ഇൻടേക്ക് വാൽവിന്റെ പ്രവർത്തനം.
എഞ്ചിനിലേക്ക് വായു കടത്തിവിടുന്നതിനും ജ്വലനത്തിനുശേഷം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം പുറന്തള്ളുന്നതിനും വാൽവിന്റെ പങ്ക് പ്രത്യേകമായി ഉത്തരവാദിയാണ്. എഞ്ചിൻ ഘടനയിൽ നിന്ന്, ഇത് ഇൻടേക്ക് വാൽവ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിനിലേക്ക് വായു വലിച്ചെടുത്ത് ഇന്ധനവുമായി കലർത്തി കത്തിക്കുക എന്നതാണ് ഇൻടേക്ക് വാൽവിന്റെ പങ്ക്; ജ്വലനത്തിനുശേഷം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം പുറന്തള്ളുകയും താപം പുറന്തള്ളുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവിന്റെ പ്രവർത്തനം.
ഘടന: വാൽവ് തലയും വടിയും ചേർന്നതാണ്. വാൽവ് തലയുടെ താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണ് (ഇൻടേക്ക് വാൽവ് 570~670K, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് 1050~1200K), എന്നാൽ വാതകത്തിന്റെ മർദ്ദം, വാൽവ് സ്പ്രിംഗ് ഫോഴ്‌സ്, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടക ജഡത്വ ശക്തി എന്നിവയെ നേരിടുന്നു, അതിന്റെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ, തണുപ്പിക്കൽ അവസ്ഥകൾ മോശമാണ്, വാൽവിന് ഒരു നിശ്ചിത ശക്തി, കാഠിന്യം, ചൂട്, വസ്ത്ര പ്രതിരോധം എന്നിവ ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഇൻടേക്ക് വാൽവ് സാധാരണയായി അലോയ് സ്റ്റീൽ (ക്രോമിയം സ്റ്റീൽ, നിക്കൽ-ക്രോമിയം സ്റ്റീൽ) കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് ചൂട്-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള അലോയ് (സിലിക്കൺ ക്രോമിയം സ്റ്റീൽ) കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ചിലപ്പോൾ ചൂട് പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള അലോയ് ലാഭിക്കുന്നതിന്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് ഹെഡ് ചൂട് പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള അലോയ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, വടി ക്രോമിയം സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, തുടർന്ന് രണ്ടും ഒരുമിച്ച് വെൽഡ് ചെയ്യുന്നു.
വാൽവ് ഹെഡിന്റെ ആകൃതിയിൽ ഒരു പരന്ന ടോപ്പ്, ഒരു ഗോളാകൃതിയിലുള്ള ടോപ്പ്, ഒരു ഹോൺ ടോപ്പ് എന്നിവയുണ്ട്. സാധാരണയായി ഒരു പരന്ന ടോപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫ്ലാറ്റ്-ടോപ്പ് വാൽവ് ഹെഡിന് ലളിതമായ ഘടന, സൗകര്യപ്രദമായ നിർമ്മാണം, ചെറിയ താപ ആഗിരണം ഏരിയ, ചെറിയ പിണ്ഡം, ഇൻലെറ്റ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാം എന്നീ ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഉയർന്ന ശക്തി, ചെറിയ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പ്രതിരോധം, നല്ല എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതക എലിമിനേഷൻ ഇഫക്റ്റ് എന്നിവയുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവിന് ഗോളാകൃതിയിലുള്ള മുകളിലെ വാൽവ് അനുയോജ്യമാണ്, പക്ഷേ ഇതിന് ഒരു വലിയ തപീകരണ ഏരിയ, വലിയ പിണ്ഡം, ജഡത്വം, സങ്കീർണ്ണമായ പ്രോസസ്സിംഗ് എന്നിവയുണ്ട്. ഹോൺ തരത്തിന് ഒരു പ്രത്യേക സ്ട്രീംലൈൻ ഉണ്ട്, ഇത് ഇൻടേക്ക് പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ അതിന്റെ തല ഒരു വലിയ ഏരിയയാൽ ചൂടാക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ഇൻടേക്ക് വാൽവിന് മാത്രം അനുയോജ്യമാണ്.
വാൽവ് വടി സിലിണ്ടർ ആണ്, വാൽവ് ഗൈഡിൽ നിരന്തരം പരസ്പരബന്ധിതമാണ്, അതിന്റെ ഉപരിതലം സൂപ്പർഹീറ്റ് ചെയ്ത് മിനുക്കിയിരിക്കണം. വാൽവ് വടിയുടെ അറ്റത്തിന്റെ ആകൃതി വാൽവ് സ്പ്രിംഗിന്റെ നിശ്ചിത രൂപത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഘടന സ്പ്രിംഗ് സീറ്റ് ശരിയാക്കാൻ രണ്ട് ഹാഫ് ലോക്ക് പീസുകളാണ്, വാൽവ് വടിയുടെ അറ്റത്ത് ലോക്ക് പീസ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ഒരു റിംഗ് ഗ്രൂവ് ഉണ്ട്, ചിലത് ലോക്ക് പിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അറ്റത്ത് ലോക്ക് പിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു ദ്വാരമുണ്ട്.
എഞ്ചിൻ ഇൻടേക്ക് വാൽവ് വൃത്തിയാക്കേണ്ടതുണ്ടോ?
വാസ്തവത്തിൽ, കാറിന്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും പതിവായി വൃത്തിയാക്കേണ്ടതുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് കാറിന്റെ ഹൃദയം - എഞ്ചിൻ, വൃത്തിയാക്കിയില്ലെങ്കിൽ, ഉള്ളിലെ കാർബൺ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് എഞ്ചിൻ പവർ കുറയ്ക്കുകയും, ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും, ഗുരുതരമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ എഞ്ചിൻ മുട്ടൽ, ത്വരണം അസാധാരണ ശബ്ദം, പിസ്റ്റണിനും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനും കേടുപാടുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകും, ഒടുവിൽ എഞ്ചിൻ കത്തുന്നതിലേക്ക് നയിക്കും. ഓയിൽ ഓവർഹോൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ വൃത്തിയാക്കൽ, ഇൻടേക്ക് വാൽവ് വൃത്തിയാക്കണം, ഇൻടേക്ക് വാൽവ് വൃത്തിയാക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ചെറിയ സംസാരം ഇതാ.
ഇൻടേക്ക് വാൽവ് വൃത്തിയാക്കുന്നത്, ഒന്നാമതായി, എത്രമാത്രം കാർബൺ നിക്ഷേപിക്കപ്പെടുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ കാർബൺ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് സാധാരണമാണ്.
കാർ സാധാരണയായി 40,000 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഓടുന്നതിനാൽ, കാർബൺ നിക്ഷേപം ഏതാണ്ട് വ്യക്തമാകുമ്പോൾ, കാർബൺ നിക്ഷേപം വൃത്തിയാക്കുന്നത് പരിഗണിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അപ്പോൾ എഞ്ചിന്റെ കാർബൺ ശേഖരണം എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാമെന്ന് ഉടമ ചോദിക്കും.
എഞ്ചിനിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപമുണ്ടോ എന്ന് എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാം
രീതി ലളിതമാണ്. നിങ്ങളുടെ വിരൽ ഒരു വെളുത്ത ഡിന്നർ ടവലിൽ പൊതിയുക.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിന്റെ പിൻഭാഗത്ത്, ഒരു വൃത്തം ശക്തമായി തടവുക, എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റത്തിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപമുണ്ടോ എന്ന് കാണാൻ പേപ്പറിന്റെ നിറം നോക്കുക.
എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറിലെ ജ്വലന അറ, പിസ്റ്റൺ, റിംഗ് കാർബൺ നിക്ഷേപം വളരെ ഗുരുതരമാണോ എന്ന് ഈ രീതിയിലൂടെ നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും.
1, ടെയിൽ പൈപ്പിൽ കാർബൺ ഇല്ല: വെളുത്ത നാപ്കിനുകളിൽ വിരലുകൾ പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നു, ടെയിൽ പൈപ്പ് പോർട്ട് ഒരു വൃത്തത്തിനുള്ളിൽ തുടയ്ക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, പേപ്പർ ഇളം മഞ്ഞ മാത്രം, എഞ്ചിൻ ഉള്ളിൽ കാർബൺ ഇല്ലെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു;
2, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ഫ്ലോട്ടിംഗ് കാർബൺ: അതേ രീതി, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ അല്പം കറുത്ത കാർബൺ ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി, വെളുത്ത നാപ്കിൻ സൌമ്യമായി തട്ടുക, എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ, പിസ്റ്റൺ, റിംഗ് വർക്ക് പൂർണ്ണമായും സാധാരണമാണ്, ഫ്ലോട്ടിംഗ് കാർബണിന്റെ ഒരു സാധാരണ അളവ് ഉണ്ട് (കാർബൺ ഫോം എന്നും വിളിക്കുന്നു, നിക്ഷേപിച്ചിട്ടില്ല).
3, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് കട്ടിയുള്ള കാർബൺ: അതേ രീതി ഉപയോഗിച്ച്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ ധാരാളം കറുത്ത കാർബൺ ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി, വളരെ കട്ടിയുള്ളതാണ്, വെളുത്ത നാപ്കിൻ അടിച്ചതിനുശേഷം, പേപ്പറിൽ ഇപ്പോഴും ധാരാളം കാർബൺ കറുപ്പ് ഉണ്ട്, ഇത് ജ്വലന അറ, പിസ്റ്റൺ, റിംഗ് കാർബൺ നിക്ഷേപം എന്നിവ വൃത്തിയാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു;
4, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ഓയിൽ കാർബൺ: അതേ രീതി ഉപയോഗിച്ച്, വെളുത്ത നാപ്കിൻ പേപ്പറിൽ കറുത്ത കാർബൺ ഉണ്ടെന്നും എണ്ണ കറകൾ ഉണ്ടെന്നും കണ്ടെത്തി, ഇത് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ കത്തിക്കുന്നുവെന്നും അത് നന്നാക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
5, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ഓയിൽ കാർബൺ പുക: കാർബൺ അടിഞ്ഞുകൂടലും മറ്റ് കാരണങ്ങളും കാരണം എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ബോഡി തേയ്മാനം ഗുരുതരമാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും, പ്രൊഫഷണൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണ്. കാറിന്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങൾ പതിവായി വൃത്തിയാക്കുന്നത് കാറിന് തന്നെ നല്ലതാണ്, മാത്രമല്ല അവരുടെ സ്വന്തം സുരക്ഷയ്ക്കും ആരോഗ്യത്തിനും കൂടിയാണ്. കാർ എത്ര നല്ലതാണെങ്കിലും, കാർ പരിപാലിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS ഓട്ടോ പാർട്‌സ് വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ് സ്വാഗതംവാങ്ങാൻ.
