സ്വിംഗ് ഭുജം സാധാരണയായി ചക്രത്തിനും ശരീരത്തിനും ഇടയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, ഇത് ഡ്രൈവറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു സുരക്ഷാ ഘടകമാണ്, അത് ബലം കൈമാറുകയും വൈബ്രേഷൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ ദുർബലപ്പെടുത്തുകയും ദിശ നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
സ്വിംഗ് ഭുജം സാധാരണയായി ചക്രത്തിനും ശരീരത്തിനും ഇടയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, ഇത് ഡ്രൈവറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു സുരക്ഷാ ഘടകമാണ്, അത് ബലം പകരുകയും വൈബ്രേഷൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ കുറയ്ക്കുകയും ദിശ നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ലേഖനം വിപണിയിലെ സ്വിംഗ് ആമിൻ്റെ പൊതുവായ ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പനയെ പരിചയപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടാതെ പ്രക്രിയ, ഗുണനിലവാരം, വില എന്നിവയിൽ വ്യത്യസ്ത ഘടനകളുടെ സ്വാധീനം താരതമ്യം ചെയ്യുകയും വിശകലനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
കാർ ചേസിസ് സസ്‌പെൻഷനെ ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ, റിയർ സസ്പെൻഷൻ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട്, റിയർ സസ്‌പെൻഷനുകൾക്ക് ചക്രങ്ങളെയും ബോഡിയെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് സ്വിംഗ് ആംസ് ഉണ്ട്. സ്വിംഗ് ആയുധങ്ങൾ സാധാരണയായി ചക്രങ്ങൾക്കും ശരീരത്തിനും ഇടയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.
ചക്രവും ഫ്രെയിമും ബന്ധിപ്പിക്കുക, ബലം കൈമാറുക, വൈബ്രേഷൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ കുറയ്ക്കുക, ദിശ നിയന്ത്രിക്കുക എന്നിവയാണ് ഗൈഡ് സ്വിംഗ് ആമിൻ്റെ പങ്ക്. ഡ്രൈവർ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു സുരക്ഷാ ഘടകമാണിത്. സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ബലം പകരുന്ന ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങളുണ്ട്, അതിനാൽ ചക്രങ്ങൾ ഒരു നിശ്ചിത പാതയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ശരീരവുമായി ആപേക്ഷികമായി നീങ്ങുന്നു. ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങൾ ലോഡ് ട്രാൻസ്മിറ്റ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ മുഴുവൻ സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനവും കാറിൻ്റെ ഹാൻഡ്ലിംഗ് പ്രകടനം വഹിക്കുന്നു.
കാർ സ്വിംഗ് ആമിൻ്റെ പൊതുവായ പ്രവർത്തനങ്ങളും ഘടന രൂപകൽപ്പനയും
1. ലോഡ് ട്രാൻസ്ഫർ, സ്വിംഗ് ആം സ്ട്രക്ച്ചർ ഡിസൈൻ, ടെക്നോളജി എന്നിവയുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന്
മിക്ക ആധുനിക കാറുകളും സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത ഘടനാപരമായ രൂപങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനങ്ങളെ വിഷ്ബോൺ തരം, ട്രെയിലിംഗ് ആം തരം, മൾട്ടി-ലിങ്ക് തരം, മെഴുകുതിരി തരം, മക്ഫെർസൺ തരം എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം. ക്രോസ് ആം, ട്രെയിലിംഗ് ആം എന്നിവ രണ്ട് കണക്ഷൻ പോയിൻ്റുകളുള്ള മൾട്ടി-ലിങ്കിലെ ഒരു കൈയ്‌ക്ക് രണ്ട് ഫോഴ്‌സ് ഘടനയാണ്. ഒരു നിശ്ചിത കോണിൽ സാർവത്രിക ജോയിൻ്റിൽ രണ്ട് രണ്ട്-ശക്തി വടികൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പോയിൻ്റുകളുടെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വരികൾ ഒരു ത്രികോണ ഘടന ഉണ്ടാക്കുന്നു. മാക്ഫെർസൺ ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ ലോവർ ആം മൂന്ന് കണക്ഷൻ പോയിൻ്റുകളുള്ള ഒരു സാധാരണ ത്രീ-പോയിൻ്റ് സ്വിംഗ് ആമാണ്. മൂന്ന് കണക്ഷൻ പോയിൻ്റുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ലൈൻ ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള ത്രികോണ ഘടനയാണ്, അത് ഒന്നിലധികം ദിശകളിലെ ലോഡുകളെ ചെറുക്കാൻ കഴിയും.
ടു-ഫോഴ്‌സ് സ്വിംഗ് ആമിൻ്റെ ഘടന ലളിതമാണ്, ഓരോ കമ്പനിയുടെയും വ്യത്യസ്ത പ്രൊഫഷണൽ വൈദഗ്ധ്യവും പ്രോസസ്സിംഗ് സൗകര്യവും അനുസരിച്ച് ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പന പലപ്പോഴും നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ഷീറ്റ് മെറ്റൽ ഘടന (ചിത്രം 1 കാണുക), ഡിസൈൻ ഘടന വെൽഡിംഗ് ഇല്ലാതെ ഒരൊറ്റ സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് ആണ്, കൂടാതെ ഘടനാപരമായ അറയിൽ കൂടുതലും "I" ആകൃതിയിലാണ്; ഷീറ്റ് മെറ്റൽ വെൽഡിഡ് ഘടന (ചിത്രം 2 കാണുക), ഡിസൈൻ ഘടന വെൽഡിഡ് സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് ആണ്, ഘടനാപരമായ അറ കൂടുതലാണ് ഇത് "口" ആകൃതിയിലാണ്; അല്ലെങ്കിൽ അപകടകരമായ സ്ഥാനം വെൽഡ് ചെയ്യാനും ശക്തിപ്പെടുത്താനും പ്രാദേശിക ബലപ്പെടുത്തൽ പ്ലേറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു; സ്റ്റീൽ ഫോർജിംഗ് മെഷീൻ പ്രോസസ്സിംഗ് ഘടന, ഘടനാപരമായ അറ സോളിഡ് ആണ്, ഷാസി ലേഔട്ട് ആവശ്യകതകൾ അനുസരിച്ച് ആകൃതി കൂടുതലും ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു; അലുമിനിയം ഫോർജിംഗ് മെഷീൻ പ്രോസസ്സിംഗ് ഘടന (ചിത്രം 3 കാണുക), ഘടന അറ ഖരമാണ്, ആകൃതി ആവശ്യകതകൾ സ്റ്റീൽ ഫോർജിംഗിന് സമാനമാണ്; സ്റ്റീൽ പൈപ്പ് ഘടന ഘടനയിൽ ലളിതമാണ്, ഘടനാപരമായ അറ വൃത്താകൃതിയിലാണ്.
ത്രീ-പോയിൻ്റ് സ്വിംഗ് ആമിൻ്റെ ഘടന സങ്കീർണ്ണമാണ്, കൂടാതെ OEM ൻ്റെ ആവശ്യകത അനുസരിച്ച് ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പന പലപ്പോഴും നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. മോഷൻ സിമുലേഷൻ വിശകലനത്തിൽ, സ്വിംഗ് ആം മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ ഇടപെടാൻ കഴിയില്ല, അവയിൽ മിക്കതും കുറഞ്ഞ ദൂര ആവശ്യകതകളാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ഷീറ്റ് മെറ്റൽ ഘടന കൂടുതലും ഒരേ സമയം ഉപയോഗിക്കുന്നു ഷീറ്റ് മെറ്റൽ വെൽഡിഡ് ഘടന, സെൻസർ ഹാർനെസ് ദ്വാരം അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി കണക്ഷൻ ബ്രാക്കറ്റ്, മുതലായവ സ്വിംഗ് ആം ഡിസൈൻ ഘടന മാറ്റും; ഘടനാപരമായ അറ ഇപ്പോഴും "വായയുടെ" ആകൃതിയിലാണ്, കൂടാതെ സ്വിംഗ് ആം അറയുടെ ആകൃതി അടഞ്ഞ ഘടനയേക്കാൾ മികച്ചതാണ്. മെഷീൻ ചെയ്ത ഘടന കെട്ടിച്ചമച്ചുകൊണ്ട്, ഘടനാപരമായ അറയിൽ ഭൂരിഭാഗവും "I" ആകൃതിയാണ്, അത് ടോർഷൻ, ബെൻഡിംഗ് പ്രതിരോധം എന്നിവയുടെ പരമ്പരാഗത സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്; കാസ്റ്റിംഗ് മെഷീൻ ചെയ്ത ഘടന, ആകൃതി, ഘടനാപരമായ അറ എന്നിവ കാസ്റ്റിംഗിൻ്റെ സവിശേഷതകൾക്കനുസരിച്ച് വാരിയെല്ലുകളും ഭാരം കുറയ്ക്കുന്ന ദ്വാരങ്ങളും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു; ഷീറ്റ് മെറ്റൽ വെൽഡിംഗ് ഫോർജിംഗ് ഉള്ള സംയുക്ത ഘടന, വാഹന ചേസിസിൻ്റെ ലേഔട്ട് സ്പേസ് ആവശ്യകതകൾ കാരണം, ബോൾ ജോയിൻ്റ് ഫോർജിംഗിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഫോർജിംഗ് ഷീറ്റ് ലോഹവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു; കാസ്റ്റ്-ഫോർജ്ഡ് അലുമിനിയം മെഷീനിംഗ് ഘടന ഫോർജിംഗിനെക്കാൾ മികച്ച മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗവും ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയും നൽകുന്നു, കൂടാതെ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രയോഗമായ കാസ്റ്റിംഗുകളുടെ മെറ്റീരിയൽ ശക്തിയേക്കാൾ മികച്ചതാണ് ഇത്.
2. ശരീരത്തിലേക്കുള്ള വൈബ്രേഷൻ്റെ കൈമാറ്റം കുറയ്ക്കുക, സ്വിംഗ് ആമിൻ്റെ കണക്ഷൻ പോയിൻ്റിലെ ഇലാസ്റ്റിക് മൂലകത്തിൻ്റെ ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പന
കാർ ഓടിക്കുന്ന റോഡ് ഉപരിതലം തികച്ചും പരന്നതായിരിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, ചക്രങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന റോഡ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെ ലംബമായ പ്രതിപ്രവർത്തന ശക്തി പലപ്പോഴും സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് മോശം റോഡ് പ്രതലത്തിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, ഈ ആഘാത ശക്തിയും ഡ്രൈവർക്ക് കാരണമാകുന്നു. അസ്വസ്ഥത അനുഭവിക്കാൻ. , സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ കർക്കശമായ കണക്ഷൻ ഇലാസ്റ്റിക് കണക്ഷനാക്കി മാറ്റുന്നു. ഇലാസ്റ്റിക് മൂലകത്തെ സ്വാധീനിച്ച ശേഷം, അത് വൈബ്രേഷൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, തുടർച്ചയായ വൈബ്രേഷൻ ഡ്രൈവർക്ക് അസ്വസ്ഥത ഉണ്ടാക്കുന്നു, അതിനാൽ വൈബ്രേഷൻ വ്യാപ്തി വേഗത്തിൽ കുറയ്ക്കുന്നതിന് സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിന് ഡാംപിംഗ് ഘടകങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.
സ്വിംഗ് ആമിൻ്റെ ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പനയിലെ കണക്ഷൻ പോയിൻ്റുകൾ ഇലാസ്റ്റിക് എലമെൻ്റ് കണക്ഷനും ബോൾ ജോയിൻ്റ് കണക്ഷനുമാണ്. ഇലാസ്റ്റിക് മൂലകങ്ങൾ വൈബ്രേഷൻ ഡാമ്പിംഗും ചെറിയ അളവിലുള്ള ഭ്രമണപരവും ആന്ദോളനവുമായ സ്വാതന്ത്ര്യവും നൽകുന്നു. റബ്ബർ ബുഷിംഗുകൾ പലപ്പോഴും കാറുകളിൽ ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഹൈഡ്രോളിക് ബുഷിംഗുകളും ക്രോസ് ഹിംഗുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ചിത്രം 2 ഷീറ്റ് മെറ്റൽ വെൽഡിംഗ് സ്വിംഗ് ഭുജം
റബ്ബർ മുൾപടർപ്പിൻ്റെ ഘടന കൂടുതലും റബ്ബർ പുറത്തുള്ള ഒരു സ്റ്റീൽ പൈപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റീൽ പൈപ്പ്-റബ്ബർ-സ്റ്റീൽ പൈപ്പിൻ്റെ ഒരു സാൻഡ്വിച്ച് ഘടനയാണ്. ആന്തരിക സ്റ്റീൽ പൈപ്പിന് സമ്മർദ്ദ പ്രതിരോധവും വ്യാസ ആവശ്യകതകളും ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ രണ്ട് അറ്റത്തും ആൻ്റി-സ്കിഡ് സെറേഷനുകൾ സാധാരണമാണ്. റബ്ബർ പാളി വ്യത്യസ്ത ദൃഢത ആവശ്യകതകൾ അനുസരിച്ച് മെറ്റീരിയൽ ഫോർമുലയും ഡിസൈൻ ഘടനയും ക്രമീകരിക്കുന്നു.
ഏറ്റവും പുറത്തെ ഉരുക്ക് വളയത്തിന് പലപ്പോഴും ലീഡ്-ഇൻ ആംഗിൾ ആവശ്യകതയുണ്ട്, അത് അമർത്തുന്നതിന് അനുയോജ്യമാണ്.
ഹൈഡ്രോളിക് ബുഷിംഗിന് സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു ഘടനയുണ്ട്, ഇത് സങ്കീർണ്ണമായ പ്രക്രിയയും ബുഷിംഗ് വിഭാഗത്തിൽ ഉയർന്ന മൂല്യവും ഉള്ള ഒരു ഉൽപ്പന്നമാണ്. റബ്ബറിൽ ഒരു അറയുണ്ട്, അറയിൽ എണ്ണയുണ്ട്. ബുഷിംഗിൻ്റെ പ്രകടന ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായാണ് അറയുടെ ഘടന രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത്. എണ്ണ ചോർന്നാൽ, മുൾപടർപ്പിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് ബുഷിംഗുകൾക്ക് മികച്ച കാഠിന്യം നൽകാൻ കഴിയും, ഇത് വാഹനത്തിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഡ്രൈവബിലിറ്റിയെ ബാധിക്കുന്നു.
ക്രോസ് ഹിഞ്ചിന് സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു ഘടനയുണ്ട്, ഇത് റബ്ബറിൻ്റെയും ബോൾ ഹിംഗുകളുടെയും സംയുക്ത ഭാഗമാണ്. ബുഷിംഗ്, സ്വിംഗ് ആംഗിൾ, റൊട്ടേഷൻ ആംഗിൾ, പ്രത്യേക കാഠിന്യം കർവ് എന്നിവയേക്കാൾ മികച്ച ഈട് നൽകാനും മുഴുവൻ വാഹനത്തിൻ്റെയും പ്രകടന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാനും ഇതിന് കഴിയും. വാഹനം നീങ്ങുമ്പോൾ കേടായ ക്രോസ് ഹിംഗുകൾ ക്യാബിലേക്ക് ശബ്ദം സൃഷ്ടിക്കും.
3. ചക്രത്തിൻ്റെ ചലനത്തോടെ, സ്വിംഗ് ആമിൻ്റെ കണക്ഷൻ പോയിൻ്റിലെ സ്വിംഗ് മൂലകത്തിൻ്റെ ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പന
അസമമായ റോഡ് ഉപരിതലം ശരീരവുമായി (ഫ്രെയിമിന്) ആപേക്ഷികമായി ചക്രങ്ങൾ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടാൻ കാരണമാകുന്നു, അതേ സമയം ചക്രങ്ങൾ ചലിക്കുന്നു, അതായത് തിരിയുക, നേരെ പോകുന്നത് മുതലായവ, ചില ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് ചക്രങ്ങളുടെ പാത ആവശ്യമാണ്. സ്വിംഗ് കൈയും സാർവത്രിക ജോയിൻ്റും കൂടുതലും ഒരു ബോൾ ഹിഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
സ്വിംഗ് ആം ബോൾ ഹിഞ്ചിന് ± 18°-ൽ കൂടുതലുള്ള ഒരു സ്വിംഗ് ആംഗിൾ നൽകാനും 360° ഭ്രമണകോണും നൽകാനും കഴിയും. വീൽ റണ്ണൗട്ടും സ്റ്റിയറിംഗ് ആവശ്യകതകളും പൂർണ്ണമായും പാലിക്കുന്നു. ബോൾ ഹിഞ്ച് മുഴുവൻ വാഹനത്തിനും 2 വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 60,000 കിലോമീറ്റർ, 3 വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 80,000 കിലോമീറ്റർ വാറൻ്റി ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു.
സ്വിംഗ് കൈയും ബോൾ ഹിംഗും (ബോൾ ജോയിൻ്റ്) തമ്മിലുള്ള വ്യത്യസ്ത കണക്ഷൻ രീതികൾ അനുസരിച്ച്, അതിനെ ബോൾട്ട് അല്ലെങ്കിൽ റിവറ്റ് കണക്ഷൻ ആയി വിഭജിക്കാം, ബോൾ ഹിഞ്ചിന് ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ഉണ്ട്; പ്രസ്സ്-ഫിറ്റ് ഇടപെടൽ കണക്ഷൻ, ബോൾ ഹിഞ്ചിന് ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ഇല്ല; സംയോജിതമായി, സ്വിംഗ് ആം, ബോൾ ഹിഞ്ച് എല്ലാം ഒന്നിൽ. സിംഗിൾ ഷീറ്റ് മെറ്റൽ ഘടനയ്ക്കും മൾട്ടി-ഷീറ്റ് മെറ്റൽ വെൽഡിഡ് ഘടനയ്ക്കും, മുൻ രണ്ട് തരത്തിലുള്ള കണക്ഷനുകൾ കൂടുതൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു; സ്റ്റീൽ ഫോർജിംഗ്, അലൂമിനിയം ഫോർജിംഗ്, കാസ്റ്റ് അയേൺ തുടങ്ങിയ രണ്ടാമത്തെ തരത്തിലുള്ള കണക്ഷൻ കൂടുതൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു.
ബുഷിംഗിനെക്കാൾ വലിയ വർക്കിംഗ് ആംഗിൾ, ഉയർന്ന ജീവിത ആവശ്യകത കാരണം, ലോഡ് അവസ്ഥയിൽ ബോൾ ഹിംഗിന് വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, സ്വിംഗിൻ്റെ നല്ല ലൂബ്രിക്കേഷനും ഡസ്റ്റ് പ്രൂഫ്, വാട്ടർപ്രൂഫ് ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റവും ഉൾപ്പെടെ ഒരു സംയോജിത ഘടനയായി ബോൾ ഹിഞ്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
ചിത്രം 3 അലുമിനിയം കെട്ടിച്ചമച്ച സ്വിംഗ് ഭുജം
ഗുണനിലവാരത്തിലും വിലയിലും സ്വിംഗ് ആം ഡിസൈനിൻ്റെ സ്വാധീനം
1. ഗുണനിലവാര ഘടകം: ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ് നല്ലത്
ശരീരത്തിൻ്റെ സ്വാഭാവിക ആവൃത്തി (വൈബ്രേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഫ്രീ വൈബ്രേഷൻ ഫ്രീക്വൻസി എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു) സസ്പെൻഷൻ കാഠിന്യവും സസ്പെൻഷൻ സ്പ്രിംഗ് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന പിണ്ഡവും (സ്പ്രംഗ് മാസ്) നിർണ്ണയിക്കുന്നത് സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രധാന പ്രകടന സൂചകങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. കാറിൻ്റെ യാത്രാസുഖം. മനുഷ്യശരീരം ഉപയോഗിക്കുന്ന വെർട്ടിക്കൽ വൈബ്രേഷൻ ഫ്രീക്വൻസി, നടക്കുമ്പോൾ ശരീരം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചലിക്കുന്നതിൻ്റെ ആവൃത്തിയാണ്, ഇത് ഏകദേശം 1-1.6Hz ആണ്. ശരീരത്തിൻ്റെ സ്വാഭാവിക ആവൃത്തി ഈ ആവൃത്തി ശ്രേണിയോട് കഴിയുന്നത്ര അടുത്തായിരിക്കണം. സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ കാഠിന്യം സ്ഥിരമായിരിക്കുമ്പോൾ, ചെറിയ സ്പ്രിംഗ് പിണ്ഡം, സസ്പെൻഷൻ്റെ ലംബമായ രൂപഭേദം ചെറുതാകുകയും സ്വാഭാവിക ആവൃത്തി വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ലംബമായ ലോഡ് സ്ഥിരമായിരിക്കുമ്പോൾ, സസ്പെൻഷൻ കാഠിന്യം ചെറുതാകുമ്പോൾ, കാറിൻ്റെ സ്വാഭാവിക ആവൃത്തി കുറയുന്നു, ചക്രത്തിന് മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടാൻ ആവശ്യമായ ഇടം വലുതായിരിക്കും.
റോഡിൻ്റെ അവസ്ഥയും വാഹനത്തിൻ്റെ വേഗതയും ഒരേപോലെയായിരിക്കുമ്പോൾ, അൺസ്പ്രൺ പിണ്ഡം ചെറുതാകുമ്പോൾ, സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ ഇംപാക്ട് ലോഡ് ചെറുതായിരിക്കും. ചക്രത്തിൻ്റെ പിണ്ഡം, സാർവത്രിക ജോയിൻ്റ്, ഗൈഡ് ആം പിണ്ഡം മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
പൊതുവേ, അലുമിനിയം സ്വിംഗ് ആമിന് ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞതും കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് സ്വിംഗ് ആമിന് ഏറ്റവും വലിയ പിണ്ഡവുമാണ്. മറ്റുള്ളവർ അതിനിടയിലാണ്.
1000 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ പിണ്ഡമുള്ള വാഹനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു കൂട്ടം സ്വിംഗ് ആയുധങ്ങളുടെ പിണ്ഡം 10 കിലോഗ്രാമിൽ കുറവായതിനാൽ, സ്വിംഗ് ആമിൻ്റെ പിണ്ഡം ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നില്ല.
2. വില ഘടകം: ഡിസൈൻ പ്ലാനിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു
കൂടുതൽ ആവശ്യകതകൾ, ഉയർന്ന ചെലവ്. സ്വിംഗ് ആമിൻ്റെ ഘടനാപരമായ കരുത്തും കാഠിന്യവും ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു എന്നതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, നിർമ്മാണ സഹിഷ്ണുത ആവശ്യകതകൾ, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിലെ ബുദ്ധിമുട്ട്, മെറ്റീരിയലിൻ്റെ തരവും ലഭ്യതയും, ഉപരിതല നാശത്തിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ എന്നിവയെല്ലാം വിലയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ആൻ്റി-കോറോൺ ഘടകങ്ങൾ: ഇലക്ട്രോ-ഗാൽവാനൈസ്ഡ് കോട്ടിംഗ്, ഉപരിതല പാസിവേഷനിലൂടെയും മറ്റ് ചികിത്സകളിലൂടെയും ഏകദേശം 144 മണിക്കൂർ കൈവരിക്കാൻ കഴിയും; ഉപരിതല സംരക്ഷണത്തെ കാഥോഡിക് ഇലക്ട്രോഫോറെറ്റിക് പെയിൻ്റ് കോട്ടിംഗായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് കോട്ടിംഗിൻ്റെ കനം, ചികിത്സാ രീതികൾ എന്നിവ ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ 240h നാശന പ്രതിരോധം കൈവരിക്കാൻ കഴിയും; സിങ്ക്-ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ സിങ്ക്-നിക്കൽ കോട്ടിംഗ്, ഇത് 500 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതലുള്ള ആൻ്റി-കോറോൺ ടെസ്റ്റ് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും. കോറഷൻ ടെസ്റ്റ് ആവശ്യകതകൾ വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഭാഗത്തിൻ്റെ വിലയും വർദ്ധിക്കുന്നു.
സ്വിംഗ് ആമിൻ്റെ രൂപകല്പനയും ഘടനാ സ്കീമുകളും താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ചെലവ് കുറയ്ക്കാം.
നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, വ്യത്യസ്ത ഹാർഡ് പോയിൻ്റ് ക്രമീകരണങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം നൽകുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, ഒരേ ഹാർഡ് പോയിൻ്റ് ക്രമീകരണവും വ്യത്യസ്ത കണക്ഷൻ പോയിൻ്റ് ഡിസൈനുകളും വ്യത്യസ്ത ചെലവുകൾ നൽകുമെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കേണ്ടതാണ്.
ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങളും ബോൾ സന്ധികളും തമ്മിൽ മൂന്ന് തരത്തിലുള്ള കണക്ഷനുകൾ ഉണ്ട്: സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഭാഗങ്ങളിലൂടെയുള്ള കണക്ഷൻ (ബോൾട്ട്, നട്ട്സ് അല്ലെങ്കിൽ റിവറ്റുകൾ), ഇടപെടൽ ഫിറ്റ് കണക്ഷൻ, ഇൻ്റഗ്രേഷൻ. സ്റ്റാൻഡേർഡ് കണക്ഷൻ ഘടനയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇടപെടൽ ഫിറ്റ് കണക്ഷൻ ഘടന, ബോൾട്ട്, നട്ട്, റിവറ്റുകൾ, മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ഭാഗങ്ങളുടെ തരങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നു. ഇടപെടൽ ഫിറ്റ് കണക്ഷൻ ഘടനയേക്കാൾ സംയോജിത വൺ-പീസ് ബോൾ ജോയിൻ്റ് ജോയിൻ്റ് ഷെല്ലിൻ്റെ ഭാഗങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നു.
ഘടനാപരമായ അംഗവും ഇലാസ്റ്റിക് മൂലകവും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തിൻ്റെ രണ്ട് രൂപങ്ങളുണ്ട്: മുന്നിലും പിന്നിലും ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങൾ അക്ഷീയമായി സമാന്തരവും അക്ഷീയമായി ലംബവുമാണ്. വ്യത്യസ്ത രീതികൾ വ്യത്യസ്ത അസംബ്ലി പ്രക്രിയകളെ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, മുൾപടർപ്പിൻ്റെ അമർത്തുന്ന ദിശ ഒരേ ദിശയിലും സ്വിംഗ് ആം ബോഡിക്ക് ലംബമായും ആണ്. ഒരു സിംഗിൾ-സ്റ്റേഷൻ ഡബിൾ-ഹെഡ് പ്രസ്സ് ഒരേ സമയം ഫ്രണ്ട്, റിയർ ബുഷിംഗുകൾ അമർത്താൻ ഉപയോഗിക്കാം, ഇത് മനുഷ്യശക്തിയും ഉപകരണങ്ങളും സമയവും ലാഭിക്കുന്നു; ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ദിശ പൊരുത്തമില്ലാത്തതാണെങ്കിൽ (ലംബമായി), ബുഷിംഗിനെ തുടർച്ചയായി അമർത്തി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ സിംഗിൾ-സ്റ്റേഷൻ ഡബിൾ-ഹെഡ് പ്രസ്സ് ഉപയോഗിക്കാം, ഇത് മനുഷ്യശക്തിയും ഉപകരണങ്ങളും ലാഭിക്കുന്നു; ബുഷിംഗ് ഉള്ളിൽ നിന്ന് അമർത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, രണ്ട് സ്റ്റേഷനുകളും രണ്ട് പ്രസ്സുകളും ആവശ്യമാണ്, തുടർച്ചയായി ബുഷിംഗിനെ അമർത്തുക.
