സ്പോർട്സ് കാറുകൾക്ക് സാധാരണയായി പിന്നിൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉള്ളത് എന്തുകൊണ്ട്?
പിൻഭാഗത്ത് രണ്ട് തരത്തിലുള്ള ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്: പിൻ എഞ്ചിൻ (ഇനി മുതൽ പിൻ എഞ്ചിൻ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു), പിൻ എഞ്ചിൻ.
കാറിന്റെ മുൻ, പിൻ ആക്‌സിലുകൾക്കിടയിൽ എഞ്ചിൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതിനാൽ മിഡിൽ എഞ്ചിൻ എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്നു, മിക്ക സൂപ്പർകാറുകളുടെയും ആദ്യ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്. ഡ്രൈവിംഗ് ഫോം അനുസരിച്ച്, ഇത് മിഡിൽ റിയർ ഡ്രൈവ്, മിഡിൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:
മിഡ്-വീൽ-ഡ്രൈവ് എന്നാൽ എഞ്ചിനിൽ മിഡ്-വീൽ ഡ്രൈവും ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവും ഉണ്ടെന്നാണ്. മിഡ്-റിയർ ഡ്രൈവ് പോലെ, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള സ്പോർട്സ് കാറുകളിലും സൂപ്പർകാറുകളിലും ഈ മോഡൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നാൽ മിഡ്-റിയർ-ഡ്രൈവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഓൾ-വീൽ-ഡ്രൈവിന് കൂടുതൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും തിരിയുന്നതിനുമുള്ള പരിധികളുണ്ട്. മിഡ്-എഞ്ചിന്റെ ഉപയോഗം മുതൽ, ഈ രൂപത്തിന് വലിയ ഗുണങ്ങൾ ഉള്ളതുകൊണ്ടായിരിക്കണം. എഞ്ചിൻ ഭാരം വളരെ വലുതായതിനാൽ, മധ്യ എഞ്ചിന് മികച്ച ഷാഫ്റ്റ് ലോഡ് വിതരണം നേടാൻ കഴിയും, കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ സ്ഥിരതയും യാത്രാ സുഖവും മികച്ചതാണ്. ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് ഇല്ലാതെ എഞ്ചിൻ ട്രാൻസ്ആക്സിലിനടുത്താണ്, അതിനാൽ കാറിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കാനും ഉയർന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ കാര്യക്ഷമതയോടെ. കൂടാതെ, മധ്യ എഞ്ചിൻ മോഡലിന്റെ ഭാരം കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഫ്ലാറ്റ് സ്വിംഗിന്റെ ദിശയിൽ ശരീരത്തിന്റെ ഇനേർഷ്യ ടോർക്ക് ചെറുതാണ്. തിരിയുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്, ചലനം നല്ലതാണ്. പോരായ്മകൾ വ്യക്തമാണ്. എഞ്ചിൻ ക്രമീകരണം കാറിലും ട്രങ്കിലും സ്ഥലം എടുക്കുന്നു, സാധാരണയായി രണ്ടോ മൂന്നോ സീറ്റുകൾ മാത്രമേ കാറിനുള്ളിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയൂ. ഡ്രൈവറുടെ പിന്നിലാണ് എഞ്ചിൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, ദൂരം വളരെ അടുത്താണ്, കമ്പാർട്ട്‌മെന്റിലെ ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനും ഇൻസുലേഷൻ ഇഫക്റ്റും മോശമാണ്, യാത്രാ സുഖം കുറയുന്നു. എന്നാൽ സൂപ്പർകാറുകൾ വാങ്ങുന്നവർ അത് കാര്യമാക്കാറില്ല. മറ്റൊന്ന് പിൻ എഞ്ചിൻ, അതായത്, എഞ്ചിൻ പിൻ ആക്‌സിലിന് ശേഷം ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഏറ്റവും കൂടുതൽ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത് ബസ് ആണ്, പാസഞ്ചർ കാറിന്റെ പിൻ എഞ്ചിൻ എണ്ണാവുന്നതാണ്.
