യന്ത്രഭാഗങ്ങൾ:ഓട്ടോമൊബൈൽ സസ്പെൻഷനിൽ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: ഇലാസ്റ്റിക് എലമെൻ്റ്, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ, ഫോഴ്സ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണം, ഇത് യഥാക്രമം കുഷ്യനിംഗ്, ഡാംപിംഗ്, ഫോഴ്സ് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവയുടെ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.
കോയിൽ സ്പ്രിംഗ്:ആധുനിക കാറുകളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന നീരുറവയാണിത്. ഇതിന് ശക്തമായ ഷോക്ക് ആഗിരണം ചെയ്യാനുള്ള കഴിവും നല്ല യാത്രാ സൗകര്യവുമുണ്ട്; പോരായ്മ, നീളം വലുതാണ്, അധിനിവേശ സ്ഥലം വലുതാണ്, കൂടാതെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥാനത്തിൻ്റെ കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലവും വലുതാണ്, ഇത് സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ലേഔട്ട് വളരെ ഒതുക്കമുള്ളതാക്കി മാറ്റുന്നു. കോയിൽ സ്പ്രിംഗിന് തന്നെ ലാറ്ററൽ ഫോഴ്സ് താങ്ങാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനിൽ ഫോർ-ബാർ കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് പോലുള്ള സങ്കീർണ്ണ സംയോജന സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. യാത്രാസുഖം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസിയും ചെറിയ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡും ഉള്ള ഗ്രൗണ്ട് ആഘാതത്തിന് സ്പ്രിംഗ് അൽപ്പം മൃദുവായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ ആഘാത ശക്തി വലുതായിരിക്കുമ്പോൾ, അത് കൂടുതൽ കാഠിന്യം കാണിക്കുകയും ആഘാതം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, ഒരേ സമയം രണ്ടോ അതിലധികമോ കാഠിന്യമുള്ള വസന്തത്തിന് അത് ആവശ്യമാണ്. വ്യത്യസ്ത വയർ വ്യാസങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ വ്യത്യസ്ത പിച്ച് ഉപയോഗിച്ച് സ്പ്രിംഗ്സ് ഉപയോഗിക്കാം, ലോഡ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് അവയുടെ കാഠിന്യം വർദ്ധിക്കുന്നു.
ഇല നീരുറവ:ഇത് പ്രധാനമായും വാനിനും ട്രക്കിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത നീളങ്ങളുള്ള നിരവധി നേർത്ത സ്പ്രിംഗ് ഷീറ്റുകൾ ചേർന്നതാണ് ഇത്. കോയിൽ സ്പ്രിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, യൂട്ടിലിറ്റി മോഡലിന് ലളിതമായ ഘടനയുടെയും കുറഞ്ഞ വിലയുടെയും ഗുണങ്ങളുണ്ട്, വാഹന ബോഡിയുടെ അടിയിൽ ഒതുക്കമുള്ള രീതിയിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് പ്ലേറ്റുകൾക്കിടയിൽ ഘർഷണം ഉണ്ടാകുന്നു, അതിനാൽ ഇതിന് അറ്റൻവേഷൻ ഫലമുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഗുരുതരമായ വരണ്ട ഘർഷണം ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് ആഘാതം ആഗിരണം ചെയ്യാനുള്ള കഴിവിനെ ബാധിക്കും. യാത്രാസുഖത്തിന് പ്രാധാന്യം നൽകുന്ന ആധുനിക കാറുകൾ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ.
ടോർഷൻ ബാർ സ്പ്രിംഗ്:ടോർഷൻ കാഠിന്യമുള്ള സ്പ്രിംഗ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു നീണ്ട ബാറാണിത്. ഒരു അറ്റം വാഹനത്തിൻ്റെ ബോഡിയിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒരു അറ്റം സസ്പെൻഷൻ്റെ മുകൾ ഭാഗവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ചക്രം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചലിക്കുമ്പോൾ, ടോർഷൻ ബാർ വളച്ചൊടിക്കുകയും വികലമാവുകയും ഒരു സ്പ്രിംഗ് ആയി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗ്:ലോഹ സ്പ്രിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ വാതകത്തിൻ്റെ കംപ്രസിബിലിറ്റി ഉപയോഗിക്കുക. അതിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം, ഇതിന് വേരിയബിൾ കാഠിന്യം ഉണ്ട്, ഇത് വാതകത്തിൻ്റെ തുടർച്ചയായ കംപ്രഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ക്രമേണ വർദ്ധിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഈ വർദ്ധനവ് തുടർച്ചയായ ക്രമാനുഗതമായ പ്രക്രിയയാണ്, മെറ്റൽ സ്പ്രിംഗിൻ്റെ ഗ്രേഡഡ് മാറ്റത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി. മറ്റൊരു നേട്ടം, അത് ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്, അതായത്, സ്പ്രിംഗിൻ്റെ കാഠിന്യവും വാഹനത്തിൻ്റെ ശരീരത്തിൻ്റെ ഉയരവും സജീവമായി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും.
പ്രധാനവും സഹായകവുമായ എയർ ചേമ്പറുകളുടെ സംയോജിത ഉപയോഗത്തിലൂടെ, സ്പ്രിംഗ് രണ്ട് കാഠിന്യത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന നിലയിലാകാം: പ്രധാനവും സഹായവുമായ വായു അറകൾ ഒരേ സമയം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, വാതക ശേഷി വലുതായിത്തീരുകയും കാഠിന്യം ചെറുതായിത്തീരുകയും ചെയ്യുന്നു; നേരെമറിച്ച് (പ്രധാന എയർ ചേമ്പർ മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്), കാഠിന്യം വലുതായിത്തീരുന്നു. ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗിൻ്റെ കാഠിന്യം കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രിക്കുകയും ഉയർന്ന വേഗത, കുറഞ്ഞ വേഗത, ബ്രേക്കിംഗ്, ആക്സിലറേഷൻ, ടേണിംഗ് എന്നീ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ആവശ്യമായ കാഠിന്യം അനുസരിച്ച് ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗ് ബലഹീനതകളും ഉണ്ട്, മർദ്ദം മാറ്റം നിയന്ത്രണം വാഹന ഉയരം ഒരു എയർ പമ്പ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു വേണം, അതുപോലെ ഒരു എയർ ഡ്രയർ പോലെ വിവിധ നിയന്ത്രണ സാധനങ്ങൾ,. ഇത് ശരിയായി പരിപാലിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് സിസ്റ്റത്തിൽ തുരുമ്പും പരാജയവും ഉണ്ടാക്കും. കൂടാതെ, മെറ്റൽ സ്പ്രിംഗുകൾ ഒരേ സമയം ഉപയോഗിച്ചില്ലെങ്കിൽ, എയർ ലീക്കേജ് സാഹചര്യത്തിൽ കാർ ഓടിക്കാൻ കഴിയില്ല.
