എയർ ഫിൽറ്ററിന് അടുത്തായി ഒരു സക്ഷൻ ട്യൂബ് ഉണ്ട്. എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്?
ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ ഒരു ട്യൂബാണിത്, ഇത് ജ്വലനത്തിനായി എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തെ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് റീ-ഡയറക്‌ട് ചെയ്യുന്നു. കാറിന്റെ എഞ്ചിനിൽ ഒരു ക്രാങ്കേസ് നിർബന്ധിത വെന്റിലേഷൻ സിസ്റ്റം ഉണ്ട്, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ റിംഗിലൂടെ കുറച്ച് വാതകം ക്രാങ്കേസിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും. വളരെയധികം വാതകം ക്രാങ്കേസിൽ പ്രവേശിച്ചാൽ, ക്രാങ്കേസിന്റെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കും, ഇത് പിസ്റ്റണിനെ താഴേക്ക് ബാധിക്കും, പക്ഷേ എഞ്ചിന്റെ സീലിംഗ് പ്രകടനത്തെയും ബാധിക്കും. അതിനാൽ, ക്രാങ്കേസിൽ ഈ വാതകങ്ങൾ പുറന്തള്ളേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ വാതകങ്ങൾ നേരിട്ട് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അത് പരിസ്ഥിതിയെ മലിനമാക്കും, അതുകൊണ്ടാണ് എഞ്ചിനീയർമാർ ക്രാങ്കേസ് നിർബന്ധിത വെന്റിലേഷൻ സിസ്റ്റം കണ്ടുപിടിച്ചത്. ക്രാങ്കേസ് നിർബന്ധിത വെന്റിലേഷൻ സിസ്റ്റം ക്രാങ്കേസിൽ നിന്ന് വാതകത്തെ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് റീഡയറക്‌ട് ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ അത് വീണ്ടും ജ്വലന അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും. ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗവുമുണ്ട്, ഇതിനെ ഓയിൽ ആൻഡ് ഗ്യാസ് സെപ്പറേറ്റർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ക്രാങ്കേസിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വാതകത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകമാണ്, ഒരു ഭാഗം എണ്ണ നീരാവിയാണ്. എണ്ണ നീരാവിയിൽ നിന്ന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തെ വേർതിരിക്കുക എന്നതാണ് എണ്ണയും വാതകവും സെപ്പറേറ്റർ, ഇത് എഞ്ചിൻ കത്തുന്ന എണ്ണ പ്രതിഭാസം ഒഴിവാക്കും. ഓയിൽ ആൻഡ് ഗ്യാസ് സെപ്പറേറ്റർ തകരാറിലായാൽ, എണ്ണ നീരാവി സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിച്ച് ജ്വലനത്തിൽ പങ്കെടുക്കാൻ ഇടയാക്കും, ഇത് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ കത്തിക്കാൻ കാരണമാകും, കൂടാതെ ജ്വലന അറയിൽ കാർബൺ ശേഖരണം വർദ്ധിക്കുന്നതിനും കാരണമാകും. എഞ്ചിൻ ദീർഘനേരം എണ്ണ കത്തിച്ചാൽ, അത് ത്രീ-വേ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തിയേക്കാം.
