കാറിൻ്റെ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുടെ ഫോഗിംഗ് സാധാരണമാണോ? എന്തുകൊണ്ടാണ് പുതിയ കാർ മൂടൽമഞ്ഞ് ഉണ്ടാകുന്നത്? ഹെഡ്ലൈറ്റ് മൂടൽമഞ്ഞ് എങ്ങനെ വേഗത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാം?
ഈയിടെ രാജ്യവ്യാപകമായി പെയ്യുന്ന മഴയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ നമ്മൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധാലുവായിരിക്കണം, കൂടാതെ കാറിൻ്റെ വൈപ്പർ, ഡീഫ്രോസ്റ്റിംഗ് ഫംഗ്ഷൻ, ടയറുകൾ, ലൈറ്റുകൾ മുതലായവ സമഗ്രമായി പരിശോധിക്കണം. അതേ സമയം, ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ മൂടൽമഞ്ഞ് എളുപ്പമുള്ള സീസൺ കൂടിയാണ് ഇത്. . ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുടെ ഫോഗിംഗ് പല വാഹന ഉടമകൾക്കും തലവേദനയാണ്. ഹെഡ്‌ലാമ്പ് ഫോഗിംഗിന് നിരവധി രൂപങ്ങളുണ്ട്. അവയിൽ ചിലത് ഹെഡ്‌ലാമ്പ് തണലിൽ ഘനീഭവിച്ച ജലബാഷ്പമാണ്, പക്ഷേ നേർത്ത പാളി മാത്രമേ ജലത്തുള്ളികൾ ഉണ്ടാകില്ല. ഇതൊരു നേരിയ മൂടൽമഞ്ഞാണ്, ഇത് സാധാരണമാണ്. ഹെഡ്‌ലാമ്പ് അസംബ്ലിയിലെ മൂടൽമഞ്ഞ് ജലത്തുള്ളികൾ രൂപപ്പെടുത്തുകയോ അല്ലെങ്കിൽ തുറന്ന ഒഴുക്ക് കുറയുകയോ ചെയ്താൽ, ഇത് ഗുരുതരമായ ഒരു ഫോഗിംഗ് പ്രതിഭാസമാണ്, ഇത് ഹെഡ്‌ലാമ്പ് വാട്ടർ ഇൻഫ്ലോ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. ഹെഡ്‌ലാമ്പിൻ്റെ മൂടൽമഞ്ഞിൽ ഡിസൈൻ വൈകല്യവും ഉണ്ടാകാം. ഹെഡ്‌ലാമ്പ് ഘടകങ്ങളിൽ സാധാരണയായി കൊറിയൻ കാറുകൾ പോലുള്ള ഡെസിക്കൻ്റ് ഉണ്ട്, ഡെസിക്കൻ്റ് ഇല്ലാതെ, അല്ലെങ്കിൽ ഡെസിക്കൻ്റ് പരാജയപ്പെടുകയും മൂടൽമഞ്ഞ് ഉണ്ടാവുകയും ചെയ്യും. ഹെഡ്‌ലാമ്പ് ഗുരുതരമായി മൂടൽമഞ്ഞ് വീഴുകയാണെങ്കിൽ, അത് പോണ്ടിംഗ് ഉണ്ടാക്കുകയും ഹെഡ്‌ലാമ്പിൻ്റെ ലൈറ്റിംഗ് ഇഫക്റ്റിനെ ബാധിക്കുകയും ലാമ്പ്ഷെയ്ഡിൻ്റെ പ്രായമാകൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ഹെഡ്‌ലാമ്പിൽ ബൾബ് കത്തിക്കുകയും ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ഉണ്ടാക്കുകയും ഹെഡ്‌ലാമ്പ് അസംബ്ലി സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ മൂടൽമഞ്ഞ് ആണെങ്കിൽ നമ്മൾ എന്തുചെയ്യണം?
അത് ഒരു പൊതു ഹാലൊജൻ ഹെഡ്‌ലാമ്പായാലും സാധാരണ സെനോൺ ഹെഡ്‌ലാമ്പായാലും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പായാലും, പിൻ കവറിൽ ഒരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് റബ്ബർ പൈപ്പ് ഉണ്ടായിരിക്കും. ലൈറ്റിംഗ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഹെഡ്‌ലാമ്പ് ധാരാളം ചൂട് സൃഷ്ടിക്കും. വെൻ്റിലേഷൻ പൈപ്പിൻ്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം ഹെഡ്‌ലാമ്പിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തന താപനിലയും പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദവും നിലനിർത്തുന്നതിന്, ഈ ചൂട് എത്രയും വേഗം ഹെഡ്‌ലാമ്പിൻ്റെ പുറം ഭാഗത്തേക്ക് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ഹെഡ്‌ലാമ്പ് സാധാരണമായും സ്ഥിരമായും ഉപയോഗിക്കാനാകുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.
മഴക്കാലത്തോ മഴക്കാലത്തോ മഞ്ഞുകാലത്തോ ഹെഡ്‌ലാമ്പ് ഓഫ് ചെയ്യുകയും വിളക്ക് ഗ്രൂപ്പിലെ താപനില കുറയുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, വായുവിലെ ജല തന്മാത്രകൾ റബ്ബർ വെൻ്റിലൂടെ ഹെഡ്‌ലാമ്പിൻ്റെ ഉള്ളിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ പ്രവേശിക്കും. ഹെഡ്‌ലാമ്പിൻ്റെ ആന്തരിക ഊഷ്മാവ് അസന്തുലിതമാകുമ്പോൾ, ലാമ്പ്ഷെയ്ഡിൻ്റെ ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ താപനില വ്യത്യാസം വളരെ വലുതായിരിക്കുമ്പോൾ, ഈർപ്പമുള്ള വായുവിലെ ജല തന്മാത്രകൾ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ നിന്ന് താഴ്ന്ന താപനിലയിലേക്ക് ശേഖരിക്കും. ഈ ഭാഗങ്ങളുടെ ഈർപ്പം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, തുടർന്ന് അത് ആന്തരിക ലാമ്പ്ഷെയ്ഡിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ഘനീഭവിച്ച് നേർത്ത ജല മൂടൽമഞ്ഞ് ഉണ്ടാക്കും. പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, ഈ വാട്ടർ മിസ്റ്റിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഹെഡ്‌ലാമ്പിൻ്റെ താഴത്തെ പകുതിയിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവിലെ വ്യത്യാസം മൂലമുണ്ടാകുന്ന കാർ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുടെ മൂടൽമഞ്ഞ് മൂലമാണ് ഈ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് അധികം ആശങ്കപ്പെടേണ്ടതില്ല. കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് വിളക്ക് ഓണാക്കുമ്പോൾ, ഹെഡ്‌ലാമ്പിനും സർക്യൂട്ടിനും കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഡക്‌ടിലൂടെ ചൂടുള്ള വായുവിനൊപ്പം വിളക്കിൽ നിന്ന് മൂടൽമഞ്ഞ് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യും.
വാഹനങ്ങൾ അലയുക, കാർ കഴുകുക തുടങ്ങിയ കാരണങ്ങളാൽ വെള്ളം മൂടൽ തുടങ്ങിയ കേസുകളുമുണ്ട്. വാഹനം ഓടിപ്പോകുകയാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിനും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സംവിധാനവും താരതമ്യേന വലിയ താപ സ്രോതസ്സുകളാണ്. മഴ അതിന്മേൽ ധാരാളം നീരാവി ഉണ്ടാക്കും. ഹെഡ്‌ലാമ്പ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഹോളിലൂടെ കുറച്ച് ജലബാഷ്പം ഹെഡ്‌ലാമ്പിൻ്റെ ഉള്ളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. കാർ കഴുകുന്നത് എളുപ്പമാണ്. ചില കാർ ഉടമകൾ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വാട്ടർ ഗൺ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് ഫ്ലഷ് ചെയ്യാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. വൃത്തിയാക്കിയ ശേഷം, എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ അടിഞ്ഞുകൂടിയ വെള്ളം യഥാസമയം ശുദ്ധീകരിക്കില്ല. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് കവർ മൂടിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ജലബാഷ്പത്തിന് കാറിൻ്റെ പുറത്തേക്ക് വേഗത്തിൽ രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിയില്ല. എൻജിൻ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിലെ ഈർപ്പം ഹെഡ്‌ലൈറ്റിൻ്റെ ഉള്ളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാം.
