ഘടന, സർക്യൂട്ട്, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണം, നിയന്ത്രണ സംവിധാനവും ഇലക്ട്രിക് വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വവും
1. പുതിയ energy ർജ്ജ ശുദ്ധീകരണ വാഹനങ്ങളുടെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനത്തിന്റെ ഘടനാപരമായ ഘടന
പുതിയ energy ർജ്ജ ശുദ്ധീകരണ വാഹനങ്ങളുടെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനം അടിസ്ഥാനപരമായി പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾക്കും, കംപ്രസ്സറുകൾ, കണ്ടക്ടർമാർ, ബാധീർഷകർ, തണുപ്പിക്കൽ ആരാധകർ, ബ്ലോവർ, വിപുലീകരണ വാൽവുകൾ, ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ എഡിറ്റീസ്. പുതിയ energy ർജ്ജം ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ - കംപ്രസ്സറിന് പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനത്തിന്റെ വൈദ്യുതി മോട്ടോർ മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ, അതിനെ കംപ്രസ്സറിൽ ഒരു ഡ്രൈവ് ബാറ്ററി മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, അതായത്, ഞങ്ങൾ പലപ്പോഴും പറയുന്നു - ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രോൾ കംപ്രസ്സർ
2. പുതിയ energy ർജ്ജ ശുദ്ധീകരണ വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ നിയന്ത്രണ തത്വം
എയർകണ്ടീഷണറിന്റെ മുഴുവൻ വാഹന നിയന്ത്രണക്കാരനും എയർകണ്ടീഷണറിന്റെ ആസി സ്വിച്ച് സിഗ്നൽ ശേഖരിക്കുന്ന എയർകണ്ടീഷണർ, ബാഷ്പീകരണത്തിന്റെ സിഗ്നൽ, കാറ്റ് സ്പീഡ് സിഗ്നൽ, ആംബിയന്റ് ടെമ്പറേറ്റർ സിഗ്നൽ എന്നിവയുടെ പ്രഷർ സ്വിച്ച് സിഗ്നൽ. എയർ കണ്ടീഷൻ കൺട്രോളർ എയർകണ്ടീഷണർ കംപ്രസ്സറിന്റെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സർക്യൂട്ടിന്റെ ഓൺ-ഓഫ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
3. പുതിയ energy ർജ്ജ ശുദ്ധീകരണ വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ വർക്കിംഗ് തത്വം
പുതിയ എനർജി ഇലക്ട്രിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസ്സർ പുതിയ energy ർജ്ജ ശുദ്ധീകരണ വാഹനമോടിക്കുന്ന സിസ്റ്റത്തിന്റെ source ർജ്ജ ഉറവിടമാണ്, ഇവിടെ ഞങ്ങൾ പുതിയ energy ർജ്ജ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഓഫ് റിഫ്റ്റിജറേഷനും ചൂടാക്കലും വേർതിരിക്കുന്നു:
(1) പുതിയ energy ർജ്ജ ശുദ്ധീകരണ വാഹനങ്ങളുടെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനത്തിന്റെ റിഫ്റ്റിജറേഷൻ വർക്കിംഗ് തത്ത്വം
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രം സാധാരണയായി റിഫ്രിജറൻസ് സമ്പ്രദായത്തിൽ നടക്കുന്നു, ബാഷ്പീകരണ ബോക്സിൽ റഫ്രിജറന്റിനെ ബാഷ്പീകരിക്കുകയും വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ബവർപേഷൻ ബോക്സിന് തണുത്തവയ്ക്കുന്നു, അതിനാൽ ബ്ലോവർ തണുപ്പിച്ച് തണുത്ത വായുവാണ്.
(2) പുതിയ energy ർജ്ജ ശുദ്ധീകരണ വാഹനങ്ങളുടെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനത്തിന്റെ ചൂടാക്കൽ തത്വം
പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനത്തിന്റെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ചൂടാക്കൽ എഞ്ചിനിലെ ഉയർന്ന താപനിലയിലെ ശീതീകരണത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നു, എഞ്ചിനിലെ ഉയർന്ന താപനില ശീതീകരണത്തിൽ നിന്ന് ചൂടുള്ള വായുസഞ്ചാരമുണ്ടാകും, അതിനാൽ, ചൂടുള്ള പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ energy ർജ്ജമേയി ചൂടാക്കൽ പി.ടി.സി ചൂടാക്കൽ.
. ഈ ചക്രം തണുത്തതിൽ നിന്ന് തുടർച്ചയായി കൈമാറുന്നു (ചൂട് ആവശ്യമാണ്) പ്രദേശം. ചൂട് പമ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് 1 ജൂളിന് energy ർജ്ജം ഉപയോഗിക്കാനും തണുത്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്ന് energy ർജ്ജത്തിന്റെ (അല്ലെങ്കിൽ 2 കൈയ്യലുകൾ പോലും) നീക്കംചെയ്യാനും വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തിൽ കാര്യമായ സമ്പാദ്യത്തിന് കാരണമാകുമെന്നും.
. തെർമിസ്റ്റോർ ഈടാക്കുന്നതിലൂടെ, താപനില ഉയർത്താൻ പ്രതിരോധം ചൂടാക്കുന്നു. അങ്ങേയറ്റത്തെ കേസിൽ പി.ടി.സിക്ക് 100% energy ർജ്ജ പരിവർത്തനം നേടാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ. ഏറ്റവും 1 ജൂൾ ചൂടിൽ നിർമ്മിക്കാൻ 1 ജൂളിന് ഒരു energy ർജ്ജം ആവശ്യമാണ്. ഞങ്ങളുടെ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് ഇരുമ്പും കേളിംഗ് ഇരുമ്പും എല്ലാം ഈ തത്വത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, പി.ടി.സി ചൂടാക്കലിന്റെ പ്രധാന പ്രശ്നം വൈദ്യുതി ഉപഭോഗമാണ്, ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് ജഡലമായ വാഹനങ്ങളുടെ ശ്രേണിയെ ബാധിക്കുന്നു. ഒരു ഉദാഹരണമായി 2kw പിടിസി എടുക്കുന്ന ഒരു ഉദാഹരണമായി, ഒരു മണിക്കൂർ മുഴുവൻ അധികാരത്തിൽ ജോലിചെയ്യുന്നു 2k എണ്ണം വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു കാർ 100 കിലോമീറ്ററും 15 കിലോഗ്രാമും ദഹിപ്പിച്ചാൽ, 2 കിലോവിന് 13 കിലോമീറ്റർ ഡ്രൈവിംഗ് ശ്രേണി നഷ്ടപ്പെടും. വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ശ്രേണി വളരെയധികം ചുരുങ്ങിയതായി പല വടക്കൻ കാർ ഉടമകളും പരാതിപ്പെടുന്നു, ഭാഗികമായി പിടിസി ചൂടാക്കൽ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം കാരണം. കൂടാതെ, ശൈത്യകാലത്തെ തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ, പവർ ബാറ്ററിയിലെ മെറ്റീരിയൽ പ്രവർത്തനം കുറയുന്നു, ഡിസ്ചാർജ് കാര്യക്ഷമത ഉയർന്നതല്ല, മൈലേജിന് കിഴിവ് നൽകപ്പെടും.
പുതിയ energy ർജ്ജ എയർ കണ്ടീഷനിംഗിനായി പിടിസി ചൂടാക്കൽ, ചൂട് പമ്പ് ചൂടാക്കൽ എന്നിവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം: പിടിസി ചൂടാക്കൽ = ഉൽപ്പാദന താപം, ചൂട് പമ്പ് ചൂടാക്കൽ = ചൂട് കൈകാര്യം ചെയ്യൽ.
മി.ടി.ഡി.
