ഓട്ടോമൊബൈൽ ഓക്സിജൻ സെൻസർ.
EFI എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിലെ പ്രധാന ഫീഡ്‌ബാക്ക് സെൻസറാണ് ഓട്ടോമൊബൈൽ ഓക്സിജൻ സെൻസർ, കൂടാതെ ഓട്ടോമൊബൈൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഉദ്‌വമനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും, ഓട്ടോമൊബൈൽ പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും, ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിന്റെ ഇന്ധന ജ്വലന നിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുമുള്ള പ്രധാന ഭാഗമാണിത്.
സിർക്കോണിയ, ടൈറ്റാനിയം ഡൈ ഓക്സൈഡ് എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് തരം ഓക്സിജൻ സെൻസറുകളുണ്ട്.
വിവിധ തപീകരണ ചൂളകളിലോ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകളിലോ ഓക്സിജൻ സാധ്യത അളക്കുന്നതിനും, രാസ സന്തുലിതാവസ്ഥയുടെ തത്വമനുസരിച്ച് അനുബന്ധ ഓക്സിജൻ സാന്ദ്രത കണക്കാക്കുന്നതിനും, ചൂളയിലെ ജ്വലന വായു-ഇന്ധന അനുപാതം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും, ഉൽപ്പന്ന ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും സെറാമിക് സെൻസിറ്റീവ് മൂലകങ്ങളുടെ ഉപയോഗമാണ് ഓക്സിജൻ സെൻസർ. എല്ലാത്തരം കൽക്കരി ജ്വലനം, എണ്ണ ജ്വലനം, വാതക ജ്വലനം, മറ്റ് ചൂള അന്തരീക്ഷ നിയന്ത്രണം എന്നിവയിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന അളക്കുന്ന മൂലകങ്ങളുടെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങളും.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിലെ ഓക്സിജൻ സാന്ദ്രതയും വായു-ഇന്ധന അനുപാതത്തിന്റെ സാന്ദ്രതയും കണ്ടെത്തുന്നതിനും എഞ്ചിനിലെ സൈദ്ധാന്തിക വായു-ഇന്ധന അനുപാതം (14.7:1) ജ്വലനം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനും കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് ഫീഡ്‌ബാക്ക് സിഗ്നലുകൾ അയയ്ക്കുന്നതിനും ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ ഉപകരണത്തിന്റെ ഫീഡ്‌ബാക്ക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തെ ഇലക്ട്രോണിക് രീതിയിൽ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഓക്സിജൻ സെൻസർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പ്രവർത്തന തത്വം
ഓക്സിജൻ സെൻസർ ഒരു ബാറ്ററിയുടെ അതേ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, സെൻസറിലെ സിർക്കോണിയ എന്ന മൂലകം ഒരു ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അടിസ്ഥാന പ്രവർത്തന തത്വം ഇതാണ്: ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ (ഉയർന്ന താപനിലയും പ്ലാറ്റിനം കാറ്റാലിസിസും), ഹാവോ ഓക്സൈഡിന്റെ അകത്തും പുറത്തും ഉള്ള ഓക്സിജൻ സാന്ദ്രത വ്യത്യാസം ഒരു പൊട്ടൻഷ്യൽ വ്യത്യാസം സൃഷ്ടിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ സാന്ദ്രത വ്യത്യാസം കൂടുന്തോറും പൊട്ടൻഷ്യൽ വ്യത്യാസം വർദ്ധിക്കും. അന്തരീക്ഷത്തിലെ ഓക്സിജന്റെ അളവ് 21% ആണ്, സാന്ദ്രീകൃത ജ്വലനത്തിനു ശേഷമുള്ള എക്സോസ്റ്റ് വാതകത്തിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഓക്സിജൻ അടങ്ങിയിട്ടില്ല, കൂടാതെ നേർപ്പിച്ച മിശ്രിതം കത്തിച്ചതിനുശേഷം ഉണ്ടാകുന്ന എക്സോസ്റ്റ് വാതകത്തിലോ തീയുടെ അഭാവം മൂലമുണ്ടാകുന്ന എക്സോസ്റ്റ് വാതകത്തിലോ കൂടുതൽ ഓക്സിജൻ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് ഇപ്പോഴും അന്തരീക്ഷത്തിലെ ഓക്സിജനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്.
ഉയർന്ന താപനിലയുടെയും പ്ലാറ്റിനത്തിന്റെയും ഉത്തേജനത്തിൽ, ഓക്സിജൻ സെൻസറിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഓക്സിജൻ ഉപഭോഗം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ വോൾട്ടേജ് വ്യത്യാസം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, സാന്ദ്രീകൃത മിശ്രിതത്തിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് 1V യോട് അടുത്താണ്, നേർപ്പിച്ച മിശ്രിതം 0V യോട് അടുത്താണ്. ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ വോൾട്ടേജ് സിഗ്നൽ അനുസരിച്ച്, ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പൾസ് വീതി ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് വായു-ഇന്ധന അനുപാതം നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണം ഇന്ധന മീറ്ററിംഗിനുള്ള പ്രധാന സെൻസറാണ്. ഉയർന്ന താപനിലയിൽ മാത്രമേ ഓക്സിജൻ സെൻസറിനെ പൂർണ്ണമായി ചിത്രീകരിക്കാൻ കഴിയൂ (അവസാനം 300 ° C യിൽ കൂടുതൽ എത്തുന്നു) കൂടാതെ വോൾട്ടേജ് ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഏകദേശം 800 ° C ൽ മിശ്രിതത്തിലെ മാറ്റങ്ങളോട് ഇത് ഏറ്റവും വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുന്നു.
നുറുങ്ങുകൾ
വോൾട്ടേജിലെ മാറ്റത്തിലൂടെ ജ്വലന മിശ്രിതത്തിന്റെ സാന്ദ്രതയിലെ മാറ്റത്തെ സിർക്കോണിയം ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഓക്സിജൻ സെൻസർ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, പ്രതിരോധത്തിലെ മാറ്റത്തിലൂടെ ജ്വലന മിശ്രിതത്തിന്റെ മാറ്റത്തെ ടൈറ്റാനിയം ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഓക്സിജൻ സെൻസർ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന അവസ്ഥ വഷളാകുമ്പോൾ സൈദ്ധാന്തിക വായു-ഇന്ധന അനുപാതത്തിനടുത്തുള്ള യഥാർത്ഥ വായു-ഇന്ധന അനുപാതം സിർക്കോണിയ ഓക്സിജൻ സെൻസർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന് നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതേസമയം എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന അവസ്ഥ വഷളാകുമ്പോൾ സൈദ്ധാന്തിക വായു-ഇന്ധന അനുപാതത്തിനടുത്തുള്ള യഥാർത്ഥ വായു-ഇന്ധന അനുപാതവും ടൈറ്റാനിയം ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഓക്സിജൻ സെൻസറിന് നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും.
ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിഗ്നൽ അനുസരിച്ച് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ക്രമീകരിക്കുന്ന ഇഞ്ചക്ഷൻ വോളിയം (ഇഞ്ചക്ഷൻ പൾസ് വീതി) ഹ്രസ്വകാല ഇന്ധന തിരുത്തൽ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.
ഹ്രസ്വകാല ഇന്ധന തിരുത്തൽ ഗുണകത്തിലെ മാറ്റത്തിനനുസരിച്ച് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തന ഡാറ്റ ഘടനയിൽ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് വരുത്തുന്ന പരിഷ്കരണം നിർണ്ണയിക്കുന്ന മൂല്യമാണ് ദീർഘകാല ഇന്ധന തിരുത്തൽ.
സാധാരണ തെറ്റ്
ഓക്സിജൻ സെൻസർ തകരാറിലായാൽ, ഇലക്ട്രോണിക് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ കമ്പ്യൂട്ടറിന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിലെ ഓക്സിജൻ സാന്ദ്രതയുടെ വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കില്ല, അതിനാൽ വായു-ഇന്ധന അനുപാതം നിയന്ത്രിക്കാൻ അതിന് കഴിയില്ല, ഇത് എഞ്ചിൻ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മലിനീകരണവും വർദ്ധിപ്പിക്കും, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ അസ്ഥിരമായ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത, തീയുടെ അഭാവം, കുതിച്ചുചാട്ടം, മറ്റ് തകരാർ പ്രതിഭാസങ്ങൾ എന്നിവ ദൃശ്യമാകും. അതിനാൽ, തകരാർ സമയബന്ധിതമായി നീക്കം ചെയ്യുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യണം [1].
വിഷബാധ മൂലമുള്ള തകരാറ്
ഓക്സിജൻ സെൻസർ വിഷബാധ പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നതും തടയാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ ഒരു തകരാറാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ലെഡ് അധിഷ്ഠിത ഗ്യാസോലിൻ കാറുകളുടെ പതിവ് ഉപയോഗം, പുതിയ ഓക്സിജൻ സെൻസർ പോലും, ഏതാനും ആയിരം കിലോമീറ്ററുകൾ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ. ഇത് ഒരു ചെറിയ ലെഡ് വിഷബാധ മാത്രമാണെങ്കിൽ, ലെഡ്-ഫ്രീ ഗ്യാസോലിൻ ടാങ്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ ഉപരിതലത്തിലെ ലെഡ് ഇല്ലാതാക്കുകയും അത് സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരുകയും ചെയ്യും. എന്നിരുന്നാലും, പലപ്പോഴും ഉയർന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് താപനില കാരണം, ലെഡ് അതിന്റെ ഉള്ളിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുകയും ഓക്സിജൻ അയോണുകളുടെ വ്യാപനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ഓക്സിജൻ സെൻസറിനെ ഫലപ്രദമല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ആ സമയത്ത് അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ.
കൂടാതെ, ഓക്സിജൻ സെൻസറുകളിൽ സിലിക്കൺ വിഷബാധയും സാധാരണമാണ്. പൊതുവേ, ഗ്യാസോലിനിലും ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിലും അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന സിലിക്കൺ സംയുക്തങ്ങളുടെ ജ്വലനത്തിനുശേഷം ഉണ്ടാകുന്ന സിലിക്കയും, സിലിക്കൺ റബ്ബർ സീലിംഗ് ഗാസ്കറ്റുകളുടെ അനുചിതമായ ഉപയോഗത്തിലൂടെ പുറത്തുവിടുന്ന സിലിക്കൺ വാതകവും ഓക്സിജൻ സെൻസറിനെ പരാജയപ്പെടുത്തും, അതിനാൽ നല്ല നിലവാരമുള്ള ഇന്ധനവും ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലും ഉപയോഗിക്കണം.
നന്നാക്കുമ്പോൾ, റബ്ബർ ഗാസ്കറ്റുകൾ ശരിയായി തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, സെൻസറിൽ നിർമ്മാതാവ് വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ളവ ഒഴികെയുള്ള ലായകങ്ങളും ആന്റി-സ്റ്റിക്ക് ഏജന്റുകളും പ്രയോഗിക്കരുത്. എഞ്ചിൻ ജ്വലനം മോശമായതിനാൽ, ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങൾ രൂപം കൊള്ളുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഓക്സിജൻ സെൻസറിനുള്ളിൽ എണ്ണയോ പൊടിയോ മറ്റ് അവശിഷ്ടങ്ങളോ പ്രവേശിക്കുന്നു, ഇത് ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ ഉള്ളിലേക്ക് ബാഹ്യ വായുവിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയോ തടയുകയോ ചെയ്യും, അങ്ങനെ ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് സിഗ്നൽ വിന്യാസത്തിന് പുറത്താണ്. ECU-വിന് വായു-ഇന്ധന അനുപാതം കൃത്യസമയത്ത് ശരിയാക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിലെ വർദ്ധനവും എമിഷൻ സാന്ദ്രതയിലെ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവുമാണ് കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം പ്രധാനമായും പ്രകടമാകുന്നത്. ഈ സമയത്ത്, അവശിഷ്ടം നീക്കം ചെയ്താൽ, അത് സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് മടങ്ങും.
സെറാമിക് ക്രാക്കിംഗ്
ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ സെറാമിക് കടുപ്പമുള്ളതും പൊട്ടുന്നതുമാണ്, കഠിനമായ വസ്തുക്കൾ കൊണ്ട് തട്ടുകയോ ശക്തമായ വായുപ്രവാഹം ഉപയോഗിച്ച് വീശുകയോ ചെയ്യുന്നത് അത് തകരാനും പരാജയപ്പെടാനും ഇടയാക്കും. അതിനാൽ, പ്രശ്നങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതും കൃത്യസമയത്ത് അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്.
ബ്ലോക്ക് വയർ കത്തിച്ചു
ഹീറ്റർ റെസിസ്റ്റൻസ് വയർ കത്തുന്നു. ചൂടാക്കിയ ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്, ഹീറ്റർ റെസിസ്റ്റൻസ് വയർ കത്തുകയാണെങ്കിൽ, സെൻസറിനെ സാധാരണ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ എത്തിക്കാനും അതിന്റെ പ്രവർത്തനം നഷ്ടപ്പെടുത്താനും പ്രയാസമാണ്.
ലൈൻ വിച്ഛേദിക്കൽ
ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ ആന്തരിക സർക്യൂട്ട് വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
പരിശോധനാ രീതി
ഹീറ്റർ പ്രതിരോധ പരിശോധന
ഓക്സിജൻ സെൻസർ ഹാർനെസിന്റെ പ്ലഗ് നീക്കം ചെയ്യുക, തുടർന്ന് ഓക്സിജൻ സെൻസർ ടെർമിനലിലെ ഹീറ്റർ പോളിനും ഇരുമ്പ് പോളിനും ഇടയിലുള്ള പ്രതിരോധം അളക്കാൻ ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക. പ്രതിരോധ മൂല്യം 4-40Ω ആണ് (നിർദ്ദിഷ്ട മോഡലിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ കാണുക). ഇത് മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഓക്സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
ഫീഡ്‌ബാക്ക് വോൾട്ടേജിന്റെ അളവ്
ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ ഫീഡ്‌ബാക്ക് വോൾട്ടേജ് അളക്കുമ്പോൾ, ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ ഹാർനെസ് പ്ലഗ് അൺപ്ലഗ് ചെയ്യണം, കൂടാതെ മോഡലിന്റെ സർക്യൂട്ട് ഡയഗ്രം അനുസരിച്ച് ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ ഫീഡ്‌ബാക്ക് വോൾട്ടേജിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ടെർമിനലിൽ നിന്ന് ഒരു നേർത്ത വയർ എടുക്കണം, തുടർന്ന് ഹാർനെസ് പ്ലഗിൽ പ്ലഗ് ചെയ്യണം. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ലീഡ് ലൈനിൽ നിന്ന് ഫീഡ്‌ബാക്ക് വോൾട്ടേജ് അളക്കാൻ കഴിയും (ചില മോഡലുകൾക്ക് ഫോൾട്ട് ഡിറ്റക്ഷൻ സോക്കറ്റിൽ നിന്ന് ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ ഫീഡ്‌ബാക്ക് വോൾട്ടേജും അളക്കാൻ കഴിയും). ഉദാഹരണത്തിന്, ടൊയോട്ട മോട്ടോർ കമ്പനി നിർമ്മിക്കുന്ന നിരവധി കാറുകൾക്ക് ഫോൾട്ട് ഡിറ്റക്ഷൻ സോക്കറ്റിലെ OX1 അല്ലെങ്കിൽ OX2 ടെർമിനലുകളിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ ഫീഡ്‌ബാക്ക് വോൾട്ടേജ് അളക്കാൻ കഴിയും).
ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ ഫീഡ്‌ബാക്ക് വോൾട്ടേജ് അളക്കുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞ ശ്രേണിയും (സാധാരണയായി 2V) ഉയർന്ന ഇം‌പെഡൻസും (10MΩ-ൽ കൂടുതലുള്ള ആന്തരിക പ്രതിരോധം) ഉള്ള ഒരു പോയിന്റർ തരം മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. നിർദ്ദിഷ്ട കണ്ടെത്തൽ രീതികൾ ഇപ്രകാരമാണ്:
1. എഞ്ചിൻ സാധാരണ പ്രവർത്തന താപനിലയിലേക്ക് ചൂടാക്കുക (അല്ലെങ്കിൽ 2 മിനിറ്റ് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത ശേഷം 2500r/min ൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക);
2. മൾട്ടിമീറ്റർ വോൾട്ടേജ് സ്റ്റോപ്പിന്റെ നെഗറ്റീവ് പേന E1 ലേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഫോൾട്ട് ഡിറ്റക്ഷൻ സോക്കറ്റിലെ ബാറ്ററിയുടെ നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക, കൂടാതെ പോസിറ്റീവ് പേന ഫോൾട്ട് ഡിറ്റക്ഷൻ സോക്കറ്റിലെ OX1 അല്ലെങ്കിൽ OX2 ജാക്കുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ വയറിംഗ് ഹാർനെസ് പ്ലഗിലെ നമ്പറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക |
3, എഞ്ചിൻ ഏകദേശം 2500r/min വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കട്ടെ, വോൾട്ട്മീറ്റർ പോയിന്ററിന് 0-1V യിൽ മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും സ്വിംഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക, 10 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ വോൾട്ട്മീറ്റർ പോയിന്റർ സ്വിംഗുകളുടെ എണ്ണം രേഖപ്പെടുത്തുക. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഫീഡ്‌ബാക്ക് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ പുരോഗതിയോടെ, ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ ഫീഡ്‌ബാക്ക് വോൾട്ടേജ് 0.45V യിൽ മുകളിലും താഴെയുമായി നിരന്തരം മാറും, കൂടാതെ ഫീഡ്‌ബാക്ക് വോൾട്ടേജ് 10 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 8 തവണയിൽ കുറയാതെ മാറണം.
8 തവണയിൽ കുറവാണെങ്കിൽ, ഓക്സിജൻ സെൻസർ അല്ലെങ്കിൽ ഫീഡ്‌ബാക്ക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനം ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ഇത് ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ കാർബൺ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് മൂലമാകാം, അതിനാൽ സംവേദനക്ഷമത കുറയുന്നു. ഇതിനായി, ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ ഉപരിതലത്തിലെ കാർബൺ നിക്ഷേപം നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി എഞ്ചിൻ ഏകദേശം 2 മിനിറ്റ് 2500r/min ൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കണം, തുടർന്ന് ഫീഡ്‌ബാക്ക് വോൾട്ടേജ് പരിശോധിക്കുക. കാർബൺ നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞതിനുശേഷവും വോൾട്ട്മീറ്റർ പോയിന്റർ സാവധാനത്തിൽ മാറുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ഓക്സിജൻ സെൻസർ കേടായതായോ കമ്പ്യൂട്ടർ ഫീഡ്‌ബാക്ക് നിയന്ത്രണ സർക്യൂട്ട് തകരാറിലാണെന്നോ ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
4, ഓക്സിജൻ സെൻസർ രൂപഭാവ വർണ്ണ പരിശോധന
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്ന് ഓക്സിജൻ സെൻസർ നീക്കം ചെയ്‌ത് സെൻസർ ഹൗസിംഗിലെ വെന്റ് ഹോൾ അടഞ്ഞുപോയിട്ടുണ്ടോ എന്നും സെറാമിക് കോർ കേടായിട്ടുണ്ടോ എന്നും പരിശോധിക്കുക. കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, ഓക്സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്തിന്റെ നിറം നിരീക്ഷിച്ചും തകരാറുകൾ നിർണ്ണയിക്കാനാകും:
1, ഇളം ചാരനിറത്തിലുള്ള മുകൾഭാഗം: ഇത് ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ സാധാരണ നിറമാണ്;
2, വെളുത്ത ടോപ്പ്: സിലിക്കൺ മലിനീകരണം മൂലമാണ്, ഈ സമയത്ത് ഓക്സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം;
3, തവിട്ട് നിറത്തിലുള്ള മുകൾഭാഗം (ചിത്രം 1 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ): ലെഡ് മലിനീകരണം മൂലമുണ്ടാകുന്നത് ഗുരുതരമാണെങ്കിൽ, ഓക്സിജൻ സെൻസറും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം;
(4) കറുത്ത മുകൾഭാഗം: കാർബൺ നിക്ഷേപം മൂലമുണ്ടാകുന്ന, എഞ്ചിന്റെ കാർബൺ നിക്ഷേപ തകരാർ ഇല്ലാതാക്കിയ ശേഷം, ഓക്സിജൻ സെൻസറിലെ കാർബൺ നിക്ഷേപം സാധാരണയായി യാന്ത്രികമായി നീക്കംചെയ്യാൻ കഴിയും.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS ഓട്ടോ പാർട്സ് വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ് സ്വാഗതംവാങ്ങാൻ.
