കാർ ബ്ലോവറിന്റെ വൈദ്യുത പ്രതിരോധം എന്താണ്?
ബ്ലോവറിന്റെ (ഫാൻ) വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഓട്ടോമോട്ടീവ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ പ്രധാന ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകമാണ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് ബ്ലോവർ ഇലക്ട്രിക്കൽ റെസിസ്റ്റൻസ്. നിലവിലെ വലുപ്പം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ എയർകണ്ടീഷണറിന്റെ എയർ ഔട്ട്പുട്ട് വോളിയത്തിന്റെ (താഴ്ന്ന, ഇടത്തരം, ഉയർന്ന മൂന്ന് ലെവലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ ലെവലുകൾ പോലുള്ളവ) മൾട്ടി-ലെവൽ ക്രമീകരണം കൈവരിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന ധർമ്മം. പ്രവർത്തന തത്വം.
പരമ്പരാഗത പ്രതിരോധ വേഗത നിയന്ത്രണം: മിക്ക മാനുവൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് വാഹനങ്ങളിലും, വിൻഡ് മോട്ടോറിന്റെ ആന്തരിക പ്രതിരോധം സെഗ്മെന്റഡ് റെസിസ്റ്റൻസ് വയറുകളുടെയോ സെറാമിക് അധിഷ്ഠിത അലോയ് റെസിസ്റ്ററുകളുടെയോ ഒരു പരമ്പര ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഉപയോക്താവ് വിൻഡ് സ്പീഡ് ഗിയർ ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ, സർക്യൂട്ട് വ്യത്യസ്ത പ്രതിരോധ പാതകളിലേക്ക് മാറുന്നു, അതുവഴി വിൻഡ് മോട്ടോറിലൂടെ ഒഴുകുന്ന വൈദ്യുതധാര മാറുന്നു. പ്രതിരോധം കൂടുന്തോറും കറന്റ് ചെറുതും കാറ്റിന്റെ വേഗത കുറയുന്നതുമാണ്. നേരെമറിച്ച്, ഉയർന്ന ഗിയറുകളിൽ, കറന്റ് പ്രതിരോധത്തെ മിക്കവാറും മറികടക്കുന്നു, മോട്ടോർ പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
ആധുനിക PWM വേഗത നിയന്ത്രണം: ചില പുതിയ വാഹനങ്ങൾ (പ്രത്യേകിച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുള്ളവ) പൾസ് വിഡ്ത്ത് മോഡുലേഷൻ (PWM) സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. സ്റ്റെപ്പ്ലെസ് വേഗത നിയന്ത്രണം കൈവരിക്കുന്നതിന് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് ഇലക്ട്രോണിക് പവർ ട്രാൻസിസ്റ്ററുകൾ (MOSFET-കൾ പോലുള്ളവ) വഴി ശരാശരി വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, "കാറ്റ് മോട്ടോർ പ്രതിരോധം" എന്ന പദം ഇപ്പോഴും പലപ്പോഴും മുഴുവൻ കാറ്റിന്റെ വേഗത നിയന്ത്രണ മൊഡ്യൂളിനെയും വിശാലമായി പരാമർശിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സാധാരണ തകരാറുകളുടെ പ്രകടനങ്ങൾ
കാറ്റ് മോട്ടോർ പ്രതിരോധം പ്രായമാകുമ്പോഴോ തകരാറിലാകുമ്പോഴോ, തകരാറ് സൂചകം പ്രവർത്തനക്ഷമമാകണമെന്നില്ല, പക്ഷേ ഇനിപ്പറയുന്ന സാധാരണ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം:
ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഗിയറിൽ കാറ്റില്ല: ഏറ്റവും താഴ്ന്നതോ മധ്യത്തിലുള്ളതോ ആയ ഗിയർ പരാജയപ്പെടുന്നു, വായുവിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല.
ഒരു പ്രത്യേക ഗിയറിൽ പ്രതികരണമില്ല: ഉദാഹരണത്തിന്, "രണ്ടാം ഗിയർ" അല്ലെങ്കിൽ "മൂന്നാം ഗിയർ" അമർത്തുമ്പോൾ കാറ്റ് പുറപ്പെടുവിക്കുന്നില്ല.
കാറ്റില്ല: പ്രതിരോധം പൂർണ്ണമായും തകർന്നിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ വൈദ്യുത പ്രവാഹം കടന്നുപോകാൻ കഴിയില്ല.
കാറ്റിന്റെ വേഗതയിലോ മൂളൽ ശബ്ദത്തിലോ പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റം: മോശം ആന്തരിക സമ്പർക്കം അല്ലെങ്കിൽ പ്രതിരോധ വയറിന്റെ ഓക്സീകരണം അസ്ഥിരമായ വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
പരാജയത്തിന്റെയും ദുർബലതയുടെയും കാരണങ്ങൾ
ഉയർന്ന താപനിലയിലുള്ള ഓക്സീകരണം: എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ എയർ ഡക്ടിലെ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ പ്രതിരോധം പലപ്പോഴും സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു, കൂടാതെ പ്രതിരോധ വയർ അല്ലെങ്കിൽ സോൾഡർ സന്ധികൾ വാർദ്ധക്യത്തിനും ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകൾക്കും സാധ്യതയുണ്ട്.
വൈബ്രേഷൻ ക്ഷീണം: വാഹനം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ തുടർച്ചയായ വൈബ്രേഷൻ ആന്തരിക കണക്ഷൻ പോയിന്റുകൾ അയഞ്ഞതോ പൊട്ടുന്നതോ ഉണ്ടാക്കുന്നു.
ഈർപ്പമുള്ള നാശം: ഈർപ്പമുള്ള തെക്കൻ പരിതസ്ഥിതികളിലോ കഴുകിയതിനു ശേഷമോ ഈർപ്പം ഉള്ളിലേക്ക് ഒഴുകിയെത്തുകയും ലോഹ ഘടകങ്ങളുടെ ഓക്സീകരണം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
മെറ്റീരിയലും ഡിസൈനും: ചില പഴയ മോഡലുകൾക്ക് (ഓഡി ക്യു5 ബി8, ബ്യൂക്ക് ലാക്രോസ്, കിയ സ്പോർട്ടേജ് മുതലായവ) ഒറിജിനൽ കോംപാക്റ്റ് ഹീറ്റ് ഡിസ്സിപ്പേഷൻ ഡിസൈൻ ഉണ്ട്, കൂടാതെ 5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ വാഹനങ്ങളുടെ പരാജയ നിരക്ക് ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു.
മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിനുള്ള ശുപാർശകൾ
ഒറിജിനൽ അല്ലെങ്കിൽ അനുയോജ്യമായ മൊഡ്യൂളുകൾ വാങ്ങുമ്പോൾ: മൂന്നാം കക്ഷി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് പൊരുത്തപ്പെടാത്ത പവർ അല്ലെങ്കിൽ റെസിസ്റ്റൻസ് മൂല്യങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം, ഇത് ദ്വിതീയ കേടുപാടുകൾക്കോ മോശം സമ്പർക്കത്തിനോ കാരണമാകാം.
എളുപ്പത്തിലുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ: മിക്ക വാഹനങ്ങൾക്കും നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന യഥാർത്ഥ വാഹന ഇന്റർഫേസുകളുണ്ട്, റീവയറിംഗോ പ്രോഗ്രാമിംഗോ ആവശ്യമില്ല.
ക്രമം പരിശോധിക്കുക: കാറ്റിന്റെ വേഗതയിൽ ഒരു അപാകതയുണ്ടെങ്കിൽ, ആദ്യം ഫ്യൂസ് പരിശോധിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു (ഉദാഹരണത്തിന്, ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റ് SC39/SB29), തുടർന്ന് പ്രതിരോധ മൂല്യം അളക്കുക (സാധാരണ പരിധി ഏകദേശം 5–15 Ω ആണ്), ഒടുവിൽ മോട്ടോർ പരിശോധിക്കുക.
കാറ്റിന്റെ മോട്ടോർ പ്രതിരോധം ചെറുതാണെങ്കിലും വാഹനത്തിനുള്ളിലെ സുഖസൗകര്യങ്ങളെ ബാധിക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണിത്. ഇതിന്റെ പരാജയം പലപ്പോഴും "തണുത്ത വായു ഇല്ല" അല്ലെങ്കിൽ "മോട്ടോർ പരാജയം" ആയി തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ കാറ്റിന്റെ വേഗത നിയന്ത്രണത്തിലെ ഒരു പരാജയം മാത്രമാണ്. സമയബന്ധിതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ അതിലോലമായ കാറ്റിന്റെ വേഗത ക്രമീകരണ അനുഭവം പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും.
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഫാനിന്റെ ഭ്രമണ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുക, അതുവഴി എയർ ഔട്ട്ലെറ്റിന്റെ വലുപ്പം നിയന്ത്രിക്കുക എന്നതാണ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് വിൻഡ് മോട്ടോർ റെസിസ്റ്റൻസിന്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം. അതിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വവും അനുബന്ധ സവിശേഷതകളും ഇപ്രകാരമാണ്:
പ്രധാന പ്രവർത്തനം
കാറ്റിന്റെ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുക: എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഫാൻ മോട്ടോറിലൂടെ ഒഴുകുന്ന വൈദ്യുതധാര പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് പ്രതിരോധ മൂല്യം മാറ്റുന്നതിലൂടെ, ഒന്നിലധികം കാറ്റിന്റെ വേഗത ക്രമീകരണങ്ങൾ (താഴ്ന്ന, ഇടത്തരം, ഉയർന്ന, ഉയർന്നത് പോലുള്ളവ) നേടുന്നു.
സഹായ താപനില നിയന്ത്രണം: ഇത് നേരിട്ട് താപനില നിയന്ത്രിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, പുറത്തേക്ക് അയച്ചതിനുശേഷം തണുത്തതും ചൂടുള്ളതുമായ വായുവിന്റെ മിശ്രിത ഫലത്തെ ഇത് ബാധിക്കുന്നു, പരോക്ഷമായി താപനില നിയന്ത്രണത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്നു. പ്രവർത്തന തത്വം
പരമ്പരാഗത മെക്കാനിക്കൽ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, കാറ്റ് മോട്ടോർ പ്രതിരോധം വ്യത്യസ്ത മൂല്യങ്ങളുള്ള ഒന്നിലധികം റെസിസ്റ്ററുകൾ ചേർന്നതാണ്. ഉപയോക്താക്കൾ വ്യത്യസ്ത കാറ്റിന്റെ വേഗത ഗിയറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, അവർ യഥാർത്ഥത്തിൽ സർക്യൂട്ടിലെ പ്രതിരോധ മൂല്യങ്ങൾ മാറ്റുകയാണ് ചെയ്യുന്നത്, അതുവഴി മോട്ടോർ വോൾട്ടേജും വേഗതയും മാറുന്നു.
ഏറ്റവും ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ഗിയറിൽ (അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ), റെസിസ്റ്ററുകൾ സാധാരണയായി ബൈപാസ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ മോട്ടോർ നേരിട്ട് വൈദ്യുതി വിതരണവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പരമാവധി കറന്റും വേഗതയും ലഭിക്കുന്നു.
ആധുനിക വാഹനങ്ങൾ കൂടുതലും ഇലക്ട്രോണിക് വേഗത നിയന്ത്രണ മൊഡ്യൂളുകൾ (PWM- നിയന്ത്രിത MOSFET-കൾ പോലുള്ളവ) സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇവ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും കുറഞ്ഞ താപ ഉൽപാദനവും ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റെപ്പ്ലെസ് വേഗത നിയന്ത്രണം നേടുന്നതിന് പൾസ് വീതി മോഡുലേഷന്റെ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ മാറ്റുന്നതിലൂടെ ശരാശരി വോൾട്ടേജ് ക്രമീകരിക്കുന്നു.
തകരാറുകളുടെ പ്രകടനങ്ങളും സംരക്ഷണ സംവിധാനങ്ങളും
സാധാരണ തകരാറുകൾ: റെസിസ്റ്റൻസ് ബേൺഔട്ട്, ഫ്യൂസ് ഉരുകൽ, ഫാനിന് വേഗത ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയാത്ത അവസ്ഥ, സാധാരണയായി ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഗിയർ മാത്രം അവശേഷിപ്പിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണമായും കറങ്ങാതിരിക്കുക.
അന്തർനിർമ്മിത സംരക്ഷണം: മിക്ക ഫാൻ റെസിസ്റ്ററുകളും താപനില ഫ്യൂസുകളുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫാൻ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുമ്പോഴോ കറന്റ് അസാധാരണമാകുമ്പോഴോ, അമിതമായി ചൂടാകുന്നതും തീപിടിക്കുന്നതും തടയാൻ ഫ്യൂസ് ഉരുകുന്നു.
ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥലം: ഇത് സാധാരണയായി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഡക്ടിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, താപ വിസർജ്ജനത്തിനായി ഫാനിന്റെ ഡൈനാമിക് എയർഫ്ലോ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
കാറ്റിന്റെ വേഗത ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഗിയർ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, അല്ലെങ്കിൽ ഫാൻ ഒട്ടും പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിലോ, ഫാൻ റെസിസ്റ്റർ കേടായതാകാം കാരണം. സർക്യൂട്ട് അപകടസാധ്യതകൾ ഒഴിവാക്കാൻ, മൾട്ടിമീറ്റർ പരിശോധിക്കുന്നതിനോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനോ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ മെയിന്റനൻസ് ജീവനക്കാരനെ ഏൽപ്പിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. എംജി& വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്മാക്സസ്ഓട്ടോ പാർട്സ് സ്വാഗതം വാങ്ങാൻ.
