ഓട്ടോമൊബൈൽ ഓക്സിജൻ സെൻസർ.
ഓട്ടോമൊബൈൽ ഓക്സിജൻ സെൻസർ EFI എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിലെ പ്രധാന ഫീഡ്ബാക്ക് സെൻസറാണ്, ഓട്ടോമൊബൈൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എമിഷൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും ഓട്ടോമൊബൈൽ പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിൻ്റെ ഇന്ധന ജ്വലന നിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുമുള്ള പ്രധാന ഭാഗമാണിത്.
സിർക്കോണിയ, ടൈറ്റാനിയം ഡയോക്സൈഡ് എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് തരം ഓക്സിജൻ സെൻസറുകളുണ്ട്.
വിവിധ തപീകരണ ചൂളകളിലോ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകളിലോ ഉള്ള ഓക്സിജൻ സാധ്യതകൾ അളക്കുന്നതിനും രാസ ബാലൻസ് തത്വമനുസരിച്ച് അനുബന്ധ ഓക്സിജൻ സാന്ദ്രത കണക്കാക്കുന്നതിനും ചൂളയിലെ ജ്വലന വായു-ഇന്ധന അനുപാതം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും സെറാമിക് സെൻസിറ്റീവ് മൂലകങ്ങളുടെ ഉപയോഗമാണ് ഓക്സിജൻ സെൻസർ. എല്ലാത്തരം കൽക്കരി ജ്വലനം, എണ്ണ ജ്വലനം, വാതക ജ്വലനം, മറ്റ് ചൂളയുടെ അന്തരീക്ഷ നിയന്ത്രണം എന്നിവയിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്ന ഗുണനിലവാരവും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങളും.
സൈദ്ധാന്തിക വായു-ഇന്ധന അനുപാതം (14.7:1) ജ്വലനം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിന്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസിലെ ഓക്സിജൻ്റെ സാന്ദ്രതയും വായു-ഇന്ധന അനുപാതത്തിൻ്റെ സാന്ദ്രതയും കണ്ടെത്തുന്നതിന് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഉപകരണത്തിൻ്റെ ഫീഡ്ബാക്ക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഇലക്ട്രോണിക് ആയി നിയന്ത്രിക്കാൻ ഓക്സിജൻ സെൻസർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എഞ്ചിനിൽ, കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് ഫീഡ്ബാക്ക് സിഗ്നലുകൾ അയയ്‌ക്കാൻ.
പ്രവർത്തന തത്വം
ഓക്സിജൻ സെൻസർ ബാറ്ററിക്ക് സമാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, സെൻസറിലെ സിർക്കോണിയ മൂലകം ഒരു ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അടിസ്ഥാന പ്രവർത്തന തത്വം ഇതാണ്: ചില വ്യവസ്ഥകളിൽ (ഉയർന്ന താപനിലയും പ്ലാറ്റിനം കാറ്റാലിസിസും), ഹാവോ ഓക്സൈഡിൻ്റെ അകത്തും പുറത്തും തമ്മിലുള്ള ഓക്സിജൻ സാന്ദ്രത വ്യത്യാസം ഒരു പൊട്ടൻഷ്യൽ വ്യത്യാസം സൃഷ്ടിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, സാന്ദ്രത വ്യത്യാസം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് പൊട്ടൻഷ്യൽ വ്യത്യാസം വർദ്ധിക്കും. . അന്തരീക്ഷത്തിലെ ഓക്സിജൻ്റെ ഉള്ളടക്കം 21% ആണ്, സാന്ദ്രീകൃത ജ്വലനത്തിനു ശേഷമുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഓക്സിജൻ അടങ്ങിയിട്ടില്ല, നേർപ്പിച്ച മിശ്രിതത്തിൻ്റെ ജ്വലനത്തിനുശേഷം ഉണ്ടാകുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ തീയുടെ അഭാവം മൂലം ഉണ്ടാകുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിൽ കൂടുതൽ ഓക്സിജൻ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് ഇപ്പോഴും അന്തരീക്ഷത്തിലെ ഓക്സിജനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്.
ഉയർന്ന താപനിലയുടെയും പ്ലാറ്റിനത്തിൻ്റെയും കാറ്റാലിസിസ് പ്രകാരം, ഓക്സിജൻ സെൻസറിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഓക്സിജൻ ഉപഭോഗം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ വോൾട്ടേജ് വ്യത്യാസം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, സാന്ദ്രീകൃത മിശ്രിതത്തിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് 1V ന് അടുത്താണ്, നേർപ്പിച്ച മിശ്രിതം 0V ന് അടുത്താണ്. ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ വോൾട്ടേജ് സിഗ്നൽ അനുസരിച്ച്, ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പൾസ് വീതി ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് എയർ-ഇന്ധന അനുപാതം നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണം ഇന്ധന മീറ്ററിംഗിൻ്റെ പ്രധാന സെൻസറാണ്. ഉയർന്ന ഊഷ്മാവിൽ (അവസാനം 300 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കൂടുതൽ എത്തുന്നു) മാത്രമേ ഓക്സിജൻ സെൻസറിന് പൂർണ്ണമായി ചിത്രീകരിക്കാൻ കഴിയൂ, കൂടാതെ വോൾട്ടേജ് ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഏകദേശം 800 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ മിശ്രിതത്തിലെ മാറ്റങ്ങളോട് ഇത് വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുന്നു.
നുറുങ്ങുകൾ
സിർക്കോണിയം ഡയോക്സൈഡ് ഓക്സിജൻ സെൻസർ വോൾട്ടേജിൻ്റെ മാറ്റത്തിലൂടെ ജ്വലന മിശ്രിതത്തിൻ്റെ സാന്ദ്രതയിലെ മാറ്റത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ ടൈറ്റാനിയം ഡയോക്സൈഡ് ഓക്സിജൻ സെൻസർ പ്രതിരോധത്തിൻ്റെ മാറ്റത്തിലൂടെ ജ്വലന മിശ്രിതത്തിൻ്റെ മാറ്റത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. സിർക്കോണിയ ഓക്സിജൻ സെൻസർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന് എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന നില വഷളാകുമ്പോൾ സൈദ്ധാന്തിക വായു-ഇന്ധന അനുപാതത്തിന് സമീപമുള്ള യഥാർത്ഥ വായു-ഇന്ധന അനുപാതം നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതേസമയം ടൈറ്റാനിയം ഡയോക്സൈഡ് ഓക്സിജൻ സെൻസറിന് സൈദ്ധാന്തികതയ്ക്ക് സമീപമുള്ള യഥാർത്ഥ വായു-ഇന്ധന അനുപാതം നിയന്ത്രിക്കാനും കഴിയും. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന നില വഷളാകുമ്പോൾ വായു-ഇന്ധന അനുപാതം.
ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിഗ്നൽ അനുസരിച്ച് ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് ക്രമീകരിച്ച ഇഞ്ചക്ഷൻ വോളിയം (ഇഞ്ചക്ഷൻ പൾസ് വീതി) ഹ്രസ്വകാല ഇന്ധന തിരുത്തൽ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
ഹ്രസ്വകാല ഇന്ധന തിരുത്തൽ ഗുണകത്തിൻ്റെ മാറ്റത്തിനനുസരിച്ച് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിൻ്റെ പ്രവർത്തന ഡാറ്റ ഘടനയിൽ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിൻ്റെ പരിഷ്ക്കരണത്താൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്ന മൂല്യമാണ് ദീർഘകാല ഇന്ധന തിരുത്തൽ.
സാധാരണ തെറ്റ്
ഓക്സിജൻ സെൻസർ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ കമ്പ്യൂട്ടറിന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിലെ ഓക്സിജൻ സാന്ദ്രതയുടെ വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കില്ല, അതിനാൽ ഇതിന് വായു-ഇന്ധന അനുപാതം നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് എഞ്ചിൻ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മലിനീകരണവും വർദ്ധിപ്പിക്കും. കൂടാതെ എഞ്ചിൻ അസ്ഥിരമായ നിഷ്ക്രിയ വേഗത, തീയുടെ അഭാവം, കുതിച്ചുചാട്ടം, മറ്റ് തെറ്റായ പ്രതിഭാസങ്ങൾ എന്നിവ ദൃശ്യമാകും. അതിനാൽ, തകരാർ യഥാസമയം നീക്കം ചെയ്യുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യണം [1].
വിഷബാധ തെറ്റ്
ഓക്സിജൻ സെൻസർ വിഷബാധ ഒരു പരാജയം തടയാൻ പതിവുള്ളതും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ലെഡ് ഗ്യാസോലിൻ കാറുകളുടെ പതിവ് ഉപയോഗം, പുതിയ ഓക്സിജൻ സെൻസർ പോലും, ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ. ഇത് ഒരു ചെറിയ ലെഡ് വിഷബാധ മാത്രമാണെങ്കിൽ, ലെഡ്-ഫ്രീ ഗ്യാസോലിൻ ടാങ്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിലെ ലെഡ് ഇല്ലാതാക്കി സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, പലപ്പോഴും ഉയർന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് താപനില കാരണം, ലീഡ് അതിൻ്റെ ഉള്ളിലേക്ക് നുഴഞ്ഞുകയറുന്നു, ഓക്സിജൻ അയോണുകളുടെ വ്യാപനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു, ഓക്സിജൻ സെൻസർ ഫലപ്രദമല്ലാതാക്കുന്നു, ആ സമയത്ത് മാത്രമേ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയൂ.
കൂടാതെ, ഓക്സിജൻ സെൻസറുകളുടെ സിലിക്കൺ വിഷബാധയും ഒരു സാധാരണ സംഭവമാണ്. പൊതുവേ, ഗ്യാസോലിൻ, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ എന്നിവയിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന സിലിക്കൺ സംയുക്തങ്ങളുടെ ജ്വലനത്തിന് ശേഷം ഉണ്ടാകുന്ന സിലിക്കയും സിലിക്കൺ റബ്ബർ സീലിംഗ് ഗാസ്കറ്റുകളുടെ തെറ്റായ ഉപയോഗം മൂലം പുറത്തുവരുന്ന സിലിക്കൺ വാതകവും ഓക്സിജൻ സെൻസറിനെ പരാജയപ്പെടുത്തും, അതിനാൽ നല്ല നിലവാരമുള്ള ഇന്ധനവും ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലും ഉപയോഗിക്കണം. .
നന്നാക്കുമ്പോൾ, റബ്ബർ ഗാസ്കറ്റുകൾ ശരിയായി തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, സെൻസറിൽ നിർമ്മാതാവ് വ്യക്തമാക്കിയവ ഒഴികെയുള്ള ലായകങ്ങളും ആൻ്റി-സ്റ്റിക്ക് ഏജൻ്റുകളും പ്രയോഗിക്കരുത്. മോശം എഞ്ചിൻ ജ്വലനം കാരണം, ഉപരിതലത്തിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപം രൂപം കൊള്ളുന്നു. ഓക്സിജൻ സെൻസർ, അല്ലെങ്കിൽ എണ്ണ അല്ലെങ്കിൽ പൊടി, മറ്റ് അവശിഷ്ടങ്ങൾ എന്നിവ ഓക്സിജൻ സെൻസറിനുള്ളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, ഇത് ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ ഉള്ളിലേക്ക് ബാഹ്യ വായുവിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയോ തടയുകയോ ചെയ്യും, അങ്ങനെ ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് സിഗ്നൽ വിന്യാസത്തിന് പുറത്താണ്. ഇസിയുവിന് എയർ-ഇന്ധന അനുപാതം കൃത്യസമയത്ത് ശരിയാക്കാൻ കഴിയില്ല. കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം പ്രധാനമായും പ്രകടമാകുന്നത് ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിലെ വർദ്ധനവും എമിഷൻ സാന്ദ്രതയിലെ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവുമാണ്. ഈ സമയത്ത്, അവശിഷ്ടം നീക്കം ചെയ്താൽ, അത് സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് മടങ്ങും.
സെറാമിക് ക്രാക്കിംഗ്
ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ സെറാമിക് കഠിനവും പൊട്ടുന്നതുമാണ്, കഠിനമായ വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ച് മുട്ടുകയോ ശക്തമായ വായുപ്രവാഹം കൊണ്ട് വീശുകയോ ചെയ്യുന്നത് അത് തകരുകയും പരാജയപ്പെടുകയും ചെയ്തേക്കാം. അതിനാൽ, പ്രശ്നങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കുകയും സമയബന്ധിതമായി അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
ബ്ലോക്ക് വയർ കത്തിച്ചു
ഹീറ്റർ റെസിസ്റ്റൻസ് വയർ കത്തിച്ചു കളഞ്ഞു. ചൂടാക്കിയ ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്, ഹീറ്റർ റെസിസ്റ്റൻസ് വയർ കത്തിച്ചാൽ, സെൻസർ സാധാരണ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ എത്തുകയും അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
ലൈൻ വിച്ഛേദിക്കൽ
ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ ആന്തരിക സർക്യൂട്ട് വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടു.
പരിശോധന രീതി
ഹീറ്റർ പ്രതിരോധ പരിശോധന
ഓക്സിജൻ സെൻസർ ഹാർനെസിൻ്റെ പ്ലഗ് നീക്കം ചെയ്യുക, ഓക്സിജൻ സെൻസർ ടെർമിനലിലെ ഹീറ്റർ പോളും ഇരുമ്പ് പോളും തമ്മിലുള്ള പ്രതിരോധം അളക്കാൻ ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക. പ്രതിരോധ മൂല്യം 4-40Ω ആണ് (നിർദ്ദിഷ്ട മോഡലിൻ്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ കാണുക). ഇത് നിലവാരം പുലർത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഓക്സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
ഫീഡ്ബാക്ക് വോൾട്ടേജിൻ്റെ അളവ്
ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ ഫീഡ്ബാക്ക് വോൾട്ടേജ് അളക്കുമ്പോൾ, ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ ഹാർനെസ് പ്ലഗ് അൺപ്ലഗ് ചെയ്യണം, കൂടാതെ മോഡലിൻ്റെ സർക്യൂട്ട് ഡയഗ്രം അനുസരിച്ച് ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ ഫീഡ്ബാക്ക് വോൾട്ടേജിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ടെർമിനലിൽ നിന്ന് ഒരു നേർത്ത വയർ വരയ്ക്കണം. പിന്നെ ഹാർനെസ് പ്ലഗിൽ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്തു. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ലീഡ് ലൈനിൽ നിന്ന് ഫീഡ്ബാക്ക് വോൾട്ടേജ് അളക്കാൻ കഴിയും (ചില മോഡലുകൾക്ക് തകരാർ കണ്ടെത്തൽ സോക്കറ്റിൽ നിന്ന് ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ ഫീഡ്ബാക്ക് വോൾട്ടേജും അളക്കാൻ കഴിയും). ഉദാഹരണത്തിന്, ടൊയോട്ട മോട്ടോർ കമ്പനി നിർമ്മിക്കുന്ന കാറുകളുടെ ഒരു ശ്രേണിക്ക് ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ ഫീഡ്ബാക്ക് വോൾട്ടേജ് നേരിട്ട് OX1 അല്ലെങ്കിൽ OX2 ടെർമിനലുകളിൽ നിന്ന് തെറ്റായ കണ്ടെത്തൽ സോക്കറ്റിൽ നിന്ന് അളക്കാൻ കഴിയും).
ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ ഫീഡ്ബാക്ക് വോൾട്ടേജ് അളക്കുമ്പോൾ, താഴ്ന്ന റേഞ്ചും (സാധാരണയായി 2V) ഉയർന്ന ഇംപെഡൻസും (10MΩ ൽ കൂടുതലുള്ള ആന്തരിക പ്രതിരോധം) ഉള്ള ഒരു പോയിൻ്റർ തരം മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. നിർദ്ദിഷ്ട കണ്ടെത്തൽ രീതികൾ ഇപ്രകാരമാണ്:
1. സാധാരണ പ്രവർത്തന താപനിലയിലേക്ക് എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കുക (അല്ലെങ്കിൽ 2മിനിറ്റ് ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം 2500r/മിനിറ്റിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക);
2. മൾട്ടിമീറ്റർ വോൾട്ടേജ് സ്‌റ്റോപ്പിൻ്റെ നെഗറ്റീവ് പേന E1 ലേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ തകരാർ കണ്ടെത്തൽ സോക്കറ്റിലെ ബാറ്ററിയുടെ നെഗറ്റീവ് ഇലക്‌ട്രോഡിലേക്കും പോസിറ്റീവ് പേന തകരാർ കണ്ടെത്തൽ സോക്കറ്റിലെ OX1 അല്ലെങ്കിൽ OX2 ജാക്കിലേക്കോ നമ്പറിലേക്കോ ബന്ധിപ്പിക്കുക | ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ വയറിംഗ് ഹാർനെസ് പ്ലഗിൽ.
3, എഞ്ചിൻ ഏകദേശം 2500r/min വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുക, വോൾട്ട്മീറ്റർ പോയിൻ്ററിന് 0-1V യ്ക്കിടയിൽ അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും മാറാൻ കഴിയുമോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക, കൂടാതെ 10 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ വോൾട്ട്മീറ്റർ പോയിൻ്റർ സ്വിംഗുകളുടെ എണ്ണം രേഖപ്പെടുത്തുക. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഫീഡ്ബാക്ക് നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ പുരോഗതിക്കൊപ്പം, ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ ഫീഡ്ബാക്ക് വോൾട്ടേജ് 0.45V ന് മുകളിലും താഴെയുമായി നിരന്തരം മാറും, കൂടാതെ ഫീഡ്ബാക്ക് വോൾട്ടേജ് 10 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 8 തവണയിൽ കുറയാതെ മാറണം.
ഇത് 8 തവണയിൽ കുറവാണെങ്കിൽ, ഓക്സിജൻ സെൻസറോ ഫീഡ്ബാക്ക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനമോ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നു, ഇത് ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ കാർബൺ ശേഖരണം മൂലം ഉണ്ടാകാം, അതിനാൽ സംവേദനക്ഷമത കുറയുന്നു. ഇതിനായി, ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപം നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി ഏകദേശം 2 മിനിറ്റ് നേരത്തേക്ക് 2500r/min എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കണം, തുടർന്ന് ഫീഡ്ബാക്ക് വോൾട്ടേജ് പരിശോധിക്കുക. കാർബൺ നീക്കം ചെയ്തതിന് ശേഷവും വോൾട്ട്മീറ്റർ പോയിൻ്റർ സാവധാനത്തിൽ മാറുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഓക്സിജൻ സെൻസർ കേടായതായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ കമ്പ്യൂട്ടർ ഫീഡ്ബാക്ക് കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് തെറ്റാണ്.
4, ഓക്സിജൻ സെൻസർ രൂപഭാവം വർണ്ണ പരിശോധന
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്ന് ഓക്സിജൻ സെൻസർ നീക്കം ചെയ്‌ത് സെൻസർ ഹൗസിംഗിലെ വെൻ്റ് ഹോൾ തടഞ്ഞോ സെറാമിക് കോർ കേടായിട്ടുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, ഓക്സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്തിൻ്റെ നിറം നിരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ടും തകരാറുകൾ നിർണ്ണയിക്കാനാകും:
1, ഇളം ചാരനിറത്തിലുള്ള ടോപ്പ്: ഇത് ഓക്സിജൻ സെൻസറിൻ്റെ സാധാരണ നിറമാണ്;
2, വൈറ്റ് ടോപ്പ്: സിലിക്കൺ മലിനീകരണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന, ഈ സമയത്ത് ഓക്സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്;
3, ബ്രൗൺ ടോപ്പ് (ചിത്രം 1 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ) : ലെഡ് മലിനീകരണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന, ഗുരുതരമാണെങ്കിൽ, ഓക്സിജൻ സെൻസറും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്;
(4) ബ്ലാക്ക് ടോപ്പ്: കാർബൺ ഡിപ്പോസിഷൻ മൂലമുണ്ടാകുന്ന, എഞ്ചിൻ്റെ കാർബൺ ഡിപ്പോസിഷൻ തകരാർ ഇല്ലാതാക്കിയ ശേഷം, ഓക്സിജൻ സെൻസറിലെ കാർബൺ ഡിപ്പോസിഷൻ സാധാരണയായി സ്വയമേവ നീക്കം ചെയ്യാവുന്നതാണ്.
നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അറിയണമെങ്കിൽ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ദയവായി ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS ഓട്ടോ ഭാഗങ്ങൾ വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്വാങ്ങാൻ.
