പ്രവർത്തന തത്വം
ഇടത്, വലത് ചക്രങ്ങൾ ഒരേ സമയം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടുകയാണെങ്കിൽ, അതായത്, ശരീരം ലംബമായ ചലനം മാത്രമേ നടത്തുന്നുള്ളൂ, ഇരുവശത്തുമുള്ള സസ്പെൻഷൻ രൂപഭേദം തുല്യമാണെങ്കിൽ, ബുഷിംഗ് ഫ്രീ റൊട്ടേഷനിൽ ട്രാൻസ്‌വേഴ്‌സ് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ, ട്രാൻസ്‌വേഴ്‌സ് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ പ്രവർത്തിക്കില്ല.
സസ്പെൻഷൻ ഡിഫോർമേഷന്റെ ഇരുവശങ്ങളും റോഡ് ലാറ്ററൽ ടിൽറ്റിനായി ബോഡിക്ക് തുല്യമല്ലെങ്കിൽ, ഫ്രെയിമിന്റെ വശം സ്പ്രിംഗ് സപ്പോർട്ടിനടുത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെ വശം മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതിന് ഫ്രെയിമുമായി ആപേക്ഷികമാണ്, ഫ്രെയിമിന്റെ മറുവശത്ത് ബുള്ളറ്റ് ആരോ സപ്പോർട്ടിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകുന്നു, അനുബന്ധ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ ഫ്രെയിമുമായി താഴേയ്ക്ക് നീങ്ങുന്നതിന് ആപേക്ഷികമാണ്, എന്നാൽ ബോഡിയിലും ഫ്രെയിം ടിൽറ്റിലും, ഡ്രൈ ഫ്രെയിമിലെ തിരശ്ചീന സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് # ആപേക്ഷിക ചലനമില്ല. ഈ രീതിയിൽ, ബോഡി ചരിഞ്ഞാൽ, ഇരുവശത്തുമുള്ള സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെ രേഖാംശ ഭാഗം വ്യത്യസ്ത ദിശകളിലേക്ക് വ്യതിചലിക്കുന്നു, അതിനാൽ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ വളച്ചൊടിക്കുകയും സസ്പെൻഷന്റെ ആംഗിൾ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് സൈഡ് ആം വളയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഇലാസ്റ്റിക് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ആന്തരിക ടോർക്ക് ഫ്രെയിം പ്രൊജക്റ്റൈലിന്റെ രൂപഭേദം തടയുന്നു, അതുവഴി ശരീരത്തിന്റെ ലാറ്ററൽ ടിൽറ്റും ലാറ്ററൽ വൈബ്രേഷനും കുറയ്ക്കുന്നു. ജമ്പിംഗ് ട്രാൻസ്‌വേഴ്‌സ് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെ അതേ ദിശയിലുള്ള വടി ആമിന്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളും പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, ഇടത്, വലത് വീൽ റിവേഴ്‌സ് ബീറ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ടോർഷൻ വഴി ട്രാൻസ്‌വേഴ്‌സ് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെ മധ്യഭാഗം
വാഹനത്തിന്റെ വശങ്ങളിലെ ആംഗിൾ കാഠിന്യം കുറവാണെങ്കിൽ, ബോഡി സൈഡ് ആംഗിൾ വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, വാഹനത്തിന്റെ വശങ്ങളിലെ ആംഗിൾ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ലാറ്ററൽ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ ഉപയോഗിക്കണം. ആവശ്യാനുസരണം മുന്നിലും പിന്നിലും സസ്‌പെൻഷനിൽ വെവ്വേറെയോ ഒരേസമയം ലാറ്ററൽ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകൾ സ്ഥാപിക്കാം. ട്രാൻസ്‌വേഴ്‌സ് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, വാഹനത്തിന്റെ മൊത്തം റോൾ ആംഗിൾ കാഠിന്യം പരിഗണിക്കുന്നതിനൊപ്പം, മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും സസ്പെൻഷന്റെ റോൾ ആംഗിൾ കാഠിന്യത്തിന്റെ അനുപാതവും പരിഗണിക്കണം. കാറിന് അണ്ടർ-സ്റ്റിയറിങ് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ടാകുന്നതിന്, മുൻ സസ്പെൻഷൻ സൈഡ് ആംഗിൾ കാഠിന്യത്തിന്റെ പിൻ സസ്‌പെൻഷനേക്കാൾ അല്പം വലുതായിരിക്കണം. അതിനാൽ, മുൻ സസ്പെൻഷൻ ലാറ്ററൽ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിൽ കൂടുതൽ മോഡലുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.
സാധാരണയായി, ട്രാൻസ്‌വേഴ്‌സ് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെ ഡിസൈൻ സ്ട്രെസ് അനുസരിച്ചാണ് മെറ്റീരിയലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്. നിലവിൽ, ചൈനയിൽ 60Si2MnA മെറ്റീരിയലുകളാണ് കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഉയർന്ന സ്ട്രെസ് ലാറ്ററൽ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെ ഉപയോഗത്തിന്, ജപ്പാൻ Cr-Mn-B സ്റ്റീൽ (SUP9, SuP9A) ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, കാർബൺ സ്റ്റീൽ (S48C) ഉള്ള ഉയർന്ന സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ അല്ല സ്ട്രെസ്. ട്രാൻസ്‌വേഴ്‌സ് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെ സേവന ജീവിതം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, ഷോട്ട് ബ്ലാസ്റ്റിംഗ് നടത്തണം.
പിണ്ഡം കുറയ്ക്കുന്നതിനായി, ചില തിരശ്ചീന സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകൾ പൊള്ളയായ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പൈപ്പ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ സ്റ്റീൽ പൈപ്പ് മതിൽ കനവും പുറം വ്യാസവും തമ്മിലുള്ള അനുപാതം ഏകദേശം 0.125 ആണ്. ഈ സമയത്ത്, ഖര വടിയുടെ പുറം വ്യാസം 11.8% വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, പക്ഷേ പിണ്ഡം ഏകദേശം 50% കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.
