ഐഐഎച്ച്എസ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന അമേരിക്കൻ ഇൻഷുറൻസ് ഇൻസ്റ്റിറ്റിയൂട്ടിന്, ഉയർന്ന റിപ്പയർ ചെലവുകളുള്ള കാറുകൾ വാങ്ങുന്നതിനെതിരെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നതിനായി കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ക്രാഷിൻ്റെ കേടുപാടുകളും അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവുകളും വിലയിരുത്തുന്ന ഒരു ബമ്പർ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് ആക്സസ് ടെസ്റ്റിംഗ് ഉണ്ട്, എന്നാൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് വളരെ കുറവാണ്, മിക്കവാറും കാറിന് കടന്നുപോകാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, ലോ-സ്പീഡ് കൂട്ടിയിടിയുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് അനുസരിച്ച് ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആൻ്റി-കൊളിഷൻ ബീമുകൾ ക്രമീകരിക്കാനും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാനും നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അധികാരമില്ല.
യൂറോപ്പിൽ, പലരും പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം മുന്നിലും പിന്നിലും നീക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ അവർ സാധാരണയായി കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ കാർ ശക്തമാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചൈനയിൽ എത്ര പേർ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം ഇങ്ങനെ മാറ്റും? ശരി, ലോ സ്പീഡ് കൂട്ടിയിടി ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ, ചൈനക്കാർക്ക് അത് അനുഭവിക്കില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു.
അതിവേഗ കൂട്ടിയിടികൾ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ IIHS, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഗുരുതരമായ ഓഫ്‌സെറ്റ് കൂട്ടിയിടികളിൽ 25% എന്നിവ നോക്കുമ്പോൾ, ഈ കർശനമായ പരിശോധനകൾ ആൻ്റി-കൊളിഷൻ സ്റ്റീൽ ബീമുകളുടെ പ്രയോഗത്തിലും ഫലത്തിലും ശ്രദ്ധ ചെലുത്താൻ നിർമ്മാതാക്കളെ സഹായിക്കുന്നു. ചൈനയിൽ, മോശം C-NCAP നിലവാരം കാരണം, ചില നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ക്രാഷ് പ്രൂഫ് സ്റ്റീൽ ബീമുകൾ ഇല്ലാതെ പോലും 5 നക്ഷത്രങ്ങൾ ലഭിക്കുമെന്ന് കണ്ടെത്തി, അത് അവർക്ക് "സുരക്ഷിതമായി കളിക്കാൻ" അവസരം നൽകുന്നു.
