ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ബ്ലോവർ തത്ത്വം
സംഗ്രഹം: തണുപ്പിക്കൽ, ചൂടാക്കൽ, എയർ എക്സ്ചേഞ്ച്, വണ്ടിയിൽ വായുവിന്റെ വായു ശുദ്ധീകരണം എന്നിവ തിരിച്ചറിയാനുള്ള ഒരു ഉപകരണമാണ് ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം. യാത്രക്കാർക്ക് സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് പരിസ്ഥിതി നൽകാൻ ഇതിന് കഴിയും, ഡ്രൈവറുകളുടെ തളർച്ച കുറയ്ക്കുക, ഡ്രൈവിംഗിന്റെ സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുക. കാർ പൂർത്തിയായിട്ടുണ്ടോ എന്ന് അളക്കാൻ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ സൂചകങ്ങളിലൊന്നാണ്. ബാർമസർ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ബ്ലോവർ, കണ്ടൻസർ, ലിക്വിഡ് സ്റ്റോറേജ് ഡ്രയർ, വിപുലീകരണ വാൽവ്, വിപുലീകരണ, ബ്ലോവർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നതാണ് ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം. മുതലായവ.
ആഗോളതാപനത്തിലൂടെയും ഡ്രൈവിംഗ് പരിതസ്ഥിതിക്കായുള്ള ആളുകളുടെ ആവശ്യകതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും, കൂടുതൽ കാറുകൾക്ക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ അനുസരിച്ച്, 2000 ൽ അമേരിക്കയിലും കാനഡയിലും വിൽക്കുന്ന കാറുകളുടെ 78% കാറുകളിൽ 78% കാറുകളിൽ വെച്ച് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇപ്പോൾ ആളുകൾക്ക് സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് അന്തരീക്ഷം കൊണ്ടുവരുമെന്ന് ഇപ്പോൾ യാഥാസ്ഥിതികമായി കണക്കാക്കുന്നു. ഒരു കാർ ഉപയോക്താവായി, വായനക്കാരൻ അതിന്റെ തത്വം മനസ്സിലാക്കണം, അതിനാൽ അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായും വേഗത്തിലും പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും.
1. ഓട്ടോമോട്ടീവ് റിഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ വർക്കിംഗ് തത്വം
ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റിഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ വർക്കിംഗ് തത്ത്വം
1, ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റിഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ വർക്കിംഗ് തത്ത്വം
ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റിഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ നാല് പ്രോസസ്സുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: കംപ്രഷൻ, ഹീറ്റ് റിലീസ്, ത്രോട്ട്ലിംഗ്, ചൂട് ആഗിരണം.
. ഈ പ്രക്രിയയുടെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം വാതകം കംപ്രസ്സുചെയ്ത് സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുക എന്നതാണ്, അങ്ങനെ അത് ദ്രവീകരിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയയിൽ, റഫ്രിജറന്റിന്റെ അവസ്ഥ മാറുന്നില്ല, താപനിലയും മർദ്ദവും വർദ്ധിക്കുന്നത് തുടരുന്നു, സൂപ്പർഹീറ്റ് വാതകം രൂപപ്പെടുന്നു.
. സമ്മർദ്ദവും താപനിലയും കുറയ്ക്കുന്നത് കാരണം, റഫ്രിജറന്റ് വാതകം ഒരു ദ്രാവകമായി മാറുകയും വലിയ അളവിൽ ചൂട് പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ചൂട്യും ബാധയും പുറന്തള്ളുക എന്നതാണ് ഈ പ്രക്രിയയുടെ പ്രവർത്തനം. നിരന്തരമായ പ്രക്രിയയുടെ സവിശേഷതകളാണ്, അതായത് നിരന്തരമായ സമ്മർദ്ദത്തിന്റെയും താപനിലയുടെയും അവസ്ഥയിൽ, അത് ഗ്യാസിൽ നിന്ന് ദ്രാവകത്തിലേക്ക് ക്രമേണ മാറുന്നു. ഘ്രാശയത്തിനുശേഷം ശീതീകരിച്ച ദ്രാവകം ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദവും ഉയർന്ന താപനില ദ്രാവകവുമാണ്. റഫ്രിജറേന്റ് ദ്രാവകം സൂപ്പർകൂളിംഗ് ആണ്, സൂപ്പർകോളിംഗിന്റെ അളവ്, ബാഷ്പീകരണ പ്രക്രിയയിൽ ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ്, അതായത് തണുത്ത ഉൽപാദനത്തിന്റെ വർദ്ധനവ്.
. ഹഫ്രാജറിനെ തണുപ്പിക്കുകയും ഉയർന്ന താപനിലയിൽ നിന്നും കുറഞ്ഞ താപനിലയുള്ള ദ്രാവകത്തിൽ നിന്നും കുറഞ്ഞ താപനിലയുള്ള ദ്രാവകത്തിൽ നിന്നും കുറഞ്ഞ താപനിലയുള്ള ദ്രാവകത്തിലേക്ക് കുറയ്ക്കുകയും ശീതീകരണ സമ്പ്രദായത്തിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് പ്രക്രിയയുടെ പങ്ക്.
4) ചൂട് ആഗിരണം പ്രക്രിയ: ശീതീകരണത്തിന്റെ വാൽവ് തണുപ്പിച്ചതിനുശേഷം ആവശ്യം ബാഷ്പീകരണത്തിൽ പ്രവേശിച്ചതിനുശേഷം, ബാഷ്പീകരണത്തിന്റെ തിളക്കം ബാഷ്പീകരണത്തേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്, അതിനാൽ റഫ്രിജറേന്റ് ദ്രാവകം ബാഷ്പീകരിക്കമനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്, അതിനാൽ റഫ്രിജറേന്റ് ദ്രാവകം ബാഷ്പീകരണത്തിനുള്ളിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുകയും വാതകത്തിലേക്ക് ബാധകമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരുപാട് ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ബാഷ്പീകരണ പ്രക്രിയയിൽ, കാറിനുള്ളിലെ താപനില കുറയ്ക്കുക. അതിനുശേഷം കുറഞ്ഞ താപനിലയും കുറഞ്ഞ സമ്മർദ്ദവും ബാഷ്പീകരണത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുകയും കംപ്രസ്സറിനെ വീണ്ടും ശ്വസിക്കാൻ കാത്തിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അവസാനത്തെ പ്രക്രിയയുടെ സവിശേഷതയാണ് ദ്രാവകത്തിൽ നിന്ന് വാതകത്തിലേക്ക് മാറുന്ന അവസ്ഥയുടെ സവിശേഷത, ഈ സമയത്ത് സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നത് നിരന്തരമായ സമ്മർദ്ദ പ്രക്രിയയിലാണ് നടത്തുന്നത്.
2, ഓട്ടോമോട്ടീവ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റിഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റം സാധാരണയായി കംപ്രസ്സറുകൾ, കണ്ടൻസർമാർ, ലിക്വിഡ് സ്റ്റോറേജ് ഡ്രയർ, വിപുലീകരണ വാൽവുകൾ, ബാഷ്പറുകൾ, ബ്ലോവർമാർ എന്നിവരടങ്ങുന്നു. ചിത്രം 1 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഒരു അടച്ച സിസ്റ്റം രൂപീകരിക്കുന്നതിന് കോമ്പന്റുകൾ ചെമ്പ് (അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം), ഉയർന്ന പ്രഷർ റബ്ബർ ട്യൂബുകൾ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. തണുത്ത സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ശീതീകരണ മെമ്മറിയുടെ വിവിധ സംസ്ഥാനങ്ങൾ ഈ അടച്ച സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രചരിക്കുന്നു, ഓരോ ചക്രത്തിനും നാല് അടിസ്ഥാന പ്രക്രിയകളുണ്ട്:
.
.
.
. ബാഷ്പീകരണ പ്രക്രിയയിൽ, ഒരു വലിയ അളവിലുള്ള താപം ചുറ്റും ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, തുടർന്ന് കുറഞ്ഞ താപനിലയും കുറഞ്ഞതുമായ സമ്മർദ്ദമുള്ള ശീതീകരിച്ച നീരാവി കംപ്രസ്സറിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു.
2 ബ്ലോവറിന്റെ ജോലി തത്ത്വം
സാധാരണയായി, കാറിലെ ബ്ലോവർ ഒരു സെന്റർഫ്യൂഗൽ ബ്ലോവറാണ്, കൂടാതെ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ബ്ലോവറിന്റെ വർക്കിംഗ് തത്ത്വം സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ആരാധകനുടേതാണ്, കൂടാതെ നിരവധി വർക്കിംഗ് പ്രേരണകൾ (അല്ലെങ്കിൽ നിരവധി ഘട്ടങ്ങൾ). ബ്ലോവറിന് അതിവേഗ കറങ്ങുന്ന റോട്ടർ ഉണ്ട്, കൂടാതെ റോട്ടറിലെ ബ്ലേഡ് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ നീങ്ങാൻ വായുവിനെ നയിക്കുന്നു. കേന്ദ്രീകൃത ശക്തി ഫാൻ out ട്ട്ലെറ്റിലേക്ക് ഫാൻ out ട്ട്ലെറ്റിലേക്ക് വായുപ്രവാഹം നടക്കുന്നു, അതിവേഗ എയർ ഫ്ലോയ്ക്ക് ഒരു കാറ്റ് മർദ്ദം ഉണ്ട്. ഭവനത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്തായി പുതിയ വായു നിറയ്ക്കുന്നു.
സൈദ്ധാന്തികമായി സംസാരിക്കുന്നു, കേന്ദ്രീകൃത ബ്ലോവറിന്റെ മർദ്ദം-ഫ്ലോ സ്വഭാവ വക്രമാണ് ഒരു നേർരേഖ, എന്നാൽ ഫാൻ റേറ്റിനുള്ളിലെ മറ്റ് നഷ്ടങ്ങൾ എന്നിവയും, ശോഭയുള്ള നിരയുടെ മറ്റ് നഷ്ടങ്ങൾക്കും, ആക്രിഫ്യൂഗൽ ഫാൻകാനുള്ള മറ്റ് നഷ്ടങ്ങൾക്കും, ഫ്ലോ റേറ്റ് വർദ്ധിക്കുന്നതിലൂടെയാണ്. നിരന്തരമായ വേഗതയിൽ ഫാൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ആരാധകന്റെ ജോലിസ്ഥലം പ്രഷർ-ഫ്ലോ സ്വഭാവ വക്രത്തിലൂടെ നീങ്ങും. പ്രവർത്തന സമയത്ത് ആരാധകന്റെ പ്രവർത്തന നില സ്വന്തം പ്രകടനത്തെ മാത്രമല്ല, സിസ്റ്റത്തിന്റെ സവിശേഷതകളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പൈപ്പ് നെറ്റ്വർക്ക് പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, പൈപ്പ് പ്രകടനത്തിന്റെ വളവ് കുത്തനെയുള്ളതായി മാറും. ഫാൻ റെഗുലേഷന്റെ അടിസ്ഥാന തത്വം ആരാധകന്റെ പ്രകടന ശേഷി മാറ്റുന്നതിലൂടെ അല്ലെങ്കിൽ ബാഹ്യ പൈപ്പ് നെറ്റ്വർക്കിന്റെ സ്വഭാവ വക്രമാണ്. അതിനാൽ, കുറഞ്ഞ വേഗത, ഇടത്തരം വേഗത, ഉയർന്ന വേഗത എന്നിവയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ കാറിനെ സഹായിക്കാൻ ചില ബുദ്ധിപരമായ നിങ്ങളുടെ വ്യവസ്ഥകൾ കാറിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.
ബ്ലോവർ കൺട്രോൾ തത്ത്വം
2.1 യാന്ത്രിക നിയന്ത്രണം
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കൺട്രോൾ ബോർഡിന്റെ "ഓട്ടോമാറ്റിക്" സ്വിച്ച് അമർത്തിയപ്പോൾ, ആവശ്യമായ out ട്ട്പുട്ട് എയർ താപനില അനുസരിച്ച് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ ബ്ലോവറിന്റെ വേഗത യാന്ത്രികമായി ക്രമീകരിക്കുന്നു
"മുഖം" അല്ലെങ്കിൽ "ഇരട്ട ഫ്ലോ ദിശ" ൽ എയർ ഫ്ലോ ദിശ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, ബ്ലോവർ കുറഞ്ഞ സ്പീഡ് സ്റ്റേറ്റിലാണ്, പരിധി പരിധിക്കുള്ളിൽ ശാന്തമായ ശക്തി അനുസരിച്ച് മാറുന്നു.
(1) കുറഞ്ഞ വേഗത നിയന്ത്രണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം
കുറഞ്ഞ സ്പീഡ് നിയന്ത്രണ സമയത്ത്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ വൈദ്യുതി ട്രിയോയുടെ അടിസ്ഥാന വോൾട്ടേജ് വിച്ഛേദിക്കുന്നു, പവർ ട്രയോയും അൾട്രാ-ഹൈ സ്പീഡ് റിലേയും വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുന്നു. ബ്ലോവർ മോട്ടോറിൽ നിന്നുള്ള നിലവിലെ ഒഴുക്ക് ബ്ലോവർ പ്രതിരോധത്തിലേക്ക്, തുടർന്ന് ഇരുമ്പ് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഓടിക്കാൻ എടുക്കുന്നു
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടറിന് ഇനിപ്പറയുന്ന 7 ഭാഗങ്ങളുണ്ട്: 1 ബാറ്ററി, 2 ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച്, 3 ഹീറ്റർ റിലേ, ബ്ലൂയർ മോട്ടോർ, 5 ബ്ലോവർ റെസിസ്റ്റോർ, 7 താപനില ഫ്യൂസ് വയർ, 8 എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ, 9 ഹൈ സ്പീഡ് റിലേ.
(2) ഇടത്തരം വേഗത നിയന്ത്രണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം
ഇടത്തരം വേഗതയിൽ, പവർ ട്രിയോഡ് ഒരു താപനില ഫ്യൂസ് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു, ഇത് ട്രിയോഡിനെ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നതിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു. ബ്ലോവർ മോട്ടോർ വേഗതയുടെ വയർലെസ് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം നേടുന്നതിന് ബ്ലോവർ ഡ്രൈവ് സിഗ്നൽ മാറ്റുന്നതിലൂടെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ വൈദ്യുതി ട്രിയോഡിന്റെ അടിസ്ഥാന കറന്റുചെയ്യുന്നു.
3) അതിവേഗ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം
അതിവേഗ നിയന്ത്രണ സമയത്ത്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ വൈദ്യുതി ട്രിയോഡിന്റെ അടിസ്ഥാന വോൾട്ടേജ് വിച്ഛേദിക്കുന്നു, അതിന്റെ കണക്റ്റർ നമ്പർ 40 ടൈ ഇരുമ്പ്
2.2 പ്രീഹീറ്റിംഗ്
യാന്ത്രിക നിയന്ത്രണ അവസ്ഥയിൽ, ഹീറ്റർ കോറിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന താപനില സെൻസർ ശീതീകരണത്തിന്റെ താപനില കണ്ടെത്തി ചൂടാക്കാനുള്ള നിയന്ത്രണം നിർവഹിക്കുന്നു. ശീതീകരണ താപനില 40 ° C ന് താഴെയാണെങ്കിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്വിച്ച് ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, തണുത്ത വായു പുറത്തെടുക്കുന്നത് തടയാൻ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ ബ്ലോവർ അടയ്ക്കുന്നു. നേരെമറിച്ച്, ശീതീകരണ താപനില 40 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിന് മുകളിലായിരിക്കുമ്പോൾ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ ബവർ ആരംഭിക്കുകയും അതിനെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ തിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അന്നുമുതൽ, വിലകുറഞ്ഞ എയർ ഫ്ലോ, ആവശ്യമായ out ട്ട്പുട്ട് എയർ താപനില എന്നിവ അനുസരിച്ച് ബ്ലവർ വേഗത സ്വപ്രേരിതമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
"ചുവടെ" അല്ലെങ്കിൽ "ഇരട്ട പ്രവാഹം" ദിശയിൽ വായു പ്രവാഹം തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ മേയം വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രീഹീറ്റഡ് നിയന്ത്രണം നിലവിലുണ്ട്.
2.3 വൈകിയ എയർ ഫ്ലോ നിയന്ത്രണം (തണുപ്പിക്കുന്നതിന് മാത്രം)
ബാഷ്പീകരണ താപനില സെൻസർ കണ്ടെത്തിയ തണുത്ത താപനിലയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് കാലതാമസ നിയന്ത്രണം. താമസിക്കുക
എയർഫോൺ നിയന്ത്രണത്തിന് എയർകണ്ടീഷണറിൽ നിന്ന് ചൂടുള്ള വായുവിൽ ആകസ്മികമായി പുറന്തള്ളുന്നത് തടയാൻ കഴിയും. ഈ കാലതാമസ നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനം എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും ഇനിപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ നിറവേറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു: 1 കംമർ പ്രവർത്തനം; "ഓട്ടോമാറ്റിക്" സ്റ്റേറ്റിൽ (ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്വിച്ച് ഓൺ) ലെ 2 ബ്ലോവർ നിയന്ത്രണം മാറ്റുക; 3 "മുഖത്ത്" സംസ്ഥാനത്ത് വായുപ്രവാഹം; മുഖം സ്വിച്ചിലൂടെ "മുഖാമുഖം" ക്രമീകരിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ യാന്ത്രിക നിയന്ത്രണത്തിൽ "മുഖം" സജ്ജമാക്കുക; കൂളറിനുള്ളിലെ താപനില 30 ℃ ൽ കൂടുതലാണ്
കാലതാമസത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം ഇപ്രകാരമാണ്:
മുകളിലുള്ള എല്ലാ അവസ്ഥകളും കണ്ടുമുട്ടുന്നതിനാൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചപ്പോഴും, ബ്ലോവർ മോട്ടോർ ഉടൻ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല. ബ്ലോവർ മോട്ടോർ 4 സെൽ വ്യത്യാസമുണ്ട്, പക്ഷേ കംപ്രസ്സർ സ്വിച്ച് ഓണാക്കണം, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കണം, ബാഷ്പീകരണത്തെ തണുപ്പിക്കാൻ റഫ്രിജന്റ് വാതകം ഉപയോഗിക്കണം. 4 എസ് പിൻ ബ്ലോവർ മോട്ടോർ ആരംഭിച്ച് ആദ്യ 5 കളിലെ സമയത്തിനുള്ളിൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കഴിഞ്ഞ 6 കളിലെ സമയത്തിനുള്ളിൽ ക്രമേണ ഒരു ഉയർന്ന വേഗതയെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ പ്രവർത്തനം വെന്റിൽ നിന്ന് ചൂടുള്ള വായു പുറന്തള്ളുന്നത് തടയുന്നു, അത് പ്രക്ഷോഭത്തിന് കാരണമാകും.
സമാഹാരം
മികച്ച കാർ കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രിത എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് കാറിലെ താപനില, ഈർപ്പം, സമരം എന്നിവ യാന്ത്രികമായി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ യാത്രക്കാർക്ക് നല്ല ഡ്രൈവിംഗ് പരിസ്ഥിതിയും നൽകാനുള്ള ഒരു പ്രത്യേക സ്വാധീനവും നൽകാനും യാത്രക്കാർ വിവിധ വിദേശ കാലാവസ്ഥാ നിലനിന്നും വ്യവസ്ഥകൾക്കനുസൃതമായിരിക്കുമെന്നും ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതിന് വിൻഡോ ഗ്ലാസ് ഫ്രോസ്റ്റിംഗിൽ നിന്ന് തടയാൻ കഴിയും, അതുവഴി ഡ്രൈവർക്ക് വ്യക്തമായ കാഴ്ച നിലനിർത്തും, സുരക്ഷിതമായ ഡ്രൈവിംഗിന് അടിസ്ഥാന ഗ്യാരണ്ടി നൽകുന്നു.
നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അറിയണമെങ്കിൽ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ദയവായി ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
മി.ടി.ഡി.
