ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ പമ്പ്.
ഡ്രൈവർ ക്ലച്ച് പെഡലിൽ അമർത്തുമ്പോൾ, എണ്ണ മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി പുഷ് വടി മൊത്തം പമ്പ് പിസ്റ്റണിലേക്ക് തള്ളുന്നു, കൂടാതെ ഹോസിലൂടെ സബ് പമ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, സെപ്പറേഷൻ ഫോർക്ക് തള്ളാനും സെപ്പറേഷൻ ബെയറിംഗ് തള്ളാനും സബ് പമ്പ് പുൾ വടി നിർബന്ധിതമാക്കുന്നു. മുന്നോട്ട്; ഡ്രൈവർ ക്ലച്ച് പെഡൽ റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം ഉയർത്തുന്നു, റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ വേർതിരിക്കൽ ഫോർക്ക് ക്രമേണ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുന്നു, ക്ലച്ച് ഇടപഴകിയ അവസ്ഥയിലാണ്.
ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ പമ്പിൻ്റെ പിസ്റ്റണിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ദ്വാരത്തിലൂടെ നീളമുള്ള ഒരു റേഡിയൽ ഉണ്ട്, പിസ്റ്റൺ കറങ്ങുന്നത് തടയാൻ ദിശ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന സ്ക്രൂ പിസ്റ്റണിൻ്റെ നീളമുള്ള വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ദ്വാരത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് പിസ്റ്റണിൻ്റെ ഇടത് അറ്റത്തുള്ള അക്ഷീയ ദ്വാരത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പിസ്റ്റണിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിലെ നേരായ ദ്വാരത്തിലൂടെ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് സീറ്റ് പിസ്റ്റൺ ദ്വാരത്തിലേക്ക് തിരുകുന്നു.
ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്താതിരിക്കുമ്പോൾ, മാസ്റ്റർ പമ്പ് പുഷ് വടിയും മാസ്റ്റർ പമ്പ് പിസ്റ്റണും തമ്മിൽ ഒരു വിടവുണ്ട്, കൂടാതെ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് വാൽവിനും പിസ്റ്റണിനും ഇടയിൽ ഒരു ചെറിയ വിടവുണ്ട്, കാരണം ഓയിലിലെ ദിശ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന സ്ക്രൂവിൻ്റെ പരിധി കാരണം. ഇൻലെറ്റ് വാൽവ്. ഈ രീതിയിൽ, എണ്ണ സംഭരണ സിലിണ്ടർ പൈപ്പ് ജോയിൻ്റിലൂടെയും ഓയിൽ പാസേജിലൂടെയും ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് വാൽവിലൂടെയും ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് വാൽവിലൂടെയും പ്രധാന പമ്പിൻ്റെ ഇടത് അറയുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു. ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ ഇടത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു, റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ പിസ്റ്റണുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് വലത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു, ഇത് ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് വാൽവും പിസ്റ്റണും തമ്മിലുള്ള വിടവ് ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തുന്നത് തുടരുക, മാസ്റ്റർ പമ്പിൻ്റെ ഇടത് അറയിലെ എണ്ണ മർദ്ദം ഉയരുന്നു, മാസ്റ്റർ പമ്പിൻ്റെ ഇടത് അറയിലെ ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം ട്യൂബിലൂടെ ബൂസ്റ്ററിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ബൂസ്റ്റർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ക്ലച്ച് വേർതിരിക്കുന്നു.
ക്ലച്ച് പെഡൽ റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അതേ സ്പ്രിംഗിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പിസ്റ്റൺ അതിവേഗം വലത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു, കാരണം പൈപ്പ്ലൈനിലെ ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം ഒരു നിശ്ചിത പ്രതിരോധം ഉള്ളതിനാൽ പ്രധാന പമ്പിലേക്കുള്ള ഒഴുക്ക് മന്ദഗതിയിലാണ്, അതിനാൽ ഒരു നിശ്ചിത വാക്വം പ്രധാന പമ്പിൻ്റെ ഇടത് അറയിൽ ബിരുദം രൂപം കൊള്ളുന്നു, പിസ്റ്റണിൻ്റെ ഇടത്, വലത് ഓയിൽ ചേമ്പർ തമ്മിലുള്ള സമ്മർദ്ദ വ്യത്യാസത്തിൽ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് ഇടത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു, കൂടാതെ ഓയിൽ സ്റ്റോറേജ് സിലിണ്ടറിന് ഇടത് അറയിലേക്ക് ചെറിയ അളവിൽ ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം ഒഴുകുന്നു. വാക്വം നികത്താൻ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് വാൽവിലൂടെയുള്ള പ്രധാന പമ്പ്. മെയിൻ പമ്പ് വഴി ആദ്യം ബൂസ്റ്ററിൽ പ്രവേശിച്ച ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് പ്രധാന പമ്പിലേക്ക് ഒഴുകുമ്പോൾ, പ്രധാന പമ്പിൻ്റെ ഇടത് അറയിൽ അധിക ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം ഉണ്ട്, ഈ അധിക ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം ഓയിൽ ഇൻലെറ്റിലൂടെ ഓയിൽ സ്റ്റോറേജ് സിലിണ്ടറിലേക്ക് തിരികെ ഒഴുകും. വാൽവ്.
ക്ലച്ച് പമ്പ് തകരുന്നത് എന്ത് ലക്ഷണമാണ്?
01 ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിന് ഒരു ടൂത്ത് പ്രതിഭാസമുണ്ട്
ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് ക്ലച്ച് പമ്പിൻ്റെ പ്രകടനം തകരാറിലാകുമ്പോൾ പല്ലിൻ്റെ പ്രതിഭാസം ഉണ്ടാകാം. ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ സബ് പമ്പ് പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് പൂർണ്ണമായും വേർപെടുത്താൻ കഴിയില്ല അല്ലെങ്കിൽ വേർപിരിയൽ സുഗമമല്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഡ്രൈവർ ക്ലച്ച് പെഡൽ ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാൻ അമർത്തുമ്പോൾ, അത് മാറാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും, ചിലപ്പോൾ ആവശ്യമുള്ള ഗിയർ തൂക്കിയിടുന്നത് പോലും അസാധ്യമാണ്. കൂടാതെ, പമ്പ് കേടായാൽ, ക്ലച്ചിന് അസാധാരണമായ ഭാരം അനുഭവപ്പെടാം അല്ലെങ്കിൽ ചവിട്ടുമ്പോൾ സാധാരണ പ്രതിരോധം ഉണ്ടാകില്ല, ഇത് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് പ്രതിഭാസത്തിലേക്ക് നയിക്കും.
02 സബ്-പമ്പ് ചോർച്ച പ്രതിഭാസം
ക്ലച്ച് പമ്പ് കേടാകുമ്പോൾ, ബ്രാഞ്ച് പമ്പിൻ്റെ എണ്ണ ചോർച്ച ഒരു വ്യക്തമായ ലക്ഷണമാണ്. ക്ലച്ച് പമ്പിൽ ഒരു പ്രശ്‌നമുണ്ടാകുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് പെഡൽ ഭാരമേറിയതാകാം, പൂർണ്ണമായി അമർത്തുമ്പോൾ ക്ലച്ച് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടും. കൂടാതെ, ഓയിൽ ലീക്കേജ് പ്രതിഭാസം ക്ലച്ചിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുക മാത്രമല്ല, ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഡ്രൈവർക്ക് ബുദ്ധിമുട്ട് അനുഭവപ്പെടുകയും ചെയ്യും, കൂടാതെ അനുബന്ധ ഗിയർ തൂക്കിയിടുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അതിനാൽ, ക്ലച്ച് ഓയിൽ ചോർച്ച കണ്ടെത്തി, ട്രാൻസ്മിഷൻ സാഹചര്യവുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, ഇത് ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ പമ്പിൻ്റെ പ്രശ്നമാണോ എന്ന് അനുമാനിക്കാം, അത് കൃത്യസമയത്ത് നന്നാക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ വേണം.
03 ക്ലച്ച് പെഡലിന് ഭാരം കൂടും
ക്ലച്ച് പമ്പിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് പെഡൽ വളരെ ഭാരമുള്ളതായിത്തീരുന്നു. കാരണം, ഡ്രൈവർ ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, പുഷ് വടി മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റണിനെ തള്ളിക്കൊണ്ട് എണ്ണ മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഹോസിലൂടെ സബ് പമ്പിലേക്ക് കടത്തിവിടുന്നു. സബ്-പമ്പിൻ്റെ കേടുപാടുകൾ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം അസാധാരണമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കാരണമായി, പെഡൽ ഭാരമുള്ളതായിത്തീരുന്നു, കൂടാതെ ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ അപൂർണ്ണമായ വേർപിരിയലും എണ്ണ ചോർച്ചയും സംഭവിക്കുന്നു. ഈ അവസ്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖത്തെ ബാധിക്കുക മാത്രമല്ല, ഡ്രൈവിംഗ് അപകടസാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.
04 ക്ലച്ച് ബലഹീനത
ക്ലച്ച് പമ്പിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നത് ക്ലച്ച് ദുർബലമാകാൻ ഇടയാക്കും. ക്ലച്ച് പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ പമ്പ് എണ്ണ ചോർച്ച ദൃശ്യമാകുമ്പോൾ, ക്ലച്ചിൽ ചവിട്ടുമ്പോൾ ക്ലച്ച് പെഡൽ ശൂന്യമാണെന്ന് ഉടമയ്ക്ക് അനുഭവപ്പെടും, ഇത് ക്ലച്ചിൻ്റെ ബലഹീനതയുടെ പ്രകടനമാണ്.
05 ക്ലച്ചിൽ ചവിട്ടുമ്പോൾ പ്രതിരോധം അനുഭവപ്പെടുക
ക്ലച്ചിൽ ചവിട്ടുമ്പോൾ പ്രതിരോധം അനുഭവപ്പെടുന്നത് ക്ലച്ച് പമ്പ് കേടായതിൻ്റെ വ്യക്തമായ ലക്ഷണമാണ്. ക്ലച്ച് പമ്പിൽ ഒരു പ്രശ്‌നമുണ്ടാകുമ്പോൾ, അതിന് ആവശ്യമായ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം നൽകാൻ കഴിഞ്ഞേക്കില്ല, അതിൻ്റെ ഫലമായി ക്ലച്ച് പ്ലേറ്റ് വേർപെടുത്താനും സുഗമമായി സംയോജിപ്പിക്കാനും കഴിയില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ക്ലച്ച് പെഡൽ അധിക പ്രതിരോധം നേരിടേണ്ടിവരും, കാരണം ക്ലച്ച് ഡിസ്കിന് സാധാരണ പോലെ വേഗത്തിലും എളുപ്പത്തിലും നീങ്ങാൻ കഴിയില്ല. ഈ അധിക ഡ്രാഗ് ഡ്രൈവിംഗ് സുഖത്തെ ബാധിക്കുക മാത്രമല്ല, ക്ലച്ച് സിസ്റ്റത്തിന് കൂടുതൽ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, ക്ലച്ചിൽ ചവിട്ടുന്നതിന് കാര്യമായ പ്രതിരോധം ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തിയാൽ, ക്ലച്ച് പമ്പ് പരിശോധിച്ച് എത്രയും വേഗം നന്നാക്കണം.
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ദയവായി ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd, MG&MAUXS ഓട്ടോ ഭാഗങ്ങൾ വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്.
