യന്ത്രഭാഗങ്ങൾ:ഓട്ടോമൊബൈൽ സസ്പെന്റിൽ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളുണ്ട്: ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകം, ഷോക്ക് എലമെന്റ്, ഫോഴ്സ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണം എന്നിവ യഥാക്രമം തലയണകൽപ്പനയിലുണ്ട്, നനഞ്ഞതും നനഞ്ഞതുമായ ഫോഴ്സ് ട്രാൻസ്ഫർഷൻ.
കോയിൽ സ്പ്രിംഗ്:ആധുനിക കാറുകളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വസന്തമാണിത്. ഇതിന് ശക്തമായ ഷോക്ക് ആഗിരണം കഴിവും നല്ല സവാരി സുഖകരമല്ല; ദൈർഘ്യം വലുതാണെന്നതാണ് പോരായ്മ, അധിനിവേശ സ്ഥലം വലുതാണ്, മാത്രമല്ല ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സ്ഥാനത്തിന്റെ കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലവും വലുതാണ്, ഇത് സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ലേ layout ട്ട് വളരെ ഒതുക്കമുള്ളതാക്കുന്നു. കാരണം, കോയിൽ സ്പ്രിംഗിന് തന്നെ ലാറ്ററൽ ഫോഴ്സ് സഹിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഫോർ-ബാർ കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് പോലുള്ള സങ്കീർണ്ണ കോമ്പിനേഷൻ സംവിധാനം സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനിൽ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സവാരി സുഖസൗകര്യങ്ങളെ പരിഗണിക്കുന്നതിൽ, ഉയർന്ന ആവൃത്തിയും ചെറിയ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡും ഉപയോഗിച്ച് സ്പ്രിംഗ് ഒരു ചെറിയ മൃദുവാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇംപാക്റ്റ് ഫോഴ്സ് വലുത്, ഇതിന് കൂടുതൽ കാഠിന്യം കാണിക്കുകയും സ്ട്രോക്ക് കാണിക്കുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, വസന്തകാലത്തിന് ഒരേ സമയം രണ്ടോ അതിലധികമോ കാഠിന്യമുണ്ടായിരിക്കണം. വ്യത്യസ്ത വയർ വ്യാസമുള്ള സ്പ്രിംഗുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വ്യത്യസ്ത പിച്ച് ഉപയോഗിക്കാം, അവരുടെ കാഠിന്യം ലോഡിന്റെ വർദ്ധനയോടെ വർദ്ധിക്കുന്നു.
ഇല നീരുറവ:ഇത് പ്രധാനമായും വാൻ, ട്രക്ക് എന്നിവയ്ക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത നീളമുള്ള നിരവധി നേർത്ത സ്പ്രിംഗ് ഷീറ്റുകൾ ചേർന്നതാണ് ഇത്. കോയിൽ സ്പ്രിംഗിനൊപ്പം താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, യൂട്ടിലിറ്റി മോഡലിന് ലളിതമായ ഘടനയുടെയും കുറഞ്ഞ ചെലവിന്റെയും ഗുണങ്ങളുണ്ട്, മാത്രമല്ല വാഹന ബോഡിയുടെ അടിയിൽ ഒത്തുകൂടാനും പ്രവർത്തനക്ഷമത പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കിടയിൽ ഉൽപാദിപ്പിക്കാനും കഴിയും, അതിനാൽ ഇത് അറ്റന്റ്യൂനിഷൻ ഇഫക്റ്റ് ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഗുരുതരമായ വരണ്ട സംഘർഷമുണ്ടെങ്കിൽ, അത് സ്വാധീനം ആഗിരണം ചെയ്യാനുള്ള കഴിവിനെ ബാധിക്കും. സവാരിക്ക് പ്രാധാന്യം നൽകുന്ന ആധുനിക കാറുകൾ അപൂർവ്വമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ടോർഷൻ ബാർ സ്പ്രിംഗ്:ടോർട്ട് റിഗ്ഗർ ഉപയോഗിച്ച് സ്പ്രിംഗ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു നീണ്ട ബാർ ആണ് ഇത്. ഒരു അറ്റത്ത് വാഹന ബോഡിയിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒരു അവസാനം സസ്പെൻഷന്റെ മുകളിലെ കൈയിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ചക്രം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങുമ്പോൾ, ടോർസൻ ബാർ വളച്ചൊടിക്കുകയും വസന്തമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ വികൃതമാവുകയും ചെയ്യുന്നു.
വാതക നീരുറവ:മെറ്റൽ സ്പ്രിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ വാതകത്തിന്റെ കംപ്രസ്സർ ഉപയോഗിക്കുക. അതിന് ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം അതിന് വേരിയബിൾ കാഠിന്യമുണ്ടെന്നാണ്, ഇത് തുടർച്ചയായ കംപൊഴുപ്പം ക്രമേണ വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് ലോഹ വസന്തത്തിന്റെ ഗ്രേഡഡ് മാറ്റത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി തുടർച്ചയായ ക്രമാനുഗതമാണ്. മറ്റൊരു നേട്ടമാണ്, അത് ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്, അതായത്, വസന്തത്തിന്റെ കാഠിന്യവും വാഹന ബോഡിയുടെ ഉയരവും സജീവമായി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും.
പ്രധാന, സഹായ എയർ ചേമ്പേഴ്സ് സംയോജിത ഉപയോഗത്തിലൂടെ രണ്ട് കാഠിന്യത്തിന്റെ പ്രവർത്തന നിലയിലായിരിക്കാം: അതേസമയം, പ്രധാന, സഹായ എയർ ചേമ്പറുകൾ ഒരേ സമയം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, വാതക ശേഷി വലുതാകുകയും കാഠിന്യം ചെറുതായിത്തീരുകയും ചെയ്യും. നേരെമറിച്ച് (പ്രധാന എയർ ചേമ്പർ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്നു), കാഠിന്യം വലുതായിത്തീരുന്നു. വാതക നീരുറവയുടെ കാഠിന്യം കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രിക്കുകയും ഉയർന്ന വേഗത, കുറഞ്ഞ വേഗത, ബ്രേക്കിംഗ്, ത്വരണം, ത്വരണം, ടേൺ എന്നിവയിൽ ആവശ്യമായ കാഠിന്യം അനുസരിച്ച് ക്രമീകരിച്ചു. ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗിനും ബലഹീനതകളുണ്ട്, സമ്മർദ്ദ മാറ്റത്തെ നിയന്ത്രിത വാഹനത്തിന്റെ ഉയരം ഒരു എയർ പമ്പ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കണം, അതുപോലെ തന്നെ എയർ ഡ്രയർ പോലുള്ള വിവിധ നിയന്ത്രണ ആക്സസറികളും ഉണ്ട്. അത് ശരിയായി പരിപാലിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് സിസ്റ്റത്തിലെ തുരുമ്പും പരാജയവും ഉണ്ടാക്കും. കൂടാതെ, ഒരേ സമയം മെറ്റൽ സ്പ്രിംഗ്സ് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, കാറിന് വായു ചോർച്ച ബാധിച്ച സാഹചര്യത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.
