മുൻവശത്ത് ഇംപാക്റ്റ് ഫോഴ്‌സ് ലഭിക്കുന്നു, ഇത് ഫ്രണ്ട് ബമ്പർ വഴി ഇരുവശത്തുമുള്ള energy ർജ്ജ ആഗിരണം ബോക്സുകളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുകയും തുടർന്ന് ഇടത്തേയ്ക്കും വലത്തേയ്ക്കും ഫ്രണ്ട് റെയിലിലേക്കും തുടർന്ന് ശരീരഘടനയുടെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങളിലേക്കും കൈമാറുന്നു.
പിൻഭാഗത്തെ ഇംപാക്ട് ഫോഴ്‌സ് ബാധിക്കുന്നു, റിയർ ബമ്പർ വഴി ഇരുവശത്തുമുള്ള ഊർജ്ജ ആഗിരണം ബോക്‌സിലേക്കും ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും പിൻ റെയിലിലേക്കും പിന്നീട് മറ്റ് ബോഡി ഘടനകളിലേക്കും ഇംപാക്റ്റ് ഫോഴ്‌സ് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
ശക്തി കുറഞ്ഞ ഇംപാക്ട് ബമ്പറുകൾക്ക് ആഘാതത്തെ നേരിടാൻ കഴിയും, അതേസമയം ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള ഇംപാക്റ്റ് ബമ്പറുകൾ ബലപ്രയോഗം, വ്യാപനം, ബഫറിംഗ് എന്നിവയുടെ പങ്ക് വഹിക്കുകയും ഒടുവിൽ ശരീരത്തിൻ്റെ മറ്റ് ഘടനകളിലേക്ക് മാറ്റുകയും തുടർന്ന് ശരീരഘടനയുടെ ശക്തിയെ പ്രതിരോധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. .
അമേരിക്ക ബമ്പറിനെ ഒരു സുരക്ഷാ കോൺഫിഗറേഷനായി കണക്കാക്കുന്നില്ല: അമേരിക്കയിലെ IIHS ബമ്പറിനെ ഒരു സുരക്ഷാ കോൺഫിഗറേഷനായി കണക്കാക്കുന്നില്ല, മറിച്ച് വേഗത കുറഞ്ഞ കൂട്ടിയിടിയുടെ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു അനുബന്ധമായി കണക്കാക്കുന്നു. അതിനാൽ, നഷ്ടവും പരിപാലനച്ചെലവും എങ്ങനെ കുറയ്ക്കാം എന്ന ആശയത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ബമ്പറിൻ്റെ പരീക്ഷണം. നാല് തരം IIHS ബമ്പർ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകൾ ഉണ്ട്, അവ ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ ഫ്രണ്ടൽ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകൾ (വേഗത 10km/h), ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ സൈഡ് ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകൾ (വേഗത 5km/h).
