വൈദ്യുത വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടന, സർക്യൂട്ട്, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണം, നിയന്ത്രണ സംവിധാനം, പ്രവർത്തന തത്വം.
1. പുതിയ ഊർജ്ജ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടനാപരമായ ഘടന
പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടേതിന് സമാനമാണ് പുതിയ ഊർജ്ജ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം. കംപ്രസ്സറുകൾ, കണ്ടൻസറുകൾ, ബാഷ്പീകരണ ഉപകരണങ്ങൾ, കൂളിംഗ് ഫാനുകൾ, ബ്ലോവറുകൾ, എക്സ്പാൻഷൻ വാൽവുകൾ, ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ മർദ്ദമുള്ള പൈപ്പ്‌ലൈൻ ആക്‌സസറികൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. വ്യത്യാസം എന്തെന്നാൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കോർ ഭാഗങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു - പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനത്തിന്റെ പവർ സ്രോതസ്സ് കംപ്രസ്സറിന് ഇല്ല, അതിനാൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ പവർ ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ഇത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ, ഇതിന് കംപ്രസ്സറിൽ ഒരു ഡ്രൈവ് മോട്ടോർ, ഡ്രൈവ് മോട്ടോറിന്റെയും കംപ്രസ്സറിന്റെയും കൺട്രോളറിന്റെയും സംയോജനം ആവശ്യമാണ്, അതായത്, നമ്മൾ പലപ്പോഴും പറയാറുണ്ട് - ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രോൾ കംപ്രസ്സർ
2. പുതിയ ഊർജ്ജ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ നിയന്ത്രണ തത്വം
മുഴുവൻ വാഹന കൺട്രോളർ ∨CU എയർ കണ്ടീഷണറിന്റെ എസി സ്വിച്ച് സിഗ്നൽ, എയർ കണ്ടീഷണറിന്റെ പ്രഷർ സ്വിച്ച് സിഗ്നൽ, ബാഷ്പീകരണ താപനില സിഗ്നൽ, കാറ്റിന്റെ വേഗത സിഗ്നൽ, ആംബിയന്റ് താപനില സിഗ്നൽ എന്നിവ ശേഖരിക്കുകയും തുടർന്ന് CAN ബസ് വഴി നിയന്ത്രണ സിഗ്നൽ രൂപപ്പെടുത്തുകയും എയർ കണ്ടീഷണർ കൺട്രോളറിലേക്ക് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു. തുടർന്ന് എയർ കണ്ടീഷണർ കൺട്രോളർ എയർ കണ്ടീഷണർ കംപ്രസ്സറിന്റെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സർക്യൂട്ടിന്റെ ഓൺ-ഓഫ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
3. പുതിയ ഊർജ്ജ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം
പുതിയ ഊർജ്ജ ഇലക്ട്രിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസർ പുതിയ ഊർജ്ജ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സാണ്, ഇവിടെ ഞങ്ങൾ പുതിയ ഊർജ്ജ എയർ കണ്ടീഷനിംഗിന്റെ റഫ്രിജറേഷനും ചൂടാക്കലും വേർതിരിക്കുന്നു:
(1) പുതിയ ഊർജ്ജ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ റഫ്രിജറേഷൻ പ്രവർത്തന തത്വം
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസ്സർ റഫ്രിജറന്റ് സാധാരണ രീതിയിൽ പ്രചരിക്കുന്നു, ഇലക്ട്രിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസ്സർ തുടർച്ചയായി റഫ്രിജറന്റിനെ കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും റഫ്രിജറന്റിനെ ബാഷ്പീകരണ ബോക്സിലേക്ക് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു, റഫ്രിജറന്റ് ബാഷ്പീകരണ ബോക്സിലെ ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്ത് വികസിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ബാഷ്പീകരണ ബോക്സ് തണുക്കുന്നു, അതിനാൽ ബ്ലോവർ വീശുന്ന കാറ്റ് തണുത്ത വായുവാണ്.
(2) പുതിയ ഊർജ്ജ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചൂടാക്കൽ തത്വം
പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനത്തിന്റെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ചൂടാക്കൽ എഞ്ചിനിലെ ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള കൂളന്റിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ചൂടുള്ള വായു തുറന്നതിനുശേഷം, എഞ്ചിനിലെ ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള കൂളന്റ് ചൂടുള്ള എയർ ടാങ്കിലൂടെ ഒഴുകും, കൂടാതെ ബ്ലോവറിൽ നിന്നുള്ള കാറ്റും ചൂടുള്ള എയർ ടാങ്കിലൂടെ കടന്നുപോകും, അങ്ങനെ എയർ കണ്ടീഷണറിന്റെ എയർ ഔട്ട്‌ലെറ്റിന് ചൂടുള്ള വായു ഊതിക്കെടുത്താൻ കഴിയും, എന്നാൽ എഞ്ചിൻ ഇല്ലാത്തതിനാൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, നിലവിൽ, വിപണിയിലുള്ള മിക്ക പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളും ഹീറ്റ് പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ പി‌ടി‌സി ചൂടാക്കൽ വഴി പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിൾ ഹീറ്റിംഗ് നേടുന്നു.
(3) ഹീറ്റ് പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഇപ്രകാരമാണ്: മുകളിൽ പറഞ്ഞ പ്രക്രിയയിൽ, കുറഞ്ഞ തിളയ്ക്കുന്ന ദ്രാവകം (എയർ കണ്ടീഷണറിലെ ഫ്രിയോൺ പോലുള്ളവ) ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് ഡീകംപ്രഷൻ ചെയ്ത ശേഷം ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നു, കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ നിന്ന് (കാറിന് പുറത്ത് പോലുള്ളവ) ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് കംപ്രസ്സർ ഉപയോഗിച്ച് നീരാവി കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നു, താപനില ഉയരാൻ കാരണമാകുന്നു, കണ്ടൻസറിലൂടെ ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്ന താപം പുറത്തുവിടുകയും ദ്രവീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് ത്രോട്ടിലിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു. ഈ ചക്രം തുടർച്ചയായി കൂളറിൽ നിന്ന് ചൂടുള്ള (ആവശ്യമായ ചൂട്) പ്രദേശത്തേക്ക് താപം കൈമാറുന്നു. ഹീറ്റ് പമ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് 1 ജൂൾ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കാനും തണുത്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്ന് 1 ജൂളിൽ കൂടുതൽ (അല്ലെങ്കിൽ 2 ജൂൾ പോലും) ഊർജ്ജം നീക്കാനും കഴിയും, ഇത് വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തിൽ ഗണ്യമായ ലാഭം നൽകുന്നു.
(4) പോസിറ്റീവ് ടെമ്പറേച്ചർ കോഫിഫിഷ്യന്റ് (പോസിറ്റീവ് ടെമ്പറേച്ചർ കോഫിഫിഷ്യന്റ്) എന്നതിന്റെ ചുരുക്കെഴുത്താണ് PTC, ഇത് സാധാരണയായി വലിയ പോസിറ്റീവ് ടെമ്പറേച്ചർ കോഫിഫിഷ്യന്റ് ഉള്ള സെമികണ്ടക്ടർ മെറ്റീരിയലുകളെയോ ഘടകങ്ങളെയോ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. തെർമിസ്റ്റർ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, താപനില ഉയർത്താൻ പ്രതിരോധം ചൂടാകുന്നു. അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യത്തിൽ, PTC-ക്ക് 100% ഊർജ്ജ പരിവർത്തനം മാത്രമേ കൈവരിക്കാൻ കഴിയൂ. പരമാവധി 1 ജൂൾ താപം ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ 1 ജൂൾ ഊർജ്ജം ആവശ്യമാണ്. നമ്മുടെ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് ഇരുമ്പും കേളിംഗ് ഇരുമ്പും എല്ലാം ഈ തത്വത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, PTC ചൂടാക്കലിന്റെ പ്രധാന പ്രശ്നം വൈദ്യുതി ഉപഭോഗമാണ്, ഇത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് ശ്രേണിയെ ബാധിക്കുന്നു. ഒരു 2KW PTC ഉദാഹരണമായി എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു മണിക്കൂർ പൂർണ്ണ പവറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് 2kWh വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു കാർ 100 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിച്ച് 15kWh ഉപയോഗിച്ചാൽ, 2kWh 13 കിലോമീറ്റർ ഡ്രൈവിംഗ് ശ്രേണി നഷ്ടപ്പെടും. പല വടക്കൻ കാർ ഉടമകളും PTC ചൂടാക്കലിന്റെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം കാരണം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ശ്രേണി വളരെയധികം കുറഞ്ഞുവെന്ന് പരാതിപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, ശൈത്യകാലത്തെ തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ, പവർ ബാറ്ററിയിലെ മെറ്റീരിയൽ പ്രവർത്തനം കുറയുന്നു, ഡിസ്ചാർജ് കാര്യക്ഷമത ഉയർന്നതല്ല, മൈലേജ് കിഴിവ് ലഭിക്കും.
പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗിനുള്ള PTC ഹീറ്റിംഗും ഹീറ്റ് പമ്പ് ഹീറ്റിംഗും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഇതാണ്: PTC ഹീറ്റിംഗ് = നിർമ്മാണ താപം, ഹീറ്റ് പമ്പ് ഹീറ്റിംഗ് = താപം കൈകാര്യം ചെയ്യൽ.
