ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ബ്ലോവർ തത്വം
സംഗ്രഹം: വണ്ടിയിലെ വായുവിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ, ചൂടാക്കൽ, വായു കൈമാറ്റം, വായു ശുദ്ധീകരണം എന്നിവ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണമാണ് ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം. യാത്രക്കാർക്ക് സുഖകരമായ ഡ്രൈവിംഗ് അന്തരീക്ഷം നൽകാനും ഡ്രൈവർമാരുടെ ക്ഷീണ തീവ്രത കുറയ്ക്കാനും ഡ്രൈവിംഗിന്റെ സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്താനും ഇതിന് കഴിയും. കാർ പൂർത്തിയായിട്ടുണ്ടോ എന്ന് അളക്കുന്നതിനുള്ള സൂചകങ്ങളിലൊന്നായി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ മാറിയിരിക്കുന്നു. കംപ്രസ്സർ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ബ്ലോവർ, കണ്ടൻസർ, ലിക്വിഡ് സ്റ്റോറേജ് ഡ്രയർ, എക്സ്പാൻഷൻ വാൽവ്, ബാഷ്പീകരണം, ബ്ലോവർ മുതലായവ അടങ്ങിയതാണ് ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം. ഈ പ്രബന്ധം പ്രധാനമായും ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ബ്ലോവറിന്റെ തത്വത്തെ പരിചയപ്പെടുത്തുന്നു.
ആഗോളതാപനവും ഡ്രൈവിംഗ് പരിതസ്ഥിതിയിൽ ജനങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ മെച്ചപ്പെട്ടതും കാരണം, കൂടുതൽ കൂടുതൽ കാറുകളിൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. 2000-ൽ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും കാനഡയിലും വിറ്റഴിച്ച കാറുകളിൽ 78% എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, ഇപ്പോൾ കുറഞ്ഞത് 90% കാറുകളെങ്കിലും എയർ കണ്ടീഷൻ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് യാഥാസ്ഥിതികമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ആളുകൾക്ക് സുഖകരമായ ഡ്രൈവിംഗ് അന്തരീക്ഷം നൽകുന്നു. ഒരു കാർ ഉപയോക്താവ് എന്ന നിലയിൽ, അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായും വേഗത്തിലും പരിഹരിക്കാൻ കഴിയുന്നതിന് വായനക്കാരൻ അതിന്റെ തത്വം മനസ്സിലാക്കണം.
1. ഓട്ടോമോട്ടീവ് റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം
ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം
1, ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം
ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചക്രത്തിൽ നാല് പ്രക്രിയകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: കംപ്രഷൻ, ഹീറ്റ് റിലീസ്, ത്രോട്ടിലിംഗ്, ഹീറ്റ് ആഗിരണങ്ങൾ.
(1) കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയ: ബാഷ്പീകരണിയുടെ ഔട്ട്‌ലെറ്റിൽ നിന്ന് താഴ്ന്ന താപനിലയും താഴ്ന്ന മർദ്ദവുമുള്ള റഫ്രിജറന്റ് വാതകം കംപ്രസ്സർ ശ്വസിക്കുകയും ഉയർന്ന താപനിലയും ഉയർന്ന മർദ്ദവുമുള്ള വാതകമാക്കി കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും തുടർന്ന് കണ്ടൻസറിലേക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയുടെ പ്രധാന ധർമ്മം വാതകം കംപ്രസ്സുചെയ്‌ത് സമ്മർദ്ദത്തിലാക്കുക എന്നതാണ്, അങ്ങനെ അത് ദ്രവീകരിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയയിൽ, റഫ്രിജറന്റിന്റെ അവസ്ഥ മാറില്ല, താപനിലയും മർദ്ദവും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് സൂപ്പർഹീറ്റഡ് വാതകം രൂപപ്പെടുന്നു.
(2) താപ പ്രകാശന പ്രക്രിയ: ഉയർന്ന താപനിലയിലും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുമുള്ള സൂപ്പർഹീറ്റഡ് റഫ്രിജറന്റ് വാതകം അന്തരീക്ഷവുമായുള്ള താപ കൈമാറ്റത്തിനായി കണ്ടൻസറിലേക്ക് (റേഡിയേറ്റർ) പ്രവേശിക്കുന്നു. മർദ്ദവും താപനിലയും കുറയുന്നതിനാൽ, റഫ്രിജറന്റ് വാതകം ഒരു ദ്രാവകത്തിലേക്ക് ഘനീഭവിക്കുകയും വലിയ അളവിൽ താപം പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയുടെ പ്രവർത്തനം താപം പുറന്തള്ളുകയും ഘനീഭവിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. റഫ്രിജറന്റിന്റെ അവസ്ഥയിലെ മാറ്റമാണ് കണ്ടൻസേഷൻ പ്രക്രിയയുടെ സവിശേഷത, അതായത്, സ്ഥിരമായ മർദ്ദത്തിന്റെയും താപനിലയുടെയും അവസ്ഥയിൽ, അത് ക്രമേണ വാതകത്തിൽ നിന്ന് ദ്രാവകത്തിലേക്ക് മാറുന്നു. ഘനീഭവിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള റഫ്രിജറന്റ് ദ്രാവകം ഉയർന്ന മർദ്ദവും ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള ദ്രാവകവുമാണ്. റഫ്രിജറന്റ് ദ്രാവകം സൂപ്പർകൂൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ സൂപ്പർകൂളിംഗിന്റെ അളവ് കൂടുന്തോറും ബാഷ്പീകരണ പ്രക്രിയയിൽ താപം ആഗിരണം ചെയ്യാനുള്ള ബാഷ്പീകരണത്തിന്റെ കഴിവ് വർദ്ധിക്കുകയും റഫ്രിജറേഷൻ പ്രഭാവം മെച്ചപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു, അതായത്, തണുത്ത ഉൽപാദനത്തിൽ അനുബന്ധമായ വർദ്ധനവ്.
(3) ത്രോട്ടിലിംഗ് പ്രക്രിയ: ഉയർന്ന മർദ്ദവും ഉയർന്ന താപനിലയുമുള്ള റഫ്രിജറന്റ് ദ്രാവകം എക്സ്പാൻഷൻ വാൽവിലൂടെ ത്രോട്ടിൽ ചെയ്ത് താപനിലയും മർദ്ദവും കുറയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ എക്സ്പാൻഷൻ ഉപകരണം ഒരു മൂടൽമഞ്ഞിൽ (ചെറിയ തുള്ളികൾ) ഇല്ലാതാക്കുന്നു. താപ ആഗിരണം സുഗമമാക്കുന്നതിനും, റഫ്രിജറേഷൻ ശേഷി നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും, റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം നിലനിർത്തുന്നതിനും, ഉയർന്ന താപനിലയും ഉയർന്ന മർദ്ദവുമുള്ള ദ്രാവകത്തിൽ നിന്ന് താഴ്ന്ന താപനില മർദ്ദമുള്ള ദ്രാവകത്തിലേക്ക് റഫ്രിജറന്റിനെ തണുപ്പിക്കുകയും മർദ്ദം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് പ്രക്രിയയുടെ പങ്ക്.
4) താപ ആഗിരണം പ്രക്രിയ: എക്സ്പാൻഷൻ വാൽവ് തണുപ്പിച്ച് അമർത്തിയാൽ മിസ്റ്റ് റഫ്രിജറന്റ് ദ്രാവകം ബാഷ്പീകരണിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അതിനാൽ റഫ്രിജറന്റിന്റെ തിളനില ബാഷ്പീകരണിയ്ക്കുള്ളിലെ താപനിലയേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്, അതിനാൽ റഫ്രിജറന്റ് ദ്രാവകം ബാഷ്പീകരണിയിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുകയും വാതകമായി തിളയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബാഷ്പീകരണ പ്രക്രിയയിൽ ചുറ്റും ധാരാളം ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിന്, കാറിനുള്ളിലെ താപനില കുറയ്ക്കുക. തുടർന്ന് താഴ്ന്ന താപനിലയും താഴ്ന്ന മർദ്ദവുമുള്ള റഫ്രിജറന്റ് വാതകം ബാഷ്പീകരണിയിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുകയും കംപ്രസ്സർ വീണ്ടും ശ്വസിക്കാൻ കാത്തിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ദ്രാവകത്തിൽ നിന്ന് വാതകത്തിലേക്ക് മാറുന്ന റഫ്രിജറന്റിന്റെ അവസ്ഥയാണ് എൻഡോതെർമിക് പ്രക്രിയയുടെ സവിശേഷത, ഈ സമയത്ത് മർദ്ദം മാറ്റമില്ല, അതായത്, സ്ഥിരമായ മർദ്ദ പ്രക്രിയയ്ക്കിടെയാണ് ഈ അവസ്ഥയുടെ മാറ്റം സംഭവിക്കുന്നത്.
2, ഓട്ടോമോട്ടീവ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റം സാധാരണയായി കംപ്രസ്സറുകൾ, കണ്ടൻസറുകൾ, ലിക്വിഡ് സ്റ്റോറേജ് ഡ്രയറുകൾ, എക്സ്പാൻഷൻ വാൽവുകൾ, ബാഷ്പീകരണികൾ, ബ്ലോവറുകൾ എന്നിവ ചേർന്നതാണ്. ചിത്രം 1 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഘടകങ്ങൾ ചെമ്പ് (അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം), ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള റബ്ബർ ട്യൂബുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ച് ഒരു അടച്ച സിസ്റ്റം ഉണ്ടാക്കുന്നു. കോൾഡ് സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, റഫ്രിജറേഷൻ മെമ്മറിയുടെ വ്യത്യസ്ത അവസ്ഥകൾ ഈ അടച്ച സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രചരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓരോ സൈക്കിളിലും നാല് അടിസ്ഥാന പ്രക്രിയകളുണ്ട്:
(1) കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയ: കംപ്രസ്സർ കുറഞ്ഞ താപനിലയിലും മർദ്ദത്തിലും ബാഷ്പീകരണിയുടെ ഔട്ട്‌ലെറ്റിലെ റഫ്രിജറന്റ് വാതകം ശ്വസിക്കുകയും ഉയർന്ന താപനിലയിലും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുമുള്ള വാതക നീക്കം ചെയ്യൽ കംപ്രസ്സറിലേക്ക് കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
(2) താപ പ്രകാശന പ്രക്രിയ: ഉയർന്ന താപനിലയിലും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുമുള്ള സൂപ്പർഹീറ്റഡ് റഫ്രിജറന്റ് വാതകം കണ്ടൻസറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, മർദ്ദവും താപനിലയും കുറയുന്നതിനാൽ റഫ്രിജറന്റ് വാതകം ഒരു ദ്രാവകമായി ഘനീഭവിക്കുകയും ധാരാളം താപം പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു.
(3) ത്രോട്ടിലിംഗ് പ്രക്രിയ: ഉയർന്ന താപനിലയും മർദ്ദവുമുള്ള റഫ്രിജറന്റ് ദ്രാവകം എക്സ്പാൻഷൻ ഉപകരണത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, വോളിയം വലുതായിത്തീരുന്നു, മർദ്ദവും താപനിലയും കുത്തനെ കുറയുന്നു, കൂടാതെ എക്സ്പാൻഷൻ ഉപകരണം ഒരു മൂടൽമഞ്ഞിൽ (ചെറിയ തുള്ളികൾ) ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
(4) താപ ആഗിരണം പ്രക്രിയ: മിസ്റ്റ് റഫ്രിജറന്റ് ദ്രാവകം ബാഷ്പീകരണ സംവിധാനത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അതിനാൽ റഫ്രിജറന്റിന്റെ തിളനില ബാഷ്പീകരണ സംവിധാനത്തിനുള്ളിലെ താപനിലയേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്, അതിനാൽ റഫ്രിജറന്റ് ദ്രാവകം ഒരു വാതകമായി ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നു. ബാഷ്പീകരണ പ്രക്രിയയിൽ, ചുറ്റും വലിയ അളവിൽ താപം ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, തുടർന്ന് താഴ്ന്ന താപനിലയും താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള റഫ്രിജറന്റ് നീരാവി കംപ്രസ്സറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.
2 ബ്ലോവറിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം
സാധാരണയായി, കാറിലെ ബ്ലോവർ ഒരു സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ബ്ലോവറാണ്, കൂടാതെ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ബ്ലോവറിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഫാനിന്റേതിന് സമാനമാണ്, എന്നാൽ വായുവിന്റെ കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയ സാധാരണയായി നിരവധി വർക്കിംഗ് ഇംപെല്ലറുകളിലൂടെ (അല്ലെങ്കിൽ നിരവധി ഘട്ടങ്ങളിലൂടെ) അപകേന്ദ്രബലത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലാണ് നടത്തുന്നത്. ബ്ലോവറിന് ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് റൊട്ടേറ്റിംഗ് റോട്ടർ ഉണ്ട്, കൂടാതെ റോട്ടറിലെ ബ്ലേഡ് വായുവിനെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ചലിപ്പിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഫോഴ്‌സ് കേസിംഗിന്റെ ഇൻവള്യൂട്ട് ആകൃതിയിലുള്ള ഇൻവള്യൂട്ട് ലൈനിലൂടെ ഫാൻ ഔട്ട്‌ലെറ്റിലേക്ക് വായു പ്രവാഹം നടത്തുന്നു, കൂടാതെ ഹൈ-സ്പീഡ് എയർ ഫ്ലോയ്ക്ക് ഒരു നിശ്ചിത കാറ്റു മർദ്ദമുണ്ട്. ഭവനത്തിന്റെ മധ്യത്തിലൂടെ പുതിയ വായു വീണ്ടും നിറയ്ക്കുന്നു.
സൈദ്ധാന്തികമായി പറഞ്ഞാൽ, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ബ്ലോവറിന്റെ മർദ്ദ-പ്രവാഹ സ്വഭാവ വക്രം ഒരു നേർരേഖയാണ്, എന്നാൽ ഫാനിനുള്ളിലെ ഘർഷണ പ്രതിരോധവും മറ്റ് നഷ്ടങ്ങളും കാരണം, ഫ്ലോ റേറ്റ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് യഥാർത്ഥ മർദ്ദവും ഒഴുക്ക് സ്വഭാവ വക്രവും സാവധാനത്തിൽ കുറയുന്നു, കൂടാതെ ഫ്ലോ റേറ്റ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഫാനിന്റെ അനുബന്ധ പവർ-പ്രവാഹ വക്രവും ഉയരുന്നു. ഫാൻ സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഫാനിന്റെ പ്രവർത്തന പോയിന്റ് മർദ്ദ-പ്രവാഹ സ്വഭാവ വക്രത്തിലൂടെ നീങ്ങും. പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഫാനിന്റെ പ്രവർത്തന അവസ്ഥ സ്വന്തം പ്രകടനത്തെ മാത്രമല്ല, സിസ്റ്റത്തിന്റെ സവിശേഷതകളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പൈപ്പ് നെറ്റ്‌വർക്ക് പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, പൈപ്പ് പ്രകടന വക്രം കുത്തനെയുള്ളതായിത്തീരും. ഫാനിന്റെ പ്രകടന വക്രമോ ബാഹ്യ പൈപ്പ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സ്വഭാവ വക്രമോ മാറ്റി ആവശ്യമായ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ നേടുക എന്നതാണ് ഫാൻ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന തത്വം. അതിനാൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും ഇടത്തരം വേഗതയിലും ഉയർന്ന വേഗതയിലും വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ കാർ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ചില ബുദ്ധിമാനായ സംവിധാനങ്ങൾ കാറിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ബ്ലോവർ നിയന്ത്രണ തത്വം
2.1 ഓട്ടോമാറ്റിക് നിയന്ത്രണം
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കൺട്രോൾ ബോർഡിന്റെ "ഓട്ടോമാറ്റിക്" സ്വിച്ച് അമർത്തുമ്പോൾ, ആവശ്യമായ ഔട്ട്‌പുട്ട് എയർ താപനില അനുസരിച്ച് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ യാന്ത്രികമായി ബ്ലോവറിന്റെ വേഗത ക്രമീകരിക്കുന്നു.
വായു പ്രവാഹ ദിശ "മുഖം" അല്ലെങ്കിൽ "ഇരട്ട പ്രവാഹ ദിശ"യിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും ബ്ലോവർ കുറഞ്ഞ വേഗതയിലായിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, പരിധി പരിധിക്കുള്ളിലെ സൗരോർജ്ജ ശക്തി അനുസരിച്ച് ബ്ലോവർ വേഗത മാറും.
(1) കുറഞ്ഞ വേഗത നിയന്ത്രണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം
കുറഞ്ഞ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുമ്പോൾ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ പവർ ട്രയോഡിന്റെ ബേസ് വോൾട്ടേജ് വിച്ഛേദിക്കുന്നു, കൂടാതെ പവർ ട്രയോഡും അൾട്രാ-ഹൈ സ്പീഡ് റിലേയും വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുന്നു. ബ്ലോവർ മോട്ടോറിൽ നിന്ന് ബ്ലോവർ റെസിസ്റ്റൻസിലേക്ക് കറന്റ് ഒഴുകുന്നു, തുടർന്ന് മോട്ടോർ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ഇരുമ്പ് എടുക്കുന്നു.
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടറിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന 7 ഭാഗങ്ങളുണ്ട്: 1 ബാറ്ററി, 2 ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച്, 3 ഹീറ്റർ റിലേ, ബ്ലോവർ മോട്ടോർ, 5 ബ്ലോവർ റെസിസ്റ്റർ, 6 പവർ ട്രാൻസിസ്റ്റർ, 7 താപനില ഫ്യൂസ് വയർ, 8 എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ, 9 ഹൈ സ്പീഡ് റിലേ.
(2) മീഡിയം സ്പീഡ് കൺട്രോളിന്റെ പ്രവർത്തനം
മീഡിയം സ്പീഡ് കൺട്രോൾ സമയത്ത്, പവർ ട്രയോഡ് ഒരു താപനില ഫ്യൂസ് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു, ഇത് ട്രയോഡിനെ അമിത ചൂടാക്കൽ കേടുപാടുകളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു. ബ്ലോവർ മോട്ടോർ വേഗതയുടെ വയർലെസ് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം നേടുന്നതിന് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ ബ്ലോവർ ഡ്രൈവ് സിഗ്നൽ മാറ്റിക്കൊണ്ട് പവർ ട്രയോഡിന്റെ അടിസ്ഥാന കറന്റ് മാറ്റുന്നു.
3) അതിവേഗ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം
ഹൈ-സ്പീഡ് കൺട്രോൾ സമയത്ത്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ പവർ ട്രയോഡിന്റെയും അതിന്റെ കണക്റ്റർ നമ്പർ 40 ടൈ അയണിന്റെയും ബേസ് വോൾട്ടേജ് വിച്ഛേദിക്കുന്നു, ഹൈ-സ്പീഡ് റിലേ ഓണാക്കുന്നു, ബ്ലോവർ മോട്ടോറിൽ നിന്നുള്ള കറന്റ് ഹൈ-സ്പീഡ് റിലേയിലൂടെയും തുടർന്ന് ടൈ അയണിലേക്കും ഒഴുകുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കറങ്ങാൻ കാരണമാകുന്നു.
2.2 ചൂടാക്കൽ
ഓട്ടോമാറ്റിക് കൺട്രോൾ അവസ്ഥയിൽ, ഹീറ്റർ കോറിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു താപനില സെൻസർ കൂളന്റിന്റെ താപനില കണ്ടെത്തി പ്രീഹീറ്റിംഗ് നിയന്ത്രണം നടത്തുന്നു. കൂളന്റ് താപനില 40 ° C ൽ താഴെയാകുകയും ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്വിച്ച് ഓണായിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, തണുത്ത വായു ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് തടയാൻ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ ബ്ലോവർ അടയ്ക്കുന്നു. നേരെമറിച്ച്, കൂളന്റ് താപനില 40 ° C ന് മുകളിലായിരിക്കുമ്പോൾ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ ബ്ലോവർ ആരംഭിക്കുകയും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ കറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. അന്നുമുതൽ, കണക്കാക്കിയ വായു പ്രവാഹവും ആവശ്യമായ ഔട്ട്‌പുട്ട് വായു താപനിലയും അനുസരിച്ച് ബ്ലോവർ വേഗത യാന്ത്രികമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.
മുകളിൽ വിവരിച്ച പ്രീഹീറ്റിംഗ് നിയന്ത്രണം വായുപ്രവാഹം "താഴെ" അല്ലെങ്കിൽ "ഇരട്ട പ്രവാഹം" ദിശയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ നിലനിൽക്കൂ.
2.3 വൈകിയ വായുപ്രവാഹ നിയന്ത്രണം (തണുപ്പിക്കുന്നതിന് മാത്രം)
വൈകിയ എയർ ഫ്ലോ നിയന്ത്രണം, ബാഷ്പീകരണ താപനില സെൻസർ കണ്ടെത്തുന്ന കൂളറിനുള്ളിലെ താപനിലയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. വൈകിയ എയർ ഫ്ലോ നിയന്ത്രണം.
എയർ കണ്ടീഷണറിൽ നിന്ന് ആകസ്മികമായി ചൂട് വായു പുറന്തള്ളുന്നത് തടയാൻ എയർ ഫ്ലോ കൺട്രോൾ സഹായിക്കും. എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത് ഇനിപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കുമ്പോൾ ഈ കാലതാമസ നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനം ഒരിക്കൽ മാത്രമേ നടത്തൂ: 1 കംപ്രസ്സർ പ്രവർത്തനം; 2 ബ്ലോവർ നിയന്ത്രണം "ഓട്ടോമാറ്റിക്" അവസ്ഥയിൽ തിരിക്കുക (ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്വിച്ച് ഓൺ); 3 "ഫേസ്" അവസ്ഥയിൽ എയർ ഫ്ലോ നിയന്ത്രണം; ഫെയ്സ് സ്വിച്ച് വഴി "ഫേസ്" ആയി ക്രമീകരിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് കൺട്രോളിൽ "ഫേസ്" ആയി സജ്ജമാക്കുക; 4 കൂളറിനുള്ളിലെ താപനില 30 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കൂടുതലാണ്.
വൈകിയ വായുപ്രവാഹ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം ഇപ്രകാരമാണ്:
മുകളിൽ പറഞ്ഞ നാല് നിബന്ധനകളും പാലിച്ച് എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്‌താലും, ബ്ലോവർ മോട്ടോർ ഉടനടി സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ബ്ലോവർ മോട്ടോറിന് 4 സെക്കൻഡ് വ്യത്യാസമുണ്ട്, പക്ഷേ കംപ്രസ്സർ ഓണാക്കി എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യണം, കൂടാതെ ബാഷ്പീകരണിയെ തണുപ്പിക്കാൻ റഫ്രിജറന്റ് ഗ്യാസ് ഉപയോഗിക്കണം. 4s റിയർ ബ്ലോവർ മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുകയും ആദ്യത്തെ 5 സെക്കൻഡിൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും അവസാന 6 സെക്കൻഡിൽ ക്രമേണ ഉയർന്ന വേഗതയിലേക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രവർത്തനം വെന്റിൽ നിന്ന് ചൂടുള്ള വായു പെട്ടെന്ന് പുറന്തള്ളുന്നത് തടയുന്നു, ഇത് പ്രക്ഷോഭത്തിന് കാരണമാകും.
സമാപന പരാമർശങ്ങൾ
കാർ കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രിത എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് കാറിലെ വായുവിന്റെ താപനില, ഈർപ്പം, ശുചിത്വം, പെരുമാറ്റം, വായുസഞ്ചാരം എന്നിവ യാന്ത്രികമായി ക്രമീകരിക്കാനും യാത്രക്കാർക്ക് നല്ല ഡ്രൈവിംഗ് അന്തരീക്ഷം നൽകാനും വിവിധ ബാഹ്യ കാലാവസ്ഥകളിലും സാഹചര്യങ്ങളിലും യാത്രക്കാർ സുഖകരമായ വായു അന്തരീക്ഷത്തിലാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാനും കാറിലെ വായു ഒരു നിശ്ചിത വേഗതയിലും ദിശയിലും ഒഴുകാൻ കഴിയും. ഡ്രൈവർക്ക് വ്യക്തമായ കാഴ്ച നിലനിർത്താനും സുരക്ഷിതമായ ഡ്രൈവിംഗിന് അടിസ്ഥാന ഗ്യാരണ്ടി നൽകാനും വിൻഡോ ഗ്ലാസ് മഞ്ഞ് വീഴുന്നത് തടയാൻ ഇതിന് കഴിയും.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
MG&MAUXS ഓട്ടോ പാർട്‌സ് വിൽക്കാൻ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്, വാങ്ങാൻ സ്വാഗതം.
