പെട്രോൾ പമ്പ്
ഇന്ധന ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഗ്യാസോലിൻ വലിച്ചെടുത്ത് പൈപ്പ്‌ലൈനിലൂടെയും ഗ്യാസോലിൻ ഫിൽട്ടറിലൂടെയും കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലേക്ക് അമർത്തുക എന്നതാണ് ഗ്യാസോലിൻ പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തനം. എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് മാറി കാറിന്റെ പിൻഭാഗത്തും എഞ്ചിനു താഴെയുമായി ഗ്യാസോലിൻ ടാങ്ക് സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുന്നത് ഗ്യാസോലിൻ പമ്പിന്റെ കാരണത്താലാണ്.
വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവിംഗ് രീതികൾ അനുസരിച്ച് ഗ്യാസോലിൻ പമ്പുകളെ മെക്കാനിക്കൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ഡയഫ്രം തരം, ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് ചെയ്ത തരം എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.
ആമുഖം
ഇന്ധന ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഗ്യാസോലിൻ വലിച്ചെടുത്ത് പൈപ്പ്‌ലൈനിലൂടെയും ഗ്യാസോലിൻ ഫിൽട്ടറിലൂടെയും കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലേക്ക് അമർത്തുക എന്നതാണ് ഗ്യാസോലിൻ പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തനം. എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് മാറി കാറിന്റെ പിൻഭാഗത്തും എഞ്ചിനു താഴെയുമായി ഗ്യാസോലിൻ ടാങ്ക് സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുന്നത് ഗ്യാസോലിൻ പമ്പിന്റെ കാരണത്താലാണ്.
വർഗ്ഗീകരണം
വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവിംഗ് രീതികൾ അനുസരിച്ച് ഗ്യാസോലിൻ പമ്പുകളെ മെക്കാനിക്കൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ഡയഫ്രം തരം, ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് ചെയ്ത തരം എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.
ഡയഫ്രം ഗ്യാസോലിൻ പമ്പ്
ഡയഫ്രം ഗ്യാസോലിൻ പമ്പ് മെക്കാനിക്കൽ ഗ്യാസോലിൻ പമ്പിന്റെ ഒരു പ്രതിനിധിയാണ്. ഇത് കാർബറേറ്റർ എഞ്ചിനിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, സാധാരണയായി ക്യാംഷാഫ്റ്റിലെ എക്സെൻട്രിക് വീലാണ് ഇത് നയിക്കുന്നത്. ഇതിന്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ ഇവയാണ്:
① ഓയിൽ സക്ഷൻ ക്യാംഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണ സമയത്ത്, എക്സെൻട്രിക് വീൽ റോക്കർ ആം തള്ളുകയും പമ്പ് ഡയഫ്രം പുൾ റോഡ് താഴേക്ക് വലിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, പമ്പ് ഡയഫ്രം സക്ഷൻ സൃഷ്ടിക്കാൻ താഴേക്ക് ഇറങ്ങുന്നു, ഇന്ധന ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഗ്യാസോലിൻ വലിച്ചെടുത്ത് ഓയിൽ പൈപ്പിലൂടെ ഗ്യാസോലിൻ പമ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ഗ്യാസോലിൻ ഫിൽട്ടർ റൂം.
②പമ്പിംഗ് ഓയിൽ എക്സെൻട്രിക് വീൽ ഒരു നിശ്ചിത കോണിൽ കറങ്ങുകയും റോക്കർ ആം തള്ളാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, പമ്പ് മെംബ്രണിന്റെ സ്പ്രിംഗ് വലിച്ചുനീട്ടുകയും പമ്പ് മെംബ്രൺ മുകളിലേക്ക് തള്ളുകയും ഓയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവിൽ നിന്ന് കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലേക്ക് ഗ്യാസോലിൻ മർദ്ദം ചെലുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഡയഫ്രം ഗ്യാസോലിൻ പമ്പുകളുടെ സവിശേഷത ലളിതമായ ഒരു ഘടനയാണ്, പക്ഷേ അവ എഞ്ചിന്റെ ചൂടിനാൽ ബാധിക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ, ഉയർന്ന താപനിലയിൽ പമ്പിംഗ് പ്രകടനവും ചൂടിനും എണ്ണയ്ക്കും എതിരെ റബ്ബർ ഡയഫ്രത്തിന്റെ ഈടുതലും ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകണം.
സാധാരണയായി, ഒരു ഗ്യാസോലിൻ പമ്പിന്റെ പരമാവധി ഇന്ധന വിതരണം ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ പരമാവധി ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തേക്കാൾ 2.5 മുതൽ 3.5 മടങ്ങ് വരെ കൂടുതലാണ്. പമ്പ് ഓയിൽ വോളിയം ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തേക്കാൾ കൂടുതലാകുകയും കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലെ സൂചി വാൽവ് അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഓയിൽ പമ്പിന്റെ ഓയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് പൈപ്പ്‌ലൈനിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുകയും അത് ഓയിൽ പമ്പിനോട് പ്രതികരിക്കുകയും ഡയഫ്രത്തിന്റെ സ്ട്രോക്ക് കുറയ്ക്കുകയോ ജോലി നിർത്തുകയോ ചെയ്യുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് പെട്രോൾ പമ്പ്
ഇലക്ട്രിക് ഗ്യാസോലിൻ പമ്പ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിന് ക്യാംഷാഫ്റ്റിനെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല, മറിച്ച് പമ്പ് മെംബ്രൺ ആവർത്തിച്ച് വലിച്ചെടുക്കാൻ വൈദ്യുതകാന്തിക ശക്തിയെ ആശ്രയിക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് പമ്പിന് ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സ്ഥാനം സ്വതന്ത്രമായി തിരഞ്ഞെടുക്കാനും എയർ ലോക്ക് പ്രതിഭാസത്തെ തടയാനും കഴിയും.
ഗ്യാസോലിൻ ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകൾക്കായുള്ള പ്രധാന ഇൻസ്റ്റലേഷൻ തരം ഇലക്ട്രിക് ഗ്യാസോലിൻ പമ്പുകൾ ഓയിൽ സപ്ലൈ പൈപ്പ്‌ലൈനിലോ ഗ്യാസോലിൻ ടാങ്കിലോ ആണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. ആദ്യത്തേതിന് വലിയ ലേഔട്ട് ശ്രേണിയുണ്ട്, പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഗ്യാസോലിൻ ടാങ്ക് ആവശ്യമില്ല, ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാനും എളുപ്പമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഓയിൽ പമ്പിന്റെ ഓയിൽ സക്ഷൻ വിഭാഗം നീളമുള്ളതാണ്, വായു പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശബ്ദവും താരതമ്യേന വലുതാണ്. കൂടാതെ, ഓയിൽ പമ്പ് ചോർന്നൊലിക്കരുത് എന്നത് ആവശ്യമാണ്. നിലവിലെ പുതിയ വാഹനങ്ങളിൽ ഈ തരം വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ. രണ്ടാമത്തേതിന് ലളിതമായ ഇന്ധന പൈപ്പ്‌ലൈനുകൾ, കുറഞ്ഞ ശബ്‌ദം, ഒന്നിലധികം ഇന്ധന ചോർച്ചകൾക്കുള്ള കുറഞ്ഞ ആവശ്യകതകൾ എന്നിവയുണ്ട്, ഇതാണ് നിലവിലെ പ്രധാന പ്രവണത.
പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഗ്യാസോലിൻ പമ്പിന്റെ ഒഴുക്ക് നിരക്ക് എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ ഉപഭോഗം നൽകുക മാത്രമല്ല, ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ മർദ്ദ സ്ഥിരതയും മതിയായ തണുപ്പും ഉറപ്പാക്കാൻ ആവശ്യമായ എണ്ണ റിട്ടേൺ ഫ്ലോ ഉറപ്പാക്കുകയും വേണം.
