ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ പമ്പ്.
ഡ്രാംപ് പെഡലിനെ ഇറക്കിവിട്ടപ്പോൾ, പുഷ് വടി എണ്ണ മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും, ഹോസിലൂടെ ചേർത്ത്, വേർതിരിക്കൽ നാൽക്കവലയെ തള്ളിവിടുന്നതിനും വേർതിരിക്കൽ വസിക്കുന്നതിനും ഡ്രൈവർ ക്ലച്ച് പെഡലിനെ മോചിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം ഉയർത്തുമ്പോൾ, വേർതിരിക്കൽ നാൽക്കവല ക്രമേണ മടക്ക വസന്തത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ക്രമേണ മടങ്ങുന്നു, ക്ലച്ച് ഇടപഴകുന്ന അവസ്ഥയിലാണ്.
ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ പമ്പിന്റെ പിസ്റ്റണിന് നടുവിലുള്ള ദ്വാരത്തിലൂടെയുള്ള ഒരു റേഡിയൽ ഉണ്ട്, കൂടാതെ പിസ്റ്റൺ കറങ്ങുന്നത് തടയാൻ സ്ക്രൂ പിസ്റ്റണിന്റെ നീണ്ട റ round ണ്ട് ദ്വാരത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. പിസ്റ്റണിന്റെ ഇടത് അറ്റത്തിന്റെ അക്ഷീയ ദ്വാരത്തിൽ എണ്ണ ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, പിസ്റ്റണിന്റെ ഉപരിതലത്തിലെ നേരായ ദ്വാരത്തിലൂടെ എണ്ണയിലെ ഇരിപ്പിടം പിസ്റ്റൺ ദ്വാരത്തിലേക്ക് ചേർക്കുന്നു.
ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തിയില്ല, മാസ്റ്റർ പമ്പ് പുഷ് വടിയും മാസ്റ്റർ പന്ത്രവും തമ്മിൽ ഒരു വിടവ്, എണ്ണ ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള ഒരു ചെറിയ വിടവ് ഉണ്ട്. ഈ രീതിയിൽ, ഓയിൽ സ്റ്റോറേജ് സിലിണ്ടർ പ്രധാന പമ്പിയുടെ ഇടത് ചേംബർ, ഓയിൽ ഇൻലെഡ് വാൽവ്, ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് എന്നിവയിലൂടെ ഇടത് ചേംബർ ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു. ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ ഇടതുവശത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു, എണ്ണ വസന്തത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ കീഴിലുള്ള പിസ്റ്റണിലേക്ക് വലത് താരതമ്യത്തിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, എണ്ണ ഇൻലെവ് വാൽവ്, പിസ്റ്റൺ എന്നിവ തമ്മിലുള്ള വിടവ് ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
ക്ലച്ച് പെഡൽ, ഇടത് ചേംബറിലെ എണ്ണ മർദ്ദം, മാസ്റ്റർ പമ്പിയുടെ ഇടത് ചേംബർ, ഇടതുപുരത്തിലെ ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം ട്യൂബിംഗിലൂടെ ബൂസ്റ്ററിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ബൂസ്റ്റർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ക്ലച്ച് വേർതിരിക്കുന്നു.
ക്ലച്ച് പെഡൽ പുറത്തിറങ്ങിയപ്പോൾ, അതേ നീരുറവയുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, സ്ട്രൈക്ക് ഫ്ലൂയിഡിലേക്കുള്ള പിസ്റ്റൺ ഒരു പ്രത്യേക പ്രതിരോധം ഉണ്ട്, കാരണം പ്രധാന പമ്പിയുടെ ഇടത് ചേംബറിൽ, പിസ്റ്റണിന്റെ ഇടത് ചേംബറിൽ, ഓയിൽ ഇൻലെഡ് വാൽവ്, എണ്ണ സംഭരണം ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് വാൽവിലൂടെ പ്രധാന പമ്പിന്റെ ഇടത് ചേംബറായി ഒഴുകുന്ന ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം ശൂന്യതയ്ക്കായി ഉണ്ടാക്കാൻ. സ്രേക്ക് ഫ്ലൂട്ടകം ആദ്യം പ്രധാന പമ്പിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ പ്രധാന പമ്പിന്റെ ഇടത് ചേംബറിൽ അധിക ബ്രേക്ക് ദ്രാവകമുണ്ട്, ഈ അധിക ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം എണ്ണ ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് വഴി എണ്ണ സംഭരണ സിലിണ്ടറിലേക്ക് ഒഴുകും.
ക്ലച്ച് പമ്പ് എന്ത് ലക്ഷണമാണ്?
01 ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിൽ ഒരു ടൂത്ത് പ്രതിഭാസമുണ്ട്
പല്ലിന്റെ പ്രതിഭാസം ക്ലച്ച് പമ്പിന്റെ പ്രകടനമാകുമ്പോൾ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് തകർന്നിരിക്കും. ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ സബ്-പമ്പ് പരാജയം, ക്ലച്ച് പൂർണ്ണമായും വേർപെടുത്താൻ കഴിയില്ല അല്ലെങ്കിൽ വേർപിരിയൽ മിനുസമാർന്നതല്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഡ്രൈവർ ക്ലച്ച് പെഡലിലേക്ക് മാറാൻ പ്രസ്സ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് മാറ്റാൻ പ്രയാസമാണ്, ചിലപ്പോൾ അത് ആവശ്യമുള്ള ഗിയർ തൂക്കിയിടുന്നത് അസാധ്യമാണ്. കൂടാതെ, പമ്പ് കേടായതാണെങ്കിൽ, ക്ലച്ച് അസാധാരണമായി ഭാരമുള്ളതായി തോന്നാം അല്ലെങ്കിൽ ചുവടുവെക്കുമ്പോൾ സാധാരണ പ്രതിരോധമില്ല, അത് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് പ്രതിഭാസത്തിലേക്ക് നയിക്കും.
02 സബ് പമ്പ് ചോർച്ച പ്രതിഭാസം
ക്ലച്ച് പമ്പിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ബ്രാഞ്ച് പമ്പിയുടെ എണ്ണ ചോർച്ച വ്യക്തമായ ലക്ഷണമാണ്. ക്ലച്ച് പമ്പിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടാകുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് പെഡലിന് കനത്തതായിത്തീരും, ഫലമായി അമർത്തുമ്പോൾ അപൂർണ്ണമായ ക്ലച്ച് നിർണ്ണയിക്കലിന് കാരണമാകുന്നു. കൂടാതെ, ഓയിൽ ചോർച്ച പ്രതിഭാസം ക്ലച്ചിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ മാത്രമല്ല, ഷിറ്റുചെയ്യുന്നപ്പോൾ ഡ്രൈവറിന് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കാനും കഴിയും, അനുബന്ധ ഗിയർ തൂക്കിക്കൊല്ലാൻ പ്രയാസമാണ്. അതിനാൽ, ക്ലച്ച് ഓയിൽ ചോർച്ചയെ കണ്ടെത്തിയാൽ, പ്രക്ഷേപണ സാഹചര്യങ്ങളുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, അത് ക്ലോച്ച് മാസ്റ്റർ പമ്പിന്റെ പ്രശ്നമാണോ, അത് കൃത്യസമയത്ത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
03 ക്ലച്ച് പെഡൽ ഭാരം കൂടിയതായിത്തീരും
ക്ലച്ച് പമ്പിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് പെഡൽ വളരെ ഭാരമുള്ളതായിത്തീരുന്നു. ക്ലച്ച് പെഡലിനെ ഡ്രൈവർ വിഷാദത്തിലായതിനാൽ പുഷ് വടി മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റണിനെ എണ്ണാവശം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അത് ഹോസ് വഴി ഉപ പമ്പിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്നു. സബ്-പമ്പിന്റെ കേടുപാടുകൾ ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനം അസാധാരണമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കാരണമായി, ഷിഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ അപൂർണ്ണമായ വേർപിരിയലിന്റെയും എണ്ണ ചോർച്ചയുടെയും പ്രതിഭാസം പോലും മാറുന്നു. ഈ അവസ്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖസൗകര്യങ്ങളെ മാത്രമേ ബാധിക്കുകയുള്ളൂ, മാത്രമല്ല ഡ്രൈവിംഗ് റിസ്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും.
നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അറിയണമെങ്കിൽ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ദയവായി ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
മി.ടി.ഡി.
