ബ്രേക്ക് മെയിൻ ഓയിൽ (എയർ) എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ (മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ), പിസ്റ്റൺ തള്ളുന്നതിനായി ഓരോ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറിലേക്കും പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യേണ്ട ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം (അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസ്) തള്ളുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം.
ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഒരു വൺ-വേ ആക്ടിംഗ് പിസ്റ്റൺ ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറാണ്, പെഡൽ മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ മെക്കാനിക്കൽ എനർജി ഇൻപുട്ടിനെ ഹൈഡ്രോളിക് എനർജിയാക്കി മാറ്റുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം. സിംഗിൾ-ചേമ്പർ, ഡ്യുവൽ-ചേമ്പർ എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് തരം ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾ ഉണ്ട്, അവ യഥാക്രമം സിംഗിൾ-സർക്യൂട്ട്, ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
വാഹനങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, ട്രാഫിക് നിയമങ്ങളുടെ ആവശ്യകത അനുസരിച്ച്, ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ സർവീസ് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ഇപ്പോൾ ഡ്യുവൽ-ചേംബർ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകളുടെ (സിംഗിൾ-ചേംബർ ബ്രേക്ക്) ഒരു ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം സ്വീകരിക്കുന്നു. മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾ ഇല്ലാതാക്കി). ഡ്യുവൽ സർക്യൂട്ട് ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം.
നിലവിൽ, മിക്കവാറും എല്ലാ ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളും സെർവോ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളോ ഡൈനാമിക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളോ ആണ്. എന്നിരുന്നാലും, ചില മിനിയേച്ചർ അല്ലെങ്കിൽ ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങളിൽ, ഘടന ലളിതമാക്കുന്നതിന്, ബ്രേക്ക് പെഡൽ ഫോഴ്‌സ് ഡ്രൈവറുടെ ശാരീരിക ശക്തിയുടെ പരിധി കവിയരുത് എന്ന വ്യവസ്ഥയിൽ, ടാൻഡം ഡ്യുവൽ-ചേംബർ ബ്രേക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്ന ചില മോഡലുകളും ഉണ്ട്. ഒരു ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് മാനുവൽ ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ. സിസ്റ്റം.
ടാൻഡം ഡബിൾ ചേമ്പർ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഘടന
ഈ തരത്തിലുള്ള ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഒരു ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് പരമ്പരയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് സിംഗിൾ-ചേംബർ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾക്ക് തുല്യമാണ്.
ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഭവനത്തിൽ ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ 7, റിയർ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ 12, ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ സ്പ്രിംഗ് 21, റിയർ സിലിണ്ടർ സ്പ്രിംഗ് 18 എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ ഒരു സീലിംഗ് റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു 19; പിൻ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ ഒരു സീലിംഗ് റിംഗ് 16 ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു റിട്ടൈനിംഗ് റിംഗ് 13 ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് ലിക്വിഡ് റിസർവോയറുകളും യഥാക്രമം ഫ്രണ്ട് ചേമ്പർ ബി, റിയർ ചേമ്പർ എ എന്നിവയുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുകയും ഫ്രണ്ട്, റിയർ ബ്രേക്ക് വീൽ സിലിണ്ടറുകളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. അവയുടെ ഓയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവുകളിലൂടെ 3. ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ ഹൈഡ്രോളിക് ഉപയോഗിച്ച് തള്ളുന്നു പിൻ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റണിൻ്റെ ശക്തിയും പിൻ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റണും നേരിട്ട് പുഷ് വടിയാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു. 15 പുഷ്.
ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ പ്രവർത്തിക്കാത്തപ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ ഹെഡും ഫ്രണ്ട്, റിയർ ചേമ്പറുകളിലെ കപ്പും അതത് ബൈപാസ് ദ്വാരങ്ങൾ 10 നും നഷ്ടപരിഹാര ദ്വാരങ്ങൾ 11 നും ഇടയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. മുൻ സിലിണ്ടറിൻ്റെ പിസ്റ്റണിൻ്റെ റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗിൻ്റെ ഇലാസ്റ്റിക് ഫോഴ്‌സ് പിൻ സിലിണ്ടറിൻ്റെ പിസ്റ്റണിൻ്റെ റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗിനെക്കാൾ വലുതാണ്, രണ്ട് പിസ്റ്റണുകളും പ്രവർത്തിക്കാത്തപ്പോൾ ശരിയായ സ്ഥാനത്ത് ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ.
ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ ചുവടുവെക്കുന്നു, പെഡൽ ഫോഴ്‌സ് ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസത്തിലൂടെ പുഷ് വടി 15 ലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ പിന്നിലെ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ 12 മുന്നോട്ട് നീക്കാൻ തള്ളുന്നു. ലെതർ കപ്പ് ബൈപാസ് ദ്വാരം മൂടിയ ശേഷം, പിൻഭാഗത്തെ അറയിൽ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു. റിയർ ചേമ്പറിലെ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദത്തിൻ്റെയും പിൻ സിലിണ്ടറിൻ്റെ സ്പ്രിംഗ് ഫോഴ്സിൻ്റെയും പ്രവർത്തനത്തിൽ, ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടറിൻ്റെ പിസ്റ്റൺ 7 മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു, ഫ്രണ്ട് ചേമ്പറിലെ മർദ്ദവും വർദ്ധിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് പെഡൽ താഴേക്ക് അമർത്തുന്നത് തുടരുമ്പോൾ, മുന്നിലും പിന്നിലും ഉള്ള അറകളിലെ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നത് തുടരുന്നു, ഇത് ഫ്രണ്ട്, റിയർ ബ്രേക്കുകൾ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നു.
ബ്രേക്ക് റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് പെഡൽ വിടുന്നു, ഫ്രണ്ട്, റിയർ പിസ്റ്റൺ സ്പ്രിംഗുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ, ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിലെ പിസ്റ്റണും പുഷ് വടിയും പ്രാരംഭ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുന്നു, പൈപ്പ്ലൈനിലെ എണ്ണ എണ്ണ തുറക്കുന്നു. റിട്ടേൺ വാൽവ് 22 പിന്നിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ബ്രേക്ക് ചെയ്തു, അങ്ങനെ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രഭാവം അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു.
ഫ്രണ്ട് ചേമ്പർ നിയന്ത്രിക്കുന്ന സർക്യൂട്ട് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ പിൻ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റണിൻ്റെ ഹൈഡ്രോളിക് ശക്തിയിൽ, ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ ഫ്രണ്ട് എൻഡിലേക്ക് തള്ളപ്പെടുകയും പിൻഭാഗത്ത് ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ചേമ്പറിന് ഇപ്പോഴും പിൻ ചക്രം ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ഉണ്ടാക്കാൻ കഴിയും. പിൻ ചേമ്പർ നിയന്ത്രിക്കുന്ന സർക്യൂട്ട് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, പിൻ ചേമ്പർ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ റിയർ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ പുഷ് വടിയുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു, ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റണിനെ മുന്നോട്ട് തള്ളാൻ ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റണുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഫ്രണ്ട് ചേമ്പറിന് ഇപ്പോഴും ഫ്രണ്ട് വീലുകളിൽ ഹൈഡ്രോളിക് പ്രഷർ ബ്രേക്കുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിലെ ഏതെങ്കിലും പൈപ്പ്ലൈനുകൾ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന് തുടർന്നും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ആവശ്യമായ പെഡൽ സ്ട്രോക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നതായി കാണാം.
