കാറുകളുടെ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളിൽ ഫോഗിംഗ് ഉണ്ടാകുന്നത് സാധാരണമാണോ? പുതിയ കാറുകളിൽ ഫോഗിംഗ് ഉണ്ടാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ഫോഗിനെ എങ്ങനെ വേഗത്തിൽ നേരിടാം?
രാജ്യവ്യാപകമായി അടുത്തിടെയുണ്ടായ മഴയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ നമ്മൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധാലുവായിരിക്കണം, കൂടാതെ കാറിന്റെ വൈപ്പർ, ഡീഫ്രോസ്റ്റിംഗ് ഫംഗ്ഷൻ, ടയറുകൾ, ലൈറ്റുകൾ മുതലായവ സമഗ്രമായി പരിശോധിക്കണം. അതേസമയം, ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ എളുപ്പത്തിൽ ഫോഗിംഗ് ചെയ്യപ്പെടുന്ന സീസണാണിത്. ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ഫോഗിംഗ് ചെയ്യുന്നത് പല കാർ ഉടമകൾക്കും ഒരു തലവേദനയാണ്. ഹെഡ്‌ലാമ്പ് ഫോഗിംഗിന് പല രൂപങ്ങളുണ്ട്. അവയിൽ ചിലത് ഹെഡ്‌ലാമ്പ് ഷേഡിൽ ഘനീഭവിച്ച ജലബാഷ്പമാണ്, പക്ഷേ ഒരു നേർത്ത പാളി മാത്രമേ ജലത്തുള്ളികൾ രൂപപ്പെടില്ല. ഇത് ഒരു നേരിയ ഫോഗിംഗ് ആണ്, ഇത് സാധാരണമാണ്. ഹെഡ്‌ലാമ്പ് അസംബ്ലിയിലെ മൂടൽമഞ്ഞ് ജലത്തുള്ളികൾ രൂപപ്പെടുകയോ തുറന്ന ഒഴുക്ക് കുറയുകയോ ചെയ്താൽ, ഇത് ഗുരുതരമായ ഫോഗിംഗ് പ്രതിഭാസമാണ്, ഇതിനെ ഹെഡ്‌ലാമ്പ് വാട്ടർ ഇൻഫ്ലോ എന്നും വിളിക്കുന്നു. ഹെഡ്‌ലാമ്പിന്റെ മൂടൽമഞ്ഞിൽ ഒരു ഡിസൈൻ വൈകല്യവും ഉണ്ടാകാം. കൊറിയൻ കാറുകൾ പോലുള്ള ഹെഡ്‌ലാമ്പ് ഘടകങ്ങളിൽ സാധാരണയായി ഡെസിക്കന്റ് ഇല്ലാതെ ഡെസിക്കന്റ് ഉണ്ടാകും, അല്ലെങ്കിൽ ഡെസിക്കന്റ് പരാജയപ്പെടുകയും മൂടൽമഞ്ഞ് ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യും. ഹെഡ്‌ലാമ്പ് ഗുരുതരമായി മൂടൽമഞ്ഞിൽ മുങ്ങിയാൽ, അത് പോണ്ടിംഗ് ഉണ്ടാക്കുകയും, ഹെഡ്‌ലാമ്പിന്റെ ലൈറ്റിംഗ് ഇഫക്റ്റിനെ ബാധിക്കുകയും, ലാമ്പ്ഷെയ്ഡിന്റെ വാർദ്ധക്യം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും, ഹെഡ്‌ലാമ്പിലെ ബൾബ് കത്തിക്കുകയും, ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിന് കാരണമാവുകയും, ഹെഡ്‌ലാമ്പ് അസംബ്ലി പോലും സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ മൂടൽമഞ്ഞാണെങ്കിൽ നമ്മൾ എന്തുചെയ്യണം?
ജനറൽ ഹാലൊജൻ ഹെഡ്‌ലാമ്പായാലും, കോമൺ സെനോൺ ഹെഡ്‌ലാമ്പായാലും, ഹൈ-എൻഡ് എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പായാലും, പിൻ കവറിൽ ഒരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് റബ്ബർ പൈപ്പ് ഉണ്ടാകും. ലൈറ്റിംഗ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഹെഡ്‌ലാമ്പ് ധാരാളം ചൂട് സൃഷ്ടിക്കും. ഹെഡ്‌ലാമ്പിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തന താപനിലയും പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദവും നിലനിർത്തുന്നതിന്, ഈ താപം എത്രയും വേഗം ഹെഡ്‌ലാമ്പിന്റെ പുറത്തേക്ക് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുക എന്നതാണ് വെന്റിലേഷൻ പൈപ്പിന്റെ പ്രധാന ധർമ്മം. ഹെഡ്‌ലാമ്പ് സാധാരണമായും സ്ഥിരതയോടെയും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.
മഴക്കാലത്തോ, മഴക്കാലത്തോ, ശൈത്യകാലത്തോ, ഹെഡ്‌ലാമ്പ് ഓഫാക്കുമ്പോൾ വിളക്ക് ഗ്രൂപ്പിലെ താപനില കുറയുമ്പോൾ, വായുവിലെ ജല തന്മാത്രകൾക്ക് റബ്ബർ വെന്റിലൂടെ ഹെഡ്‌ലാമ്പിന്റെ ഉള്ളിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയും. ഹെഡ്‌ലാമ്പിന്റെ ആന്തരിക താപനില അസന്തുലിതമാകുകയും ലാമ്പ്ഷെയ്ഡിന്റെ ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ താപനില വ്യത്യാസം വളരെ വലുതാകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഈർപ്പമുള്ള വായുവിലെ ജല തന്മാത്രകൾ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ നിന്ന് താഴ്ന്ന താപനിലയിലേക്ക് ശേഖരിക്കും. ഈ ഭാഗങ്ങളുടെ ഈർപ്പം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, തുടർന്ന് അത് ആന്തരിക ലാമ്പ്ഷെയ്ഡിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ഘനീഭവിച്ച് നേർത്ത വാട്ടർ മിസ്റ്റ് രൂപപ്പെടും. സാധാരണയായി പറഞ്ഞാൽ, ഈ വാട്ടർ മിസ്റ്റിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഹെഡ്‌ലാമ്പിന്റെ താഴത്തെ പകുതിയിലാണ് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ആംബിയന്റ് താപനിലയിലെ വ്യത്യാസം മൂലമുണ്ടാകുന്ന കാർ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുടെ മൂടൽമഞ്ഞ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഈ സാഹചര്യത്തെക്കുറിച്ച് അധികം വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല. ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് വിളക്ക് ഓണാക്കുമ്പോൾ, ഹെഡ്‌ലാമ്പിനും സർക്യൂട്ടിനും കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഡക്‌ടിലൂടെ ചൂടുള്ള വായുവിനൊപ്പം വിളക്കിൽ നിന്ന് മൂടൽമഞ്ഞ് പുറന്തള്ളപ്പെടും.
വാഹനം വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങിക്കിടക്കുന്നതും കാർ കഴുകുന്നതും മൂലമുണ്ടാകുന്ന വാട്ടർ മിസ്റ്റ് പോലുള്ള കേസുകളുമുണ്ട്. വാഹനം വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങിക്കിടക്കുകയാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിനും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റവും താരതമ്യേന വലിയ താപ സ്രോതസ്സുകളാണ്. മഴ പെയ്താൽ അതിൽ ധാരാളം ജലബാഷ്പം രൂപം കൊള്ളും. ചില ജലബാഷ്പങ്ങൾ ഹെഡ്‌ലാമ്പ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ദ്വാരത്തിലൂടെ ഹെഡ്‌ലാമ്പിന്റെ ഉള്ളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. കാർ കഴുകുന്നത് എളുപ്പമാണ്. ചില കാർ ഉടമകൾ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വാട്ടർ ഗൺ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റ് ഫ്ലഷ് ചെയ്യാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. വൃത്തിയാക്കിയ ശേഷം, എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ അടിഞ്ഞുകൂടിയ വെള്ളം യഥാസമയം ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെടില്ല. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റ് കവർ മൂടിയ ശേഷം, ജലബാഷ്പത്തിന് കാറിന്റെ പുറത്തേക്ക് വേഗത്തിൽ രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിയില്ല. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ ഈർപ്പം ഹെഡ്‌ലൈറ്റിന്റെ ഉള്ളിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചേക്കാം.
