ഷിഫ്റ്റ് റോഡിന്റെ കാര്യം വരുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റ് റോഡിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തെക്കുറിച്ചും, മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ഷിഫ്റ്റ് റോഡുകളെക്കുറിച്ചും നമ്മൾ സംസാരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, മറ്റൊരു വിശദമായ വിവരണം.
ഇപ്പോൾ വിപണിയിൽ നാല് തരം ഷിഫ്റ്ററുകൾ ഉണ്ട്. വികസന ചരിത്രത്തിൽ നിന്ന്, അവ ഇവയാണ്: MT (മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻഷിഫ്റ്റർ, മാനുവൽ ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ) - > AT (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻഷിഫ്റ്റർ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ ലിവർ) മുതൽ AMT (ഓട്ടോമേറ്റഡ് മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻഷിഫ്റ്റർ, സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ ലിവർ), GSM (ഗിയർഷിഫ്റ്റ് മൊഡ്യൂൾ, അല്ലെങ്കിൽ SBW = ShiftByWire, ഇലക്ട്രോണിക് ഗിയർ ലിവർ)
MT, AT എന്നിവയുടെ ഷിഫ്റ്റ് റോഡ് അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു ശുദ്ധ മെക്കാനിക്കൽ ഘടനയായതിനാൽ, ഇലക്ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റ് റോഡുമായി ഇതിന് വലിയ ബന്ധമൊന്നുമില്ല. അതിനാൽ, തുടക്കത്തിൽ വിശദീകരിച്ചതുപോലെ, മറ്റൊരു കോളം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു.
ഇലക്ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റ് ലിവറിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, എഎംടി ഷിഫ്റ്റ് ലിവറിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം.
AMT ഗിയർ ലിവർ MT/AT യുടെ മെക്കാനിക്കൽ ഘടനയെ പൂർണതയോടെ പിന്തുടരുക മാത്രമല്ല, ഗിയർ സ്ഥാനങ്ങൾ തിരിച്ചറിയാനോ തിരിച്ചറിയാതിരിക്കാനോ ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് ഇൻഡക്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, വ്യത്യസ്ത ഗിയർ സ്ഥാനങ്ങളുടെ സിഗ്നലുകൾ മാത്രമേ ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുന്നുള്ളൂ. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, AMT ഗിയർ ലിവർ അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ ലിങ്കേജ് ഘടകം വടക്കും തെക്കും പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് ധ്രുവങ്ങളുള്ള കാന്തങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ വ്യത്യസ്ത ഗിയർ സ്ഥാനങ്ങളിലൂടെ അതിന്റെ സ്ഥാനം മാറ്റുന്നു. AMT ഷിഫ്റ്റ് ലിവറിൽ ഒരു സെൻസർ ഐസി ഘടിപ്പിച്ച ബേസ് ബോർഡ് (PCB) വ്യത്യസ്ത സ്ഥാനങ്ങളിലുള്ള കാന്തങ്ങളിലേക്ക് കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ സൃഷ്ടിക്കുകയും വ്യത്യസ്ത വൈദ്യുതധാരകൾ ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. വാഹന പ്രോസസർ മൊഡ്യൂൾ വ്യത്യസ്ത വൈദ്യുതധാരകൾ അല്ലെങ്കിൽ സിഗ്നലുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഗിയറുകൾ മാറ്റും.
ഘടനയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, AMT ഷിഫ്റ്റ് റോഡ് MT/AT ഷിഫ്റ്റ് റോഡിനേക്കാൾ സങ്കീർണ്ണമാണ്, സാങ്കേതികവിദ്യ കൂടുതലാണ്, സിംഗിൾ യൂണിറ്റിന്റെ വില കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്, എന്നാൽ വാഹന OEM-ന്, AMT ഷിഫ്റ്റ് റോഡിന്റെ ഉപയോഗം, ഒരു ചെറിയ പരിവർത്തനം ഉള്ളിടത്തോളം, അതായത്, MT യുടെ പവർ ട്രെയിൻ കൂടുതലും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, അതിനാൽ വാഹനത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ചെലവ് കുറവായിരിക്കും.
എന്തിനാണ് AMT ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ? കാരണം, ഇലക്ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റ് റോഡ് ഗിയറുകൾ മാറ്റാൻ AMT ഷിഫ്റ്റ് റോഡിന്റെ ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് ഇൻഡക്ഷൻ തത്വം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, സബ്‌സ്‌ട്രേറ്റിൽ ഒരു മൈക്രോ-സിപിയു ഉണ്ടായിരിക്കുന്നതും ഇല്ലാത്തതും തമ്മിൽ വ്യത്യാസമുണ്ട്.
സബ്‌സ്‌ട്രേറ്റ് (പിസിബി) ഒരു മൈക്രോ-സിപിയു കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് വ്യത്യസ്ത കറന്റുകൾ വേർതിരിച്ചറിയുകയും, അതിന്റെ അനുബന്ധ ഗിയർ സ്ഥിരീകരിക്കുകയും, അനുബന്ധ ഗിയറിന്റെ വിവരങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക ട്രാൻസ്മിഷൻ മോഡിൽ (CAN സിഗ്നൽ പോലുള്ളവ) വാഹന ഇസിയുവിലേക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. അനുബന്ധ ഇസിയുവുകൾക്ക് (ഉദാ. ടിസിഎം, ട്രാൻസ്മിഷൻ കൺട്രോൾ) വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കുകയും ട്രാൻസ്മിഷനോട് ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാൻ നിർദ്ദേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബേസ് ബോർഡിൽ (പിസിബി) മൈക്രോ-സിപിയു ഇല്ലെങ്കിൽ, ഗിയർ മാറ്റുന്നതിനായി ഇലക്ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ തന്നെ വയർ സിഗ്നൽ വഴി വാഹന ഇസിയുവിലേക്ക് അയയ്ക്കും.
വിലകുറഞ്ഞ കാർ നിർമ്മാണ ചെലവുകൾക്കായി വാഹന OEM-ന്റെ ഒരു വിട്ടുവീഴ്ചയാണ് AMT ഷിഫ്റ്റ് ബാറിന്റെ ഉപയോഗം എന്ന് പറയാം, ഇതിന് വലിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള MT/AT ഷിഫ്റ്റ് ബാറും വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പും ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റ് ബാറിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വലുപ്പത്തിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നില്ല, അതിനാൽ മിനിയേച്ചറൈസേഷൻ എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ് ഇലക്ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റ് ബാർ നിലവിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിരിക്കുന്നത്. അതിനാൽ, വാഹന രൂപകൽപ്പനയിൽ കൂടുതൽ സ്ഥലം അവശേഷിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, ഷിഫ്റ്റ് റോഡ് സ്ട്രോക്ക്, ഓപ്പറേഷൻ ഫോഴ്സ് തുടങ്ങിയ പാരാമീറ്ററുകളും മെക്കാനിക്കൽ ഷിഫ്റ്റ് റോഡുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് ഡ്രൈവർക്ക് പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ സുഖകരമാക്കുന്നു.
നിലവിൽ വിപണിയിലുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് ലിവറുകളുടെ തരങ്ങൾ ഇപ്രകാരമാണ്: ലിവർ തരം, റോട്ടറി/ഡയൽ തരം, പുഷ് സ്വിച്ച് തരം, കോളം ലിവർ തരം.
ഒരു ഉദാഹരണമായി നോബ് എടുത്താൽ, അത് യാന്ത്രികമായി P ഗിയറിലേക്ക് മടങ്ങുകയും BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) വഴി ലോക്ക് ചെയ്യപ്പെടുകയോ സ്വയംഭരണ ലിഫ്റ്റ്ഓഫ് എടുക്കുകയോ ചെയ്യാം. വാഹന സംവിധാനത്തിൽ, ബ്രേക്കിംഗ് ബാറിൽ ഒരു പക്വമായ പ്രോഗ്രാം അത്യാവശ്യമാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് വിവിധ പിശകുകൾ മാത്രമേ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യൂ, അതിനാൽ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഡീബഗ് ബ്രഷ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. സ്ട്രെയിറ്റ് സ്റ്റിക്ക് BMW ചിക്കൻ ലെഗിന് കെടുത്തിയ ശേഷം P ഗിയറിലേക്ക് തിരികെ തിരിയാനുള്ള പ്രവർത്തനവുമുണ്ട്.
വലിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള, വലിയ മെക്കാനിക്കൽ ഷിഫ്റ്റ് ബാറിന്റെ തുടക്കം മുതൽ, അതിന്റേതായ പ്രോഗ്രാമുള്ള മിനിയേച്ചറൈസ് ചെയ്ത, ഭാരം കുറഞ്ഞ ഇലക്ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റ് ബാറിന്റെ വികസനം വരെ, ഉയരത്തിലും ഉയരത്തിലും വലിയ പുരോഗതി കൈവരിച്ചിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ഇലക്ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റ് ബാറിന്റെ ഉപയോഗം മറ്റൊരു വാഹന വില കുറവായിരിക്കുമെന്ന് പറയാനാവില്ല, പക്ഷേ അത് ഉയരും, അതിനാൽ നിലവിലെ OEM ഇപ്പോഴും പ്രധാനമായും മെക്കാനിക്കൽ ഷിഫ്റ്റ് ബാർ ഡിസൈനാണ്. എന്നാൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ കൂടുതൽ വർദ്ധനവോടെ, ഭാവിയിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റ് വടി ക്രമേണ മുഖ്യധാരയായി മാറുമെന്ന് പ്രവചിക്കാൻ കഴിയും.
