ഷിഫ്റ്റ് വടിയുടെ കാര്യം വരുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റ് വടിയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം, മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ഷിഫ്റ്റ് വടി, മറ്റൊരു വിശദമായ വിവരണം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കണം.
ഇപ്പോൾ വിപണിയിൽ നാല് തരം ഷിഫ്റ്ററുകൾ ഉണ്ട്. വികസനത്തിൻ്റെ ചരിത്രത്തിൽ നിന്ന്, അവ: MT (മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷിഫ്റ്റർ, മാനുവൽ ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ) - > എടി (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷിഫ്റ്റർ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ ലിവർ) മുതൽ എഎംടി വരെ (ഓട്ടോമാറ്റിക് മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷിഫ്റ്റർ, സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ ലിവർ), ജിഎസ്എം (ജിഎസ്എം ഇലക്ട്രോണിക് ഗിയർ ലിവർ)
MT, AT എന്നിവയുടെ ഷിഫ്റ്റ് വടി അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു ശുദ്ധമായ മെക്കാനിക്കൽ ഘടനയായതിനാൽ, ഇലക്ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റ് വടിയുമായി ഇതിന് വലിയ ബന്ധമില്ല. അതിനാൽ, തുടക്കത്തിൽ വിശദീകരിച്ചതുപോലെ, മറ്റൊരു കോളം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു.
ഇലക്ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റ് ലിവറിനെക്കുറിച്ച് പറയുന്നതിന് മുമ്പ്, നമുക്ക് എഎംടി ഷിഫ്റ്റ് ലിവറിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം.
AMT ഗിയർ ലിവർ MT/AT യുടെ മെക്കാനിക്കൽ ഘടനയെ പൂർണമായി അവകാശപ്പെടുത്തുക മാത്രമല്ല, ഗിയർ പൊസിഷനുകൾ തിരിച്ചറിയുന്നതിനോ അവയെ തിരിച്ചറിയാതിരിക്കുന്നതിനോ വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ വ്യത്യസ്ത ഗിയർ പൊസിഷനുകളുടെ ഔട്ട്പുട്ട് സിഗ്നലുകൾ മാത്രം. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, AMT ഗിയർ ലിവർ അല്ലെങ്കിൽ അതിൻ്റെ ലിങ്കേജ് ഘടകം വടക്കും തെക്കും പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് ധ്രുവങ്ങളുള്ള കാന്തങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ വ്യത്യസ്ത ഗിയർ സ്ഥാനങ്ങളിലൂടെ അതിൻ്റെ സ്ഥാനം മാറ്റുന്നു. എഎംടി ഷിഫ്റ്റ് ലിവറിൽ സെൻസർ ഐസി ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ബേസ് ബോർഡ് (പിസിബി) വ്യത്യസ്ത സ്ഥാനങ്ങളിലുള്ള കാന്തങ്ങളിലേക്ക് കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ സൃഷ്ടിക്കുകയും വ്യത്യസ്ത വൈദ്യുതധാരകൾ പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വെഹിക്കിൾ പ്രൊസസർ മൊഡ്യൂൾ വ്യത്യസ്ത വൈദ്യുതധാരകൾ അല്ലെങ്കിൽ സിഗ്നലുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഗിയറുകൾ മാറ്റും.
ഘടനയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, AMT ഷിഫ്റ്റ് വടി MT/AT ഷിഫ്റ്റ് റോഡിനേക്കാൾ സങ്കീർണ്ണമാണ്, സാങ്കേതികവിദ്യ ഉയർന്നു, സിംഗിൾ യൂണിറ്റിൻ്റെ ചിലവ് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്, എന്നാൽ വാഹനത്തിൻ്റെ OEM-ന്, AMT ഷിഫ്റ്റ് വടിയുടെ ഉപയോഗം, ഒരു ചെറിയ പരിവർത്തനം വരെ. , അതായത്, കൂടുതലും എംടിയുടെ പവർ ട്രെയിൻ ഉപയോഗിക്കാം, അതിനാൽ വാഹനത്തിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ചിലവ് കുറവായിരിക്കും
എന്തുകൊണ്ടാണ് AMT ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ? ഇലക്ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റ് വടി ഗിയറുകൾ മാറ്റാൻ എഎംടി ഷിഫ്റ്റ് വടിയുടെ വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ തത്വം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാലാണിത്.
എന്നിരുന്നാലും, സബ്‌സ്‌ട്രേറ്റിൽ ഒരു മൈക്രോ-സിപിയു ഉള്ളതും ഇല്ലാത്തതും തമ്മിൽ വ്യത്യാസമുണ്ട്.
സബ്‌സ്‌ട്രേറ്റിൽ (പിസിബി) ഒരു മൈക്രോ-സിപിയു സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് വ്യത്യസ്ത വൈദ്യുതധാരയെ വിവേചിക്കുകയും അതിൻ്റെ അനുബന്ധ ഗിയർ സ്ഥിരീകരിക്കുകയും അനുബന്ധ ഗിയറിൻ്റെ വിവരങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക ട്രാൻസ്മിഷൻ മോഡിൽ (CAN സിഗ്നൽ പോലെ) വാഹന ഇസിയുവിലേക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. വിവരങ്ങൾ ബന്ധപ്പെട്ട ECU-കൾ (ഉദാ. TCM, TransmissionControl) സ്വീകരിക്കുകയും ട്രാൻസ്മിഷൻ മാറ്റാൻ നിർദ്ദേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബേസ് ബോർഡിൽ (പിസിബി) മൈക്രോ-സിപിയു ഇല്ലെങ്കിൽ, ഗിയർ മാറ്റാൻ ഇലക്ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ തന്നെ വയർ സിഗ്നലിലൂടെ വാഹന ഇസിയുവിലേക്ക് അയയ്ക്കും.
MT/AT ഷിഫ്റ്റ് ബാറിൻ്റെ വലിയ വലിപ്പവും വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പും ഉള്ള, വിലകുറഞ്ഞ കാർ നിർമ്മാണച്ചെലവുകൾക്കായുള്ള വാഹന OEM-ൻ്റെ ഒരു വിട്ടുവീഴ്ചയാണ് AMT ഷിഫ്റ്റ് ബാറിൻ്റെ ഉപയോഗം എന്ന് പറയാം. എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റ് ബാറിൻ്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വലുപ്പത്തിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, അതിനാൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റ് ബാർ നിലവിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത് മിനിയേറ്ററൈസേഷൻ എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ്. അതുകൊണ്ട് തന്നെ വാഹന രൂപകല്പനയിൽ കൂടുതൽ ഇടം നൽകാനാകും. കൂടാതെ, മെക്കാനിക്കൽ ഷിഫ്റ്റ് വടിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഷിഫ്റ്റ് വടി സ്ട്രോക്ക്, ഓപ്പറേഷൻ ഫോഴ്സ് തുടങ്ങിയ പാരാമീറ്ററുകളും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാവുന്നതാണ്, ഇത് ഡ്രൈവർക്ക് പ്രവർത്തനത്തെ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാക്കുന്നു.
നിലവിൽ, വിപണിയിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ലിവർ തരങ്ങൾ താഴെ പറയുന്നവയാണ്: ലിവർ തരം, റോട്ടറി/ഡയൽ തരം, പുഷ് സ്വിച്ച് തരം, കോളം ലിവർ തരം.
നോബ് ഉദാഹരണമായി എടുത്താൽ, അത് സ്വയമേവ പി ഗിയറിലേക്ക് മടങ്ങുകയും BTSI (ബ്രേക്കിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷിഫ്റ്റ് ഇൻ്റർലോക്ക്) വഴി ലോക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യാം അല്ലെങ്കിൽ സ്വയംഭരണ ലിഫ്റ്റ്ഓഫ് എടുക്കുകയും ചെയ്യാം. വാഹന സംവിധാനത്തിൽ, ബ്രേക്കിംഗ് ബാർ പ്രായപൂർത്തിയായ ഒരു പ്രോഗ്രാമിനൊപ്പം വരുന്നത് അത്യാവശ്യമാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് വിവിധ പിശകുകൾ മാത്രമേ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുകയുള്ളൂ, അതിനാൽ അത് ബ്രഷ് സോഫ്റ്റ്വെയർ ഡീബഗ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. സ്‌ട്രെയിറ്റ് സ്റ്റിക്ക് ബിഎംഡബ്ല്യു ചിക്കൻ ലെഗിന് കെടുത്തിയ ശേഷം പി ഗിയറിലേക്ക് മടങ്ങുന്ന പ്രവർത്തനവുമുണ്ട്.
വലിയ വലിപ്പമുള്ള, ബൾക്കി മെക്കാനിക്കൽ ഷിഫ്റ്റ് ബാറിൻ്റെ തുടക്കം മുതൽ, മിനിയേച്ചറൈസ്ഡ്, കനംകുറഞ്ഞ ഇലക്ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റ് ബാറിൻ്റെ സ്വന്തം പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ വികസനം വരെ, ഉയരത്തിലും ഉയരത്തിലും വലിയ പുരോഗതി കൈവരിച്ചു, പക്ഷേ ഇലക്ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റ് ബാറിൻ്റെ ഉപയോഗം പറയാനാവില്ല. മറ്റൊരു വാഹനത്തിൻ്റെ വില കുറവാണ്, പക്ഷേ ഉയരും, അതിനാൽ നിലവിലെ OEM ഇപ്പോഴും പ്രധാനമായും മെക്കാനിക്കൽ ഷിഫ്റ്റ് ബാർ ഡിസൈനാണ്. എന്നാൽ പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങൾ കൂടുതൽ വർധിക്കുന്നതോടെ ഭാവിയിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റ് വടി ക്രമേണ മുഖ്യധാരയായി മാറുമെന്ന് പ്രവചിക്കാം.
