,ഇൻടേക്ക് വാൽവിൻ്റെ പ്രവർത്തനം.
എഞ്ചിനിലേക്ക് വായു പ്രവേശിക്കുന്നതിനും ജ്വലനത്തിനുശേഷം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നതിനും വാൽവിൻ്റെ പങ്ക് പ്രത്യേകമാണ്. എഞ്ചിൻ ഘടനയിൽ നിന്ന്, ഇത് ഇൻടേക്ക് വാൽവ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇൻടേക്ക് വാൽവിൻ്റെ പങ്ക് എഞ്ചിനിലേക്ക് വായു വലിച്ചെടുത്ത് കത്തിക്കാൻ ഇന്ധനവുമായി കലർത്തുക എന്നതാണ്; എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവിൻ്റെ പ്രവർത്തനം ജ്വലനത്തിനുശേഷം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും താപം ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്.
രചന: വാൽവ് തലയും വടിയും ചേർന്നതാണ് വാൽവ്. വാൽവ് തല താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണ് (ഇൻടേക്ക് വാൽവ് 570 ~ 670 കെ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് 1050 ~ 1200 കെ), മാത്രമല്ല വാതകത്തിൻ്റെ മർദ്ദം, വാൽവ് സ്പ്രിംഗ് ഫോഴ്‌സ്, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടക ജഡത്വ ശക്തി എന്നിവയെ പ്രതിരോധിക്കും, അതിൻ്റെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ, തണുപ്പിക്കൽ അവസ്ഥകൾ മോശമാണ്, അത് ആവശ്യമാണ്. വാൽവിന് ഒരു നിശ്ചിത ശക്തിയും കാഠിന്യവും ചൂടും ധരിക്കാനുള്ള പ്രതിരോധവും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഇൻടേക്ക് വാൽവ് പൊതുവെ അലോയ് സ്റ്റീൽ (ക്രോമിയം സ്റ്റീൽ, നിക്കൽ-ക്രോമിയം സ്റ്റീൽ) കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് ചൂട് പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള അലോയ് (സിലിക്കൺ ക്രോമിയം സ്റ്റീൽ) കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ചിലപ്പോൾ ചൂട് പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള അലോയ് സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് ഹെഡ് ഹീറ്റ് റെസിസ്റ്റൻ്റ് അലോയ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ വടി ക്രോമിയം സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, തുടർന്ന് ഇവ രണ്ടും ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു.
വാൽവ് തലയുടെ ആകൃതിക്ക് പരന്ന മുകൾഭാഗവും ഗോളാകൃതിയിലുള്ള മുകൾഭാഗവും ഒരു കൊമ്പും ഉണ്ട്. സാധാരണയായി ഒരു ഫ്ലാറ്റ് ടോപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫ്ലാറ്റ്-ടോപ്പ് വാൽവ് ഹെഡിന് ലളിതമായ ഘടന, സൗകര്യപ്രദമായ നിർമ്മാണം, ചെറിയ ചൂട് ആഗിരണം ഏരിയ, ചെറിയ പിണ്ഡം എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ ഇൻലെറ്റ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി ഉപയോഗിക്കാം. ഉയർന്ന ശക്തിയും ചെറിയ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പ്രതിരോധവും നല്ല എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് എലിമിനേഷൻ ഇഫക്റ്റും ഉള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവിന് സ്‌ഫെറിക്കൽ ടോപ്പ് വാൽവ് അനുയോജ്യമാണ്, പക്ഷേ ഇതിന് വലിയ ചൂടാക്കൽ ഏരിയ, വലിയ പിണ്ഡവും ജഡത്വവും സങ്കീർണ്ണമായ പ്രോസസ്സിംഗും ഉണ്ട്. ഹോൺ തരത്തിന് ഒരു നിശ്ചിത സ്ട്രീംലൈൻ ഉണ്ട്, അത് കഴിക്കുന്ന പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ അതിൻ്റെ തല ഒരു വലിയ പ്രദേശത്താൽ ചൂടാക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ഇൻടേക്ക് വാൽവിന് മാത്രം അനുയോജ്യമാണ്.
വാൽവ് വടി സിലിണ്ടർ ആണ്, വാൽവ് ഗൈഡിൽ നിരന്തരം പരസ്പരവിരുദ്ധമാണ്, അതിൻ്റെ ഉപരിതലം സൂപ്പർഹീറ്റ് ചെയ്ത് മിനുക്കിയിരിക്കണം. വാൽവ് വടിയുടെ അവസാനത്തിൻ്റെ ആകൃതി വാൽവ് സ്പ്രിംഗിൻ്റെ നിശ്ചിത രൂപത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, സ്പ്രിംഗ് സീറ്റ് ശരിയാക്കാൻ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഘടന രണ്ട് പകുതി ലോക്ക് കഷണങ്ങളാണ്, വാൽവ് വടിയുടെ അവസാനം ലോക്ക് പീസ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ഒരു റിംഗ് ഗ്രോവ് ഉണ്ട്, ചിലത് ലോക്ക് പിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അവസാനം ലോക്ക് പിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു ദ്വാരമുണ്ട്
എഞ്ചിൻ ഇൻടേക്ക് വാൽവ് വൃത്തിയാക്കേണ്ടതുണ്ടോ?
വാസ്തവത്തിൽ, കാറിൻ്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും പതിവായി വൃത്തിയാക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് കാറിൻ്റെ ഹൃദയം - എഞ്ചിൻ, വൃത്തിയാക്കിയില്ലെങ്കിൽ, ഉള്ളിലെ കാർബൺ ശേഖരണം എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയ്ക്കുകയും ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഗുരുതരമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും. മുട്ടുക, ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ അസാധാരണമായ ശബ്ദം, പിസ്റ്റൺ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് എന്നിവയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു, ഒടുവിൽ എഞ്ചിൻ കത്തുന്ന ഓയിലിലേക്ക് നയിക്കുന്നു പോലും. തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ ക്ലീനിംഗ്, ഇൻടേക്ക് വാൽവ് വൃത്തിയാക്കണം, ഇനിപ്പറയുന്നത് ഇൻടേക്ക് വാൽവ് ക്ലീനിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ഹ്രസ്വ സംഭാഷണമാണ്
ഇൻടേക്ക് വാൽവ് വൃത്തിയാക്കൽ, ഒന്നാമതായി, എത്ര കാർബൺ നിക്ഷേപിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കാർബൺ ശേഖരിക്കുന്നത് സാധാരണമാണ്.
കാർ പൊതുവെ 40,000 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലാണ്, കാർബൺ നിക്ഷേപം ഏതാണ്ട് വ്യക്തമാകുമ്പോൾ കാർബൺ ഡിപ്പോസിഷൻ ക്ലീനിംഗ് പരിഗണിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. എഞ്ചിൻ്റെ കാർബൺ ശേഖരണം എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാമെന്ന് ഉടമ ചോദിക്കും
എഞ്ചിനിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപമുണ്ടോ എന്ന് എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാം
രീതി ലളിതമാണ്. ഒരു വെളുത്ത അത്താഴ തൂവാലയിൽ നിങ്ങളുടെ വിരൽ പൊതിയുക
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൻ്റെ ടെയിൽ-എൻഡിനുള്ളിൽ, ഒരു വൃത്തം കഠിനമായി തടവുക, എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റത്തിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപം ഉണ്ടോ എന്ന് കാണാൻ പേപ്പറിൻ്റെ നിറം നോക്കുക.
എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറിലെ ജ്വലന അറ, പിസ്റ്റൺ, റിംഗ് കാർബൺ നിക്ഷേപം എന്നിവ വളരെ ഗുരുതരമാണോ എന്ന് ഈ രീതി നിർണ്ണയിക്കും.
1, വാൽ പൈപ്പ് കാർബൺ ഇല്ല: വിരലുകൾ വെളുത്ത നാപ്കിനുകളിൽ പൊതിഞ്ഞ്, ഒരു സർക്കിളിനുള്ളിലെ ടെയിൽ പൈപ്പ് തുറമുഖം തുടയ്ക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, പേപ്പർ ഇളം മഞ്ഞ മാത്രം, കാർബണിനുള്ളിൽ എഞ്ചിൻ ഇല്ലെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു;
2, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ഫ്ലോട്ടിംഗ് കാർബൺ: അതേ രീതി, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ കുറച്ച് കറുത്ത കാർബൺ ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി, വെളുത്ത നാപ്കിൻ മെല്ലെ തട്ടുക, എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ, പിസ്റ്റൺ, റിംഗ് വർക്ക് പൂർണ്ണമായും സാധാരണമാണ്, സാധാരണ അളവിൽ ഫ്ലോട്ടിംഗ് കാർബൺ ഉണ്ട് (കാർബൺ ഫോം എന്നും വിളിക്കപ്പെടുന്നു, നിക്ഷേപിച്ചിട്ടില്ല).
3, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് കട്ടിയുള്ള കാർബൺ: അതേ രീതി ഉപയോഗിച്ച്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ധാരാളം കറുത്ത കാർബൺ ആണെന്ന് കണ്ടെത്തി, വെളുത്ത നാപ്കിൻ അടിച്ചതിന് ശേഷം, കടലാസിൽ ഇപ്പോഴും ധാരാളം കാർബൺ ബ്ലാക്ക് ഉണ്ട്, അത് ആവശ്യമാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ജ്വലന അറ, പിസ്റ്റൺ, റിംഗ് കാർബൺ നിക്ഷേപം എന്നിവ വൃത്തിയാക്കാൻ;
4, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ഓയിൽ കാർബൺ: ഇതേ രീതി ഉപയോഗിച്ച്, വെളുത്ത നാപ്കിൻ പേപ്പറിൽ കറുത്ത കാർബൺ ഉണ്ടെന്നും ഓയിൽ സ്റ്റെയിനുകൾ ഉണ്ടെന്നും കണ്ടെത്തി, ഇത് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ കത്തിക്കുന്നുവെന്നും അത് നന്നാക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
5, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ഓയിൽ കാർബൺ പുക: കാർബൺ ശേഖരണവും മറ്റ് കാരണങ്ങളും കാരണം, എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ബോഡി വെയർ ഗുരുതരമായതാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാനാകും, പ്രൊഫഷണൽ റിപ്പയർ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കാറിൻ്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങൾ പതിവായി വൃത്തിയാക്കുന്നത് കാറിന് മാത്രമല്ല, സ്വന്തം സുരക്ഷയ്ക്കും ആരോഗ്യത്തിനും നല്ലതാണ്. കാർ എത്ര മികച്ചതാണെങ്കിലും, കാർ പരിപാലിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അറിയണമെങ്കിൽ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ദയവായി ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS ഓട്ടോ ഭാഗങ്ങൾ വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്വാങ്ങാൻ.
