ഡ്രൈവിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഡ്രൈവറുടെ ഇഷ്ടത്തിനനുസരിച്ച് കാർ ഇടയ്ക്കിടെ ഡ്രൈവിംഗ് ദിശ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. ചക്രങ്ങളുള്ള വാഹനങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, വാഹനത്തിൻ്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് തിരിച്ചറിയാനുള്ള മാർഗ്ഗം, ഡ്രൈവർ വാഹനത്തിൻ്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് ആക്‌സിലിലെ (സാധാരണയായി ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ) ചക്രങ്ങളെ (സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകൾ) രേഖാംശ അക്ഷവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു നിശ്ചിത കോണിനെ വ്യതിചലിപ്പിക്കുന്നു എന്നതാണ്. പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു കൂട്ടം മെക്കാനിസങ്ങളിലൂടെ വാഹനത്തിൻ്റെ. കാർ നേർരേഖയിൽ ഓടിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ പലപ്പോഴും റോഡ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെ ലാറ്ററൽ ഇൻ്റർഫെറൻസ് ഫോഴ്സ് ബാധിക്കുകയും ഡ്രൈവിംഗ് ദിശ മാറ്റാൻ സ്വയമേവ വ്യതിചലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സമയത്ത്, ഡ്രൈവർക്ക് ഈ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ എതിർദിശയിലേക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ കാറിൻ്റെ യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് ദിശ പുനഃസ്ഥാപിക്കാം. കാറിൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ദിശ മാറ്റുന്നതിനോ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിനോ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഈ പ്രത്യേക സ്ഥാപനങ്ങളുടെ കൂട്ടത്തെ കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം (കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം എന്ന് പൊതുവെ അറിയപ്പെടുന്നു) എന്ന് വിളിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഡ്രൈവറുടെ ഇഷ്ടത്തിനനുസരിച്ച് കാർ സ്റ്റിയർ ചെയ്യാനും ഓടിക്കാനും കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം. [1]
നിർമ്മാണ തത്വ എഡിറ്റിംഗ് പ്രക്ഷേപണം
ഓട്ടോമോട്ടീവ് സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളെ രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളും.
മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം
മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം ഡ്രൈവറുടെ ശാരീരിക ശക്തിയെ സ്റ്റിയറിംഗ് എനർജിയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ എല്ലാ ഫോഴ്സ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങളും മെക്കാനിക്കൽ ആണ്. മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം മൂന്ന് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ മെക്കാനിസം, സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ, സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസം.
മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഘടനയുടെയും ക്രമീകരണത്തിൻ്റെയും ഒരു സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം ചിത്രം 1 കാണിക്കുന്നു. വാഹനം തിരിയുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ടോർക്ക് പ്രയോഗിക്കുന്നു 1 . ഈ ടോർക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ 5, സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റ് 2, സ്റ്റിയറിംഗ് യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിൻ്റ് 3, സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റ് 4 എന്നിവയിലൂടെ ഇൻപുട്ട് ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റിയറിങ് ഗിയർ വർധിപ്പിക്കുന്ന ടോർക്കും വേഗത കുറയുന്നതിന് ശേഷമുള്ള ചലനവും സ്റ്റിയറിംഗ് റോക്കർ ആം 6-ലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, തുടർന്ന് ഇടത് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ 9-ൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ ആം 8-ലേക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് സ്‌ട്രെയ്‌റ്റ് വടി 7 വഴി സംക്രമണം ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ഇടത് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ അത് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഇടത് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വ്യതിചലിച്ചു. വലത് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ 13-നെയും അത് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന വലത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെയും വ്യതിചലിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രപസോയിഡും നൽകിയിരിക്കുന്നു. ഇടത് വലത് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളുകളിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ട്രപസോയിഡൽ കൈകൾ 10, 12 എന്നിവയും ബോൾ ഹിംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ട്രപസോയിഡൽ കൈകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് ടൈ വടി 11 ഉം ചേർന്നതാണ് സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രപസോയിഡ്.
ചിത്രം 1 മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഘടനയുടെയും ലേഔട്ടിൻ്റെയും സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം
ചിത്രം 1 മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഘടനയുടെയും ലേഔട്ടിൻ്റെയും സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം
സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മുതൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റ് വരെയുള്ള ഘടകങ്ങളുടെയും ഭാഗങ്ങളുടെയും ശ്രേണി സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ മെക്കാനിസത്തിൽ പെടുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് റോക്കർ ആം മുതൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രപസോയിഡ് വരെയുള്ള ഘടകങ്ങളുടെയും ഭാഗങ്ങളുടെയും (സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾസ് ഒഴികെ) സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസത്തിൽ പെടുന്നു.
പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം
ഡ്രൈവറുടെ ശാരീരിക ശക്തിയും എഞ്ചിൻ ശക്തിയും സ്റ്റിയറിംഗ് എനർജിയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനമാണ് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, കാറിൻ്റെ സ്റ്റിയറിംഗിന് ആവശ്യമായ ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രമേ ഡ്രൈവർ നൽകുന്നുള്ളൂ, അതിൽ ഭൂരിഭാഗവും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണത്തിലൂടെ എഞ്ചിൻ നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണം പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർക്ക് സാധാരണയായി വാഹനം സ്റ്റിയറിംഗ് ചെയ്യാനുള്ള ചുമതല സ്വതന്ത്രമായി ഏറ്റെടുക്കാൻ കഴിയണം. അതിനാൽ, മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒരു കൂട്ടം പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ചേർത്താണ് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം രൂപപ്പെടുന്നത്.
പരമാവധി മൊത്തം പിണ്ഡം 50t-ൽ കൂടുതലുള്ള ഒരു ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹനത്തിന്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണം പരാജയപ്പെട്ടാൽ, മെക്കാനിക്കൽ ഡ്രൈവ് ട്രെയിനിലൂടെ സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളിലേക്ക് ഡ്രൈവർ പ്രയോഗിക്കുന്ന ബലം സ്റ്റിയറിംഗ് നേടുന്നതിന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ വ്യതിചലിപ്പിക്കാൻ പര്യാപ്തമല്ല. . അതിനാൽ, അത്തരം വാഹനങ്ങളുടെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രത്യേകിച്ച് വിശ്വസനീയമായിരിക്കണം.
ചിത്രം 2 ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഘടനയുടെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം
ചിത്രം 2 ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഘടനയുടെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം
അത്തിപ്പഴം. 2 എന്നത് ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഘടനയും ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണത്തിൻ്റെ പൈപ്പിംഗ് ക്രമീകരണവും കാണിക്കുന്ന ഒരു സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രമാണ്. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഇവയാണ്: ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ഓയിൽ ടാങ്ക് 9, ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ഓയിൽ പമ്പ് 10, ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ വാൽവ് 5, ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് പവർ സിലിണ്ടർ 12. ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ 1 എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ (ഇടത് സ്റ്റിയറിംഗ്) തിരിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് റോക്കർ ആം 7 സ്റ്റിയറിംഗ് സ്ട്രെയിറ്റ് വടി 6 മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നു. സ്ട്രെയിറ്റ് ടൈ വടിയുടെ വലിക്കുന്ന ബലം സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ ആം 4-ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ട്രപസോയിഡൽ ആം 3-ലേയ്ക്കും സ്റ്റിയറിംഗ് ടൈ വടി 11-ലേയ്ക്കും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അങ്ങനെ അത് വലതുവശത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു. അതേ സമയം, സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ വാൽവ് 5 ലെ സ്ലൈഡ് വാൽവ് സ്റ്റിയറിംഗ് സ്ട്രെയിറ്റ് വടി നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ സ്റ്റിയറിംഗ് പവർ സിലിണ്ടർ 12 ൻ്റെ വലത് ചേമ്പർ സീറോ ലിക്വിഡ് ഉപരിതല മർദ്ദത്തോടെ സ്റ്റിയറിംഗ് ഓയിൽ ടാങ്കിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓയിൽ പമ്പ് 10 ൻ്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് പവർ സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഇടത് അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അതിനാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് പവർ സിലിണ്ടറിൻ്റെ പിസ്റ്റണിലെ വലത് വശത്തുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ബലം പുഷ് വടിയിലൂടെ ടൈ വടി 11-ൽ പ്രയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഇതിന് കാരണമാകുന്നു. വലത്തേക്ക് നീങ്ങുക. ഈ രീതിയിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഡ്രൈവർ പ്രയോഗിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് ടോർക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിലത്തു പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് റെസിസ്റ്റൻസ് ടോർക്കിനെ മറികടക്കാൻ കഴിയും.
