലുള്ള ആന്റി-കോറഷൻ ടെസ്റ്റ് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റും. കോറഷൻ ടെസ്റ്റ് ആവശ്യകതകൾ വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഭാഗത്തിന്റെ വിലയും വർദ്ധിക്കുന്നു.
സ്വിംഗ് ആമിന്റെ ഡിസൈൻ, സ്ട്രക്ചർ സ്കീമുകൾ താരതമ്യം ചെയ്തുകൊണ്ട് ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.
നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, വ്യത്യസ്ത ഹാർഡ് പോയിന്റ് ക്രമീകരണങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം നൽകുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, ഒരേ ഹാർഡ് പോയിന്റ് ക്രമീകരണവും വ്യത്യസ്ത കണക്ഷൻ പോയിന്റ് ഡിസൈനുകളും വ്യത്യസ്ത ചെലവുകൾ നൽകുമെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കേണ്ടതാണ്.
ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങളും ബോൾ ജോയിന്റുകളും തമ്മിൽ മൂന്ന് തരം കണക്ഷനുകളുണ്ട്: സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഭാഗങ്ങൾ വഴിയുള്ള കണക്ഷൻ (ബോൾട്ടുകൾ, നട്ടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ റിവറ്റുകൾ), ഇന്റർഫെറൻസ് ഫിറ്റ് കണക്ഷൻ, ഇന്റഗ്രേഷൻ. സ്റ്റാൻഡേർഡ് കണക്ഷൻ ഘടനയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇന്റർഫെറൻസ് ഫിറ്റ് കണക്ഷൻ ഘടന ബോൾട്ടുകൾ, നട്ടുകൾ, റിവറ്റുകൾ, മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ഭാഗങ്ങളുടെ തരങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നു. ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് വൺ-പീസ്, ഇന്റർഫെറൻസ് ഫിറ്റ് കണക്ഷൻ ഘടനയേക്കാൾ ബോൾ ജോയിന്റ് ജോയിന്റ് ഷെല്ലിന്റെ ഭാഗങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നു.
ഘടനാപരമായ അംഗത്തിനും ഇലാസ്റ്റിക് മൂലകത്തിനും ഇടയിൽ രണ്ട് തരത്തിലുള്ള ബന്ധങ്ങളുണ്ട്: മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങൾ അക്ഷീയമായി സമാന്തരമായും അക്ഷീയമായി ലംബമായും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. വ്യത്യസ്ത രീതികൾ വ്യത്യസ്ത അസംബ്ലി പ്രക്രിയകളെ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ബുഷിംഗിന്റെ അമർത്തൽ ദിശ ഒരേ ദിശയിലും സ്വിംഗ് ആം ബോഡിക്ക് ലംബമായും ആണ്. മുൻവശത്തെയും പിൻവശത്തെയും ബുഷിംഗുകൾ ഒരേ സമയം അമർത്താൻ ഒരു സിംഗിൾ-സ്റ്റേഷൻ ഡബിൾ-ഹെഡ് പ്രസ്സ് ഉപയോഗിക്കാം, ഇത് മനുഷ്യശക്തി, ഉപകരണങ്ങൾ, സമയം എന്നിവ ലാഭിക്കുന്നു; ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ദിശ പൊരുത്തമില്ലാത്തതാണെങ്കിൽ (ലംബമായി), ബുഷിംഗ് തുടർച്ചയായി അമർത്തി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ഒരു സിംഗിൾ-സ്റ്റേഷൻ ഡബിൾ-ഹെഡ് പ്രസ്സ് ഉപയോഗിക്കാം, ഇത് മനുഷ്യശക്തിയും ഉപകരണങ്ങളും ലാഭിക്കുന്നു; ബുഷിംഗ് അകത്ത് നിന്ന് അമർത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, രണ്ട് സ്റ്റേഷനുകളും രണ്ട് പ്രസ്സുകളും ആവശ്യമാണ്, തുടർച്ചയായി ബുഷിംഗ് അമർത്തി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.
