ബലൂൺ സ്പ്രിംഗ്.
പ്രധാന എയർബാഗിനെ (സ്റ്റിയറിങ് വീലിലുള്ളത്) എയർബാഗ് ഹാർനെസുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ക്ലോക്ക് സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു വയർ ഹാർനെസ് ആണ്. പ്രധാന എയർ ബാഗ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനൊപ്പം കറങ്ങേണ്ടതിനാൽ, (സ്റ്റിയറിങ് വീൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിൽ ചുറ്റിപ്പിടിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു നിശ്ചിത നീളമുള്ള വയർ ഹാർനെസ് ആയി ഇതിനെ സങ്കൽപ്പിക്കാം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനൊപ്പം കറങ്ങുമ്പോൾ, അത് റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യാനോ കൂടുതൽ ദൃഢമായി വളയ്ക്കാനോ കഴിയും, പക്ഷേ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോട്ടോ, വയർ ഹാർനെസ് ഊരിയെടുക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഇതിന് ഒരു പരിധിയുമുണ്ട്), അതിനാൽ കണക്റ്റിംഗ് വയർ ഹാർനെസ് ഒരു മാർജിൻ വിടണം. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഊരിയെടുക്കാതെ പരിധി സ്ഥാനത്തേക്ക് വശത്തേക്ക് തിരിയുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഇൻസ്റ്റാളേഷനിലെ ഈ പോയിന്റ് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു, കഴിയുന്നത്ര മധ്യ സ്ഥാനത്താണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ.
ഉൽപ്പന്ന ആമുഖം
കാർ അപകടത്തിൽപ്പെടുമ്പോൾ, ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും സുരക്ഷ സംരക്ഷിക്കുന്നതിൽ എയർബാഗ് സംവിധാനം വളരെ ഫലപ്രദമാണ്.
നിലവിൽ, എയർബാഗ് സിസ്റ്റം പൊതുവെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ സിംഗിൾ എയർബാഗ് സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ ഇരട്ട എയർബാഗ് സിസ്റ്റം ആണ്. ഇരട്ട എയർബാഗുകളും സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പ്രീടെൻഷനർ സിസ്റ്റവും ഉള്ള ഒരു വാഹനം അപകടത്തിൽപ്പെടുമ്പോൾ, വേഗത കണക്കിലെടുക്കാതെ, എയർബാഗുകളും സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പ്രീടെൻഷനറും ഒരേ സമയം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് കുറഞ്ഞ വേഗതയിലുള്ള അപകടങ്ങളിൽ എയർബാഗുകൾ പാഴാക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് പരിപാലനച്ചെലവ് വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
അപകടമുണ്ടായാൽ, കാറിന്റെ വേഗതയും ആക്സിലറേഷനും അനുസരിച്ച്, രണ്ട് പ്രവർത്തനങ്ങളുള്ള ഡ്യുവൽ എയർബാഗ് സിസ്റ്റത്തിന്, സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പ്രീടെൻഷനർ അല്ലെങ്കിൽ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പ്രീടെൻഷനർ, ഡ്യുവൽ എയർബാഗ് എന്നിവ മാത്രമേ ഒരേസമയം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ. ഈ രീതിയിൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ അപകടമുണ്ടായാൽ, എയർ ബാഗുകൾ പാഴാക്കാതെ, ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും സുരക്ഷയ്ക്കായി സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ മാത്രമേ സിസ്റ്റത്തിന് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ. അപകടത്തിൽ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 30 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും സുരക്ഷ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി സീറ്റ് ബെൽറ്റും എയർ ബാഗും ഒരേ സമയം പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
പ്രവർത്തന തത്വം
കാർ നേരിട്ട് അപകടത്തിൽപ്പെടുമ്പോൾ, എയർബാഗ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനം ആഘാത ശക്തി കണ്ടെത്തുന്നു.
(ഡിസെലറേഷൻ) നിശ്ചിത മൂല്യം കവിയുന്നു, എയർബാഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഉടൻ തന്നെ ഇൻഫ്ലേറ്ററിലെ ഇലക്ട്രിക് എക്സ്പ്ലോഷൻ ട്യൂബ് സർക്യൂട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇലക്ട്രിക് എക്സ്പ്ലോഷൻ ട്യൂബിലെ ഇഗ്നിഷൻ മീഡിയം ജ്വലിപ്പിക്കുന്നു, ജ്വാല ഇഗ്നിഷൻ പൗഡറിനെയും ഗ്യാസ് ജനറേറ്ററിനെയും ജ്വലിപ്പിക്കുന്നു, 0 ൽ വലിയ അളവിൽ വാതകം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. 03 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ, എയർ ബാഗ് വീർപ്പിക്കുകയും, എയർ ബാഗ് പെട്ടെന്ന് വികസിക്കുകയും, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ അലങ്കാര കവർ ഡ്രമ്മിലൂടെ ഡ്രൈവറിലേക്കും യാത്രക്കാരിലേക്കും എത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും തലയും നെഞ്ചും ഗ്യാസ് നിറച്ച എയർ ബാഗിൽ അമർത്തി, ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും മേലുള്ള ആഘാതം കുഷ്യൻ ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് എയർ ബാഗിലെ വാതകം പുറത്തുവിടുന്നു.
എയർബാഗിന് തലയിലും നെഞ്ചിലും ആഘാതശക്തി തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് ദുർബലമായ യാത്രക്കാരുടെ ശരീരം ശരീരവുമായി നേരിട്ട് കൂട്ടിയിടിക്കുന്നത് തടയുന്നു, ഇത് പരിക്കിന്റെ സാധ്യത വളരെയധികം കുറയ്ക്കുന്നു. മുൻവശത്തെ ആഘാതമുണ്ടായാൽ എയർബാഗുകൾ യാത്രക്കാരെ സംരക്ഷിക്കുന്നു, സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ധരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, ആന്റി-കൊളിഷൻ എയർബാഗുകൾ പരിക്കുകൾ കുറയ്ക്കാൻ ഇപ്പോഴും ഫലപ്രദമാണ്. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, എയർബാഗുകൾ ഘടിപ്പിച്ച കാറുമായി മുൻവശത്തെ കൂട്ടിയിടി ഉണ്ടായാൽ, യാത്രക്കാരുടെ പരിക്കിന്റെ അളവ് 64% വരെ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, ആ യാത്രക്കാരിൽ 80% പേർ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ധരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും. വശങ്ങളിൽ നിന്നും പിൻ സീറ്റുകളിൽ നിന്നുമുള്ള കൂട്ടിയിടികൾ ഇപ്പോഴും സീറ്റ് ബെൽറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, എയർ ബാഗിന്റെ സ്ഫോടനത്തിന്റെ അളവ് ഏകദേശം 130 ഡെസിബെൽ മാത്രമാണ്, ഇത് മനുഷ്യശരീരത്തിന് സഹിക്കാവുന്ന പരിധിക്കുള്ളിലാണ്; എയർ ബാഗിലെ വാതകത്തിന്റെ 78% നൈട്രജനാണ്, ഇത് വളരെ സ്ഥിരതയുള്ളതും വിഷരഹിതവുമാണ്, മനുഷ്യശരീരത്തിന് ദോഷകരമല്ല; സ്ഫോടന സമയത്ത് പുറത്തുവരുന്ന പൊടി ഒരു ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് പൗഡറാണ്, അത് എയർ ബാഗ് മടക്കിയ അവസ്ഥയിൽ നിലനിർത്തുകയും ഒരുമിച്ച് പറ്റിനിൽക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ മനുഷ്യശരീരത്തിന് ദോഷകരവുമല്ല.
എല്ലാം ഇരുതല മൂർച്ചയുള്ള വാളാണ്, എയർബാഗിനും അതിന്റേതായ സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത വശമുണ്ട്. കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, കാർ മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പെട്ടെന്നുള്ള ആഘാതം വാഹനം 0.2 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ നിർത്തും, എയർബാഗ് മണിക്കൂറിൽ ഏകദേശം 300 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ പോപ്പ് ഔട്ട് ആകും, തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ആഘാത ശക്തി ഏകദേശം 180 കിലോഗ്രാം ആയിരിക്കും, ഇത് തല, കഴുത്ത്, മനുഷ്യ ശരീരത്തിന്റെ മറ്റ് ദുർബല ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് താങ്ങാൻ പ്രയാസമാണ്. അതിനാൽ, എയർബാഗ് പോപ്പ് ഔട്ട് ആകുന്നതിന്റെ ആംഗിളും ശക്തിയും അല്പം തെറ്റാണെങ്കിൽ, അത് ഒരു "ദുരന്തത്തിന്" കാരണമായേക്കാം.
കാറിൽ, മൂന്ന് സെൻസറുകളും വേഗത മാറ്റത്തിന്റെ വിവരങ്ങൾ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളറിലേക്ക് നിരന്തരം ഇൻപുട്ട് ചെയ്യുന്നു, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളർ നിരന്തരം കണക്കുകൂട്ടുന്നു, വിശകലനം ചെയ്യുന്നു, താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു, വിലയിരുത്തുന്നു, കൂടാതെ ഏത് സമയത്തും നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകാൻ തയ്യാറാണ്. വേഗത മണിക്കൂറിൽ 30 കിലോമീറ്ററിൽ കുറവാണെങ്കിൽ, ഫ്രണ്ട് സെൻസറും അതുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച സുരക്ഷാ സെൻസറും ഒരേസമയം ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളറിലേക്ക് ക്രാഷ് സിഗ്നൽ ഇൻപുട്ട് ചെയ്യുകയും സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പ്രീടെൻഷനറിന്റെ ഇലക്ട്രിക് ഡിറ്റണേറ്റർ പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ കമാൻഡ് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം സെൻട്രൽ സെൻസർ അയയ്ക്കുന്ന സിഗ്നലിന് ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളറെ എയർ ബാഗിന്റെ ഇലക്ട്രിക് ഡിറ്റണേറ്റർ പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ കമാൻഡ് അയയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ (ചെറിയ വേഗത കുറയ്ക്കൽ) കൂട്ടിയിടിയുടെ കാര്യത്തിൽ, പ്രീ-ടെൻഷനർ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പിന്നിലേക്ക് വലിക്കുന്നിടത്തോളം, ഡ്രൈവറെയും യാത്രക്കാരനെയും മുൻവശത്ത് ഇടിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാൻ ഇത് മതിയാകും.
അതിവേഗ (വലിയ വേഗത കുറയ്ക്കൽ) കൂട്ടിയിടിയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഫ്രണ്ട് സെൻസറും സെൻട്രൽ സെൻസറും ഒരേസമയം ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളറിലേക്ക് കൊളീഷൻ സിഗ്നൽ ഇൻപുട്ട് ചെയ്യുന്നു, ഒരു ദ്രുത വിധിന്യായത്തിന് ശേഷം ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളർ ഒരു നിർദ്ദേശം നൽകുകയും ഇടത്, വലത് പ്രെറ്റെൻഷനുകളുടെയും ഇരട്ട എയർ ബാഗുകളുടെയും ഇലക്ട്രിക് ഡിറ്റണേറ്ററുകൾ ഒരേ സമയം പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ശക്തമായി പിന്നിലേക്ക് വലിക്കുമ്പോൾ, വലിയ വേഗത കുറയ്ക്കൽ കാരണം ഡ്രൈവറും യാത്രക്കാരനും സൃഷ്ടിക്കുന്ന ആഘാത ഊർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനായി രണ്ട് എയർ ബാഗുകളും ഒരേ സമയം തുറക്കുന്നു, ഇത് അവരുടെ സുരക്ഷ ഫലപ്രദമായി സംരക്ഷിക്കുന്നു.
മുന്നിലുള്ള സ്ഥിരമായ വസ്തുവുമായി കാർ കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ, കാർ വേഗത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, വേഗത കുറയുകയും സെൻസറിന് കൂടുതൽ ബലം ലഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫ്രണ്ട് സെൻസറിന്റെയും സെൻട്രൽ സെൻസറിന്റെയും മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച ബലം മുകളിലും താഴെയുമായി വിഭജിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അതായത്, ഫ്രണ്ട് സെൻസറിന്റെ മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച ആഘാത വേഗത 30km/h എന്ന താഴ്ന്ന പരിധി മൂല്യത്തേക്കാൾ കുറവാണെങ്കിൽ, സുരക്ഷാ സെൻസറിന്റെ അനുബന്ധ പ്രീസെറ്റ് മൂല്യവും താഴ്ന്ന പരിധി മൂല്യമാണെങ്കിൽ, കാർ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഇടിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളർ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പ്രെറ്റെൻഷനർ പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ കാരണമാകൂ. സെൻട്രൽ സെൻസറിന്റെ പ്രീസെറ്റ് മൂല്യം ഉയർന്ന പരിധിയാണെങ്കിൽ, കാർ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഇടിക്കുമ്പോൾ, ഫ്രണ്ട് സെൻസർ, സെൻട്രൽ സെൻസർ, സുരക്ഷാ സെൻസർ എന്നിവ ഒരേസമയം ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളറിലേക്ക് കൊളീഷൻ സിഗ്നൽ പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളർ എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് ഡിറ്റണേറ്ററുകളും പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് സമ്മർദ്ദത്തിലാക്കുകയും എയർ ബാഗ് തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
കൂട്ടിയിടിയിൽ നിന്ന്, സെൻസർ കൺട്രോളറിലേക്ക് ഒരു സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുകയും ഇലക്ട്രിക് ഡിറ്റണേറ്റർ പൊട്ടിത്തെറിക്കുമെന്ന് തീരുമാനിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഏകദേശം 10ms സമയം. സ്ഫോടനത്തിനുശേഷം, ഗ്യാസ് ജനറേറ്റർ വലിയ അളവിൽ നൈട്രജൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് എയർ ബാഗിനെ വേഗത്തിൽ വീർപ്പിക്കുന്നു. കൂട്ടിയിടി മുതൽ എയർബാഗ് രൂപപ്പെടുന്നതുവരെയും തുടർന്ന് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് മുറുക്കുന്നതുവരെയും, മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും 30-35ms എടുക്കും, അതിനാൽ എയർബാഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സംരക്ഷണ ഫലം വളരെ മികച്ചതാണ്.
എയർബാഗ് പൊട്ടിത്തെറിക്കുമ്പോൾ, എയർബാഗിലേക്ക് വലിയ അളവിൽ വാതകം ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ, എയർബാഗിന്റെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് ആഘാത ഊർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യാൻ അനുയോജ്യമല്ല. അതിനാൽ എയർബാഗിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് മർദ്ദം ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ രണ്ട് ഗ്യാസ് ഡിസ്ചാർജ് ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്, ഇത് ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും സുരക്ഷ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് സഹായകമാണ്.
ശരീരത്തിന്റെ നിഷ്ക്രിയ സുരക്ഷയുടെ ഒരു സഹായ കോൺഫിഗറേഷൻ എന്ന നിലയിൽ, ആളുകൾ അതിൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു. കാറും തടസ്സങ്ങളും കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ, അതിനെ കൂട്ടിയിടി എന്ന് വിളിക്കുന്നു, യാത്രക്കാരനും കാർ ഘടകങ്ങളും കൂട്ടിയിടിക്കുന്നു, ഇതിനെ ദ്വിതീയ കൂട്ടിയിടി എന്ന് വിളിക്കുന്നു, കൂട്ടിയിടിയിൽ എയർ ബാഗ്, വാതകം നിറഞ്ഞ വായു കുഷ്യൻ വേഗത്തിൽ തുറക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള രണ്ടാമത്തെ കൂട്ടിയിടി, അങ്ങനെ യാത്രക്കാരൻ ജഡത്വം കാരണം "എയർ കുഷ്യനിൽ" നീങ്ങുകയും യാത്രക്കാരന്റെ ആഘാതം ലഘൂകരിക്കുകയും ആഘാത ഊർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യുകയും യാത്രക്കാരന് പരിക്കിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
സമീപ വർഷങ്ങളിൽ എയർബാഗുകൾ അതിവേഗം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, വില ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു, എയർബാഗുകൾ ഘടിപ്പിച്ച കാർ മുൻ മിഡിൽ, സീനിയർ കാറുകളിൽ നിന്ന് മിഡിൽ, ലോ കാറുകളിലേക്ക് വളർന്നു. അതേസമയം, ചില കാറുകളിൽ മുൻ നിരയിൽ പാസഞ്ചർ എയർബാഗുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു (അതായത്, ഇരട്ട എയർബാഗ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ), പാസഞ്ചർ എയർബാഗുകൾ ഡ്രൈവർമാർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് സമാനമാണ്, എന്നാൽ എയർബാഗിന്റെ അളവ് വലുതാണ്, ആവശ്യമായ വാതകം കൂടുതലാണ്. 1990-കൾ മുതൽ, എയർബാഗിന്റെ സുരക്ഷാ പ്രകടനം പൊതുവെ അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഒരു ആധുനികവും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമായ സുരക്ഷാ ഉപകരണമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. എയർബാഗിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വവും ശ്രദ്ധ ആവശ്യമുള്ള കാര്യങ്ങളും മനസ്സിലാക്കുന്നത് നമ്മെത്തന്നെ മികച്ച രീതിയിൽ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് വളരെ പ്രധാനമാണ്, എന്നാൽ ഡ്രൈവർക്ക്, സുരക്ഷിതമായ ഡ്രൈവിംഗ് ആണ് ആദ്യത്തേത്, അത് ഒരു നൂതന സുരക്ഷാ ഉപകരണവും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയില്ല.
കാർ എയർ ബാഗ് സ്പ്രിംഗ് പൊട്ടി, എന്തെങ്കിലും തകരാർ ഉണ്ടാകുമോ?
ചെയ്യും
കാർ എയർ ബാഗ് ഹെയർസ്പ്രിംഗ് പൊട്ടി, ഒരു പ്രശ്ന കോഡ് ഉണ്ട്.
കാറിന്റെ എയർ ബാഗ് സ്പ്രിംഗ് പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, വാഹനത്തിന്റെ സുരക്ഷാ സംവിധാനം അപാകത കണ്ടെത്തുകയും ഒരു തകരാർ കോഡ് സജ്ജീകരിച്ച് പ്രശ്നത്തിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട സ്ഥാനം സൂചിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തുന്നവരെ വേഗത്തിലും കൃത്യമായും പ്രശ്നം കണ്ടെത്താൻ ഈ തകരാർ കോഡുകൾ സഹായിക്കും, അതുവഴി അനുബന്ധ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താം. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു തകർന്ന എയർ ബാഗ് സ്പ്രിംഗ് ഒന്നിലധികം തകരാർ കോഡുകൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തേക്കാം, അതിൽ C0506 - ഡ്രൈവർ സൈഡ് എയർബാഗ് കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ (NSCM) പരാജയം, U0101 - എയർബാഗ് സിസ്റ്റം (SRS) പരാജയം, B1001 - ഡ്രൈവർ സൈഡ് എയർബാഗ് (D-SRS) പരാജയം മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഇവയിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നില്ല.
കൂടാതെ, എയർ ബാഗ് സ്പ്രിംഗിന്റെ കേടുപാടുകൾ എയർ ബാഗ് ഫോൾട്ട് ലൈറ്റ്, ഹോൺ മുഴങ്ങാത്തത്, മൾട്ടി-ഫംഗ്ഷൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ബട്ടൺ തകരാർ എന്നിവയിലൂടെയും പ്രകടമാകാം. അതിനാൽ, വാഹനത്തിന് ഈ ലക്ഷണങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, എയർ ബാഗ് സ്പ്രിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഡ്രൈവറെ സമയബന്ധിതമായി പരിശോധിക്കണം.
അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുമ്പോൾ, ഫോൾട്ട് ഡയഗ്നോസിസ് ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് ഫോൾട്ട് കോഡ് വായിക്കുന്നത് ഒരു സാധാരണ രോഗനിർണയ രീതിയാണ്. ഈ രീതിയിൽ, എയർ ബാഗ് സ്പ്രിംഗ് കേടായിട്ടുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, എയർ ബാഗ് സ്പ്രിംഗ് അൺപ്ലഗ് ചെയ്ത് എയർ ബാഗ് സ്പ്രിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ 2 മുതൽ 3 ഓം വരെ റെസിസ്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുക, തുടർന്ന് ഫോൾട്ട് കോഡ് വീണ്ടും വായിക്കുക, ഫോൾട്ട് കോഡ് അപ്രത്യക്ഷമായാൽ, എയർ ബാഗ് സ്പ്രിംഗ് കേടായേക്കാം.
ചുരുക്കത്തിൽ, കാർ എയർ ബാഗ് ഹെയർസ്പ്രിംഗിൽ തീർച്ചയായും ഒരു തകരാർ കോഡ് ഉണ്ടായിരിക്കും, ഇത് വാഹന സുരക്ഷാ സംവിധാനത്തിന്റെ ഒരു സ്വയം സംരക്ഷണ സംവിധാനമാണ്, ഡ്രൈവർക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തുന്നവർക്കും കൃത്യസമയത്ത് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താൻ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
MG&MAUXS ഓട്ടോ പാർട്സ് വിൽക്കാൻ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്, വാങ്ങാൻ സ്വാഗതം.
