മുച്ചക്ര മോട്ടോർസൈക്കിളുകളെക്കുറിച്ചും ചില ലൈറ്റ് ട്രക്കുകളെക്കുറിച്ചും വാനുകളെക്കുറിച്ചും ആളുകൾ ചർച്ച ചെയ്യുമ്പോൾ, ഈ ആക്സിൽ പൂർണ്ണമായും പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നതാണെന്നും ആക്സിൽ സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആണെന്നും അവർ പലപ്പോഴും പറയാറുണ്ട്. "ഫുൾ ഫ്ലോട്ട്", "സെമി ഫ്ലോട്ട്" എന്നിവ ഇവിടെ എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്? നമുക്ക് ഈ ചോദ്യത്തിന് താഴെ ഉത്തരം നൽകാം.
"ഫുൾ-ഫ്ലോട്ടിംഗ്", "സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റുകൾക്കുള്ള മൗണ്ടിംഗ് പിന്തുണയുടെ തരത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് ഒരു സോളിഡ് ഷാഫ്റ്റാണ്, അത് ഡിഫറൻഷ്യൽ, ഡ്രൈവ് വീലുകൾക്കിടയിൽ ടോർക്ക് കൈമാറുന്നു. അതിൻ്റെ ആന്തരിക വശം സൈഡ് ഗിയറുമായി ഒരു സ്‌പ്ലൈനിലൂടെ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പുറം വശം ഡ്രൈവ് വീലിൻ്റെ ഹബ്ബുമായി ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് വളരെ വലിയ ടോർക്ക് വഹിക്കേണ്ടതിനാൽ, അതിൻ്റെ ശക്തി വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കണം. സാധാരണഗതിയിൽ, 40Cr, 40CrMo അല്ലെങ്കിൽ 40MnB പോലുള്ള അലോയ് സ്റ്റീൽ ശമിപ്പിക്കുന്നതിനും ടെമ്പറിങ്ങിനും ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ക്വഞ്ചിംഗ് ട്രീറ്റ്മെൻ്റിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗ്രൈൻഡിംഗ്, കോറിന് നല്ല കാഠിന്യം ഉണ്ട്, വലിയ ടോർക്ക് നേരിടാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഒരു നിശ്ചിത ഇംപാക്ട് ലോഡിനെ നേരിടാൻ കഴിയും, ഇത് വിവിധ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും.
അർദ്ധ ഷാഫ്റ്റുകളുടെ വ്യത്യസ്ത പിന്തുണാ തരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, പകുതി ഷാഫ്റ്റുകൾ രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: "ഫുൾ ഫ്ലോട്ടിംഗ്", "സെമി ഫ്ലോട്ടിംഗ്". ഫുൾ-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്‌സിലും സെമി-ഫ്‌ളോട്ടിംഗ് ആക്‌സിലും ഞങ്ങൾ പലപ്പോഴും പരാമർശിക്കുന്നത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഹാഫ്-ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ തരത്തെയാണ്. ഇവിടെ "ഫ്ലോട്ട്" എന്നത് ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റ് നീക്കം ചെയ്തതിനുശേഷം ബെൻഡിംഗ് ലോഡിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
ഫുൾ-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് പകുതി ഷാഫ്റ്റ് ടോർക്ക് മാത്രമേ വഹിക്കുന്നുള്ളൂ, വളയുന്ന നിമിഷം വഹിക്കില്ല എന്നാണ്. അത്തരമൊരു ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ആന്തരിക വശം ഡിഫറൻഷ്യൽ സൈഡ് ഗിയറുമായി സ്പ്ലൈനുകളിലൂടെ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പുറം വശത്ത് ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് പ്ലേറ്റ് ഉണ്ട്, അത് വീൽ ഹബ് ഉപയോഗിച്ച് ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ വീൽ ഹബ് രണ്ട് ടേപ്പർഡ് റോളറുകളിലൂടെ ആക്സിലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ബെയറിംഗുകൾ. ഈ രീതിയിൽ, ചക്രങ്ങളിലേക്കുള്ള വിവിധ ആഘാതങ്ങളും വൈബ്രേഷനുകളും വാഹനത്തിൻ്റെ ഭാരവും ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് ഹബുകളിലേക്കും തുടർന്ന് ആക്‌സിലുകളിലേക്കും സംക്രമണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അവ ആത്യന്തികമായി ആക്സിൽ ഹൗസിംഗുകൾ വഹിക്കുന്നു. കാർ ഓടിക്കാൻ ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റുകൾ ഡിഫറൻഷ്യലിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയിൽ, ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളും വളയുന്ന നിമിഷങ്ങളില്ലാതെ ടോർക്ക് മാത്രമേ വഹിക്കുന്നുള്ളൂ, അതിനാൽ ഇതിനെ "ഫുൾ ഫ്ലോട്ടിംഗ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഒരു ഓട്ടോമൊബൈലിൻ്റെ ഫുൾ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഘടനയും ഇൻസ്റ്റാളേഷനും ഇനിപ്പറയുന്ന ചിത്രം കാണിക്കുന്നു. ഇതിൻ്റെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷത, രണ്ട് ടാപ്പർഡ് റോളർ ബെയറിംഗുകളിലൂടെ ആക്സിലിൽ വീൽ ഹബ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, വീൽ ഹബിൽ ചക്രം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ശക്തി നേരിട്ട് ആക്സിലിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, പകുതി ഷാഫ്റ്റ് കടന്നുപോകുന്നു. എട്ട് സ്ക്രൂകൾ ഹബിൽ ഘടിപ്പിച്ച് ഹബിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്നു, ചക്രം തിരിയാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.
ഫുൾ-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാനും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും എളുപ്പമാണ്, ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഫ്ലേഞ്ച് പ്ലേറ്റിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഫിക്സിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ നീക്കം ചെയ്താൽ മാത്രമേ പകുതി ഷാഫ്റ്റ് പുറത്തെടുക്കാനാകൂ. എന്നിരുന്നാലും, അർദ്ധ-ആക്സിൽ നീക്കം ചെയ്തതിന് ശേഷം കാറിൻ്റെ മുഴുവൻ ഭാരവും ആക്സിൽ ഭവനം പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, അത് ഇപ്പോഴും വിശ്വസനീയമായി നിലത്ത് പാർക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും; ഘടന താരതമ്യേന സങ്കീർണ്ണവും ഭാഗങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരം വലുതുമാണ് എന്നതാണ് പോരായ്മ. ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ ഇത് ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന തരമാണ്, കൂടാതെ മിക്ക ലൈറ്റ്, മീഡിയം, ഹെവി ട്രക്കുകൾ, ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങൾ, പാസഞ്ചർ കാറുകൾ എന്നിവയും ഇത്തരത്തിലുള്ള ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിൻ്റെ അർത്ഥം പകുതി ഷാഫ്റ്റ് ടോർക്ക് മാത്രമല്ല, വളയുന്ന നിമിഷവും വഹിക്കുന്നു എന്നാണ്. അത്തരമൊരു ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ആന്തരിക വശം ഡിഫറൻഷ്യൽ സൈഡ് ഗിയറുമായി സ്പ്ലൈനുകളിലൂടെ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ പുറംഭാഗം ഒരു ബെയറിംഗിലൂടെ ആക്സിൽ ഹൗസിംഗിൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ ചക്രം അതിൻ്റെ പുറം അറ്റത്തുള്ള കാൻ്റിലിവറിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റ്. ഈ രീതിയിൽ, ചക്രങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിവിധ ശക്തികളും തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന വളയുന്ന നിമിഷങ്ങളും നേരിട്ട് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റുകളിലേക്കും തുടർന്ന് ബെയറിംഗുകളിലൂടെ ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ ഭവനത്തിലേക്കും കൈമാറുന്നു. കാർ ഓടുമ്പോൾ, ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റുകൾ ചക്രങ്ങളെ കറങ്ങാൻ മാത്രമല്ല, ചക്രങ്ങളെ കറക്കാനും ഓടിക്കുന്നു. കാറിൻ്റെ മുഴുവൻ ഭാരവും താങ്ങാൻ. ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ അകത്തെ അറ്റം ടോർക്ക് മാത്രമേ വഹിക്കുന്നുള്ളൂ, പക്ഷേ വളയുന്ന നിമിഷമല്ല, പുറം അറ്റം ടോർക്കും പൂർണ്ണമായി വളയുന്ന നിമിഷവും വഹിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇതിനെ "സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഒരു ഓട്ടോമൊബൈലിൻ്റെ സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ് സെമി-ആക്സിലിൻ്റെ ഘടനയും ഇൻസ്റ്റാളേഷനും ഇനിപ്പറയുന്ന ചിത്രം കാണിക്കുന്നു. ഇതിൻ്റെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷത, പുറം അറ്റം ഒരു ടേപ്പർഡ് റോളർ ബെയറിംഗിൽ ഉറപ്പിക്കുകയും താങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ടാപ്പർ ചെയ്ത പ്രതലവും ഒരു കീയും ഹബും ഉള്ളതാണ്, കൂടാതെ പുറത്തേക്കുള്ള അക്ഷീയ ശക്തിയെ ടാപ്പർ ചെയ്ത റോളർ ബെയറിംഗാണ് നയിക്കുന്നത്. ബെയറിംഗ്, സ്ലൈഡറിലൂടെ മറുവശത്തെ പകുതി ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ടേപ്പർഡ് റോളർ ബെയറിംഗിലേക്ക് ഇൻവേർഡ് അക്ഷീയ ബലം കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഹാഫ്-ഷാഫ്റ്റ് സപ്പോർട്ട് ഘടന ഒതുക്കമുള്ളതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്, എന്നാൽ പകുതി-ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ശക്തി സങ്കീർണ്ണമാണ്, കൂടാതെ ഡിസ്അസംബ്ലിയും അസംബ്ലിയും അസൗകര്യമാണ്. ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റുകൾ നീക്കം ചെയ്താൽ, കാർ നിലത്ത് പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല. സാധാരണ വൂ ലിംഗ് സീരീസ്, സോങ് ഹുവ ജിയാങ് സീരീസ് എന്നിവ പോലെ ചെറിയ വാഹനങ്ങൾ, ചെറിയ ചക്രങ്ങളുടെ വ്യാസം, റിയർ ഇൻ്റഗ്രൽ ആക്സിൽ എന്നിവയുള്ള ചെറിയ വാനുകളിലും ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങളിലും മാത്രമേ ഇത് സാധാരണയായി പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഓഗസ്റ്റ്-04-2022