ക്ലോക്ക് സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രധാന എയർബാഗും (സ്റ്റിയറിങ് വീലിലുള്ളത്) എയർബാഗ് വയറിങ് ഹാർനെസും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു വയറിങ് ഹാർനെസാണ്. പ്രധാന എയർബാഗ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനൊപ്പം കറങ്ങേണ്ടതിനാൽ, (സ്റ്റിയറിങ് വീലിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിൽ ചുറ്റിപ്പിടിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു നിശ്ചിത നീളമുള്ള വയർ ഹാർനെസ് ആയി ഇതിനെ സങ്കൽപ്പിക്കാം, കൂടാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ സമയബന്ധിതമായി അയവുവരുത്തുകയോ മുറുക്കുകയോ ചെയ്യാം, പക്ഷേ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോട്ടോ തിരിക്കുമ്പോൾ വയർ ഹാർനെസ് ഊരിയെടുക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഇതിന് ഒരു പരിധിയുമുണ്ട്) അതിനാൽ കണക്റ്റിങ് വയർ ഹാർനെസ് ഒരു മാർജിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഉപേക്ഷിക്കുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഊരിയെടുക്കാതെ ഒരു വശത്തേക്ക് പരിധി സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിക്കുകയും വേണം. ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ ഈ പോയിന്റിന് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്, ഇത് മധ്യ സ്ഥാനത്ത് നിലനിർത്താൻ ശ്രമിക്കുക.
പ്രവർത്തനം ഒരു കാർ കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർമാരുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും സുരക്ഷ സംരക്ഷിക്കുന്നതിൽ എയർബാഗ് സംവിധാനം വളരെ ഫലപ്രദമാണ്.
നിലവിൽ, എയർബാഗ് സിസ്റ്റം പൊതുവെ ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സിംഗിൾ എയർബാഗ് സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഡ്യുവൽ എയർബാഗ് സിസ്റ്റം ആണ്. ഇരട്ട എയർബാഗുകളും സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പ്രീടെൻഷനർ സിസ്റ്റങ്ങളുമുള്ള ഒരു വാഹനം കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ, വേഗത കണക്കിലെടുക്കാതെ, എയർബാഗുകളും സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പ്രീടെൻഷനറുകളും ഒരേ സമയം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് കുറഞ്ഞ വേഗതയിലുള്ള കൂട്ടിയിടികളിൽ എയർബാഗുകൾ പാഴാകുന്നതിനും അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവുകൾ വളരെയധികം വർദ്ധിക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.
കാർ കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ കാറിന്റെ വേഗതയ്ക്കും ത്വരണത്തിനും അനുസൃതമായി സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പ്രീടെൻഷനർ മാത്രം ഉപയോഗിക്കാൻ ഇരട്ട-ആക്ഷൻ ഡ്യുവൽ എയർബാഗ് സിസ്റ്റത്തിന് യാന്ത്രികമായി തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കഴിയും, അല്ലെങ്കിൽ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പ്രീടെൻഷനറും ഡ്യുവൽ എയർബാഗുകളും ഒരേ സമയം പ്രവർത്തിക്കും. ഈ രീതിയിൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ, എയർബാഗുകൾ പാഴാക്കാതെ സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് സിസ്റ്റത്തിന് യാത്രക്കാരെ മതിയായ രീതിയിൽ സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയും. മണിക്കൂറിൽ 30 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ കൂട്ടിയിടി സംഭവിച്ചാൽ, ഡ്രൈവർമാരുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും സുരക്ഷ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളും എയർബാഗുകളും ഒരേ സമയം പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
കാറിന്റെ സുരക്ഷയെ ആക്റ്റീവ് സേഫ്റ്റി എന്നും പാസീവ് സേഫ്റ്റി എന്നും രണ്ടായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ആക്റ്റീവ് സേഫ്റ്റി എന്നാൽ അപകടങ്ങൾ തടയാനുള്ള കാറിന്റെ കഴിവാണ്, പാസീവ് സേഫ്റ്റി എന്നാൽ അപകടമുണ്ടായാൽ യാത്രക്കാരെ സംരക്ഷിക്കാനുള്ള കാറിന്റെ കഴിവാണ്. ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ അപകടത്തിൽപ്പെടുമ്പോൾ, യാത്രക്കാർക്ക് പരിക്കേൽക്കുന്നത് ഒരു നിമിഷത്തിനുള്ളിൽ സംഭവിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഒരു ഹെഡ്-ഓൺ അപകടത്തിൽ, അത് ഒരു സെക്കൻഡിന്റെ പത്തിലൊന്ന് മാത്രമേ എടുക്കൂ. ഇത്രയും കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ യാത്രക്കാർക്ക് പരിക്കേൽക്കുന്നത് തടയാൻ, സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ നൽകണം. നിലവിൽ, പ്രധാനമായും സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ, ആന്റി-കൊളിഷൻ ബോഡി, എയർബാഗ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ സിസ്റ്റം (സപ്ലിമെന്റൽ ഇൻഫ്ലേറ്റബിൾ റെസ്ട്രെയിൻറ്റ് സിസ്റ്റം, എസ്ആർഎസ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു) തുടങ്ങിയവയുണ്ട്.
പല അപകടങ്ങളും ഒഴിവാക്കാനാവാത്തതിനാൽ, നിഷ്ക്രിയ സുരക്ഷയും വളരെ പ്രധാനമാണ്. നിഷ്ക്രിയ സുരക്ഷയുടെ ഗവേഷണ ഫലമായി, എയർബാഗുകൾ അവയുടെ സൗകര്യപ്രദമായ ഉപയോഗം, ശ്രദ്ധേയമായ ഇഫക്റ്റുകൾ, കുറഞ്ഞ ചെലവ് എന്നിവ കാരണം വേഗത്തിൽ വികസിപ്പിക്കുകയും ജനപ്രിയമാക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
പരിശീലനം
കാറിൽ എയർബാഗ് സംവിധാനം സജ്ജീകരിച്ചതിനുശേഷം, കാറിന്റെ മുൻവശത്തെ കൂട്ടിയിടി അപകടത്തിൽ ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും ഉണ്ടാകുന്ന പരിക്കിന്റെ അളവ് വളരെയധികം കുറയുന്നുവെന്ന് പരീക്ഷണങ്ങളും പരിശീലനങ്ങളും തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. ചില കാറുകളിൽ മുൻവശത്തെ എയർബാഗുകൾ മാത്രമല്ല, സൈഡ് എയർബാഗുകളും സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് കാറിന്റെ ഒരു വശത്തെ കൂട്ടിയിടി സംഭവിക്കുമ്പോൾ സൈഡ് എയർബാഗുകളെ വീർപ്പിക്കാനും കഴിയും, അങ്ങനെ ഒരു വശത്തെ കൂട്ടിയിടിയിൽ പരിക്ക് കുറയ്ക്കും. എയർബാഗ് ഉപകരണമുള്ള ഒരു കാറിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സാധാരണയായി ഒരു സാധാരണ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല, എന്നാൽ കാറിന്റെ മുൻവശത്ത് ശക്തമായ കൂട്ടിയിടി സംഭവിച്ചാൽ, എയർബാഗ് തൽക്ഷണം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്ന് "പോപ്പ്" ചെയ്യുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനും ഡ്രൈവർക്കും ഇടയിൽ കുഷ്യൻ ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അല്ലെങ്കിൽ ഡാഷ്‌ബോർഡ് പോലുള്ള കഠിനമായ വസ്തുക്കളിൽ ഡ്രൈവറുടെ തലയും നെഞ്ചും ഇടിക്കുന്നത് തടയുന്ന ഈ അത്ഭുതകരമായ ഉപകരണം, അവതരിപ്പിച്ചതിനുശേഷം നിരവധി ജീവൻ രക്ഷിച്ചു. 1985 മുതൽ 1993 വരെ അമേരിക്കയിൽ നടന്ന 7,000-ത്തിലധികം കാർ അപകടങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്തപ്പോൾ, എയർബാഗ് ഉപകരണം ഘടിപ്പിച്ച കാറിന്റെ മുൻവശത്ത് മരണനിരക്ക് 30% കുറഞ്ഞതായും ഡ്രൈവറുടെ മരണനിരക്ക് 30% കുറഞ്ഞതായും അമേരിക്കയിലെ ഒരു ഗവേഷണ സ്ഥാപനം കണ്ടെത്തി. സെഡാനുകൾ 14 ശതമാനം കുറഞ്ഞു.
