മൂന്ന് ചക്ര മോട്ടോർസൈക്കിളുകളെക്കുറിച്ചും ചില ലൈറ്റ് ട്രക്കുകളെയും വാനുകളെയും കുറിച്ച് ആളുകൾ ചർച്ച ചെയ്യുമ്പോൾ, ഈ ആക്സിൽ പൂർണ്ണമായും പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നതാണെന്നും ആ ആക്സിൽ സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആണെന്നും അവർ പലപ്പോഴും പറയും. "ഫുൾ ഫ്ലോട്ട്", "സെമി-ഫ്ലോട്ട്" എന്നിവ ഇവിടെ എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്? ഈ ചോദ്യത്തിന് നമുക്ക് താഴെ ഉത്തരം നൽകാം.
"ഫുൾ-ഫ്ലോട്ടിംഗ്", "സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റുകൾക്കുള്ള മൗണ്ടിംഗ് സപ്പോർട്ടിന്റെ തരത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് ഡിഫറൻഷ്യലിനും ഡ്രൈവ് വീലുകൾക്കുമിടയിൽ ടോർക്ക് കൈമാറുന്ന ഒരു സോളിഡ് ഷാഫ്റ്റാണ്. അതിന്റെ ഉൾവശം ഒരു സ്പ്ലൈനിലൂടെ സൈഡ് ഗിയറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പുറം വശം ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവ് വീലിന്റെ ഹബ്ബുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിന് വളരെ വലിയ ടോർക്ക് വഹിക്കേണ്ടതിനാൽ, അതിന്റെ ശക്തി വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കണം. സാധാരണയായി, 40Cr, 40CrMo അല്ലെങ്കിൽ 40MnB പോലുള്ള അലോയ് സ്റ്റീൽ ക്വഞ്ചിംഗ്, ടെമ്പറിംഗ്, ഹൈ-ഫ്രീക്വൻസി ക്വഞ്ചിംഗ് ട്രീറ്റ്മെന്റ് എന്നിവയ്ക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗ്രൈൻഡിംഗ്, കോറിന് നല്ല കാഠിന്യമുണ്ട്, വലിയ ടോർക്കിനെ നേരിടാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഒരു നിശ്ചിത ഇംപാക്ട് ലോഡിനെ നേരിടാൻ കഴിയും, ഇത് വിവിധ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റും.
ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റുകളുടെ വ്യത്യസ്ത സപ്പോർട്ടിംഗ് തരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റുകളെ രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: "ഫുൾ ഫ്ലോട്ടിംഗ്", "സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ്". നമ്മൾ പലപ്പോഴും പരാമർശിക്കുന്ന ഫുൾ-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്‌സിലും സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്‌സിലും യഥാർത്ഥത്തിൽ ഹാഫ്-ഷാഫ്റ്റിന്റെ തരത്തെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റ് നീക്കം ചെയ്തതിനുശേഷം വളയുന്ന ലോഡിനെയാണ് ഇവിടെ "ഫ്ലോട്ട്" എന്ന് പറയുന്നത്.
ഫുൾ-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് ടോർക്ക് മാത്രമേ വഹിക്കുന്നുള്ളൂ എന്നും ഒരു ബെൻഡിംഗ് മൊമെന്റും വഹിക്കുന്നില്ല എന്നുമാണ്. അത്തരമൊരു ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഉൾവശം സ്പ്ലൈനുകൾ വഴി ഡിഫറൻഷ്യൽ സൈഡ് ഗിയറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പുറം വശത്ത് ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് പ്ലേറ്റ് ഉണ്ട്, ഇത് വീൽ ഹബ്ബുമായി ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ വീൽ ഹബ് രണ്ട് ടേപ്പർ റോളർ ബെയറിംഗുകൾ വഴി ആക്സിലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, ചക്രങ്ങളിലേക്കുള്ള വിവിധ ഷോക്കുകളും വൈബ്രേഷനുകളും, അതുപോലെ വാഹനത്തിന്റെ ഭാരവും, ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് ഹബുകളിലേക്കും പിന്നീട് ആക്സിലുകളിലേക്കും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അവ ആത്യന്തികമായി ആക്സിൽ ഹൗസിംഗുകൾ വഹിക്കുന്നു. കാർ ഓടിക്കാൻ ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റുകൾ ഡിഫറൻഷ്യലിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയിൽ, ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളും ബെൻഡിംഗ് മൊമെന്റില്ലാതെ ടോർക്ക് മാത്രമേ വഹിക്കുന്നുള്ളൂ, അതിനാൽ ഇതിനെ "ഫുൾ ഫ്ലോട്ടിംഗ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഒരു ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ ഫുൾ-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഹാഫ്-ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഘടനയും ഇൻസ്റ്റാളേഷനും ഇനിപ്പറയുന്ന ചിത്രം കാണിക്കുന്നു. ഇതിന്റെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷത, രണ്ട് ടേപ്പർ റോളർ ബെയറിംഗുകൾ വഴി വീൽ ഹബ് ആക്സിലിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു, വീൽ വീൽ ഹബ്ബിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു, പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ശക്തി നേരിട്ട് ആക്‌സിലിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഹാഫ്-ഷാഫ്റ്റ് അതിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. എട്ട് സ്ക്രൂകൾ ഹബ്ബിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ചക്രം തിരിയാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന തരത്തിൽ ടോർക്ക് ഹബ്ബിലേക്ക് കൈമാറുന്നു.
ഫുൾ-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് എളുപ്പത്തിൽ വേർപെടുത്തി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും, ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഫ്ലേഞ്ച് പ്ലേറ്റിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഫിക്സിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ നീക്കം ചെയ്തുകൊണ്ട് മാത്രമേ ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് പുറത്തെടുക്കാൻ കഴിയൂ. എന്നിരുന്നാലും, ഹാഫ്-ആക്സിൽ നീക്കം ചെയ്തതിനുശേഷം കാറിന്റെ മുഴുവൻ ഭാരവും ആക്സിൽ ഹൗസിംഗ് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ അത് ഇപ്പോഴും വിശ്വസനീയമായി നിലത്ത് പാർക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും; പോരായ്മ ഘടന താരതമ്യേന സങ്കീർണ്ണവും ഭാഗങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരം വലുതുമാണ് എന്നതാണ്. ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന തരമാണിത്, കൂടാതെ മിക്ക ലൈറ്റ്, മീഡിയം, ഹെവി ട്രക്കുകൾ, ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങൾ, പാസഞ്ചർ കാറുകൾ എന്നിവ ഈ തരത്തിലുള്ള ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത്, ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് ടോർക്ക് മാത്രമല്ല, ബെൻഡിംഗ് മൊമെന്റും വഹിക്കുന്നു എന്നാണ്. അത്തരമൊരു ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഉൾവശം സ്പ്ലൈനുകൾ വഴി ഡിഫറൻഷ്യൽ സൈഡ് ഗിയറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റിന്റെ പുറം അറ്റം ഒരു ബെയറിംഗിലൂടെ ആക്സിൽ ഹൗസിംഗിൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ വീൽ ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റിന്റെ പുറം അറ്റത്തുള്ള കാന്റിലിവറിൽ സ്ഥിരമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, ചക്രങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിവിധ ശക്തികളും തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ബെൻഡിംഗ് മൊമെന്റുകളും നേരിട്ട് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റുകളിലേക്കും തുടർന്ന് ബെയറിംഗുകളിലൂടെ ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ ഹൗസിംഗിലേക്കും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. കാർ ഓടുമ്പോൾ, ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റുകൾ ചക്രങ്ങളെ ഭ്രമണം ചെയ്യാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, ചക്രങ്ങളെ ഭ്രമണം ചെയ്യാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കാറിന്റെ മുഴുവൻ ഭാരം താങ്ങാൻ. ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ അകത്തെ അറ്റം ടോർക്കും പൂർണ്ണ ബെൻഡിംഗ് മൊമെന്റും വഹിക്കുന്നു, അതേസമയം പുറം അറ്റം ടോർക്കും പൂർണ്ണ ബെൻഡിംഗ് മൊമെന്റും വഹിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇതിനെ "സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഒരു ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ് സെമി-ആക്‌സിലിന്റെ ഘടനയും ഇൻസ്റ്റാളേഷനും ഇനിപ്പറയുന്ന ചിത്രം കാണിക്കുന്നു. ഇതിന്റെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷത, പുറം അറ്റം ഒരു ടേപ്പർഡ് പ്രതലവും ഒരു കീയും ഹബും ഉള്ള ഒരു ടേപ്പർഡ് റോളർ ബെയറിംഗിൽ ഉറപ്പിക്കുകയും പിന്തുണയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ്, കൂടാതെ ബാഹ്യ അക്ഷീയ ബലം ടേപ്പർഡ് റോളർ ബെയറിംഗാണ് നയിക്കുന്നത്. ബെയറിംഗ്, ഉള്ളിലേക്കുള്ള അക്ഷീയ ബലം സ്ലൈഡറിലൂടെ മറുവശത്തെ പകുതി ഷാഫ്റ്റിന്റെ ടേപ്പർഡ് റോളർ ബെയറിംഗിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഹാഫ്-ഷാഫ്റ്റ് സപ്പോർട്ട് ഘടന ഒതുക്കമുള്ളതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്, എന്നാൽ ഹാഫ്-ഷാഫ്റ്റിന്റെ ബലം സങ്കീർണ്ണമാണ്, കൂടാതെ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗും അസംബ്ലിയും അസൗകര്യമുണ്ടാക്കുന്നു. ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റുകൾ നീക്കം ചെയ്‌താൽ, കാർ നിലത്ത് പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല. സാധാരണ വു ലിംഗ് സീരീസ്, സോംഗ് ഹുവാ ജിയാങ് സീരീസ് പോലുള്ള ചെറിയ വാഹന ലോഡ്, ചെറിയ വീൽ വ്യാസം, പിൻ ഇന്റഗ്രൽ ആക്സിൽ എന്നിവയുള്ള ചെറിയ വാനുകളിലും ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങളിലും മാത്രമേ ഇത് സാധാരണയായി പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഓഗസ്റ്റ്-04-2022