സ്പോർട്സ് കാറുകൾക്ക് സാധാരണയായി പിന്നിൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
പിൻഭാഗത്ത് രണ്ട് രൂപ ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്: റിപ്രി എഞ്ചിൻ (റിപ്ലെ എഞ്ചിൻ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഇവിടെ), പിൻ എഞ്ചിൻ.
മിഡിൽ എഞ്ചിൻ, കാറിന്റെ മുന്നിലുള്ളതും പിൻഭാഗവുംക്കിടയിലാണ് എഞ്ചിൻ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, മിക്ക സൂപ്പർകാറുകളിയുടെയും ആദ്യ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്. ഡ്രൈവിംഗ് ഫോം അനുസരിച്ച്, ഇത് മിഡിൽ റിയർ ഡ്രൈവിലേക്കും മിഡിൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിലേക്കും തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:
മിഡ്-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്നാൽ എഞ്ചിന് മിഡ് വീൽ ഡ്രൈവ്, ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് എന്നിവയാണ്. മിഡ്-റിയർ ഡ്രൈവ് പോലെ, ഉയർന്ന പ്രകടന സ്പോർട്സ് കാറുകളും സൂപ്പർകാറുകളിലും ഈ മോഡൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നാൽ മിഡ്-റിയർ ഡ്രൈവ് എന്നതുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, എല്ലാ വീൽ ഡ്രൈവിനും പരിധികൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും മറികടക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മിഡ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചതുമുതൽ, ഈ ഫോമിന് വലിയ ഗുണങ്ങളുള്ളതിനാൽ അത് ആയിരിക്കണം. കാരണം എഞ്ചിൻ ഭാരം വളരെ വലുതാണ്, അതിനാൽ മിഡിൽ എഞ്ചിന് മികച്ച ഷാഫ്റ്റ് ലോഡ് വിതരണം നേടാനാകും, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ സ്ഥിരതയും സവാരി സുഖസൗകര്യവും മികച്ചതാണ്. ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് ഇല്ലാതെ എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് ഇല്ലാതെ, ഉയർന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുന്നതിന്. കൂടാതെ, മിഡിൽ എഞ്ചിൻ മോഡലിന്റെ ഭാരം കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ശരീരത്തിന്റെ നിഷ്ക്രിയ ടോർക്ക് ഫ്ലാറ്റ് സ്വിംഗിന്റെ ദിശയിൽ ചെറുതാണ്. തിരിയുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്, ചലനം നല്ലതാണ്. ദോഷങ്ങൾ വ്യക്തമാണ്. എഞ്ചിൻ ക്രമീകരണം കാറിലും തുമ്പിക്കൈയിലും ഇടം എടുക്കുന്നു, സാധാരണയായി രണ്ടോ മൂന്നോ സീറ്റുകൾ കാറിനുള്ളിൽ യോജിക്കും. എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവറിന് പിന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ദൂരം വളരെ അടുത്താണ്, കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ, ഇൻസുലേഷൻ പ്രഭാവം ദരിദ്രമാണ്, സവാരിക്ക് കുറയുന്നു. എന്നാൽ സൂപ്പർകാർ വാങ്ങുന്നവർ ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല. മറ്റൊന്ന് റിപ്ലെ എഞ്ചിൻ, അതായത്, റിയർ ആക്സിൽ പിന്നിലായതാണ്, അതായത്, പാസഞ്ചർ കാറിന്റെ പിൻ എഞ്ചിൻ കണക്കാക്കാനാവാത്തതാണ്
