യന്ത്രഭാഗങ്ങൾ:ഓട്ടോമൊബൈൽ സസ്പെൻഷനിൽ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളുണ്ട്: ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകം, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ, ഫോഴ്‌സ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണം, ഇവ യഥാക്രമം കുഷ്യനിംഗ്, ഡാമ്പിംഗ്, ഫോഴ്‌സ് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നീ റോളുകൾ വഹിക്കുന്നു.
കോയിൽ സ്പ്രിംഗ്:ആധുനിക കാറുകളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്പ്രിംഗ് ആണിത്. ഇതിന് ശക്തമായ ഷോക്ക് അബ്സോർപ്ഷൻ കഴിവും നല്ല റൈഡ് കംഫർട്ടും ഉണ്ട്; നീളം വലുതാണ്, കൈവശപ്പെടുത്തിയ സ്ഥലം വലുതാണ്, ഇൻസ്റ്റലേഷൻ പൊസിഷന്റെ കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലവും വലുതാണ് എന്നതാണ് പോരായ്മ, ഇത് സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ലേഔട്ട് വളരെ ഒതുക്കമുള്ളതാക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. കോയിൽ സ്പ്രിംഗിന് തന്നെ ലാറ്ററൽ ഫോഴ്‌സ് താങ്ങാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനിൽ ഫോർ-ബാർ കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് പോലുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ കോമ്പിനേഷൻ മെക്കാനിസം ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. റൈഡ് കംഫർട്ട് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസിയും ചെറിയ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡും ഉള്ള ഗ്രൗണ്ട് ഇംപാക്ടിന് സ്പ്രിംഗ് അൽപ്പം മൃദുവാകുമെന്നും, ഇംപാക്ട് ഫോഴ്‌സ് വലുതായിരിക്കുമ്പോൾ, അത് കൂടുതൽ കാഠിന്യം കാണിക്കുകയും ഇംപാക്ട് സ്ട്രോക്ക് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അതിനാൽ, സ്പ്രിംഗിന് ഒരേ സമയം രണ്ടോ അതിലധികമോ കാഠിന്യം ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. വ്യത്യസ്ത വയർ വ്യാസങ്ങളോ വ്യത്യസ്ത പിച്ചുകളോ ഉള്ള സ്പ്രിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കാം, ലോഡ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് അവയുടെ കാഠിന്യം വർദ്ധിക്കുന്നു.
ലീഫ് സ്പ്രിംഗ്:ഇത് പ്രധാനമായും വാനിനും ട്രക്കിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത നീളമുള്ള നിരവധി നേർത്ത സ്പ്രിംഗ് ഷീറ്റുകൾ ചേർന്നതാണ് ഇത്. കോയിൽ സ്പ്രിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, യൂട്ടിലിറ്റി മോഡലിന് ലളിതമായ ഘടനയും കുറഞ്ഞ ചെലവും ഉണ്ട്, വാഹന ബോഡിയുടെ അടിയിൽ ഒതുക്കമുള്ള രീതിയിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് പ്ലേറ്റുകൾക്കിടയിൽ ഘർഷണം ഉണ്ടാകുന്നു, അതിനാൽ ഇതിന് അറ്റൻവേഷൻ പ്രഭാവം ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഗുരുതരമായ വരണ്ട ഘർഷണം ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് ആഘാതം ആഗിരണം ചെയ്യാനുള്ള കഴിവിനെ ബാധിക്കും. യാത്രാ സുഖത്തിന് പ്രാധാന്യം നൽകുന്ന ആധുനിക കാറുകൾ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാറുള്ളൂ.
ടോർഷൻ ബാർ സ്പ്രിംഗ്:സ്പ്രിംഗ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതും ടോർഷൻ കാഠിന്യമുള്ളതുമായ ഒരു നീണ്ട ബാറാണിത്. ഒരു അറ്റം വാഹന ബോഡിയിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒരു അറ്റം സസ്പെൻഷന്റെ മുകൾ ഭാഗവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ചക്രം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചലിക്കുമ്പോൾ, ടോർഷൻ ബാർ വളച്ചൊടിച്ച് ഒരു സ്പ്രിംഗ് പോലെ പ്രവർത്തിക്കാൻ വികൃതമാക്കുന്നു.
ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗ്:ലോഹ സ്പ്രിംഗിന് പകരം വാതകത്തിന്റെ കംപ്രസ്സബിലിറ്റി ഉപയോഗിക്കുക. ഇതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം ഇതിന് വേരിയബിൾ കാഠിന്യം ഉണ്ട് എന്നതാണ്, ഇത് വാതകത്തിന്റെ തുടർച്ചയായ കംപ്രഷൻ അനുസരിച്ച് ക്രമേണ വർദ്ധിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഈ വർദ്ധനവ് തുടർച്ചയായ ക്രമാനുഗതമായ പ്രക്രിയയാണ്, ലോഹ സ്പ്രിംഗിന്റെ ഗ്രേഡഡ് മാറ്റത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി. മറ്റൊരു നേട്ടം ഇത് ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്, അതായത്, സ്പ്രിംഗിന്റെ കാഠിന്യവും വാഹന ബോഡിയുടെ ഉയരവും സജീവമായി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും.
പ്രധാന, സഹായ എയർ ചേമ്പറുകളുടെ സംയോജിത ഉപയോഗത്തിലൂടെ, സ്പ്രിംഗ് രണ്ട് കാഠിന്യത്തിന്റെ പ്രവർത്തനാവസ്ഥയിലാകാം: പ്രധാന, സഹായ എയർ ചേമ്പറുകൾ ഒരേ സമയം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, വാതക ശേഷി വലുതാകുകയും കാഠിന്യം ചെറുതാകുകയും ചെയ്യുന്നു; നേരെമറിച്ച് (പ്രധാന എയർ ചേമ്പർ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ), കാഠിന്യം വലുതാകുന്നു. ഉയർന്ന വേഗത, കുറഞ്ഞ വേഗത, ബ്രേക്കിംഗ്, ആക്സിലറേഷൻ, ടേണിംഗ് എന്നീ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗിന്റെ കാഠിന്യം കമ്പ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് നിയന്ത്രിക്കുകയും ആവശ്യമായ കാഠിന്യം അനുസരിച്ച് ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗിനും ബലഹീനതകളുണ്ട്, മർദ്ദ മാറ്റ നിയന്ത്രണ വാഹന ഉയരത്തിൽ ഒരു എയർ പമ്പും എയർ ഡ്രയർ പോലുള്ള വിവിധ നിയന്ത്രണ ആക്സസറികളും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഇത് ശരിയായി പരിപാലിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് സിസ്റ്റത്തിൽ തുരുമ്പും പരാജയവും ഉണ്ടാക്കും. കൂടാതെ, ഒരേ സമയം ലോഹ സ്പ്രിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, വായു ചോർച്ചയുണ്ടായാൽ കാറിന് ഓടാൻ കഴിയില്ല.
