ഡ്രൈവിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, കാർ ഡ്രൈവിംഗ് ദിശകൾ അനുസരിച്ച് കാർ ഡ്രൈവിംഗ് ദിശ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയാണ്. ചക്ര വാഹനങ്ങൾ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, വാഹനത്തിന്റെ സ്റ്റിയീസ് സ്റ്റിയീസ് (സാധാരണയായി സ്റ്റിയറിംഗ് ചക്രങ്ങൾ), പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സംവിധാനങ്ങളിലൂടെ വാഹനത്തിന്റെ രേഖാംശ അക്ഷയവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുന്നു എന്നതാണ് ഡ്രൈവർ ഒരു നിശ്ചിത ആംഗിൾ. കാർ ഒരു നേർരേഖയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, റോഡ് ഉപരിതലത്തിന്റെ ലാറ്ററൽ ഇടപെടൽ ശക്തിയാണ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഡ്രൈവിംഗ് ദിശ മാറ്റുന്നതിന് സ്വപ്രേരിതമായി വ്യതിചലിപ്പിക്കുന്നത്. ഈ സമയത്ത്, വിപരീത ദിശയിലുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ വ്യതിചലിപ്പിക്കുന്നതിന് ഡ്രൈവറിന് ഈ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കാം, അതിനാൽ കാറിന്റെ യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് ദിശ പുന restore സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി. കാറിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ദിശ മാറ്റുന്നതിനോ പുന restore സ്ഥാപിക്കുന്നതിനോ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഈ സെറ്റ് കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം എന്ന് വിളിക്കുന്നു (കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നറിയപ്പെടുന്നു). അതിനാൽ, കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം കാർ ഡ്രൈവർ ഇച്ഛാശക്തി അനുസരിച്ച് നയിക്കപ്പെടുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ്. [1]
നിർമ്മാണ തത്വത്തെ എഡിറ്റുചെയ്യുന്നത് പ്രക്ഷേപണം
ഓട്ടോമോട്ടീവ് സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളെ രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളും.
മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം
മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം സ്റ്റിയറിംഗ് energy ർജ്ജം ആയി ഡ്രൈവറുടെ ശാരീരിക ശക്തി ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ എല്ലാ ഫോഴ്സ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങളും മെക്കാനിക്കൽ ആണ്. മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളുണ്ട്: സ്റ്റിയറിംഗ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനം, സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ, സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ, സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ, സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ, സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ, സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ സംവിധാനം.
ചിത്രം 1 മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടനയുടെയും ക്രമീകരണത്തിന്റെയും ഒരു സ്കേംമാറ്റിക് ഡയഗ്രം കാണിക്കുന്നു. വാഹനം തിരിയുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ 1 ലേക്ക് ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ടോർക്ക് ബാധകമാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റ് 2 വഴി സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ 5, സ്റ്റിയറിംഗ് യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റ് 3, സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റ് 4 എന്നിവയിലൂടെ ഈ ടോർക്ക് ആണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറും സ്റ്റിയലി സ്റ്റിയറിംഗ് ക്യു 6 ലേക്ക് പകരുന്ന ടോർക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് റോക്കൺ 6 ലേക്ക് പകരുന്നതും ഇടത് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ 9 ന് പരിഹരിച്ചെങ്കിലും ഇടത് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ 7, അതുവഴി അത് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വ്യതിചലിച്ചു. വലത് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ 13 ഉം വലത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ഇത് അനുബന്ധ കോണുകളാൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രപസോയിഡ് നൽകുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രപസോയിഡ് ട്രപസോയിഡൽ ആയുധങ്ങൾ 10 ഉം ഇടതുപക്ഷം, വലത് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾസിലും 12 സ്റ്റിയറിംഗ് ടൈ റോഡ് 11 വരെയും ചേർന്നതാണ്.
ചിത്രം 1 സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം, മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ലേ layout ട്ടിൽ
ചിത്രം 1 സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം, മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ലേ layout ട്ടിൽ
സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രാൻസ്മിറ്റ് ഷാഫ്റ്റിലേക്കുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രാൻസ്മിറ്റ് ഷാഫ്റ്റിലേക്കുള്ള ഘടകങ്ങളുടെയും ഭാഗങ്ങളുടെയും പരമ്പര സ്റ്റിയറിംഗ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റേതാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് റോക്കർ ഭുജത്തിൽ നിന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് റോക്കർ കൈയിൽ നിന്ന് ഘടനകളുടെയും ഭാഗങ്ങളുടെയും പരമ്പര (സ്റ്റിയറിംഗ് റോക്കർ കൈയിൽ നിന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രപസോയിഡിലേക്കുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ സംവിധാനത്തിന്റേതാണ്.
പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം
സ്റ്റിയറിംഗ് എനർജിയായി ഡ്രൈവറുടെ ശാരീരിക ശക്തിയും എഞ്ചിൻ ശക്തിയും ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനമാണ് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനം. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, കാറിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗിന് ആവശ്യമായ energy ർജ്ജത്തിന്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രമാണ് ഡ്രൈവർ നൽകുന്നത്, ഇതിൽ ഭൂരിഭാഗവും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണത്തിലൂടെ എഞ്ചിൻ നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വൈദ്യുതി സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണം പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, വാഹനം വാഹനം കൈവരിക്കാനുള്ള ചുമതല ഏറ്റെടുക്കാൻ ഡ്രൈവർക്ക് കഴിയും. അതിനാൽ, മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒരു കൂട്ടം പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ചേർത്ത് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനം രൂപപ്പെടുന്നു.
50 ടിയിൽ പരമാവധി പിണ്ഡമുള്ള ഒരു ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹനത്തിനായി, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണം പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, മെക്കാനിക്കൽ ഡ്രൈവ് ട്രെയിനിലൂടെ ഡ്രൈവർ പ്രയോഗിച്ച ശക്തി സ്റ്റിയറിംഗ് നേട്ടങ്ങൾ നേടുന്നതിനായി സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വ്യതിചലിപ്പിക്കുന്നതിന് മതിയാകും. അതിനാൽ, അത്തരം വാഹനങ്ങളുടെ വൈദ്യുതി സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രത്യേകിച്ചും വിശ്വസനീയമായിരിക്കണം.
ചിത്രം 2 ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടനയുടെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം
ചിത്രം 2 ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടനയുടെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം
അത്തിപ്പഴം. 2 ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടനയും ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണത്തിന്റെ പൈപ്പിംഗ് ക്രമീകരണവും കാണിക്കുന്ന ഒരു സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണത്തിൽ നിന്നുള്ള ഘടകങ്ങൾ ഇവയാണ്: ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ഓയിൽ ടാങ്ക് 9, ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ഓയിൽ പമ്പ് 10, ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് നിയന്ത്രണ വാൽവ് 5, ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് പവർ സിലിണ്ടർ 12. ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിയുമ്പോൾ 1 ക counter ണ്ടർക്ലോക്ക്സ് (ഇടത് സ്റ്റിയറിംഗ്), സ്റ്റിയറോക്കർ ഭുജം 7 മുന്നോട്ട് പോകാൻ സ്റ്റിയറി സ്റ്റിയറിന് നേരെ 6 മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നു. നേരായ ടൈ വടിയുടെ വലിക്കുകയാണ് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ ഭുജം 4 ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ട്രപസോയിഡൽ ഹർജ്ജം 3, സ്റ്റിയറിംഗ് ടൈ വടി റോഡ് 11 തിരിയുന്നു, അതിനാൽ അത് വലത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു. അതേസമയം, സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ വാൽവ് 5 ൽ സ്റ്റിയറിംഗ് നേരായ വുഡും സ്റ്റിയറിംഗ് വാൽവ് ഓടിക്കുന്നു, അതിനാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് പവർ സിലിണ്ടർ 12 സ്റ്റിയറിംഗ് പവർ സിലിണ്ടർ 12 സീറോ ദ്രാവക ഉപരിതല സമ്മർദ്ദമുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് ഓയിൽ ടാങ്കിലേക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് ഓയിൽ ടാങ്കിൽ 12 ന് സ്റ്റിയറിംഗ് ഓയിൽ ടാങ്കിൽ 12 ന് സ്റ്റിയറിംഗ് ഓ ഓയിൽ ടാങ്കിലേക്ക്. സിലിണ്ടറിന്റെ ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദ എണ്ണ 10 സ്റ്റിയറിംഗ് പവർ സിലിണ്ടറിന്റെ ഇടത് അറയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, അതിനാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് പവർ സിലിണ്ടറിന്റെ ഇടതുവശത്ത് വലതുപക്ഷ ഹൈഡ്രോളിക് സേന ടൈ വടിയിൽ ഇടുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്ക് ഡ്രൈവർ പ്രയോഗിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് ടോർക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് റെസിസ്റ്റൻസ് ടോർക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് ചക്രത്തിൽ നിലത്തെ മറികടക്കും.
