ബ്രേക്കിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം പ്രധാനമായും ഘർഷണത്തിൽ നിന്നാണ്, ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെയും ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിൻ്റെയും (ഡ്രം) ടയറുകളുടെയും ഗ്രൗണ്ട് ഘർഷണത്തിൻ്റെയും ഉപയോഗം, വാഹനത്തിൻ്റെ ഗതികോർജ്ജം ഘർഷണത്തിനുശേഷം താപ ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടും, കാർ നിർത്തും. നല്ലതും കാര്യക്ഷമവുമായ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം സ്ഥിരവും മതിയായതും നിയന്ത്രിക്കാവുന്നതുമായ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്സ് നൽകണം, കൂടാതെ ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവർ പ്രയോഗിക്കുന്ന ബലം പ്രധാന പമ്പിലേക്കും പമ്പിലേക്കും പൂർണ്ണമായും ഫലപ്രദമായും കൈമാറാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ നല്ല ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്മിഷനും താപ വിസർജ്ജന ശേഷിയും ഉണ്ടായിരിക്കണം. സബ്-പമ്പുകൾ, കൂടാതെ ഉയർന്ന ചൂട് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് തകരാറുകളും ബ്രേക്ക് ക്ഷയവും ഒഴിവാക്കുക. ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളും ഡ്രം ബ്രേക്കുകളും ഉണ്ട്, എന്നാൽ ചെലവ് നേട്ടത്തിന് പുറമേ, ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾക്ക് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളേക്കാൾ കാര്യക്ഷമത കുറവാണ്.
ഘർഷണം
"ഘർഷണം" എന്നത് ആപേക്ഷിക ചലനത്തിലുള്ള രണ്ട് വസ്തുക്കളുടെ സമ്പർക്ക പ്രതലങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ചലനത്തിൻ്റെ പ്രതിരോധത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഘർഷണ ബലത്തിൻ്റെ (F) വലിപ്പം ഘർഷണ ഗുണകത്തിൻ്റെ (μ) ഉൽപന്നത്തിനും ഘർഷണ ബല പ്രതലത്തിലെ ലംബമായ പോസിറ്റീവ് മർദ്ദത്തിനും (N) ആനുപാതികമാണ്, ഇത് ഫിസിക്കൽ ഫോർമുലയാൽ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു: F=μN. ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്: (μ) ബ്രേക്ക് പാഡും ബ്രേക്ക് ഡിസ്കും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണ ഗുണകത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ N ബ്രേക്ക് പാഡിലെ ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ പിസ്റ്റൺ പ്രയോഗിക്കുന്ന പെഡൽ ഫോഴ്‌സാണ്. ഘർഷണം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് ഘർഷണ ഗുണകം ഉണ്ടാകുന്നു, എന്നാൽ ഘർഷണം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഉയർന്ന താപം കാരണം ബ്രേക്ക് പാഡും ഡിസ്കും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണ ഗുണകം മാറും, അതായത്, ഘർഷണ ഗുണകം (μ) മാറുന്നു താപനില, വ്യത്യസ്ത മെറ്റീരിയലുകളും വ്യത്യസ്ത ഘർഷണ ഗുണക വക്രവും കാരണം ഓരോ തരത്തിലുള്ള ബ്രേക്ക് പാഡും, അതിനാൽ വ്യത്യസ്ത ബ്രേക്ക് പാഡുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ഒപ്റ്റിമൽ പ്രവർത്തന താപനില ഉണ്ടായിരിക്കും, കൂടാതെ ബാധകമായ പ്രവർത്തന താപനില ശ്രേണി, ഇത് ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ വാങ്ങുമ്പോൾ എല്ലാവരും അറിഞ്ഞിരിക്കണം.
ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തിയുടെ കൈമാറ്റം
ബ്രേക്ക് പാഡിൽ ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ പിസ്റ്റൺ ചെലുത്തുന്ന ശക്തിയെ പെഡൽ ഫോഴ്സ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ ചവിട്ടുന്ന ഡ്രൈവറുടെ ശക്തി പെഡൽ മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ ലിവർ വഴി വർദ്ധിപ്പിച്ച ശേഷം, ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ പമ്പ് തള്ളുന്നതിന് വാക്വം പ്രഷർ വ്യത്യാസത്തിൻ്റെ തത്വം ഉപയോഗിച്ച് വാക്വം പവർ ബൂസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ബലം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ പമ്പ് നൽകുന്ന ദ്രാവക മർദ്ദം, ബ്രേക്ക് ട്യൂബിലൂടെ ഓരോ സബ് പമ്പിലേക്കും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ലിക്വിഡ് കംപ്രസ്സബിൾ പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇഫക്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഉപ-പിസ്റ്റൺ തള്ളാനും "PASCAL തത്വം" ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് പാഡിൽ ബലം പ്രയോഗിക്കാൻ പമ്പ്. ഒരു അടഞ്ഞ പാത്രത്തിൽ എല്ലായിടത്തും ദ്രാവക മർദ്ദം തുല്യമാണെന്ന വസ്തുതയെ പാസ്കലിൻ്റെ നിയമം സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
പ്രയോഗിച്ച ശക്തിയെ സമ്മർദ്ദമുള്ള പ്രദേശം കൊണ്ട് ഹരിച്ചാണ് മർദ്ദം ലഭിക്കുന്നത്. മർദ്ദം തുല്യമായിരിക്കുമ്പോൾ, പ്രയോഗിച്ചതും സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തിയതുമായ പ്രദേശത്തിൻ്റെ അനുപാതം മാറ്റുന്നതിലൂടെ നമുക്ക് പവർ ആംപ്ലിഫിക്കേഷൻ്റെ പ്രഭാവം നേടാനാകും (P1=F1/A1=F2/A2=P2). ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക്, മൊത്തം പമ്പിൻ്റെ ഉപ പമ്പ് മർദ്ദത്തിൻ്റെ അനുപാതം മൊത്തം പമ്പിൻ്റെ പിസ്റ്റൺ ഏരിയയുടെ ഉപ പമ്പിൻ്റെ പിസ്റ്റൺ ഏരിയയുടെ അനുപാതമാണ്.
