ബ്രേക്ക് മെയിൻ ഓയിൽ (വായു) എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ (മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ), പിസ്റ്റൺ തള്ളുന്നതിനായി ഓരോ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറിലേക്കും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് (അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസ്) തള്ളുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന ധർമ്മം.
ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഒരു വൺ-വേ ആക്ടിംഗ് പിസ്റ്റൺ ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറാണ്, പെഡൽ മെക്കാനിസം വഴി ലഭിക്കുന്ന മെക്കാനിക്കൽ എനർജി ഇൻപുട്ടിനെ ഹൈഡ്രോളിക് എനർജിയാക്കി മാറ്റുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രവർത്തനം. സിംഗിൾ-ചേംബർ, ഡ്യുവൽ-ചേംബർ എന്നീ രണ്ട് തരം ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകളുണ്ട്, ഇവ യഥാക്രമം സിംഗിൾ-സർക്യൂട്ട്, ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
വാഹനങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ അനുസരിച്ച്, ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ സർവീസ് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ഇപ്പോൾ ഒരു ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇത് ഡ്യുവൽ-ചേംബർ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകളുടെ ഒരു പരമ്പര (സിംഗിൾ-ചേംബർ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾ ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു) ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം.
നിലവിൽ, മിക്കവാറും എല്ലാ ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളും സെർവോ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളോ ഡൈനാമിക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളോ ആണ്. എന്നിരുന്നാലും, ചില മിനിയേച്ചർ അല്ലെങ്കിൽ ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങളിൽ, ഘടന ലളിതമാക്കുന്നതിനും, ബ്രേക്ക് പെഡൽ ഫോഴ്‌സ് ഡ്രൈവറുടെ ശാരീരിക ശക്തിയുടെ പരിധി കവിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഒരു ടാൻഡം ഡ്യുവൽ-ചേംബർ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് മാനുവൽ ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം രൂപപ്പെടുത്തുന്ന ചില മോഡലുകളും ഉണ്ട്.
ടാൻഡം ഡബിൾ-ചേംബർ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഘടന
ഈ തരത്തിലുള്ള ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിലാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഇത് പരമ്പരയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് സിംഗിൾ-ചേംബർ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾക്ക് തുല്യമാണ്.
ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ ഭവനത്തിൽ ഒരു ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ 7, ഒരു റിയർ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ 12, ഒരു ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ സ്പ്രിംഗ് 21, ഒരു റിയർ സിലിണ്ടർ സ്പ്രിംഗ് 18 എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
മുൻ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ ഒരു സീലിംഗ് റിംഗ് 19 ഉപയോഗിച്ച് സീൽ ചെയ്തിരിക്കുന്നു; പിൻ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ ഒരു സീലിംഗ് റിംഗ് 16 ഉപയോഗിച്ച് സീൽ ചെയ്തിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു റിറ്റൈനിംഗ് റിംഗ് 13 ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് ദ്രാവക ജലസംഭരണികളും യഥാക്രമം മുൻ ചേമ്പർ B, പിൻ ചേമ്പർ A എന്നിവയുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു, കൂടാതെ മുൻ, പിൻ ബ്രേക്ക് വീൽ സിലിണ്ടറുകളുമായി അവയുടെ ഓയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവുകൾ വഴി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു 3. മുൻ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ പിൻ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റണിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് ബലത്താൽ തള്ളപ്പെടുന്നു, പിൻ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ നേരിട്ട് പുഷ് വടിയാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു. 15 പുഷ്.
ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ പ്രവർത്തിക്കാത്തപ്പോൾ, മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും ചേമ്പറുകളിലെ പിസ്റ്റൺ ഹെഡും കപ്പും അതത് ബൈപാസ് ദ്വാരങ്ങൾ 10 നും നഷ്ടപരിഹാര ദ്വാരങ്ങൾ 11 നും ഇടയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. മുൻ സിലിണ്ടറിന്റെ പിസ്റ്റണിന്റെ റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗിന്റെ ഇലാസ്റ്റിക് ബലം പിൻ സിലിണ്ടറിന്റെ പിസ്റ്റണിന്റെ റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗിന്റെ ഇലാസ്റ്റിക് ബലത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, ഇത് രണ്ട് പിസ്റ്റണുകളും പ്രവർത്തിക്കാത്തപ്പോൾ ശരിയായ സ്ഥാനത്ത് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ കാലുകുത്തുന്നു, പെഡൽ ഫോഴ്‌സ് ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസത്തിലൂടെ പുഷ് വടി 15 ലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ റിയർ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ 12 മുന്നോട്ട് നീക്കാൻ തള്ളുന്നു. ലെതർ കപ്പ് ബൈപാസ് ദ്വാരം മൂടിയ ശേഷം, റിയർ കാവിറ്റിയിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു. റിയർ ചേമ്പറിലെ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദത്തിന്റെയും റിയർ സിലിണ്ടറിന്റെ സ്പ്രിംഗ് ഫോഴ്‌സിന്റെയും പ്രവർത്തനത്തിൽ, ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടറിന്റെ പിസ്റ്റൺ 7 മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു, ഫ്രണ്ട് ചേമ്പറിലെ മർദ്ദവും വർദ്ധിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് പെഡൽ താഴേക്ക് അമർത്തുന്നത് തുടരുമ്പോൾ, ഫ്രണ്ട്, റിയർ ചേമ്പറുകളിലെ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് ഫ്രണ്ട്, റിയർ ബ്രേക്കുകൾ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നു.
ബ്രേക്ക് റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് പെഡൽ റിലീസ് ചെയ്യുന്നു, ഫ്രണ്ട്, റിയർ പിസ്റ്റൺ സ്പ്രിംഗുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിലെ പിസ്റ്റണും പുഷ് വടിയും പ്രാരംഭ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുന്നു, പൈപ്പ്ലൈനിലെ എണ്ണ ഓയിൽ റിട്ടേൺ വാൽവ് 22 തുറന്ന് പിന്നിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ബ്രേക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ബ്രേക്കിംഗ് ഇഫക്റ്റ് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു.
ഫ്രണ്ട് ചേമ്പർ നിയന്ത്രിക്കുന്ന സർക്യൂട്ട് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ റിയർ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റണിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് ബലത്തിൽ, ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ ഫ്രണ്ട് എൻഡിലേക്ക് തള്ളപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ റിയർ ചേമ്പർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം ഇപ്പോഴും പിൻ ചക്രത്തെ ബ്രേക്കിംഗ് ബലം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. റിയർ ചേമ്പർ നിയന്ത്രിക്കുന്ന സർക്യൂട്ട് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, റിയർ ചേമ്പർ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ പുഷ് വടിയുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ റിയർ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുകയും ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ മുന്നോട്ട് തള്ളാൻ ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റണുമായി ബന്ധപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഫ്രണ്ട് ചേമ്പറിന് ഇപ്പോഴും ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിലെ ഏതെങ്കിലും പൈപ്പ്ലൈനുകൾ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന് ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് കാണാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ആവശ്യമായ പെഡൽ സ്ട്രോക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നു.
