,ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ബ്ലോവർ തത്വം
സംഗ്രഹം: വണ്ടിയിലെ വായുവിൻ്റെ തണുപ്പിക്കൽ, ചൂടാക്കൽ, വായു കൈമാറ്റം, വായു ശുദ്ധീകരണം എന്നിവ മനസ്സിലാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണമാണ് ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം. യാത്രക്കാർക്ക് സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് അന്തരീക്ഷം നൽകാനും ഡ്രൈവർമാരുടെ ക്ഷീണത്തിൻ്റെ തീവ്രത കുറയ്ക്കാനും ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്താനും ഇതിന് കഴിയും. കാർ പൂർണ്ണമാണോ എന്ന് അളക്കുന്നതിനുള്ള സൂചകങ്ങളിൽ ഒന്നായി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ മാറിയിരിക്കുന്നു. ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ കംപ്രസർ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ബ്ലോവർ, കണ്ടൻസർ, ലിക്വിഡ് സ്റ്റോറേജ് ഡ്രയർ, എക്സ്പാൻഷൻ വാൽവ്, ബാഷ്പീകരണം, ബ്ലോവർ തുടങ്ങിയവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ പേപ്പർ പ്രധാനമായും ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ബ്ലോവർ തത്വത്തെ പരിചയപ്പെടുത്തുന്നു.
ആഗോള താപനവും ഡ്രൈവിംഗ് അന്തരീക്ഷത്തിനായുള്ള ആളുകളുടെ ആവശ്യകതകളും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ, കൂടുതൽ കൂടുതൽ കാറുകളിൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2000-ൽ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും കാനഡയിലും വിറ്റഴിച്ച കാറുകളിൽ 78% എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇപ്പോൾ യാഥാസ്ഥിതികമായി കണക്കാക്കിയിരിക്കുന്നത് 90% കാറുകളെങ്കിലും എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉള്ളവയാണ്, കൂടാതെ ആളുകൾക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് അന്തരീക്ഷം. ഒരു കാർ ഉപയോക്താവ് എന്ന നിലയിൽ, വായനക്കാരൻ അതിൻ്റെ തത്വം മനസ്സിലാക്കണം, അതിനാൽ അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായും വേഗത്തിലും പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും.
1. ഓട്ടോമോട്ടീവ് റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം
ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം
1, ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം
ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ചക്രം നാല് പ്രക്രിയകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: കംപ്രഷൻ, ചൂട് റിലീസ്, ത്രോട്ടിലിംഗ്, ചൂട് ആഗിരണം.
(1) കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയ: ബാഷ്പീകരണത്തിൻ്റെ ഔട്ട്‌ലെറ്റിൽ കംപ്രസർ താഴ്ന്ന താപനിലയും താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള റഫ്രിജറൻ്റ് വാതകവും ശ്വസിക്കുന്നു, അതിനെ ഉയർന്ന താപനിലയിലേക്കും ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വാതകത്തിലേക്കും കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് അത് കണ്ടൻസറിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയുടെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം വാതകത്തെ കംപ്രസ്സുചെയ്യുകയും ദ്രവീകരിക്കാൻ എളുപ്പമാക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയയിൽ, റഫ്രിജറൻ്റിൻ്റെ അവസ്ഥ മാറില്ല, താപനിലയും മർദ്ദവും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് സൂപ്പർഹീറ്റഡ് വാതകം ഉണ്ടാക്കുന്നു.
(2) ഹീറ്റ് റിലീസ് പ്രക്രിയ: ഉയർന്ന താപനിലയും ഉയർന്ന മർദ്ദവും ഉള്ള സൂപ്പർഹീറ്റഡ് റഫ്രിജറൻ്റ് വാതകം അന്തരീക്ഷവുമായി താപ വിനിമയത്തിനായി കണ്ടൻസറിലേക്ക് (റേഡിയേറ്റർ) പ്രവേശിക്കുന്നു. മർദ്ദവും താപനിലയും കുറയുന്നതിനാൽ, റഫ്രിജറൻ്റ് വാതകം ഒരു ദ്രാവകമായി ഘനീഭവിക്കുകയും വലിയ അളവിൽ താപം പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയുടെ പ്രവർത്തനം ചൂട് പുറന്തള്ളുകയും ഘനീഭവിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. റഫ്രിജറൻ്റിൻ്റെ അവസ്ഥയിലെ മാറ്റമാണ് കണ്ടൻസേഷൻ പ്രക്രിയയുടെ സവിശേഷത, അതായത്, നിരന്തരമായ സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെയും താപനിലയുടെയും അവസ്ഥയിൽ, ഇത് ക്രമേണ വാതകത്തിൽ നിന്ന് ദ്രാവകത്തിലേക്ക് മാറുന്നു. ഘനീഭവിച്ചതിനു ശേഷമുള്ള ശീതീകരണ ദ്രാവകം ഉയർന്ന മർദ്ദവും ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള ദ്രാവകവുമാണ്. റഫ്രിജറൻ്റ് ലിക്വിഡ് സൂപ്പർ കൂളിംഗ് ആണ്, കൂടാതെ സൂപ്പർ കൂളിംഗിൻ്റെ അളവ് കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് ബാഷ്പീകരണ പ്രക്രിയയിൽ ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യാനുള്ള ബാഷ്പീകരണത്തിൻ്റെ കഴിവ് വർദ്ധിക്കുന്നു, മികച്ച റഫ്രിജറേഷൻ ഇഫക്റ്റ്, അതായത്, തണുത്ത ഉൽപാദനത്തിലെ വർദ്ധനവ്.
(3) ത്രോട്ടിലിംഗ് പ്രക്രിയ: ഉയർന്ന മർദ്ദവും ഉയർന്ന താപനിലയും ഉള്ള റഫ്രിജറൻ്റ് ദ്രാവകം താപനിലയും മർദ്ദവും കുറയ്ക്കുന്നതിന് വിപുലീകരണ വാൽവിലൂടെ ത്രോട്ടിൽ ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ വിപുലീകരണ ഉപകരണം ഒരു മൂടൽമഞ്ഞിൽ (ചെറിയ തുള്ളികൾ) ഇല്ലാതാക്കുന്നു. താപ ആഗിരണത്തെ സുഗമമാക്കുന്നതിനും ശീതീകരണ ശേഷി നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും ശീതീകരണത്തിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം നിലനിർത്തുന്നതിനും, റഫ്രിജറൻ്റിനെ തണുപ്പിക്കുകയും മർദ്ദം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഈ പ്രക്രിയയുടെ പങ്ക്. സിസ്റ്റം.
4) താപ ആഗിരണ പ്രക്രിയ: വിപുലീകരണ വാൽവ് തണുപ്പിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള മിസ്റ്റ് റഫ്രിജറൻ്റ് ദ്രാവകം ബാഷ്പീകരണത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അതിനാൽ റഫ്രിജറൻ്റിൻ്റെ തിളപ്പിക്കൽ ബാഷ്പീകരണത്തിനുള്ളിലെ താപനിലയേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്, അതിനാൽ റഫ്രിജറൻ്റ് ദ്രാവകം ബാഷ്പീകരണത്തിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുകയും തിളപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വാതകം. ബാഷ്പീകരണ പ്രക്രിയയിൽ, ചുറ്റുമുള്ള ചൂട് ധാരാളം ആഗിരണം ചെയ്യാൻ, കാറിനുള്ളിലെ താപനില കുറയ്ക്കുക. അപ്പോൾ കുറഞ്ഞ താപനിലയും താഴ്ന്ന മർദ്ദവും ഉള്ള റഫ്രിജറൻ്റ് വാതകം ബാഷ്പീകരണത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുകയും കംപ്രസർ വീണ്ടും ശ്വസിക്കാൻ കാത്തിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ദ്രാവകത്തിൽ നിന്ന് വാതകത്തിലേക്ക് മാറുന്ന റഫ്രിജറൻ്റിൻ്റെ അവസ്ഥയാണ് എൻഡോതെർമിക് പ്രക്രിയയുടെ സവിശേഷത, ഈ സമയത്ത് മർദ്ദം മാറ്റമില്ല, അതായത്, നിരന്തരമായ സമ്മർദ്ദ പ്രക്രിയയിലാണ് ഈ അവസ്ഥയുടെ മാറ്റം നടത്തുന്നത്.
2, ഓട്ടോമോട്ടീവ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റം സാധാരണയായി കംപ്രസ്സറുകൾ, കണ്ടൻസറുകൾ, ലിക്വിഡ് സ്റ്റോറേജ് ഡ്രയർ, എക്സ്പാൻഷൻ വാൽവുകൾ, ബാഷ്പീകരണ യന്ത്രങ്ങൾ, ബ്ലോവറുകൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ചിത്രം 1 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഘടകങ്ങൾ ഒരു അടഞ്ഞ സംവിധാനം രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് ചെമ്പ് (അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം), ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള റബ്ബർ ട്യൂബുകൾ എന്നിവയാൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കോൾഡ് സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, റഫ്രിജറേഷൻ മെമ്മറിയുടെ വിവിധ അവസ്ഥകൾ ഈ അടച്ച സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രചരിക്കുന്നു, ഓരോ സൈക്കിളിനും നാല് അടിസ്ഥാന പ്രക്രിയകളുണ്ട്:
(1) കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയ: കംപ്രസ്സർ കുറഞ്ഞ താപനിലയിലും മർദ്ദത്തിലും ബാഷ്പീകരണത്തിൻ്റെ ഔട്ട്ലെറ്റിലെ റഫ്രിജറൻ്റ് വാതകം ശ്വസിക്കുകയും ഉയർന്ന താപനിലയും ഉയർന്ന മർദ്ദവും ഉള്ള ഗ്യാസ് റിമൂവൽ കംപ്രസ്സറിലേക്ക് കംപ്രസ്സുചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
(2) ഹീറ്റ് റിലീസ് പ്രക്രിയ: ഉയർന്ന താപനിലയും ഉയർന്ന മർദ്ദവും ഉള്ള സൂപ്പർഹീറ്റഡ് റഫ്രിജറൻ്റ് വാതകം കണ്ടൻസറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, കൂടാതെ ശീതീകരണ വാതകം മർദ്ദവും താപനിലയും കുറയുന്നത് കാരണം ദ്രാവകമായി ഘനീഭവിക്കുകയും ധാരാളം താപം പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു.
(3) ത്രോട്ടിലിംഗ് പ്രക്രിയ: ഉയർന്ന താപനിലയും മർദ്ദവുമുള്ള റഫ്രിജറൻ്റ് ദ്രാവകം വിപുലീകരണ ഉപകരണത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, വോളിയം വലുതായിത്തീരുന്നു, മർദ്ദവും താപനിലയും കുത്തനെ കുറയുന്നു, വിപുലീകരണ ഉപകരണം ഒരു മൂടൽമഞ്ഞിൽ (ചെറിയ തുള്ളികൾ) ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
(4) താപ ആഗിരണ പ്രക്രിയ: കോടമഞ്ഞ് റഫ്രിജറൻ്റ് ദ്രാവകം ബാഷ്പീകരണത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അതിനാൽ റഫ്രിജറൻ്റിൻ്റെ തിളനില ബാഷ്പീകരണത്തിനുള്ളിലെ താപനിലയേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്, അതിനാൽ റഫ്രിജറൻ്റ് ദ്രാവകം വാതകമായി ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നു. ബാഷ്പീകരണ പ്രക്രിയയിൽ, ഒരു വലിയ അളവിലുള്ള താപം ചുറ്റും ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, തുടർന്ന് കുറഞ്ഞ താപനിലയും താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള റഫ്രിജറൻ്റ് നീരാവിയും കംപ്രസ്സറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.
2 ബ്ലോവറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം
സാധാരണയായി, കാറിലെ ബ്ലോവർ ഒരു അപകേന്ദ്രബലമാണ്, കൂടാതെ അപകേന്ദ്രബലത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം അപകേന്ദ്ര ഫാനിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വത്തിന് സമാനമാണ്, അല്ലാതെ വായുവിൻ്റെ കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയ സാധാരണയായി നിരവധി പ്രവർത്തനങ്ങളിലൂടെ അപകേന്ദ്രബലത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിലാണ് നടത്തുന്നത്. ഇംപെല്ലറുകൾ (അല്ലെങ്കിൽ നിരവധി ഘട്ടങ്ങൾ). ബ്ലോവറിന് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കറങ്ങുന്ന റോട്ടർ ഉണ്ട്, റോട്ടറിലെ ബ്ലേഡ് വായുവിനെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ചലിപ്പിക്കുന്നു. സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഫോഴ്‌സ് ഇൻവോൾട്ട് ലൈനിലൂടെ ഫാൻ ഔട്ട്‌ലെറ്റിലേക്ക് വായു പ്രവാഹം ഉണ്ടാക്കുന്നു, കൂടാതെ ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള വായു പ്രവാഹത്തിന് ഒരു നിശ്ചിത കാറ്റിൻ്റെ മർദ്ദം ഉണ്ട്. ഭവനത്തിൻ്റെ മധ്യത്തിലൂടെ പുതിയ വായു നിറയ്ക്കുന്നു.
സൈദ്ധാന്തികമായി പറഞ്ഞാൽ, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ബ്ലോവറിൻ്റെ പ്രഷർ-ഫ്ലോ സ്വഭാവ വക്രം ഒരു നേർരേഖയാണ്, എന്നാൽ ഫാനിനുള്ളിലെ ഘർഷണ പ്രതിരോധവും മറ്റ് നഷ്ടങ്ങളും കാരണം, ഫ്ലോ റേറ്റ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് യഥാർത്ഥ മർദ്ദവും ഫ്ലോ സ്വഭാവ വക്രവും പതുക്കെ കുറയുന്നു, കൂടാതെ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഫാനിൻ്റെ അനുബന്ധ പവർ-ഫ്ലോ കർവ് ഫ്ലോ റേറ്റ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ഉയരുന്നു. ഫാൻ സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഫാനിൻ്റെ പ്രവർത്തന പോയിൻ്റ് പ്രഷർ-ഫ്ലോ സ്വഭാവ വക്രത്തിലൂടെ നീങ്ങും. ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഫാനിൻ്റെ പ്രവർത്തന അവസ്ഥ സ്വന്തം പ്രകടനത്തെ മാത്രമല്ല, സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പൈപ്പ് നെറ്റ്‌വർക്ക് പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, പൈപ്പ് പെർഫോമൻസ് കർവ് കുത്തനെയുള്ളതായിത്തീരും. ഫാൻ റെഗുലേഷൻ്റെ അടിസ്ഥാന തത്വം ഫാനിൻ്റെ പ്രകടന വക്രം അല്ലെങ്കിൽ ബാഹ്യ പൈപ്പ് ശൃംഖലയുടെ സ്വഭാവ വക്രം മാറ്റിക്കൊണ്ട് ആവശ്യമായ തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾ നേടുക എന്നതാണ്. അതിനാൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും ഇടത്തരം വേഗതയിലും ഉയർന്ന വേഗതയിലും വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ കാർ സാധാരണ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ചില ഇൻ്റലിജൻ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ കാറിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ബ്ലോവർ നിയന്ത്രണ തത്വം
2.1 ഓട്ടോമാറ്റിക് നിയന്ത്രണം
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കൺട്രോൾ ബോർഡിൻ്റെ "ഓട്ടോമാറ്റിക്" സ്വിച്ച് അമർത്തുമ്പോൾ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ ആവശ്യമായ ഔട്ട്പുട്ട് എയർ താപനില അനുസരിച്ച് ബ്ലോവറിൻ്റെ വേഗത സ്വയമേവ ക്രമീകരിക്കുന്നു.
"മുഖം" അല്ലെങ്കിൽ "ഡ്യുവൽ ഫ്ലോ ഡയറക്ഷൻ" എന്നതിൽ എയർ ഫ്ലോ ദിശ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, ബ്ലോവർ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, പരിധി പരിധിക്കുള്ളിലെ സൗരോർജ്ജ ശക്തി അനുസരിച്ച് ബ്ലോവർ വേഗത മാറും.
(1) കുറഞ്ഞ വേഗത നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം
കുറഞ്ഞ വേഗത നിയന്ത്രണ സമയത്ത്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ പവർ ട്രയോഡിൻ്റെ അടിസ്ഥാന വോൾട്ടേജ് വിച്ഛേദിക്കുന്നു, കൂടാതെ പവർ ട്രയോഡും അൾട്രാ-ഹൈ സ്പീഡ് റിലേയും വിച്ഛേദിക്കപ്പെടും. ബ്ലോവർ മോട്ടോറിൽ നിന്ന് ബ്ലോവർ റെസിസ്റ്റൻസിലേക്ക് കറൻ്റ് ഒഴുകുന്നു, തുടർന്ന് മോട്ടോർ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇരുമ്പ് എടുക്കുന്നു
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടറിന് ഇനിപ്പറയുന്ന 7 ഭാഗങ്ങളുണ്ട്: 1 ബാറ്ററി, 2 ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച്, 3 ഹീറ്റർ റിലേ, ബ്ലോവർ മോട്ടോർ, 5 ബ്ലോവർ റെസിസ്റ്റർ, 6 പവർ ട്രാൻസിസ്റ്റർ, 7 താപനില ഫ്യൂസ് വയർ, 8 എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ, 9 ഹൈ സ്പീഡ് റിലേ.
(2) മീഡിയം സ്പീഡ് നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം
മീഡിയം സ്പീഡ് നിയന്ത്രണ സമയത്ത്, പവർ ട്രയോഡ് ഒരു ടെമ്പറേച്ചർ ഫ്യൂസ് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു, ഇത് ട്രയോഡിനെ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നതിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു. ബ്ലോവർ മോട്ടോർ സ്പീഡിൻ്റെ വയർലെസ് നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന് ബ്ലോവർ ഡ്രൈവ് സിഗ്നൽ മാറ്റിക്കൊണ്ട് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ പവർ ട്രയോഡിൻ്റെ അടിസ്ഥാന കറൻ്റ് മാറ്റുന്നു.
3) അതിവേഗ നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം
ഹൈ-സ്പീഡ് കൺട്രോൾ സമയത്ത്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ പവർ ട്രയോഡിൻ്റെ അടിസ്ഥാന വോൾട്ടേജ്, അതിൻ്റെ കണക്റ്റർ നമ്പർ 40 ടൈ അയേൺ വിച്ഛേദിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഹൈ-സ്പീഡ് റിലേ സ്വിച്ച് ഓണാക്കി, ബ്ലോവർ മോട്ടോറിൽ നിന്നുള്ള കറൻ്റ് ഹൈ-സ്പീഡിലൂടെ ഒഴുകുന്നു. റിലേ, തുടർന്ന് ടൈ ഇരുമ്പിലേക്ക്, മോട്ടോർ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കറങ്ങുന്നു.
2.2 പ്രീഹീറ്റിംഗ്
ഓട്ടോമാറ്റിക് കൺട്രോൾ സ്റ്റേറ്റിൽ, ഹീറ്റർ കോറിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു താപനില സെൻസർ ശീതീകരണത്തിൻ്റെ താപനില കണ്ടെത്തുകയും പ്രീഹീറ്റിംഗ് നിയന്ത്രണം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ശീതീകരണ താപനില 40 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ താഴെയായിരിക്കുമ്പോൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്വിച്ച് ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, തണുത്ത വായു ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടാതിരിക്കാൻ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ ബ്ലോവർ അടയ്ക്കുന്നു. നേരെമറിച്ച്, ശീതീകരണ താപനില 40 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു മുകളിലായിരിക്കുമ്പോൾ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ ബ്ലോവർ ആരംഭിക്കുകയും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ കറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനുശേഷം, കണക്കുകൂട്ടിയ വായുപ്രവാഹത്തിനും ആവശ്യമായ ഔട്ട്പുട്ട് എയർ താപനിലയ്ക്കും അനുസരിച്ച് ബ്ലോവർ വേഗത സ്വയമേവ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.
മുകളിൽ വിവരിച്ച പ്രീഹീറ്റിംഗ് നിയന്ത്രണം "താഴെ" അല്ലെങ്കിൽ "ഡ്യുവൽ ഫ്ലോ" ദിശയിൽ എയർ ഫ്ലോ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ നിലനിൽക്കൂ.
2.3 വൈകിയുള്ള വായു പ്രവാഹ നിയന്ത്രണം (തണുപ്പിക്കുന്നതിന് മാത്രം)
ബാഷ്പീകരണ താപനില സെൻസർ കണ്ടെത്തിയ കൂളറിനുള്ളിലെ താപനിലയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് കാലതാമസമുള്ള എയർഫ്ലോ നിയന്ത്രണം. കാലതാമസം
എയർ ഫ്ലോ കൺട്രോൾ എയർകണ്ടീഷണറിൽ നിന്ന് ചൂടുള്ള വായു ആകസ്മികമായി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് തടയാൻ കഴിയും. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും ഇനിപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ഈ കാലതാമസം നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനം ഒരിക്കൽ മാത്രമേ നടത്തൂ: 1 കംപ്രസർ പ്രവർത്തനം; "ഓട്ടോമാറ്റിക്" അവസ്ഥയിൽ 2 ബ്ലോവർ നിയന്ത്രണം തിരിക്കുക (ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്വിച്ച് ഓൺ); 3 "മുഖം" അവസ്ഥയിൽ എയർ ഫ്ലോ നിയന്ത്രണം; ഫേസ് സ്വിച്ച് വഴി "മുഖം" എന്നതിലേക്ക് ക്രമീകരിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ യാന്ത്രിക നിയന്ത്രണത്തിൽ "മുഖം" എന്ന് സജ്ജമാക്കുക; 4 കൂളറിനുള്ളിലെ താപനില 30℃-ൽ കൂടുതലാണ്
വൈകിയ എയർ ഫ്ലോ നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം ഇപ്രകാരമാണ്:
മേൽപ്പറഞ്ഞ നാല് വ്യവസ്ഥകളും പാലിച്ച് എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്താലും ഉടൻ തന്നെ ബ്ലോവർ മോട്ടോർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. ബ്ലോവർ മോട്ടോറിന് 4 സെയുടെ വ്യത്യാസമുണ്ട്, പക്ഷേ കംപ്രസർ സ്വിച്ച് ഓണാക്കിയിരിക്കണം, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും ബാഷ്പീകരണത്തെ തണുപ്പിക്കാൻ റഫ്രിജറൻ്റ് ഗ്യാസ് ഉപയോഗിക്കുകയും വേണം. 4s റിയർ ബ്ലോവർ മോട്ടോർ ആരംഭിക്കുന്നു, ആദ്യ 5 സെക്കൻഡിൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അവസാന 6 സെക്കൻഡിൽ ക്രമേണ ഉയർന്ന വേഗതയിലേക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ ഓപ്പറേഷൻ വെൻ്റിൽ നിന്ന് ചൂടുള്ള വായു പെട്ടെന്ന് പുറന്തള്ളുന്നത് തടയുന്നു, ഇത് പ്രക്ഷോഭത്തിന് കാരണമാകും.
സമാപന കുറിപ്പുകൾ
മികച്ച കാർ കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രിത എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് കാറിലെ വായുവിൻ്റെ താപനില, ഈർപ്പം, ശുചിത്വം, പെരുമാറ്റം, വായുസഞ്ചാരം എന്നിവ സ്വയമേവ ക്രമീകരിക്കാനും നല്ല ഡ്രൈവിംഗ് അന്തരീക്ഷം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നതിനായി കാറിലെ വായു ഒരു നിശ്ചിത വേഗതയിലും ദിശയിലും പ്രവഹിപ്പിക്കാനും കഴിയും. യാത്രക്കാർ, കൂടാതെ വിവിധ ബാഹ്യ കാലാവസ്ഥകളിലും സാഹചര്യങ്ങളിലും യാത്രക്കാർ സുഖപ്രദമായ അന്തരീക്ഷത്തിലാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. വിൻഡോ ഗ്ലാസ് മഞ്ഞ് വീഴുന്നത് തടയാൻ കഴിയും, അതുവഴി ഡ്രൈവർക്ക് വ്യക്തമായ കാഴ്ച നിലനിർത്താനും സുരക്ഷിതമായ ഡ്രൈവിങ്ങിന് അടിസ്ഥാന ഗ്യാരണ്ടി നൽകാനും കഴിയും.
നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അറിയണമെങ്കിൽ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ദയവായി ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd, MG&MAUXS ഓട്ടോ ഭാഗങ്ങൾ വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്.
