തകർന്ന ക്ലച്ച് പമ്പിന്റെ പ്രകടനം എന്താണ്?
ക്ലച്ച് ഫോർക്ക് വർക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള എണ്ണ സമ്മർദ്ദത്തിലൂടെ ഒരു ലളിതമായ ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ പ്രധാന ബോഡിയാണ്.
ഉപ പമ്പിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടെങ്കിൽ, കനത്ത പെഡലുകൾ, അപൂർണ്ണമായ വേർപിരിയൽ, അൺഇവൺ കോമ്പിനേഷൻ, സബ് പമ്പിലെ എണ്ണ ചോർച്ച എന്നിവ ഉണ്ടാകും.
ക്ലച്ച് പമ്പിയുടെ പ്രധാന തകരാർ ചോർച്ചയാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ക്ലച്ച് പമ്പ് പരിശോധിക്കാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ എണ്ണ മർദ്ദം ഗേജ് ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
പരിശോധന രീതി: എണ്ണ മത്സ്യം ആരംഭിച്ച, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക, ക്ലച്ച് പെഡലിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുമ്പോൾ, എണ്ണ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുമ്പോൾ, അദൃശ്യമായത് മാറ്റമില്ലാതെ, അല്ലെങ്കിൽ പരിപാലിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ കഴിയും 2 എംപിഎയിലെത്തുകയല്ല, ക്ലച്ച് പമ്പിയുടെ ആന്തരിക ചോർച്ചയുണ്ടെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു. അത് കൃത്യസമയത്ത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം.
പമ്പിന്റെ എണ്ണ മർദ്ദം യോഗ്യത ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് ക്ലച്ച് വേർപെട്ടേഷൻ മെക്കാനിസത്തിന്റെ തെറ്റാണ്.
തകർന്ന ക്ലച്ച് പമ്പിന്റെ പ്രകടനം:
1. ഹാർഡ് ഷിഫ്റ്റ്, അപൂർണ്ണമായ വേർപിരിയൽ;
2. സബ്-പമ്പിൽ എണ്ണ ചോർച്ച സംഭവിക്കുന്നു;
3, ക്ലച്ച് ഹോസ് ബബിൾ;
4, ക്ലച്ച് പെഡൽ കഠിനമാക്കും, സ്ലിപ്പ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്, ദീർഘകാല ഉപയോഗം കത്തിച്ച രസം മണം;
5, തണുത്ത കാറിന് ഗിയർ നിന്ന് മാറ്റാൻ കഴിയും, ചൂടുള്ള കാറിന് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളത് മാറ്റി മാറ്റാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
ക്ലച്ച് മെയിൻ പമ്പ്, സബ്-പമ്പ്, രണ്ട് ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറുകൾ പോലെ. പ്രധാന പമ്പിന് ഓയിൽ പൈപ്പിലേക്ക് പ്രവേശനമുണ്ട്, ബ്രാഞ്ച് 1 പൈപ്പ് മാത്രം പമ്പ് ചെയ്യുന്നു. ക്ലച്ചിലെ ഘട്ടം, മൊത്തം പമ്പിന്റെ സമ്മർദ്ദം ബ്രാഞ്ച് പമ്പ് പമ്പിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, ബ്രാഞ്ച് പമ്പ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രത്യേക ഫോർതവും ക്ലച്ച് മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു, ഈ സമയത്ത് നിങ്ങൾക്ക് മാറാൻ തുടങ്ങും. ക്ലച്ച് അഴിക്കുക, ക്ലച്ച് മർദ്ദം പ്ലേറ്റ്, കഷണം, ഫ്ലൈ വീൽ ടച്ച്, പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ തുടരുന്നു, പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ തുടരുന്നു, പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ തുടരുന്നു, പമ്പിന്റെ എണ്ണ ഒഴുക്ക് തുടരുന്നു. ഷിഫ്റ്റ് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് പമ്പ് പരീക്ഷിക്കാൻ വേർപിരിയൽ പൂർത്തിയായിട്ടില്ല, പമ്പിന് ചോർച്ചയില്ല, സമയബന്ധിതമായ പരിഹാരം, വസ്ത്രം കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്.
