ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ പമ്പ്.
ഡ്രൈവർ ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, പുഷ് വടി ഓയിൽ പ്രഷർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി മൊത്തം പമ്പ് പിസ്റ്റണിനെ തള്ളുകയും, ഹോസിലൂടെ സബ്-പമ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, സബ്-പമ്പ് പുൾ വടി സെപ്പറേഷൻ ഫോർക്ക് തള്ളാനും സെപ്പറേഷൻ ബെയറിംഗ് മുന്നോട്ട് തള്ളാനും നിർബന്ധിതമാക്കുന്നു; ഡ്രൈവർ ക്ലച്ച് പെഡൽ വിടുമ്പോൾ, ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം ഉയർത്തുന്നു, റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ സെപ്പറേഷൻ ഫോർക്ക് ക്രമേണ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുന്നു, ക്ലച്ച് ഇടപഴകിയ അവസ്ഥയിലാണ്.
ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ പമ്പിന്റെ പിസ്റ്റണിന്റെ മധ്യത്തിൽ ഒരു റേഡിയൽ ലോംഗ് റൗണ്ട് ത്രൂ ഹോൾ ഉണ്ട്, പിസ്റ്റൺ കറങ്ങുന്നത് തടയാൻ ദിശ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന സ്ക്രൂ പിസ്റ്റണിന്റെ നീളമുള്ള വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ദ്വാരത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. പിസ്റ്റണിന്റെ ഇടതു അറ്റത്തുള്ള അക്ഷീയ ദ്വാരത്തിൽ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പിസ്റ്റണിന്റെ ഉപരിതലത്തിലുള്ള നേരായ ദ്വാരത്തിലൂടെ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് സീറ്റ് പിസ്റ്റൺ ദ്വാരത്തിലേക്ക് തിരുകുന്നു.
ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്താത്തപ്പോൾ, മാസ്റ്റർ പമ്പ് പുഷ് റോഡിനും മാസ്റ്റർ പമ്പ് പിസ്റ്റണിനും ഇടയിൽ ഒരു വിടവ് ഉണ്ടാകും, കൂടാതെ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് വാൽവിലെ ദിശ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന സ്ക്രൂവിന്റെ പരിധി കാരണം ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് വാൽവിനും പിസ്റ്റണിനും ഇടയിൽ ഒരു ചെറിയ വിടവ് ഉണ്ടാകും. ഈ രീതിയിൽ, ഓയിൽ സ്റ്റോറേജ് സിലിണ്ടർ പൈപ്പ് ജോയിന്റ് വഴിയും ഓയിൽ പാസേജ്, ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് വാൽവ്, ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് എന്നിവയിലൂടെയും പ്രധാന പമ്പിന്റെ ഇടത് ചേമ്പറുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു. ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ ഇടതുവശത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു, റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പിസ്റ്റണുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് വലതുവശത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു, ഇത് ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് വാൽവിനും പിസ്റ്റണിനും ഇടയിലുള്ള വിടവ് ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തുന്നത് തുടരുക, മാസ്റ്റർ പമ്പിന്റെ ഇടത് ചേമ്പറിലെ എണ്ണ മർദ്ദം ഉയരുന്നു, മാസ്റ്റർ പമ്പിന്റെ ഇടത് ചേമ്പറിലെ ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് ട്യൂബിംഗിലൂടെ ബൂസ്റ്ററിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ബൂസ്റ്റർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ക്ലച്ച് വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നു.
ക്ലച്ച് പെഡൽ വിടുമ്പോൾ, അതേ സ്പ്രിംഗിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ പിസ്റ്റൺ വേഗത്തിൽ വലത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു, കാരണം പൈപ്പ്ലൈനിലെ ബ്രേക്ക് ദ്രാവക പ്രവാഹത്തിന് ഒരു നിശ്ചിത പ്രതിരോധമുണ്ട്, പ്രധാന പമ്പിലേക്കുള്ള തിരികെ ഒഴുക്ക് മന്ദഗതിയിലാണ്, അതിനാൽ പ്രധാന പമ്പിന്റെ ഇടത് അറയിൽ ഒരു നിശ്ചിത വാക്വം ഡിഗ്രി രൂപം കൊള്ളുന്നു, പിസ്റ്റണിന്റെ ഇടത്, വലത് ഓയിൽ ചേമ്പർ തമ്മിലുള്ള മർദ്ദ വ്യത്യാസത്തിൽ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് ഇടത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു, കൂടാതെ ഓയിൽ സ്റ്റോറേജ് സിലിണ്ടറിൽ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് വഴി പ്രധാന പമ്പിന്റെ ഇടത് അറയിലേക്ക് ചെറിയ അളവിൽ ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം ഒഴുകുന്നു, ഇത് വാക്വം നികത്തുന്നു. പ്രധാന പമ്പ് വഴി ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം ആദ്യം ബൂസ്റ്ററിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചപ്പോൾ, പ്രധാന പമ്പിന്റെ ഇടത് അറയിൽ അധിക ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം ഉണ്ടാകും, കൂടാതെ ഈ അധിക ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് വഴി ഓയിൽ സ്റ്റോറേജ് സിലിണ്ടറിലേക്ക് തിരികെ ഒഴുകും.
ക്ലച്ച് പമ്പ് തകരുന്നതിന്റെ ലക്ഷണമെന്താണ്?
01 ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിൽ പല്ലിന്റെ പ്രതിഭാസമുണ്ട്.
ക്ലച്ച് പമ്പിന്റെ പ്രകടനം തകരാറിലാകുമ്പോൾ പല്ല് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് സംഭവിക്കാം. ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ സബ്-പമ്പ് തകരാറിലാകുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് പൂർണ്ണമായും വേർപെടുത്താൻ കഴിയാത്തതോ വേർതിരിവ് സുഗമമല്ലാതാകുന്നതോ ആകാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഡ്രൈവർ ക്ലച്ച് പെഡൽ ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാൻ അമർത്തുമ്പോൾ, ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ട് തോന്നിയേക്കാം, ചിലപ്പോൾ ആവശ്യമുള്ള ഗിയർ തൂക്കിയിടാൻ പോലും അസാധ്യമാണ്. കൂടാതെ, പമ്പിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, ക്ലച്ചിന് അസാധാരണമാംവിധം ഭാരം അനുഭവപ്പെടാം അല്ലെങ്കിൽ ചവിട്ടുമ്പോൾ സാധാരണ പ്രതിരോധം ഇല്ലായിരിക്കാം, ഇത് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് പ്രതിഭാസത്തിലേക്ക് നയിക്കും.
02 സബ്-പമ്പ് ചോർച്ച പ്രതിഭാസം
ക്ലച്ച് പമ്പ് കേടാകുമ്പോൾ, ബ്രാഞ്ച് പമ്പിലെ ഓയിൽ ചോർച്ച ഒരു വ്യക്തമായ ലക്ഷണമാണ്. ക്ലച്ച് പമ്പിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടാകുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് പെഡൽ ഭാരമേറിയതായി മാറുകയും, പൂർണ്ണമായും അമർത്തുമ്പോൾ അപൂർണ്ണമായ ക്ലച്ച് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യും. കൂടാതെ, ഓയിൽ ചോർച്ച പ്രതിഭാസം ക്ലച്ചിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുക മാത്രമല്ല, ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഡ്രൈവർക്ക് ബുദ്ധിമുട്ട് അനുഭവപ്പെടുകയും, അനുബന്ധ ഗിയർ തൂക്കിയിടാൻ പ്രയാസപ്പെടുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, ക്ലച്ച് ഓയിൽ ചോർച്ച കണ്ടെത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ സാഹചര്യവുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, അത് ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ പമ്പിന്റെ പ്രശ്നമാണോ എന്ന് അനുമാനിക്കാൻ കഴിയും, അത് യഥാസമയം നന്നാക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
03 ക്ലച്ച് പെഡലിന് ഭാരം കൂടും
ക്ലച്ച് പമ്പ് കേടാകുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് പെഡൽ വളരെ ഭാരമുള്ളതായി മാറുന്നു. കാരണം, ഡ്രൈവർ ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, പുഷ് റോഡ് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റണിനെ തള്ളി ഓയിൽ പ്രഷർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഹോസിലൂടെ സബ് പമ്പിലേക്ക് കടത്തിവിടുന്നു. സബ് പമ്പിന്റെ കേടുപാടുകൾ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം അസാധാരണമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കാരണമായി, പെഡൽ ഭാരമുള്ളതായി മാറുന്നു, കൂടാതെ ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ അപൂർണ്ണമായ വേർപിരിയലും എണ്ണ ചോർച്ചയും ഉണ്ടാകുന്നു. ഈ അവസ്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖത്തെ മാത്രമല്ല, ഡ്രൈവിംഗ് അപകടസാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തേക്കാം.
04 ക്ലച്ച് ബലഹീനത
ക്ലച്ച് പമ്പിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നത് ക്ലച്ച് ദുർബലമാകാൻ കാരണമാകും. ക്ലച്ച് പമ്പിലോ പമ്പിലോ എണ്ണ ചോർച്ച ദൃശ്യമാകുമ്പോൾ, ക്ലച്ചിൽ ചവിട്ടുമ്പോൾ ക്ലച്ച് പെഡൽ ശൂന്യമാണെന്ന് ഉടമയ്ക്ക് അനുഭവപ്പെടും, ഇത് ക്ലച്ചിന്റെ ബലഹീനതയുടെ പ്രകടനമാണ്.
05 ക്ലച്ചിൽ ചവിട്ടുമ്പോൾ പ്രതിരോധം അനുഭവപ്പെടുക
ക്ലച്ച് ചവിട്ടുമ്പോൾ പ്രതിരോധം അനുഭവപ്പെടുന്നത് ക്ലച്ച് പമ്പ് തകരാറിന്റെ വ്യക്തമായ ലക്ഷണമാണ്. ക്ലച്ച് പമ്പിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടാകുമ്പോൾ, അതിന് ആവശ്യത്തിന് ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം നൽകാൻ കഴിഞ്ഞേക്കില്ല, അതിന്റെ ഫലമായി ക്ലച്ച് പ്ലേറ്റ് വേർപെടുത്താനും സുഗമമായി സംയോജിപ്പിക്കാനും കഴിയില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ക്ലച്ച് പെഡലിന് അധിക പ്രതിരോധം നേരിടേണ്ടിവരും, കാരണം ക്ലച്ച് ഡിസ്ക് സാധാരണ പോലെ വേഗത്തിലും എളുപ്പത്തിലും നീങ്ങാൻ കഴിയില്ല. ഈ അധിക വലിച്ചിടൽ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ സുഖത്തെ ബാധിക്കുക മാത്രമല്ല, ക്ലച്ച് സിസ്റ്റത്തിന് കൂടുതൽ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും ചെയ്തേക്കാം. അതിനാൽ, ക്ലച്ചിൽ ചവിട്ടുന്നതിന് കാര്യമായ പ്രതിരോധം ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ക്ലച്ച് പമ്പ് എത്രയും വേഗം പരിശോധിച്ച് നന്നാക്കണം.
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
MG&MAUXS ഓട്ടോ പാർട്സ് വിൽക്കാൻ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്, വാങ്ങാൻ സ്വാഗതം.
