ബ്രേക്ക് മെയിൻ ഓയിൽ (വായു) എന്നറിയപ്പെടുന്ന മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ (മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ), അതിന്റെ പ്രധാന ചടങ്ങ് ഓരോ ബ്രേക്ക് ഡിലിണ്ടറിലേക്കും പിസ്റ്റൺ അമർത്തിപ്പിടിക്കാൻ ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം (അല്ലെങ്കിൽ വാതകം) അമർത്തുക എന്നതാണ്.
ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഒരു വൺവേ ആക്ടിംഗ് പിസ്റ്റൺ ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറാണ്, കൂടാതെ അതിന്റെ ഫംഗ്ഷൻ പെഡൽ സംവിധാനം പെഡൽ മെക്കാനിസം ഹൈഡ്രോളിക് എനർജിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുക എന്നതാണ്. സിംഗിൾ-സർക്യൂട്ട്, ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ യഥാക്രമം രണ്ട് തരം ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകളുണ്ട്.
വാഹന നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ അനുസരിച്ച്, ഡ്യുവൽ ചേമ്പർ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകളുടെ ഒരു ശ്രേണി (സിംഗിൾ-ചേമ്പർ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾ) ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ഡ്യുവൽ സർക്യൂട്ട് ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം.
നിലവിൽ, മിക്കവാറും എല്ലാ ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളും സെർബോ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളോ ചലനാത്മക ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളോ ആണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു മിനിയേച്ചർ അല്ലെങ്കിൽ ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങളിൽ, ഘടന ലളിതമാക്കുന്നതിന്, ഈ ഘടനയുടെ അവസ്ഥയിൽ, ഒരു ഡ്യുവൽ-ചേമ്പർ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ചില മോഡലുകളും ഒരു ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് മാനുലിക് ബ്രേക്ക് രൂപീകരിക്കുന്നതിന് ഒരു ടാൻഡം ഡ്യുവൽ-ചേമ്പർ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. സിസ്റ്റം.
ടാൻഡം ഡബിൾ-ചേമ്പർ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഘടന
സീരീസിൽ കണക്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന രണ്ട് സിംഗിൾ-അറബ് ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾക്ക് തുല്യമായ ഡ്യുവൽ സർക്യൂട്ട് ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ ഭവനത്തിന് ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ 7, ഒരു പിൻ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ 12, ഒരു ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ സ്പ്രിംഗ് 21, പിൻ സിലിണ്ടർ സ്പ്രിംഗ് 18 എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ ഒരു സീലിംഗ് റിംഗ് 19 അടച്ചിരിക്കുന്നു; പിൻ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റണിനെ സീലിംഗ് റിംഗ് 16 ഉപയോഗിച്ച് മുദ്രയിട്ടിരിക്കുന്നു, അത് നിലനിർത്തുന്ന റിംഗ് 13 ഉം റിയർ ചേമ്പർ എന്നും അറിയിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ, പിൻ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു പുഷ് വടി നേരിട്ട് നയിക്കപ്പെടുന്നു. 15 പുഷ്.
ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ പ്രവർത്തിക്കാത്തപ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ തലയും മുൻവശത്തും പിൻ അറകളിലും കപ്പ്, നഷ്ടപരിഹാര ദ്വാരങ്ങൾ 10 എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടറിന്റെ പിസ്റ്റണിന്റെ തിരിച്ചുവരവിന്റെ ഇലാസ്റ്റിക് ഫോഴ്സ് റിയർ പ്രവർത്തിക്കാത്തപ്പോൾ രണ്ട് പിസ്റ്റണുകൾ ശരിയായ സ്ഥാനമുള്ളതാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് പിന്നിലുള്ള സിലിണ്ടറിന്റെ പിസ്റ്റണിനേക്കാൾ വലുതാണ്.
ബ്രേക്കിംഗ് ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടമാകുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് പെഡലിലേക്ക് പോകുന്ന ഡ്രൈവർ പ്രക്ഷേപണ സംവിധാനത്തിലൂടെ 15 ന് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന പെഡൽ ഫോഴ്സ് മുന്നോട്ട് പോകും, മുന്നോട്ട് പോകാനായി പിൻവശം മുന്നോട്ട് പോകും. ലെതർ കപ്പ് ബൈപാസ് ദ്വാരത്തെ മൂടിയ ശേഷം, പിൻ അറയിലെ സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു. റിയർ ചേമ്പറിലെ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദത്തിനും പിൻ സിലിണ്ടറിന്റെ നീരുറവയ്ക്കും കീഴിൽ, മുൻ സിലിണ്ടറിന്റെ സ്പ്രിംഗ് ഫോഴ്സിന്റെ പിസ്റ്റൺ 7 മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു, മുൻ അറയിലെ സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തിക്കൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ, മുന്നിലും പിന്നിലും അറകളിലെ ജലസമ്മർദ്ദം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, മുൻതും പിന്നിലുള്ള ബ്രേക്കുകളും ബ്രേക്ക് ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നു.
ബ്രേക്ക് റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഫ്രണ്ട്, റിയർ പിസ്റ്റൺ സ്പ്രിംഗുകൾ, ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ എന്നിവയുടെ പിസ്റ്റൺ, പുഷ് വടി എന്നിവയുടെ പിസ്റ്റൺ ബ്രേക്ക് പെഡലിനെ റിട്ടേൺ ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന് പകരം, മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിനെ തുറക്കുക, അതിരുകളിലൂടെ ഒഴുകുന്നു
മുൻ ചേംബർ നിയന്ത്രിക്കുന്ന സർക്യൂട്ട് പരാജയപ്പെട്ടാൽ, ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ ഹൈഡ്രോളിക് സേന സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല, ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ മുൻവശത്തേക്ക് തള്ളിവിടുന്നു, പിൻ ചംബർ ഫ്രണ്ട് റൂബൺ പിൻ ചേമ്പർ നിയന്ത്രിക്കുന്ന സർക്യൂട്ട് പരാജയപ്പെട്ടാൽ, പിൻ ചെംബർ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു, ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റണിനെ പുഷ് വടി നിർത്തുന്നു, ഒപ്പം ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു, ഫ്രണ്ട് ചേമ്പറിന് ഇപ്പോഴും ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. ഡ്യുവൽ സർക്യൂട്ട് ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന് ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ആവശ്യമായ പെഡൽ സ്ട്രോക്ക് വർദ്ധിച്ചു.
