ബ്രേക്കിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം പ്രധാനമായും ഘർഷണം, ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ, ബ്രേക്ക് ഡിസ്ക് (ഡ്രം), ടയറുകൾ എന്നിവയുടെ ഉപയോഗം, ഗ്രൗണ്ട് ഘർഷണം എന്നിവയിൽ നിന്നാണ്. ഘർഷണത്തിന് ശേഷം വാഹനത്തിന്റെ ഗതികോർജ്ജം താപ ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുകയും കാർ നിർത്തുകയും ചെയ്യും. നല്ലതും കാര്യക്ഷമവുമായ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം സ്ഥിരതയുള്ളതും മതിയായതും നിയന്ത്രിക്കാവുന്നതുമായ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്സ് നൽകണം, കൂടാതെ ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവർ പ്രയോഗിക്കുന്ന ബലം പ്രധാന പമ്പിലേക്കും സബ്-പമ്പുകളിലേക്കും പൂർണ്ണമായും ഫലപ്രദമായും കൈമാറാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ നല്ല ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്മിഷനും താപ വിസർജ്ജന ശേഷിയും ഉണ്ടായിരിക്കണം, കൂടാതെ ഉയർന്ന ചൂട് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് പരാജയവും ബ്രേക്ക് ക്ഷയവും ഒഴിവാക്കുന്നു. ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളും ഡ്രം ബ്രേക്കുകളും ഉണ്ട്, എന്നാൽ ചെലവ് നേട്ടത്തിന് പുറമേ, ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്.
ഘർഷണം
"ഘർഷണം" എന്നത് ആപേക്ഷിക ചലനത്തിലുള്ള രണ്ട് വസ്തുക്കളുടെ സമ്പർക്ക പ്രതലങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ചലനത്തിന്റെ പ്രതിരോധത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഘർഷണ ബലത്തിന്റെ (F) വലിപ്പം ഘർഷണ ബല പ്രതലത്തിലെ ഘർഷണ ഗുണകത്തിന്റെയും (μ) ലംബ പോസിറ്റീവ് മർദ്ദത്തിന്റെയും (N) ഗുണനത്തിന് ആനുപാതികമാണ്, ഇത് ഭൗതിക സൂത്രവാക്യം പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു: F=μN. ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്: (μ) ബ്രേക്ക് പാഡിനും ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിനും ഇടയിലുള്ള ഘർഷണ ഗുണകത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ N എന്നത് ബ്രേക്ക് പാഡിലെ ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ പിസ്റ്റൺ പ്രയോഗിക്കുന്ന പെഡൽ ഫോഴ്സാണ്. ഘർഷണ ഗുണകം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് ഘർഷണം കൂടും, പക്ഷേ ഘർഷണം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഉയർന്ന താപം കാരണം ബ്രേക്ക് പാഡിനും ഡിസ്കിനും ഇടയിലുള്ള ഘർഷണ ഗുണകം മാറും, അതായത്, താപനിലയനുസരിച്ച് ഘർഷണ ഗുണകം (μ) മാറുന്നു, ഓരോ തരം ബ്രേക്ക് പാഡും വ്യത്യസ്ത മെറ്റീരിയലുകളും വ്യത്യസ്ത ഘർഷണ ഗുണക വക്രവും കാരണം, വ്യത്യസ്ത ബ്രേക്ക് പാഡുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ഒപ്റ്റിമൽ പ്രവർത്തന താപനില ഉണ്ടായിരിക്കും, ബാധകമായ പ്രവർത്തന താപനില ശ്രേണി, ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ വാങ്ങുമ്പോൾ എല്ലാവരും അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ട കാര്യമാണിത്.
ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്സിന്റെ കൈമാറ്റം
ബ്രേക്ക് പാഡിൽ ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ പിസ്റ്റൺ പ്രയോഗിക്കുന്ന ബലത്തെ പെഡൽ ഫോഴ്സ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ ചവിട്ടുന്നതിന്റെ ബലം പെഡൽ മെക്കാനിസത്തിന്റെ ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് വർദ്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, വാക്വം പവർ ബൂസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ പമ്പ് തള്ളുന്നതിനായി വാക്വം പ്രഷർ ഡിഫറൻസിന്റെ തത്വം ഉപയോഗിച്ച് ബലം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ പമ്പ് പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ദ്രാവക മർദ്ദം ദ്രാവക കംപ്രസ്സബിൾ പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇഫക്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ബ്രേക്ക് ട്യൂബിംഗിലൂടെ ഓരോ സബ്-പമ്പിലേക്കും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും സബ്-പമ്പിന്റെ പിസ്റ്റൺ തള്ളാനും "പാസ്കൽ തത്വം" ഉപയോഗിക്കുന്നു, ബ്രേക്ക് പാഡിൽ ബലം പ്രയോഗിക്കാൻ. അടച്ച പാത്രത്തിൽ എല്ലായിടത്തും ദ്രാവക മർദ്ദം ഒരുപോലെയാണെന്ന വസ്തുതയെ പാസ്കലിന്റെ നിയമം സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
പ്രയോഗിച്ച ബലത്തെ സമ്മർദ്ദിത പ്രദേശം കൊണ്ട് ഹരിച്ചാണ് മർദ്ദം ലഭിക്കുന്നത്. മർദ്ദം തുല്യമാകുമ്പോൾ, പ്രയോഗിച്ചതും സമ്മർദ്ദിത പ്രദേശത്തിന്റെയും അനുപാതം മാറ്റുന്നതിലൂടെ നമുക്ക് പവർ ആംപ്ലിഫിക്കേഷന്റെ പ്രഭാവം നേടാൻ കഴിയും (P1=F1/A1=F2/A2=P2). ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക്, മൊത്തം പമ്പിന്റെയും സബ്-പമ്പ് മർദ്ദത്തിന്റെയും അനുപാതം മൊത്തം പമ്പിന്റെ പിസ്റ്റൺ വിസ്തീർണ്ണത്തിന്റെയും സബ്-പമ്പിന്റെ പിസ്റ്റൺ വിസ്തീർണ്ണത്തിന്റെയും അനുപാതമാണ്.
