ന്യൂമാറ്റിക്:
1960-കൾ മുതൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു പുതിയ തരം ഷോക്ക് അബ്സോർബറാണ് ന്യൂമാറ്റിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ. സിലിണ്ടർ ബാരലിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഒരു ഫ്ലോട്ടിംഗ് പിസ്റ്റൺ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഫ്ലോട്ടിംഗ് പിസ്റ്റണും സിലിണ്ടർ ബാരലിൻ്റെ ഒരറ്റവും ചേർന്ന് രൂപംകൊണ്ട അടച്ച ഗ്യാസ് ചേമ്പറും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള നൈട്രജൻ കൊണ്ട് നിറച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് യൂട്ടിലിറ്റി മോഡലിൻ്റെ സവിശേഷത. ഫ്ലോട്ടിംഗ് പിസ്റ്റണിൽ ഒരു വലിയ വിഭാഗം O- റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് എണ്ണയും വാതകവും പൂർണ്ണമായും വേർതിരിക്കുന്നു. പ്രവർത്തിക്കുന്ന പിസ്റ്റണിൽ ഒരു കംപ്രഷൻ വാൽവും ഒരു എക്സ്റ്റൻഷൻ വാൽവും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ചലിക്കുന്ന വേഗതയിൽ ചാനലിൻ്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയയെ മാറ്റുന്നു. ചക്രം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ പ്രവർത്തന പിസ്റ്റൺ ഓയിൽ ദ്രാവകത്തിൽ അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും നീങ്ങുന്നു, തൽഫലമായി, പ്രവർത്തന പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകളിലെ അറയും താഴത്തെ അറയും തമ്മിൽ എണ്ണ മർദ്ദ വ്യത്യാസമുണ്ടാകുകയും പ്രഷർ ഓയിൽ തുറക്കുകയും ചെയ്യും. കംപ്രഷൻ വാൽവും എക്സ്റ്റൻഷൻ വാൽവും അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും ഒഴുകുന്നു. വാൽവ് പ്രഷർ ഓയിലിലേക്ക് വലിയ ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ, വൈബ്രേഷൻ ദുർബലമാകുന്നു.
ഹൈഡ്രോളിക്:
ഓട്ടോമൊബൈൽ സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഹൈഡ്രോളിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫ്രെയിമും അച്ചുതണ്ടും അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും ചലിക്കുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ സിലിണ്ടർ ബാരലിൽ പിസ്റ്റൺ അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും നീങ്ങുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഭവനത്തിലെ എണ്ണ ആന്തരിക അറയിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു ആന്തരിക അറയിലേക്ക് ആവർത്തിച്ച് ഒഴുകും എന്നതാണ് തത്വം. ഇടുങ്ങിയ സുഷിരങ്ങൾ. ഈ സമയത്ത്, ദ്രാവകവും ആന്തരിക ഭിത്തിയും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണവും ദ്രവ തന്മാത്രകളുടെ ആന്തരിക ഘർഷണവും വൈബ്രേഷനെ ഒരു മയപ്പെടുത്തുന്ന ശക്തിയായി മാറുന്നു.
ഓട്ടോമൊബൈൽ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ അതിൻ്റെ പേര് പോലെ തന്നെ. യഥാർത്ഥ തത്വം ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതല്ല, അതായത്, "ഷോക്ക് അബ്സോർപ്ഷൻ" എന്ന പ്രഭാവം കൈവരിക്കാൻ. ഓട്ടോമോട്ടീവ് സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ സാധാരണയായി ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബൈഡയറക്ഷണൽ സിലിണ്ടർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ വാഹനങ്ങളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു. ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഇല്ലാതെ, സ്പ്രിംഗിൻ്റെ റീബൗണ്ട് നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയില്ല. കാർ ദുർഘടമായ റോഡിനെ കണ്ടുമുട്ടുമ്പോൾ, അത് ഗുരുതരമായ ബൗൺസ് ഉണ്ടാക്കും. വളയുമ്പോൾ, സ്പ്രിംഗിൻ്റെ മുകളിലേക്കും താഴേക്കുമുള്ള വൈബ്രേഷൻ കാരണം ടയർ ഗ്രിപ്പും ട്രാക്കിംഗും നഷ്ടപ്പെടാനും ഇത് കാരണമാകും.
