ബൂസ്റ്റർ പമ്പ് ഓയിലർ
ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്രകടനത്തിന്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തലിനും സ്ഥിരതയ്ക്കും കാരണമാകുന്ന ഒരു ഘടകത്തെയാണ് ഓട്ടോ ബൂസ്റ്റർ പമ്പ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. കാറിന്റെ ദിശ ക്രമീകരിക്കാൻ ഡ്രൈവറെ സഹായിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം. കാറിൽ ഒരു ബൂസ്റ്റർ പമ്പ് ഉണ്ട്, പ്രധാനമായും ഒരു ദിശ ബൂസ്റ്റർ പമ്പും ഒരു ബ്രേക്ക് വാക്വം ബൂസ്റ്റർ പമ്പും.
ആമുഖം
കാറിന്റെ ദിശ ക്രമീകരിക്കുന്നതിനും ഡ്രൈവർക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ തീവ്രത കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഡ്രൈവറെ സഹായിക്കുക എന്നതാണ് സ്റ്റിയറിംഗ് അസിസ്റ്റ് പ്രധാനമായും ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. തീർച്ചയായും, കാർ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ സുരക്ഷയിലും സാമ്പത്തികത്തിലും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഒരു പ്രത്യേക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.
വർഗ്ഗീകരണം
നിലവിലുള്ള വിപണിയിൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളെ ഏകദേശം മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം: മെക്കാനിക്കൽ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ.
മെക്കാനിക്കൽ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം
മെക്കാനിക്കൽ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ സാധാരണയായി ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ്, ഓയിൽ പൈപ്പ്, പ്രഷർ ഫ്ലോ കൺട്രോൾ വാൽവ് ബോഡി, വി-ടൈപ്പ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ബെൽറ്റ്, ഓയിൽ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്ക്, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് ചെയ്താലും ഇല്ലെങ്കിലും, ഈ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്, വലിയ സ്റ്റിയറിംഗിൽ വാഹന വേഗത കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, താരതമ്യേന വലിയ ബൂസ്റ്റ് ലഭിക്കുന്നതിന് ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിന് കൂടുതൽ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. അതിനാൽ, ഒരു പരിധി വരെ വിഭവങ്ങൾ പാഴാകുന്നു. ഇത് ഓർമ്മിക്കാം: അത്തരമൊരു കാർ ഓടിക്കുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ച് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ തിരിയുമ്പോൾ, ദിശ താരതമ്യേന ഭാരമുള്ളതായി തോന്നുന്നു, എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ അധ്വാനിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിന്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദം കാരണം, പവർ അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നത് എളുപ്പമാണ്.
കൂടാതെ, മെക്കാനിക്കൽ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ്, പൈപ്പ്‌ലൈനുകൾ, ഓയിൽ സിലിണ്ടറുകൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് സഹായം ആവശ്യമുണ്ടോ ഇല്ലയോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നതിന്, സിസ്റ്റം എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രവർത്തനക്ഷമമായിരിക്കണം, കൂടാതെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം ഉയർന്നതായിരിക്കണം, ഇത് വിഭവങ്ങളുടെ ഉപഭോഗത്തിനുള്ള ഒരു കാരണവുമാണ്.
സാധാരണയായി, കൂടുതൽ ലാഭകരമായ കാറുകൾ മെക്കാനിക്കൽ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം
പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ: ഓയിൽ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്ക്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്, ഇലക്ട്രിക് പമ്പ്, സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സെൻസർ മുതലായവ, ഇതിൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റും ഇലക്ട്രിക് പമ്പും ഒരു അവിഭാജ്യ ഘടനയാണ്.
പ്രവർത്തന തത്വം: പരമ്പരാഗത ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പോരായ്മകളെ ഇലക്ട്രോണിക് ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം മറികടക്കുന്നു. ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് ഇനി എഞ്ചിൻ ബെൽറ്റ് നേരിട്ട് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നില്ല, മറിച്ച് ഒരു ഇലക്ട്രിക് പമ്പാണ്, കൂടാതെ വാഹനത്തിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് വേഗത, സ്റ്റിയറിംഗ് ആംഗിൾ, മറ്റ് സിഗ്നലുകൾ എന്നിവ അനുസരിച്ച് ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് കണക്കാക്കുന്ന ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ അവസ്ഥകളാണ് അതിന്റെ എല്ലാ പ്രവർത്തന അവസ്ഥകളും. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും വലിയ സ്റ്റിയറിംഗിലും, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഇലക്ട്രോണിക് ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിനെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കൂടുതൽ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുന്നതിന് നയിക്കുന്നു, അതുവഴി ഡ്രൈവർക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് നടത്താനും പരിശ്രമം ലാഭിക്കാനും കഴിയും; കാർ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഓടുമ്പോൾ, ഹൈഡ്രോളിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഇലക്ട്രോണിക് ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിനെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഓടിക്കുന്നു. പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ആവശ്യകതയെ ബാധിക്കാതെ എഞ്ചിൻ പവറിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഇത് ലാഭിക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (ഇപിഎസ്)
പൂർണ്ണ ഇംഗ്ലീഷ് നാമം ഇലക്ട്രോണിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, അല്ലെങ്കിൽ ചുരുക്കത്തിൽ ഇപിഎസ് എന്നാണ്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൽ ഡ്രൈവറെ സഹായിക്കുന്നതിന് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന പവർ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണെങ്കിലും വ്യത്യസ്ത കാറുകൾക്ക് ഇപിഎസിന്റെ ഘടന അടിസ്ഥാനപരമായി ഒന്നുതന്നെയാണ്. സാധാരണയായി, ഇത് ടോർക്ക് (സ്റ്റിയറിങ്) സെൻസർ, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, റിഡ്യൂസർ, മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ, ബാറ്ററി പവർ സപ്ലൈ എന്നിവ ചേർന്നതാണ്.
പ്രധാന പ്രവർത്തന തത്വം: കാർ തിരിയുമ്പോൾ, ടോർക്ക് (സ്റ്റിയറിങ്) സെൻസർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ടോർക്കും തിരിക്കേണ്ട ദിശയും "അനുഭവിക്കും". ഡാറ്റ ബസ് വഴി ഈ സിഗ്നലുകൾ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് അയയ്ക്കും, കൂടാതെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്കിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കും. തിരിക്കേണ്ട ദിശ പോലുള്ള ഡാറ്റ സിഗ്നലുകൾ മോട്ടോർ കൺട്രോളറിലേക്ക് പ്രവർത്തന കമാൻഡുകൾ അയയ്ക്കുന്നു, അങ്ങനെ മോട്ടോർ നിർദ്ദിഷ്ട ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് അനുബന്ധമായ ടോർക്ക് പുറപ്പെടുവിക്കും, അതുവഴി പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സൃഷ്ടിക്കും. അത് തിരിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കില്ല, വിളിക്കപ്പെടുന്നതിനായി കാത്തിരിക്കുന്ന ഒരു സ്റ്റാൻഡ്‌ബൈ (സ്ലീപ്പ്) അവസ്ഥയിലായിരിക്കും. ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെ പ്രവർത്തന സവിശേഷതകൾ കാരണം, അത്തരമൊരു കാർ ഓടിക്കുന്നതിനാൽ, ദിശാബോധം മികച്ചതാണെന്നും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ അത് കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണെന്നും നിങ്ങൾക്ക് തോന്നും, അതായത് ദിശ പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നില്ല എന്നാണ്. അത് തിരിയാത്തപ്പോൾ അത് പ്രവർത്തിക്കാത്തതിനാൽ, ഇത് ഒരു പരിധിവരെ ഊർജ്ജം ലാഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സാധാരണയായി, കൂടുതൽ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കാറുകൾ അത്തരം പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
