എന്തുകൊണ്ടാണ് സ്പോർട്സ് കാറുകൾക്ക് സാധാരണയായി പിൻഭാഗത്ത് എഞ്ചിനുകൾ ഉള്ളത്?
പിൻഭാഗത്ത് ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിൻ്റെ രണ്ട് രൂപങ്ങളുണ്ട്: പിൻ എഞ്ചിൻ (ഇനി മുതൽ പിൻ എഞ്ചിൻ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു), പിൻ എഞ്ചിൻ.
കാറിൻ്റെ ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്‌സിലുകൾക്കിടയിൽ എഞ്ചിൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതിനാൽ മിഡിൽ എഞ്ചിൻ എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്നതാണ് മിക്ക സൂപ്പർകാറുകളുടെയും ആദ്യ ചോയ്‌സ്. ഡ്രൈവിംഗ് ഫോം അനുസരിച്ച്, ഇത് മിഡിൽ റിയർ ഡ്രൈവ്, മിഡിൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:
മിഡ് വീൽ ഡ്രൈവ് എന്നാൽ എഞ്ചിന് മിഡ് വീൽ ഡ്രൈവും ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവും ഉണ്ട് എന്നാണ്. മിഡ്-റിയർ ഡ്രൈവ് പോലെ, ഈ മോഡൽ ഉയർന്ന പെർഫോമൻസ് സ്പോർട്സ് കാറുകളിലും സൂപ്പർകാറുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നാൽ മിഡ്-റിയർ-ഡ്രൈവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഓൾ-വീൽ-ഡ്രൈവിന് കൂടുതൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും മറികടക്കുന്നതിനും പരിധികളുണ്ട്. മിഡ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത് മുതൽ, ഈ ഫോമിന് വലിയ ഗുണങ്ങളുള്ളതുകൊണ്ടായിരിക്കണം. എഞ്ചിൻ ഭാരം വളരെ വലുതായതിനാൽ, മധ്യ എഞ്ചിന് മികച്ച ഷാഫ്റ്റ് ലോഡ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ നേടാനാകും, സ്ഥിരത കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതും യാത്രാ സുഖവും മികച്ചതാണ്. ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് ഇല്ലാതെ എഞ്ചിൻ ട്രാൻസാക്‌സിലിന് അടുത്താണ്, അതിനാൽ കാറിൻ്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കും, ഉയർന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ കാര്യക്ഷമത. കൂടാതെ, മധ്യ എഞ്ചിൻ മോഡലിൻ്റെ ഭാരം കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ശരീരത്തിൻ്റെ നിഷ്ക്രിയ ടോർക്ക് ഫ്ലാറ്റ് സ്വിംഗിൻ്റെ ദിശയിൽ ചെറുതാണ്. തിരിയുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്, ചലനം നല്ലതാണ്. പോരായ്മകൾ വ്യക്തമാണ്. എഞ്ചിൻ ക്രമീകരണം കാറിലും ട്രങ്കിലും ഇടം പിടിക്കുന്നു, സാധാരണയായി രണ്ടോ മൂന്നോ സീറ്റുകൾ മാത്രമേ കാറിനുള്ളിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയൂ. എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവറിന് പിന്നിലായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ദൂരം വളരെ അടുത്താണ്, കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് സൗണ്ട് ഇൻസുലേഷനും ഇൻസുലേഷൻ ഇഫക്റ്റും മോശമാണ്, യാത്രാ സുഖം കുറയുന്നു. എന്നാൽ സൂപ്പർകാറുകൾ വാങ്ങുന്നവർ അതൊന്നും ശ്രദ്ധിക്കാറില്ല. മറ്റൊന്ന് പിൻ എഞ്ചിനാണ്, അതായത്, റിയർ ആക്സിലിന് ശേഷം എഞ്ചിൻ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഏറ്റവും പ്രതിനിധി ബസ് ആണ്, പാസഞ്ചർ കാറിൻ്റെ പിൻ എഞ്ചിൻ കണക്കാക്കാവുന്നതാണ്
