ന്യൂമാറ്റിക്:
1960-കൾ മുതൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു പുതിയ തരം ഷോക്ക് അബ്സോർബറാണ് ന്യൂമാറ്റിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ. സിലിണ്ടർ ബാരലിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഒരു ഫ്ലോട്ടിംഗ് പിസ്റ്റൺ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഫ്ലോട്ടിംഗ് പിസ്റ്റൺ രൂപപ്പെടുത്തിയ ഒരു അടച്ച ഗ്യാസ് ചേമ്പറും സിലിണ്ടർ ബാരലിന്റെ ഒരു അറ്റവും ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള നൈട്രജൻ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് യൂട്ടിലിറ്റി മോഡലിന്റെ സവിശേഷത. ഫ്ലോട്ടിംഗ് പിസ്റ്റണിൽ ഒരു വലിയ സെക്ഷൻ O-റിംഗ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് എണ്ണയെയും വാതകത്തെയും പൂർണ്ണമായും വേർതിരിക്കുന്നു. വർക്കിംഗ് പിസ്റ്റണിൽ ഒരു കംപ്രഷൻ വാൽവും ഒരു എക്സ്റ്റൻഷൻ വാൽവും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ചാനലിന്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയയെ അതിന്റെ ചലിക്കുന്ന വേഗത ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റുന്നു. ചക്രം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ വർക്കിംഗ് പിസ്റ്റൺ ഓയിൽ ദ്രാവകത്തിൽ മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും നീങ്ങുന്നു, ഇത് വർക്കിംഗ് പിസ്റ്റണിന്റെ മുകളിലെ ചേമ്പറിനും താഴത്തെ ചേമ്പറിനും ഇടയിൽ എണ്ണ മർദ്ദ വ്യത്യാസത്തിന് കാരണമാകുന്നു, കൂടാതെ പ്രഷർ ഓയിൽ കംപ്രഷൻ വാൽവും എക്സ്റ്റൻഷൻ വാൽവും തുറന്ന് മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും ഒഴുകും. വാൽവ് പ്രഷർ ഓയിലിലേക്ക് വലിയ ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ, വൈബ്രേഷൻ ദുർബലമാകുന്നു.
ഹൈഡ്രോളിക്:
ഓട്ടോമൊബൈൽ സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഹൈഡ്രോളിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫ്രെയിമും ആക്‌സിലും മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും ചലിക്കുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ സിലിണ്ടർ ബാരലിൽ പിസ്റ്റൺ മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും ചലിക്കുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഹൗസിംഗിലെ എണ്ണ ആന്തരിക അറയിൽ നിന്ന് ചില ഇടുങ്ങിയ സുഷിരങ്ങളിലൂടെ മറ്റൊരു ആന്തരിക അറയിലേക്ക് ആവർത്തിച്ച് ഒഴുകും എന്നതാണ് തത്വം. ഈ സമയത്ത്, ദ്രാവകത്തിനും ആന്തരിക ഭിത്തിക്കും ഇടയിലുള്ള ഘർഷണവും ദ്രാവക തന്മാത്രകളുടെ ആന്തരിക ഘർഷണവും വൈബ്രേഷനിലേക്ക് ഒരു ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ഉണ്ടാക്കുന്നു.
ഓട്ടോമൊബൈൽ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ അതിന്റെ പേര് പോലെ തന്നെ ആണ്. യഥാർത്ഥ തത്വം ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതല്ല, അതായത്, "ഷോക്ക് അബ്സോർപ്ഷൻ" എന്ന പ്രഭാവം നേടുക. ഓട്ടോമോട്ടീവ് സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ സാധാരണയായി ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബൈഡയറക്ഷണൽ സിലിണ്ടർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഇല്ലാതെ, സ്പ്രിംഗിന്റെ റീബൗണ്ട് നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയില്ല. കാർ പരുക്കൻ റോഡിൽ എത്തുമ്പോൾ, അത് ഗുരുതരമായ ബൗൺസ് ഉണ്ടാക്കും. വളവുകൾ മാറുമ്പോൾ, സ്പ്രിംഗിന്റെ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ഉള്ള വൈബ്രേഷൻ കാരണം ടയർ ഗ്രിപ്പും ട്രാക്കിംഗും നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനും ഇത് കാരണമാകും.
