ന്യൂമാറ്റിക്:
ന്യൂമാറ്റിക് ഷോക്ക് ആഗിരണം 1960 മുതൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു പുതിയ തരം ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ആണ്. സിലിണ്ടർ ബാരലിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഒരു ഫ്ലോട്ടിംഗ് പിസ്റ്റൺ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്, ഒപ്പം ഫ്ലോട്ടിംഗ് പിസ്റ്റൺ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഒപ്പം ഫ്ലോട്ടിംഗ് പിസ്റ്റണും സിലിണ്ടർ ബാരലിന്റെ ഒരറ്റവും ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദമുള്ള നൈട്രജൻ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. എണ്ണ, വാതകം പൂർണ്ണമായും വേർതിരിക്കുന്ന ഫ്ലോട്ടിംഗ് പിസ്റ്റണിൽ ഒരു വലിയ വകുപ്പ് ഓ-റിംഗ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ജോലിയുടെ പിസ്റ്റണിന് ഒരു കംപ്രഷൻ വാൽവ്, ചാനലിന്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയ എന്നിവയുമായി നീങ്ങുന്ന വേഗത മാറ്റുന്ന ഒരു വിപുലീകരണ വാൽവ് ഉണ്ട്. ചക്രം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടുമ്പോൾ, ഷോക്ക് ആഗിരണം ചെയ്തതിന്റെ പിസ്റ്റൺ എണ്ണ ദ്രാവകത്തിൽ അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും നീങ്ങുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി ഒരു എണ്ണ മന്ദനങ്ങൾ, കൂടാതെ പ്രഷർ ഓയിൽ, വിപുലീകരണ വാൽവ് തുറന്ന് പുറകുവശം പുറപ്പെടുവിക്കും. കാരണം, മർദ്ദം എണ്ണയ്ക്ക് വലിയ നനഞ്ഞ ശക്തി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ വൈബ്രേഷൻ വിലമതിക്കുന്നു.
ഹൈഡ്രോളിക്:
ഹൈഡ്രോളിക് ഷോക്ക് ആഗിരണം ഓട്ടോമൊബൈൽ സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനത്തിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫ്രെയിമും ആക്സും പുറത്തേക്കും പുറത്തേക്കും നീങ്ങുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ സിലിണ്ടർ ബാരലിലെ സിലിണ്ടർ ബാരലിലെ സിലിണ്ടർ ബാരലിൽ പിസ്റ്റൺ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു എന്നതാണ്, ആ ആഗിരൻ പാർപ്പിടം ഏതെങ്കിലും ഇടുങ്ങിയ സുഷിരങ്ങളിലൂടെ മറ്റൊരു ആന്തരിക അറയിലേക്ക് ഒഴുകും. ഈ സമയത്ത്, ദ്രാവകവും ആന്തരിക മതിലും ദ്രാവക തന്മാത്രകളുടെ ആന്തരിക സംഘും തമ്മിലുള്ള സംഘർഷം വൈബ്രേഷന് നനഞ്ഞ ശക്തിയായി മാറുന്നു.
ഓട്ടോമൊബൈൽ ഷോക്ക് ആഗിരണം അതിന്റെ പേര് പോലെയാണ്. യഥാർത്ഥ തത്വം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അതായത് "ഷോക്ക് ആഗിരണം" എന്ന ഫലം നേടുന്നത്. ഓട്ടോമോട്ടീവ് സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ സാധാരണയായി ഷോക്ക് അബ്സോർബുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ദ്വിദിശ സിലിണ്ടർ ഷോക്ക് അബ്സോർട്ടുകൾ വാഹനങ്ങളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഇല്ലാതെ, വസന്തകാലത്തിന്റെ തിരിച്ചുവരവ് നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയില്ല. കാർ പരുക്കൻ റോഡ് പാലിക്കുമ്പോൾ അത് ഗുരുതരമായ ബൗൺസ് ഉത്പാദിപ്പിക്കും. കാസരത്തിന്റെ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ഇഴയുന്നതിനാലും ടയർ പിടിയും ട്രാക്കിംഗും നഷ്ടപ്പെടുമെന്നും ഇത് കാരണമാകും
