ബലൂൺ സ്പ്രിംഗ്.
പ്രധാന എയർബാഗിനെ (സ്റ്റീയറിങ് വീലിലുള്ളത്) എയർബാഗ് ഹാർനെസുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ക്ലോക്ക് സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി വയർ ഹാർനെസിൻ്റെ ഒരു ഭാഗമാണ്. പ്രധാന എയർ ബാഗ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉപയോഗിച്ച് കറങ്ങേണ്ടതിനാൽ, (ഇത് ഒരു നിശ്ചിത നീളമുള്ള വയർ ഹാർനെസ് ആയി സങ്കൽപ്പിക്കാം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിന് ചുറ്റും പൊതിഞ്ഞ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉപയോഗിച്ച് തിരിയുമ്പോൾ, അത് റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യാം അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ മുറുകെ പിടിക്കാം, എന്നാൽ അതിന് ഒരു പരിധിയുണ്ട്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോട്ടോ, വയർ ഹാർനെസ് വലിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, അതിനാൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വയർ ഹാർനെസ് ഒരു മാർജിൻ വിടണം. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വലിക്കാതെ പരിമിത സ്ഥാനത്തേക്ക് വശത്തേക്ക് തിരിയുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഇൻസ്റ്റാളേഷനിലെ ഈ പോയിൻ്റ് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധയാണ്, അത് മധ്യ സ്ഥാനത്താണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയുന്നിടത്തോളം.
ഉൽപ്പന്ന ആമുഖം
കാർ അപകടത്തിൽപ്പെടുമ്പോൾ, ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരൻ്റെയും സുരക്ഷ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് എയർബാഗ് സംവിധാനം വളരെ ഫലപ്രദമാണ്.
നിലവിൽ, എയർബാഗ് സംവിധാനം പൊതുവെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൻ്റെ സിംഗിൾ എയർബാഗ് സംവിധാനമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ ഇരട്ട എയർബാഗ് സംവിധാനമാണ്. ഡ്യുവൽ എയർബാഗുകളും സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പ്രെറ്റെൻഷനർ സംവിധാനവും ഘടിപ്പിച്ച വാഹനം ക്രാഷാകുമ്പോൾ, വേഗത കണക്കിലെടുക്കാതെ, എയർബാഗുകളും സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പ്രെറ്റെൻഷനറും ഒരേ സമയം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ തകരുമ്പോൾ എയർബാഗുകൾ പാഴാകുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് മെയിൻ്റനൻസ് ചിലവ് വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. .
രണ്ട്-ആക്ഷൻ ഡ്യുവൽ എയർബാഗ് സംവിധാനത്തിന്, ഒരു തകരാർ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, കാറിൻ്റെ വേഗതയ്ക്കും ആക്സിലറേഷനും അനുസരിച്ച് ഒരേ സമയം സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പ്രെറ്റെൻഷനർ അല്ലെങ്കിൽ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പ്രെറ്റെൻഷനർ, ഡ്യുവൽ എയർബാഗ് എന്നിവ മാത്രം ഉപയോഗിക്കാൻ സ്വയം തിരഞ്ഞെടുക്കാനാകും. ഈ രീതിയിൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ അപകടമുണ്ടായാൽ, എയർ ബാഗുകൾ പാഴാക്കാതെ, ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും സുരക്ഷയ്ക്കായി സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ മാത്രമേ സിസ്റ്റത്തിന് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ. അപകടത്തിൽ മണിക്കൂറിൽ 30 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയുണ്ടെങ്കിൽ, ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരൻ്റെയും സുരക്ഷയ്ക്കായി ഒരേ സമയം സീറ്റ് ബെൽറ്റും എയർ ബാഗും പ്രവർത്തിക്കുക.
പ്രവർത്തന തത്വം
കാർ അപകടത്തിൽ പെടുമ്പോൾ എയർബാഗ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ആഘാത ശക്തി കണ്ടെത്തുന്നു
(ഡിസെലറേഷൻ) സെറ്റ് മൂല്യം കവിയുന്നു, എയർബാഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഉടൻ തന്നെ ഇൻഫ്ലേറ്ററിലെ ഇലക്ട്രിക് സ്ഫോടന ട്യൂബ് സർക്യൂട്ടിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇലക്ട്രിക് സ്ഫോടന ട്യൂബിലെ ഇഗ്നിഷൻ മീഡിയം ജ്വലിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ തീജ്വാല ഇഗ്നിഷൻ പൊടിയും ഗ്യാസ് ജനറേറ്ററും കത്തിച്ച് വലിയ അളവിൽ വാതകം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. 0. 03 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ, എയർ ബാഗ് ഊതിവീർപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, എയർ ബാഗ് കുത്തനെ വികസിക്കുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ അലങ്കാര കവർ ഡ്രമ്മിലൂടെ ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും ഭേദിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരൻ്റെയും തലയും നെഞ്ചും ഗ്യാസിൽ അമർത്തപ്പെടും- നിറച്ച എയർ ബാഗ്, ഡ്രൈവറെയും യാത്രക്കാരനെയും ബാധിക്കുന്നു, തുടർന്ന് എയർ ബാഗിലെ വാതകം പുറത്തുവിടുന്നു.
എയർബാഗിന് തലയിലും നെഞ്ചിലും ആഘാത ശക്തി തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും, ദുർബലമായ യാത്രക്കാരുടെ ശരീരം ശരീരവുമായി നേരിട്ട് കൂട്ടിയിടിക്കുന്നത് തടയുന്നു, പരിക്കിൻ്റെ സാധ്യത ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു. സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ധരിച്ചില്ലെങ്കിലും, ആൻറി-കൊലിഷൻ എയർബാഗുകൾ പരിക്കുകൾ കുറയ്ക്കാൻ ഇപ്പോഴും ഫലപ്രദമാണ്. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, എയർബാഗുകൾ ഘടിപ്പിച്ച ഒരു കാറുമായി മുൻവശത്ത് കൂട്ടിയിടിച്ചാൽ, യാത്രക്കാരുടെ പരിക്കിൻ്റെ അളവ് 64% വരെ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, 80% യാത്രക്കാരിൽ പോലും സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ധരിക്കുന്നില്ല. സൈഡിൽ നിന്നും പിൻസീറ്റിൽ നിന്നുമുള്ള കൂട്ടിയിടികൾ ഇപ്പോഴും സീറ്റ് ബെൽറ്റിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, എയർ ബാഗിൻ്റെ സ്ഫോടനത്തിൻ്റെ അളവ് ഏകദേശം 130 ഡെസിബെൽ മാത്രമാണ്, ഇത് മനുഷ്യശരീരത്തിൻ്റെ സഹിക്കാവുന്ന പരിധിക്കുള്ളിലാണ്; എയർ ബാഗിലെ വാതകത്തിൻ്റെ 78% നൈട്രജനാണ്, ഇത് വളരെ സ്ഥിരതയുള്ളതും വിഷരഹിതവും മനുഷ്യശരീരത്തിന് ദോഷകരമല്ലാത്തതുമാണ്; സ്ഫോടനം നടക്കുമ്പോൾ പുറത്തുവരുന്ന പൊടി, എയർ ബാഗ് മടക്കിയ അവസ്ഥയിൽ നിലനിർത്തുകയും ഒരുമിച്ചുനിൽക്കാതിരിക്കുകയും മനുഷ്യശരീരത്തിന് ദോഷകരമല്ലാത്തതുമായ ഒരു ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് പൗഡറാണ്.
എല്ലാം ഇരുതല മൂർച്ചയുള്ള വാളാണ്, എയർബാഗിനും അതിൻ്റെ സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത വശമുണ്ട്. കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, കാർ മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പെട്ടെന്നുള്ള ആഘാതം വാഹനത്തെ 0.2 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ നിർത്തും, കൂടാതെ എയർ ബാഗ് മണിക്കൂറിൽ 300 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ പോപ്പ് ഔട്ട് ചെയ്യും, തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ആഘാത ശക്തി ഏകദേശം 180 ആണ്. തലയ്ക്കും കഴുത്തിനും മനുഷ്യ ശരീരത്തിൻ്റെ മറ്റ് ദുർബലമായ ഭാഗങ്ങൾക്കും താങ്ങാൻ പ്രയാസമുള്ള കി.ഗ്രാം. അതിനാൽ, എയർബാഗിൻ്റെ ആംഗിളും ശക്തിയും അല്പം തെറ്റാണെങ്കിൽ, അത് ഒരു "ദുരന്തത്തിന്" കാരണമായേക്കാം.
കാറിൽ, മൂന്ന് സെൻസറുകൾ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളറിലേക്ക് വേഗത മാറ്റത്തിൻ്റെ വിവരങ്ങൾ നിരന്തരം ഇൻപുട്ട് ചെയ്യുന്നു, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളർ നിരന്തരം കണക്കുകൂട്ടുകയും വിശകലനം ചെയ്യുകയും താരതമ്യം ചെയ്യുകയും വിധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഏത് സമയത്തും നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകാൻ തയ്യാറാണ്. വേഗത 30km/h-ൽ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, മുൻ സെൻസറും അതിൻ്റെ ബന്ധിപ്പിച്ച സുരക്ഷാ സെൻസറും ഒരേസമയം ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളറിലേക്ക് ക്രാഷ് സിഗ്നൽ നൽകുകയും സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പ്രെറ്റെൻഷനറിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക് ഡിറ്റണേറ്റർ പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ കമാൻഡ് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം സിഗ്നൽ സെൻട്രൽ അയയ്ക്കുന്നു. എയർ ബാഗിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക് ഡിറ്റണേറ്റർ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നതിനുള്ള കമാൻഡ് അയയ്‌ക്കാൻ സെൻസറിന് ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളറിനെ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, ലോ-സ്പീഡ് (ചെറിയ ഡിസിലറേഷൻ) കൂട്ടിയിടിയുടെ കാര്യത്തിൽ, പ്രീ-ടെൻഷനർ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പിന്നിലേക്ക് വലിക്കുന്നിടത്തോളം, ഡ്രൈവറെയും യാത്രക്കാരനെയും മുൻവശത്തേക്ക് ഇടിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാൻ ഇത് മതിയാകും.
ഹൈ-സ്പീഡ് (വലിയ ഡിസെലറേഷൻ) കൂട്ടിയിടിയുടെ കാര്യത്തിൽ, മുൻ സെൻസറും സെൻട്രൽ സെൻസറും ഒരേസമയം കൂട്ടിയിടി സിഗ്നൽ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളറിലേക്ക് ഇൻപുട്ട് ചെയ്യുന്നു, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളർ പെട്ടെന്നുള്ള വിധിന്യായത്തിന് ശേഷം ഒരു നിർദ്ദേശം നൽകുകയും ഇടതുവശത്തെ ഇലക്ട്രിക് ഡിറ്റണേറ്ററുകൾ പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരേ സമയം ശരിയായ പ്രെറ്റെൻഷനും ഇരട്ട എയർ ബാഗുകളും. സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ശക്തമായി പിൻവലിച്ചാൽ, രണ്ട് എയർ ബാഗുകളും ഒരേ സമയം തുറന്ന് ഡ്രൈവറും യാത്രക്കാരും സൃഷ്ടിക്കുന്ന ആഘാത ഊർജം വലിച്ചെടുക്കുന്നു, വലിയ വേഗത കുറയ്ക്കൽ കാരണം അവരുടെ സുരക്ഷ ഫലപ്രദമായി സംരക്ഷിക്കുന്നു.
കാർ മുന്നിലുള്ള സ്ഥിരമായ വസ്തുവുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ, കാർ വേഗത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, വേഗത കുറയുകയും സെൻസറിന് കൂടുതൽ ശക്തി ലഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫ്രണ്ട് സെൻസറിൻ്റെയും സെൻട്രൽ സെൻസറിൻ്റെയും പ്രീ-സെറ്റ് ഫോഴ്‌സ് മുകളിലും താഴെയുമുള്ള പരിധികളായി വിഭജിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അതായത്, മുൻ സെൻസറിൻ്റെ മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച ഇംപാക്ട് വേഗത 30km/h എന്ന താഴ്ന്ന പരിധി മൂല്യത്തേക്കാൾ കുറവാണ്, അതിനനുസരിച്ചുള്ള പ്രീസെറ്റ് മൂല്യവും സുരക്ഷാ സെൻസറിൻ്റെ താഴ്ന്ന പരിധി മൂല്യം കൂടിയാണ്, അപ്പോൾ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ കാർ ഇടിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളർ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പ്രെറ്റെൻഷനർ പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ ഇടയാക്കൂ. സെൻട്രൽ സെൻസറിൻ്റെ പ്രീസെറ്റ് മൂല്യം ഉയർന്ന പരിധിയാണെങ്കിൽ, കാർ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ തകരുമ്പോൾ, മുൻ സെൻസറും സെൻട്രൽ സെൻസറും സുരക്ഷാ സെൻസറും ഒരേസമയം ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളറിലേക്ക് കൂട്ടിയിടി സിഗ്നൽ നൽകുന്നു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളർ എല്ലാ വൈദ്യുതവും പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നു. ഡിറ്റണേറ്ററുകൾ, തുടർന്ന് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ബുദ്ധിമുട്ടിക്കുകയും എയർ ബാഗ് തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
കൂട്ടിയിടിയിൽ നിന്ന്, കൺട്രോളറിലേക്ക് സെൻസർ ഒരു സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുന്നു, ഇലക്ട്രിക് ഡിറ്റണേറ്റർ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നതിന് ഏകദേശം 10 എംഎസ് സമയം. പൊട്ടിത്തെറിച്ചതിന് ശേഷം, ഗ്യാസ് ജനറേറ്റർ വലിയ അളവിൽ നൈട്രജൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് പെട്ടെന്ന് എയർ ബാഗ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. കൂട്ടിയിടി മുതൽ എയർബാഗിൻ്റെ രൂപീകരണം വരെ, തുടർന്ന് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് മുറുകുന്നത് വരെ, മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും 30-35ms എടുക്കും, അതിനാൽ എയർബാഗ് സംവിധാനത്തിൻ്റെ സംരക്ഷണ പ്രഭാവം വളരെ നല്ലതാണ്.
എയർബാഗ് പൊട്ടിത്തെറിക്കുമ്പോൾ, എയർബാഗിലേക്ക് വലിയ അളവിൽ വാതകം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ, എയർബാഗിൻ്റെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് ആഘാത ഊർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യാൻ അനുയോജ്യമല്ല, അതിനാൽ എയർബാഗിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് രണ്ട് ഗ്യാസ് ഡിസ്ചാർജ് ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്. സമ്മർദ്ദം, ഇത് ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരൻ്റെയും സുരക്ഷയെ സംരക്ഷിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
ശരീരത്തിൻ്റെ നിഷ്ക്രിയ സുരക്ഷയുടെ ഒരു സഹായ കോൺഫിഗറേഷൻ എന്ന നിലയിൽ, ആളുകൾ അതിൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു. കാറും തടസ്സങ്ങളും കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ, അതിനെ കൂട്ടിയിടി എന്ന് വിളിക്കുന്നു, യാത്രക്കാരനും കാർ ഘടകങ്ങളും കൂട്ടിമുട്ടുന്നു, ദ്വിതീയ കൂട്ടിയിടി എന്ന് വിളിക്കുന്നു, കൂട്ടിയിടിയിൽ എയർ ബാഗ്, ഗ്യാസ് നിറച്ച എയർ കുഷ്യൻ പെട്ടെന്ന് തുറക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള രണ്ടാമത്തെ കൂട്ടിയിടി, അങ്ങനെ താമസക്കാരൻ്റെ ആഘാതം ലഘൂകരിക്കാനും ആഘാത ഊർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യാനും "എയർ കുഷ്യനിൽ" നീങ്ങുന്നത് ജഡത്വം നിമിത്തം, താമസക്കാരൻ്റെ പരിക്കിൻ്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നു.
സമീപ വർഷങ്ങളിൽ എയർബാഗുകൾ അതിവേഗം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, വില ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു, കൂടാതെ എയർബാഗുകൾ ഘടിപ്പിച്ച കാറും കഴിഞ്ഞ മിഡിൽ, സീനിയർ കാറുകളിൽ നിന്ന് ഇടത്തരം, താഴ്ന്ന കാറുകൾ വരെ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. അതേ സമയം, ചില കാറുകളിൽ മുൻ നിരയിൽ പാസഞ്ചർ എയർബാഗുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു (അതായത്, ഡ്യുവൽ എയർബാഗ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ), പാസഞ്ചർ എയർബാഗുകൾ ഡ്രൈവർമാർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് സമാനമാണ്, എന്നാൽ എയർ ബാഗിൻ്റെ അളവ് വലുതും ആവശ്യമായ വാതകവുമാണ് കൂടുതൽ. 1990-കൾ മുതൽ, എയർബാഗിൻ്റെ സുരക്ഷാ പ്രകടനം പൊതുവെ അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, അത് ആധുനികവും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമായ സുരക്ഷാ ഉപകരണമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. എയർബാഗിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വവും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങളും സ്വയം നന്നായി സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് വളരെ പ്രധാനമാണ്, എന്നാൽ ഡ്രൈവറെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം സുരക്ഷിതമായ ഡ്രൈവിംഗ് ആണ് ആദ്യത്തേത്, അത് ഒരു നൂതന സുരക്ഷാ ഉപകരണവും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയില്ല.
കാർ എയർ ബാഗ് സ്പ്രിംഗ് തകർന്നു, ഒരു തെറ്റ് കോഡ് ഉണ്ടാകുമോ?
ചെയ്യും
കാർ എയർ ബാഗ് ഹെയർസ്പ്രിംഗ് തകർന്നു, ഒരു പ്രശ്ന കോഡ് ഉണ്ട്.
കാറിൻ്റെ എയർ ബാഗ് സ്പ്രിംഗ് പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, വാഹനത്തിൻ്റെ സുരക്ഷാ സംവിധാനം അപാകത കണ്ടെത്തുകയും ഒരു തകരാർ കോഡ് സജ്ജീകരിച്ച് പ്രശ്നത്തിൻ്റെ നിർദ്ദിഷ്ട സ്ഥാനം സൂചിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. ഈ തെറ്റ് കോഡുകൾ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്നതിന്, പ്രശ്നം വേഗത്തിലും കൃത്യമായും കണ്ടെത്തുന്നതിന് മെയിൻ്റനൻസ് ഉദ്യോഗസ്ഥരെ സഹായിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, തകർന്ന എയർ ബാഗ് സ്പ്രിംഗ്, C0506 - ഡ്രൈവർ സൈഡ് എയർബാഗ് കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ (NSCM) പരാജയം, U0101 - എയർബാഗ് സിസ്റ്റം (SRS) പരാജയം, B1001 - ഡ്രൈവർ സൈഡ് എയർബാഗ് (D-SRS) എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഒന്നിലധികം തകരാർ കോഡുകൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തേക്കാം. പരാജയം മുതലായവ.
കൂടാതെ, എയർ ബാഗ് സ്പ്രിംഗിൻ്റെ കേടുപാടുകൾ എയർ ബാഗ് ഫോൾട്ട് ലൈറ്റ്, ഹോൺ മുഴങ്ങുന്നില്ല, മൾട്ടി-ഫംഗ്ഷൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ബട്ടൺ പരാജയം എന്നിവയും പ്രകടമാകാം. അതിനാൽ, വാഹനത്തിന് ഈ ലക്ഷണങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, എയർ ബാഗ് സ്പ്രിംഗ് മാറ്റേണ്ടതുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഡ്രൈവർ കൃത്യസമയത്ത് പരിശോധിക്കണം.
അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ പ്രക്രിയയിൽ, തെറ്റ് രോഗനിർണയ ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് തെറ്റ് കോഡ് വായിക്കുന്നത് ഒരു സാധാരണ രോഗനിർണയ രീതിയാണ്. ഇതുവഴി എയർ ബാഗ് സ്പ്രിംഗ് കേടായിട്ടുണ്ടോ എന്ന് കണ്ടെത്താനാകും. ഉദാഹരണത്തിന്, എയർ ബാഗ് സ്പ്രിംഗ് അൺപ്ലഗ് ചെയ്ത് 2 മുതൽ 3 ഓം റെസിസ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് എയർ ബാഗ് സ്പ്രിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, തുടർന്ന് ഫോൾട്ട് കോഡ് വീണ്ടും വായിക്കുക, തെറ്റ് കോഡ് അപ്രത്യക്ഷമായാൽ, എയർ ബാഗ് സ്പ്രിംഗ് കേടായേക്കാം.
ചുരുക്കത്തിൽ, കാർ എയർ ബാഗ് ഹെയർസ്പ്രിംഗിൽ തീർച്ചയായും ഒരു തകരാർ കോഡ് ഉണ്ടായിരിക്കും, ഇത് വാഹന സുരക്ഷാ സംവിധാനത്തിൻ്റെ ഒരു സ്വയം സംരക്ഷണ സംവിധാനമാണ്, ഡ്രൈവറെയും മെയിൻ്റനൻസ് ജീവനക്കാരെയും യഥാസമയം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താൻ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ദയവായി ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd, MG&MAUXS ഓട്ടോ ഭാഗങ്ങൾ വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്.
