ബൂസ്റ്റർ പമ്പ് ഓയിലർ
ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്രകടനത്തിൻ്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തലിനും സ്ഥിരതയ്ക്കും സംഭാവന നൽകുന്ന ഒരു ഘടകത്തെ ഓട്ടോ ബൂസ്റ്റർ പമ്പ് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പ്രധാനമായും കാറിൻ്റെ ദിശ ക്രമീകരിക്കാൻ ഡ്രൈവറെ സഹായിക്കുക എന്നതാണ്. കാറിൽ ഒരു ബൂസ്റ്റർ പമ്പ് ഉണ്ട്, പ്രധാനമായും ഒരു ദിശ ബൂസ്റ്റർ പമ്പും ബ്രേക്ക് വാക്വം ബൂസ്റ്റർ പമ്പും.
ആമുഖം
കാറിൻ്റെ ദിശ ക്രമീകരിക്കാനും ഡ്രൈവർക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൻ്റെ തീവ്രത കുറയ്ക്കാനും ഡ്രൈവറെ സഹായിക്കാനാണ് പ്രധാനമായും സ്റ്റിയറിംഗ് അസിസ്റ്റ്. തീർച്ചയായും, കാർ ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ സുരക്ഷയിലും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഒരു പ്രത്യേക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.
വർഗ്ഗീകരണം
നിലവിലുള്ള വിപണിയിൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനങ്ങളെ ഏകദേശം മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം: മെക്കാനിക്കൽ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ.
മെക്കാനിക്കൽ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം
മെക്കാനിക്കൽ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം സാധാരണയായി ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ്, ഓയിൽ പൈപ്പ്, പ്രഷർ ഫ്ലോ കൺട്രോൾ വാൽവ് ബോഡി, വി-ടൈപ്പ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ബെൽറ്റ്, ഓയിൽ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്ക്, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
കാർ സ്റ്റിയർ ചെയ്താലും ഇല്ലെങ്കിലും, ഈ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്, വലിയ സ്റ്റിയറിംഗിൽ വാഹനത്തിൻ്റെ വേഗത കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, താരതമ്യേന വലിയ ബൂസ്റ്റ് ലഭിക്കുന്നതിന് ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിന് കൂടുതൽ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. അതിനാൽ, വിഭവങ്ങൾ ഒരു പരിധിവരെ പാഴാകുന്നു. ഇത് ഓർമ്മിക്കാം: അത്തരമൊരു കാർ ഓടിക്കുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ച് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ തിരിയുമ്പോൾ, ദിശ താരതമ്യേന ഭാരമുള്ളതാണെന്ന് തോന്നുന്നു, എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ അധ്വാനമാണ്. മാത്രമല്ല, ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിൻ്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദം കാരണം, പവർ അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നത് എളുപ്പമാണ്.
കൂടാതെ, മെക്കാനിക്കൽ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ്, പൈപ്പ് ലൈനുകൾ, ഓയിൽ സിലിണ്ടറുകൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. സമ്മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നതിന്, സ്റ്റിയറിംഗ് സഹായം ആവശ്യമുണ്ടോ ഇല്ലയോ എന്നത് പ്രശ്നമല്ല, സിസ്റ്റം എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രവർത്തന നിലയിലായിരിക്കണം, കൂടാതെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം ഉയർന്നതാണ്, ഇത് വിഭവങ്ങളുടെ ഉപഭോഗത്തിനുള്ള കാരണങ്ങളിലൊന്നാണ്.
സാധാരണയായി, കൂടുതൽ ലാഭകരമായ കാറുകൾ മെക്കാനിക്കൽ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രോ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം
പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ: ഓയിൽ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്ക്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്, ഇലക്ട്രിക് പമ്പ്, സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സെൻസർ മുതലായവ, ഇതിൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റും ഇലക്ട്രിക് പമ്പും ഒരു അവിഭാജ്യ ഘടനയാണ്.
പ്രവർത്തന തത്വം: ഇലക്ട്രോണിക് ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം പരമ്പരാഗത ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പോരായ്മകളെ മറികടക്കുന്നു. അത് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് ഇനി നേരിട്ട് എഞ്ചിൻ ബെൽറ്റല്ല, മറിച്ച് ഒരു ഇലക്ട്രിക് പമ്പാണ്, വാഹനത്തിൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗ് വേഗത, സ്റ്റിയറിംഗ് ആംഗിൾ, മറ്റ് സിഗ്നലുകൾ എന്നിവ അനുസരിച്ച് ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് കണക്കാക്കുന്ന ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ അവസ്ഥകളാണ് അതിൻ്റെ എല്ലാ പ്രവർത്തന നിലകളും. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും വലിയ സ്റ്റിയറിംഗിലും, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഇലക്ട്രോണിക് ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിനെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കൂടുതൽ ഊർജ്ജം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഡ്രൈവർക്ക് സ്റ്റിയർ ചെയ്യാനും പരിശ്രമം ലാഭിക്കാനും കഴിയും; കാർ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഓടുമ്പോൾ, ഹൈഡ്രോളിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് ഓടിക്കുന്നു. പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന സ്പീഡ് സ്റ്റിയറിങ്ങിൻ്റെ ആവശ്യകതയെ ബാധിക്കാതെ എഞ്ചിൻ ശക്തിയുടെ ഒരു ഭാഗം ലാഭിക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (ഇപിഎസ്)
പൂർണ്ണ ഇംഗ്ലീഷ് നാമം ഇലക്ട്രോണിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ചുരുക്കത്തിൽ EPS എന്നാണ്, പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിൽ ഡ്രൈവറെ സഹായിക്കാൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന പവർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണെങ്കിലും വ്യത്യസ്ത കാറുകൾക്ക് EPS-ൻ്റെ ഘടന അടിസ്ഥാനപരമായി സമാനമാണ്. സാധാരണയായി, ഇത് ടോർക്ക് (സ്റ്റിയറിങ്) സെൻസർ, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, റിഡ്യൂസർ, മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ, ബാറ്ററി പവർ സപ്ലൈ എന്നിവ ചേർന്നതാണ്.
പ്രധാന പ്രവർത്തന തത്വം: കാർ തിരിയുമ്പോൾ, ടോർക്ക് (സ്റ്റിയറിങ്) സെൻസർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൻ്റെ ടോർക്കും തിരിക്കേണ്ട ദിശയും "അനുഭവിക്കും". ഈ സിഗ്നലുകൾ ഡാറ്റ ബസ് വഴി ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് അയയ്ക്കും, കൂടാതെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്കിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കും, തിരിക്കേണ്ട ദിശ പോലുള്ള ഡാറ്റാ സിഗ്നലുകൾ മോട്ടോർ കൺട്രോളറിലേക്ക് പ്രവർത്തന കമാൻഡുകൾ അയയ്ക്കുന്നു, അങ്ങനെ മോട്ടോർ നിർദ്ദിഷ്ട ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി അനുബന്ധ അളവിലുള്ള ടോർക്ക് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും അതുവഴി പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യും. ഇത് തിരിഞ്ഞില്ലെങ്കിൽ, സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കില്ല, വിളിക്കാൻ കാത്തിരിക്കുന്ന ഒരു സ്റ്റാൻഡ്ബൈ (സ്ലീപ്പ്) അവസ്ഥയിലായിരിക്കും. ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൻ്റെ പ്രവർത്തന സവിശേഷതകൾ കാരണം, അത്തരമൊരു കാർ ഓടിക്കുന്നത് മികച്ച ദിശാബോധമാണെന്നും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഇത് കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണെന്നും നിങ്ങൾക്ക് തോന്നും, അതായത് ദിശ ഒഴുകുന്നില്ല. കൂടാതെ തിരിയാത്ത സമയത്ത് പ്രവർത്തിക്കാത്തതിനാൽ ഒരു പരിധി വരെ ഊർജം ലാഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സാധാരണയായി, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കാറുകൾ ഇത്തരം പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
