എയർ ഫിൽറ്റർ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിന്റെ പ്രവർത്തനം എന്താണ്?
ഫിൽറ്റർ ചെയ്ത വായു എഞ്ചിന്റെ ഉള്ളിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നതിന് എയർ ഫിൽട്ടറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ഉത്തരവാദിയാണ്. ഇത് ഇൻടേക്ക് സമയത്ത് ഉണ്ടാകുന്ന ശബ്ദം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുക മാത്രമല്ല, മാലിന്യങ്ങൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന തേയ്മാനവും എഞ്ചിന് ഉണ്ടാകുന്ന കേടുപാടുകളും തടയുകയും ചെയ്യുന്നു. വായുവിലെ പൊടിയും മാലിന്യങ്ങളും ഫലപ്രദമായി ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നതിൽ ഇൻടേക്ക് പൈപ്പ് ഒരു പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, ജ്വലന അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വായുവിന് ഉയർന്ന ശുദ്ധതയുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും അതുവഴി ഇന്ധനത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ ജ്വലനം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മലിനീകരണം കാരണം എയർ ഫിൽട്ടർ ഘടകം വൃത്തികേടാകുമ്പോൾ, അത് വായുവിന്റെ രക്തചംക്രമണത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും എഞ്ചിന്റെ ഇൻടേക്ക് അളവിൽ കുറവുണ്ടാക്കുകയും അതുവഴി എഞ്ചിന്റെ പവർ ഔട്ട്‌പുട്ടിനെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും. കൂടാതെ, എയർ ഫിൽട്ടർ റെസൊണന്റ് കാവിറ്റിയുടെ രൂപകൽപ്പന എഞ്ചിന്റെ ഇൻടേക്ക് ശബ്ദം കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. ഇത് സാധാരണയായി ഇൻടേക്ക് പൈപ്പിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ തിരിച്ചറിയാൻ എളുപ്പമുള്ള രണ്ട് വ്യത്യസ്ത കാവിറ്റികളുമുണ്ട്.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് പവർ പ്ലാന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എയർ ഫിൽട്ടറുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ, ശബ്ദം കുറയ്ക്കൽ ഒരു പ്രധാന പരിഗണനാ ഘടകമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. പശ്ചാത്തല സാങ്കേതികവിദ്യ കാണിക്കുന്നത് ശബ്ദം ആളുകളുടെ ജീവിത നിലവാരത്തെ ബാധിക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന പ്രശ്നമായി മാറിയിരിക്കുന്നു എന്നാണ്, കൂടാതെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായവും ഇതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല. വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ വാഹനങ്ങളുടെ മറ്റ് പ്രകടന വശങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അവരുടെ കാറുകളുടെ NVH പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും അവർ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരാണ്. എഞ്ചിനിലേക്ക് വായു പ്രവേശിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രാഥമിക കവാടമെന്ന നിലയിൽ, എയർ ഫിൽറ്റർ എഞ്ചിനെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് വായുവിൽ നിന്ന് പൊടി ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുക മാത്രമല്ല, ഇൻടേക്ക് ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു എക്സ്പാൻഷൻ മഫ്ലറായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, പരമ്പരാഗത എയർ ഫിൽട്ടർ ഡിസൈനുകൾ പലപ്പോഴും വായു ഉപഭോഗത്തിനും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിനുമായി ലളിതമായ അറകളും ഒറ്റ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പൈപ്പുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ വ്യതിയാനങ്ങൾ ഇല്ല, അതുവഴി അക്കൗസ്റ്റിക് ഇം‌പെഡൻസിലെ വർദ്ധനവും ശബ്‌ദ കുറയ്ക്കൽ ഇഫക്റ്റുകളുടെ മെച്ചപ്പെടുത്തലും പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. അതേസമയം, ഈ എയർ ഫിൽട്ടറുകൾ സാധാരണയായി ബാറ്ററിയിലും ഫ്രണ്ട് ബാഫിളിലും ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു. ഇൻസ്റ്റലേഷൻ പോയിന്റുകളുടെ കാഠിന്യം താരതമ്യേന ദുർബലമാണ്, കൂടാതെ മിക്ക ഡിസൈനുകളും ഫലപ്രദമായ ഇൻടേക്ക് ശബ്‌ദ കുറയ്ക്കൽ നേടുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു. ചില ഡിസൈനുകൾ ശബ്‌ദ കുറയ്ക്കൽ കണക്കിലെടുക്കുകയും ഇൻടേക്ക് പൈപ്പിലേക്ക് റെസൊണന്റ് അറകൾ ചേർക്കുകയും ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നത് വിലയേറിയ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്‌മെന്റ് സ്ഥലം കൈവശപ്പെടുത്തുകയും ലേഔട്ടിന് വെല്ലുവിളികൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യും.
"ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് റെസൊണന്റ് കാവിറ്റി ഉള്ള ഒരു എയർ ഫിൽറ്റർ" എന്ന പേറ്റന്റിൽ, ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിനായി എയർ ഫിൽട്ടറിനുള്ളിൽ ഒരു റെസൊണന്റ് കാവിറ്റി സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഇൻടേക്ക് പൈപ്പിന്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നതിനാൽ, ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിന് അക്കോസ്റ്റിക് ഇം‌പെഡൻസ് കൂടുതൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇത് സഹായകമല്ല. കൂടാതെ, ഘടനാപരമായ ഉയരത്തിൽ വൈബ്രേഷന്റെ സ്വാധീനം ഈ ഡിസൈൻ കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല. ഇതിന് ഒരു വലിയ വോളിയം ഉണ്ട്, ഇത് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ മറ്റ് ആക്‌സസറികളുടെ ലേഔട്ടിന് അനുയോജ്യമല്ല, കൂടാതെ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ പോയിന്റിന്റെ കാഠിന്യത്തെയും ബാധിച്ചേക്കാം.
ഈ പ്രശ്നങ്ങൾക്കുള്ള പരിഹാരമായി, ഇൻടേക്ക് നോയ്‌സ് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഓട്ടോമോട്ടീവ് എയർ ഫിൽട്ടറിന്റെ ഘടനയാണ് ഇപ്പോഴത്തെ കണ്ടുപിടുത്തം നിർദ്ദേശിക്കുന്നത്. ഈ ഘടനയിൽ ഒരു മുകളിലെ ഷെല്ലും ഒരു താഴ്ന്ന ഷെല്ലും ഉൾപ്പെടുന്നു. താഴത്തെ ഷെല്ലിൽ ഒരു ഇൻടേക്ക് ചേമ്പർ, ഒരു റെസൊണന്റ് ചേമ്പർ, ഒരു ഫിൽട്രേഷൻ ചേമ്പർ, ഒരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ചേമ്പർ എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. വായു എയർ ഇൻലെറ്റിലൂടെ പ്രവേശിക്കുകയും, ക്രമത്തിൽ ഈ ചേമ്പറുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും, എയർ ഔട്ട്‌ലെറ്റിലൂടെ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. ശ്രദ്ധേയമായി, ഇൻടേക്ക് ചേമ്പർ റെസൊണന്റ് കാവിറ്റിക്കുള്ളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു പൈപ്പായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ഒരു അറ്റം ഇൻടേക്ക് പോർട്ടും മറ്റേ അറ്റത്ത് റെസൊണന്റ് കാവിറ്റിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു കണക്ഷൻ ഹോളും ഉണ്ട്. ഇൻടേക്ക് നോയ്‌സ് കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായി കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് ഈ രൂപകൽപ്പനയുടെ ലക്ഷ്യം.
ദുർബലമായ പവർ സിസ്റ്റം പ്രകടനം: എഞ്ചിനിൽ എയർ ഫിൽറ്റർ നിർണായക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, എഞ്ചിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വായു പരിശോധിക്കുന്നതിനും ശുദ്ധീകരിക്കുന്നതിനും ഇത് ഉത്തരവാദിയാണ്. എയർ ഫിൽറ്റർ ചോർന്നുകഴിഞ്ഞാൽ, എഞ്ചിനിലേക്ക് ഒഴുകുന്ന വായുവിന്റെ അളവ് കുറയുകയും അതുവഴി ജ്വലന കാര്യക്ഷമത ദുർബലമാവുകയും എഞ്ചിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ കുറയുകയും ചെയ്യും.
വർദ്ധിച്ച ഇന്ധന ഉപഭോഗം: എഞ്ചിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വായുവിന്റെ അളവ് കുറയുന്നതിനാൽ, മിശ്രിത വാതകത്തിന്റെ സാന്ദ്രത അതിനനുസരിച്ച് വർദ്ധിക്കും, ഇത് അപൂർണ്ണമായ ജ്വലനത്തിന് കാരണമാകുകയും തുടർന്ന് ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ ത്വരിതഗതിയിലുള്ള നിരക്കിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യും.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം വഷളാകുന്നു: അപൂർണ്ണമായ ജ്വലനം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിലെ കാർബൺ മോണോക്സൈഡ്, ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ തുടങ്ങിയ മലിനീകരണ വസ്തുക്കളുടെ ഉദ്‌വമനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകും, ഇത് പരിസ്ഥിതിയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കും.
അസ്ഥിരമായ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം: എയർ ഫിൽട്ടറിൽ നിന്നുള്ള വായു ചോർച്ച എഞ്ചിനിലേക്ക് ആവശ്യത്തിന് വായു ഉപഭോഗം ലഭിക്കാത്തതിന് കാരണമായേക്കാം, ഇത് അതിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും സ്റ്റാളിംഗ്, അസ്ഥിരമായ ഐഡ്ലിംഗ്, മറ്റ് അവസ്ഥകൾ എന്നിവയിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യും.
ഘടകങ്ങളുടെ ഈട് കുറയുന്നു: അപൂർണ്ണമായ ജ്വലനം എഞ്ചിനുള്ളിലെ കാർബൺ നിക്ഷേപ പ്രശ്നം വർദ്ധിപ്പിക്കും, ഇത് പിസ്റ്റണുകൾ, വാൽവുകൾ തുടങ്ങിയ പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെ തേയ്മാനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും അതുവഴി അവയുടെ സേവന ജീവിതത്തെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&750 ഓട്ടോ പാർട്‌സ് വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ് സ്വാഗതം വാങ്ങാൻ.
