ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഘടന, സർക്യൂട്ട്, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണം, നിയന്ത്രണ സംവിധാനം, പ്രവർത്തന തത്വം
1. പുതിയ ഊർജ്ജ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഘടനാപരമായ ഘടന
കംപ്രസ്സറുകൾ, കണ്ടൻസറുകൾ, ബാഷ്പീകരണ യന്ത്രങ്ങൾ, കൂളിംഗ് ഫാനുകൾ, ബ്ലോവറുകൾ, എക്സ്പാൻഷൻ വാൽവുകൾ, ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ പൈപ്പ്ലൈൻ ആക്സസറികൾ എന്നിവ അടങ്ങുന്ന പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനം അടിസ്ഥാനപരമായി സമാനമാണ്. പുതിയ എനർജി പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതാണ് വ്യത്യാസം - കംപ്രസ്സറിന് പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനത്തിൻ്റെ പവർ സ്രോതസ്സ് ഇല്ല, അതിനാൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൻ്റെ പവർ ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ഇത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ. , ഇതിന് കംപ്രസറിൽ ഒരു ഡ്രൈവ് മോട്ടോർ ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഡ്രൈവ് മോട്ടോറിൻ്റെയും കംപ്രസ്സറിൻ്റെയും കൺട്രോളറിൻ്റെയും സംയോജനം, അതായത്, ഞങ്ങൾ പലപ്പോഴും പറയും - ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രോൾ കംപ്രസർ
2. പുതിയ ഊർജ്ജ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണ തത്വം
മുഴുവൻ വെഹിക്കിൾ കൺട്രോളർ ∨CU എയർകണ്ടീഷണറിൻ്റെ എസി സ്വിച്ച് സിഗ്നൽ, എയർകണ്ടീഷണറിൻ്റെ പ്രഷർ സ്വിച്ച് സിഗ്നൽ, ബാഷ്പീകരണ താപനില സിഗ്നൽ, കാറ്റ് സ്പീഡ് സിഗ്നൽ, ആംബിയൻ്റ് ടെമ്പറേച്ചർ സിഗ്നൽ എന്നിവ ശേഖരിക്കുന്നു, തുടർന്ന് CAN ബസിലൂടെ കൺട്രോൾ സിഗ്നൽ രൂപീകരിച്ച് വായുവിലേക്ക് കൈമാറുന്നു. കണ്ടീഷണർ കൺട്രോളർ. അപ്പോൾ എയർകണ്ടീഷണർ കൺട്രോളർ എയർകണ്ടീഷണർ കംപ്രസ്സറിൻ്റെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ ഓൺ-ഓഫ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
3. പുതിയ ഊർജ്ജ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം
പുതിയ ഊർജ്ജ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സാണ് പുതിയ ഊർജ്ജ ഇലക്ട്രിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസർ, ഇവിടെ ഞങ്ങൾ പുതിയ ഊർജ്ജ എയർ കണ്ടീഷനിംഗിൻ്റെ ശീതീകരണവും ചൂടാക്കലും വേർതിരിക്കുന്നു:
(1) പുതിയ ഊർജ്ജ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ശീതീകരണ പ്രവർത്തന തത്വം
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസ്സർ റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ റഫ്രിജറൻ്റിനെ സാധാരണ പ്രചരിപ്പിക്കുന്നു, ഇലക്ട്രിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസർ തുടർച്ചയായി റഫ്രിജറൻ്റിനെ കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും ബാഷ്പീകരണ ബോക്സിലേക്ക് റഫ്രിജറൻ്റിനെ കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു, റഫ്രിജറൻ്റ് ബാഷ്പീകരണ ബോക്സിലെ ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും വികസിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. , അങ്ങനെ ബാഷ്പീകരണ പെട്ടി തണുക്കുന്നു, അങ്ങനെ കാറ്റ് വീശുന്നു തണുത്ത വായു ആണ്.
(2) പുതിയ ഊർജ്ജ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ചൂടാക്കൽ തത്വം
പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനത്തിൻ്റെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ചൂടാക്കൽ എഞ്ചിനിലെ ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള കൂളൻ്റിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ചൂട് വായു തുറന്ന ശേഷം, എഞ്ചിനിലെ ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള കൂളൻ്റ് ചൂടുള്ള എയർ ടാങ്കിലൂടെ ഒഴുകും, കൂടാതെ ബ്ലോവറിൽ നിന്നുള്ള കാറ്റും കടന്നുപോകും. ഊഷ്മള എയർ ടാങ്കിലൂടെ, എയർകണ്ടീഷണറിൻ്റെ എയർ ഔട്ട്ലെറ്റിന് ഊഷ്മളമായ വായു പുറത്തെടുക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ എഞ്ചിൻ ഇല്ലാത്തതിനാൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, നിലവിൽ, വിപണിയിലെ മിക്ക പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നു. ചൂട് വഴി ചൂടാക്കൽ പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ PTC ചൂടാക്കൽ.
(3) ഹീറ്റ് പമ്പിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഇപ്രകാരമാണ്: മേൽപ്പറഞ്ഞ പ്രക്രിയയിൽ, കുറഞ്ഞ തിളയ്ക്കുന്ന ദ്രാവകം (എയർകണ്ടീഷണറിലെ ഫ്രിയോൺ പോലുള്ളവ) ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് വിഘടിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുകയും താഴ്ന്ന താപനിലയിൽ നിന്ന് ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു (അത്തരം കാറിന് പുറത്തുള്ളതുപോലെ), തുടർന്ന് കംപ്രസർ ഉപയോഗിച്ച് നീരാവി കംപ്രസ്സുചെയ്യുന്നു, താപനില ഉയരുന്നു, ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്ന താപം കണ്ടൻസറിലൂടെയും ദ്രവീകരിച്ചും പുറത്തുവിടുന്നു, തുടർന്ന് ത്രോട്ടിലിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു. ഈ ചക്രം കൂളറിൽ നിന്ന് ചൂടുള്ള (ചൂട് ആവശ്യമുള്ള) പ്രദേശത്തേക്ക് തുടർച്ചയായി താപം കൈമാറുന്നു. ഹീറ്റ് പമ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് 1 ജൂൾ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കാനും തണുത്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്ന് 1 ജൂളിൽ കൂടുതൽ (അല്ലെങ്കിൽ 2 ജൂൾ പോലും) ഊർജം നീക്കാനും കഴിയും, ഇത് വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തിൽ ഗണ്യമായ ലാഭമുണ്ടാക്കുന്നു.
(4) PTC എന്നത് പോസിറ്റീവ് ടെമ്പറേച്ചർ കോഫിഫിഷ്യൻ്റ് (പോസിറ്റീവ് ടെമ്പറേച്ചർ കോഫിഫിഷ്യൻ്റ്) എന്നതിൻ്റെ ചുരുക്കെഴുത്താണ്, ഇത് സാധാരണയായി അർദ്ധചാലക വസ്തുക്കളെ അല്ലെങ്കിൽ വലിയ പോസിറ്റീവ് ടെമ്പറേച്ചർ കോഫിഫിഷ്യൻ്റ് ഉള്ള ഘടകങ്ങളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. തെർമിസ്റ്റർ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, താപനില ഉയർത്താൻ പ്രതിരോധം ചൂടാക്കുന്നു. PTC, അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യത്തിൽ, 100% ഊർജ്ജ പരിവർത്തനം മാത്രമേ നേടാനാകൂ. പരമാവധി 1 ജൂൾ ചൂട് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ 1 ജൂൾ ഊർജം ആവശ്യമാണ്. നമ്മുടെ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് ഇരുമ്പ്, കുർലിംഗ് ഇരുമ്പ് എന്നിവയെല്ലാം ഈ തത്വത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, പിടിസി ചൂടാക്കലിൻ്റെ പ്രധാന പ്രശ്നം വൈദ്യുതി ഉപഭോഗമാണ്, ഇത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് ശ്രേണിയെ ബാധിക്കുന്നു. 2KW PTC ഉദാഹരണമായി എടുത്താൽ, ഒരു മണിക്കൂർ മുഴുവൻ പവറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് 2kWh വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു കാർ 100 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുകയും 15kWh ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്താൽ, 2kWh-ന് 13 കിലോമീറ്റർ ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ച് നഷ്ടപ്പെടും. പല വടക്കൻ കാർ ഉടമകളും വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ശ്രേണി വളരെയധികം കുറഞ്ഞുവെന്ന് പരാതിപ്പെടുന്നു, ഭാഗികമായി പിടിസി ചൂടാക്കലിൻ്റെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം കാരണം. കൂടാതെ, ശൈത്യകാലത്ത് തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ, പവർ ബാറ്ററിയിലെ മെറ്റീരിയൽ പ്രവർത്തനം കുറയുന്നു, ഡിസ്ചാർജ് കാര്യക്ഷമത ഉയർന്നതല്ല, മൈലേജ് കിഴിവ് ലഭിക്കും.
പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിൾ എയർ കണ്ടീഷനിംഗിനായി PTC ഹീറ്റിംഗും ഹീറ്റ് പമ്പ് ഹീറ്റിംഗും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഇതാണ്: PTC ഹീറ്റിംഗ് = മാനുഫാക്ചറിംഗ് ഹീറ്റ്, ചൂട് പമ്പ് ചൂടാക്കൽ = ചൂട് കൈകാര്യം ചെയ്യൽ.
