ഡ്രൈവിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, ഡ്രൈവറുടെ ഇഷ്ടത്തിനനുസരിച്ച് കാർ ഇടയ്ക്കിടെ ഡ്രൈവിംഗ് ദിശ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്, അതാണ് കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത്. ചക്ര വാഹനങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, വാഹനത്തിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാനുള്ള മാർഗം, പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു കൂട്ടം സംവിധാനങ്ങളിലൂടെ ഡ്രൈവർ വാഹനത്തിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് ആക്സിലിലെ (സാധാരണയായി ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ) ചക്രങ്ങൾ (സ്റ്റിയറിങ് വീലുകൾ) വാഹനത്തിന്റെ രേഖാംശ അച്ചുതണ്ടുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു നിശ്ചിത കോൺ വ്യതിചലിപ്പിക്കുന്നു എന്നതാണ്. കാർ ഒരു നേർരേഖയിൽ ഓടിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പലപ്പോഴും റോഡ് ഉപരിതലത്തിന്റെ ലാറ്ററൽ ഇടപെടൽ ശക്തിയാൽ ബാധിക്കപ്പെടുകയും ഡ്രൈവിംഗ് ദിശ മാറ്റാൻ യാന്ത്രികമായി വ്യതിചലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സമയത്ത്, കാറിന്റെ യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് ദിശ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, ഡ്രൈവർക്ക് ഈ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എതിർ ദിശയിലേക്ക് വ്യതിചലിപ്പിക്കാനും കഴിയും. കാറിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ദിശ മാറ്റാനോ പുനഃസ്ഥാപിക്കാനോ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രത്യേക സ്ഥാപനങ്ങളുടെ ഈ കൂട്ടത്തെ കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം എന്ന് വിളിക്കുന്നു (സാധാരണയായി കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നറിയപ്പെടുന്നു). അതിനാൽ, കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം ഡ്രൈവറുടെ ഇഷ്ടത്തിനനുസരിച്ച് കാർ നയിക്കാനും ഓടിക്കാനും കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ്. [1]
നിർമ്മാണ തത്വ എഡിറ്റിംഗ് പ്രക്ഷേപണം
ഓട്ടോമോട്ടീവ് സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളെ രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ.
മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം
മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം ഡ്രൈവറുടെ ശാരീരിക ശക്തിയെ സ്റ്റിയറിംഗ് ഊർജ്ജമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ എല്ലാ ഫോഴ്‌സ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങളും മെക്കാനിക്കൽ ആണ്. മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളുണ്ട്: സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ മെക്കാനിസം, സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ, സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസം.
ചിത്രം 1 മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടനയുടെയും ക്രമീകരണത്തിന്റെയും ഒരു സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം കാണിക്കുന്നു. വാഹനം തിരിയുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ 1 ലേക്ക് ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ടോർക്ക് പ്രയോഗിക്കുന്നു. ഈ ടോർക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റ് 2, സ്റ്റിയറിംഗ് യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റ് 3, സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റ് 4 എന്നിവയിലൂടെ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ 5 ലേക്ക് ഇൻപുട്ട് ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ടോർക്കും വേഗത കുറയ്ക്കലിനു ശേഷമുള്ള ചലനവും സ്റ്റിയറിംഗ് റോക്കർ ആം 6 ലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, തുടർന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് സ്ട്രെയിറ്റ് റോഡ് 7 വഴി ഇടത് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ 9 ൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ ആം 8 ലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അങ്ങനെ ഇടത് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളും അത് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഇടത് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വ്യതിചലിച്ചു. വലത് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ 13 ഉം അത് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന വലത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും അനുബന്ധ കോണുകളാൽ വ്യതിചലിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രപസോയിഡും നൽകിയിട്ടുണ്ട്. സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രപസോയിഡിൽ ഇടത്, വലത് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളുകളിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ട്രപസോയിഡൽ ആംസ് 10 ഉം 12 ഉം ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ടൈ വടി 11 ഉം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അതിന്റെ അറ്റങ്ങൾ ബോൾ ഹിഞ്ചുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ട്രപസോയിഡൽ ആംസുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ചിത്രം 1 മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടനയുടെയും ലേഔട്ടിന്റെയും സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം
ചിത്രം 1 മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടനയുടെയും ലേഔട്ടിന്റെയും സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം
സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മുതൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റ് വരെയുള്ള ഘടകങ്ങളുടെയും ഭാഗങ്ങളുടെയും പരമ്പര സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ മെക്കാനിസത്തിൽ പെടുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് റോക്കർ ആം മുതൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രപസോയിഡ് വരെയുള്ള ഘടകങ്ങളുടെയും ഭാഗങ്ങളുടെയും പരമ്പര (സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾസ് ഒഴികെ) സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസത്തിൽ പെടുന്നു.
പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം
ഡ്രൈവറുടെ ശാരീരിക ശക്തിയും എഞ്ചിൻ ശക്തിയും സ്റ്റിയറിംഗ് ഊർജ്ജമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനമാണ് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, കാറിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗിന് ആവശ്യമായ ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രമേ ഡ്രൈവർ നൽകുന്നുള്ളൂ, അതിൽ ഭൂരിഭാഗവും എഞ്ചിൻ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണം വഴി നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണം പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർക്ക് പൊതുവെ വാഹനം സ്റ്റിയറിംഗ് ചെയ്യാനുള്ള ചുമതല സ്വതന്ത്രമായി ഏറ്റെടുക്കാൻ കഴിയണം. അതിനാൽ, മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒരു കൂട്ടം പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ചേർത്താണ് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം രൂപീകരിക്കുന്നത്.
50 ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ പരമാവധി പിണ്ഡമുള്ള ഒരു ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹനത്തിന്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണം പരാജയപ്പെട്ടാൽ, മെക്കാനിക്കൽ ഡ്രൈവ് ട്രെയിനിലൂടെ സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളിൽ ഡ്രൈവർ പ്രയോഗിക്കുന്ന ബലം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ വ്യതിചലിപ്പിച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ് നേടാൻ പര്യാപ്തമല്ല. അതിനാൽ, അത്തരം വാഹനങ്ങളുടെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രത്യേകിച്ച് വിശ്വസനീയമായിരിക്കണം.
ചിത്രം 2 ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടനയുടെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം
ചിത്രം 2 ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടനയുടെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം
ചിത്രം 2, ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടനയും ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണത്തിന്റെ പൈപ്പിംഗ് ക്രമീകരണവും കാണിക്കുന്ന ഒരു സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രമാണ്. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഇവയാണ്: ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ഓയിൽ ടാങ്ക് 9, ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ഓയിൽ പമ്പ് 10, ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ വാൽവ് 5, ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് പവർ സിലിണ്ടർ 12. ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ 1 എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ (ഇടത് സ്റ്റിയറിംഗ്) തിരിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് റോക്കർ ആം 7 സ്റ്റിയറിംഗ് സ്ട്രെയിറ്റ് വടി 6 മുന്നോട്ട് നീക്കാൻ നയിക്കുന്നു. നേരായ ടൈ റോഡിന്റെ വലിക്കുന്ന ശക്തി സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ ആം 4-ൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ട്രപസോയിഡൽ ആം 3-ലേക്കും സ്റ്റിയറിംഗ് ടൈ റോഡ് 11-ലേക്കും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ അത് വലതുവശത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു. അതേ സമയം, സ്റ്റിയറിംഗ് സ്ട്രെയിറ്റ് വടി സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ വാൽവ് 5-ലെ സ്ലൈഡ് വാൽവും ഓടിക്കുന്നു, അങ്ങനെ സ്റ്റിയറിംഗ് പവർ സിലിണ്ടർ 12-ന്റെ വലത് ചേമ്പർ പൂജ്യം ദ്രാവക ഉപരിതല മർദ്ദത്തോടെ സ്റ്റിയറിംഗ് ഓയിൽ ടാങ്കുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓയിൽ പമ്പ് 10 ന്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് പവർ സിലിണ്ടറിന്റെ ഇടത് അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അതിനാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് പവർ സിലിണ്ടറിന്റെ പിസ്റ്റണിലുള്ള വലതുവശത്തേക്കുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ബലം പുഷ് വടിയിലൂടെ ടൈ വടി 11 ൽ പ്രയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് അത് വലത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് ടോർക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിലത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് റെസിസ്റ്റൻസ് ടോർക്കിനെ മറികടക്കാൻ കഴിയും.
