കാർ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ - ഓയിൽ റിസർവോയർ ഫംഗ്ഷനോട് കൂടി
ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ (ബ്രേക്ക് മെയിൻ സിലിണ്ടർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു) ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകമാണ്. ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന മെക്കാനിക്കൽ ബലത്തെ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദമാക്കി മാറ്റുക, തുടർന്ന് ഈ മർദ്ദം ബ്രേക്ക് ഓയിൽ ലൈനുകൾ വഴി ഓരോ ചക്രത്തിന്റെയും ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററിലേക്ക് മാറ്റുക, അതുവഴി ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകൾ (അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്ക് ഡ്രം അമർത്താൻ ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ) ക്ലാമ്പ് ചെയ്യാൻ ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ തള്ളുക, വാഹന വേഗത കുറയ്ക്കുകയോ നിർത്തുകയോ ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന ധർമ്മം.
ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ സാധാരണയായി "ബ്രേക്ക് ഓയിൽ റിസർവോയർ" (അല്ലെങ്കിൽ ദ്രാവക റിസർവോയർ) എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു ഘടകവുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റിസർവോയർ ഒരു സ്വതന്ത്ര പ്രവർത്തന ഘടകമല്ല, മറിച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ്. അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇപ്രകാരമാണ്:
- ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം സംഭരിക്കൽ: ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് മർദ്ദം പകരാൻ ആവശ്യമായ ദ്രാവകം ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ മുഴുവൻ ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിനും ആവശ്യമായ ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം നൽകുന്നു.
- ഫ്ലൂയിഡ് ലെവൽ ബാലൻസ് നിലനിർത്തൽ: ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ തേയുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററിലെ പിസ്റ്റൺ പുറത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു, ഇത് സിസ്റ്റത്തിലെ ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡിന്റെ അളവിൽ ആപേക്ഷിക കുറവുണ്ടാക്കുന്നു. റിസർവോയറിലെ എണ്ണ പൈപ്പ്ലൈനിൽ യാന്ത്രികമായി വെള്ളം നിറയ്ക്കും, അതിനാൽ റിസർവോയറിലെ ദ്രാവക നില പതുക്കെ കുറയും, ഒരു സാധാരണ പ്രതിഭാസം പോലെ.
- സീലിംഗും മലിനീകരണ വിരുദ്ധവും: റിസർവോയർ കവറിന് ഒരു സീലിംഗ് ഫംഗ്ഷൻ ഉണ്ട്, ഇത് ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ഈർപ്പവും മാലിന്യങ്ങളും പ്രവേശിക്കുന്നത് ഫലപ്രദമായി തടയാൻ കഴിയും. ഈർപ്പം ഉള്ളിലേക്ക് കയറിയാൽ, അത് ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡിന്റെ തിളനില കുറയ്ക്കും, ഉയർന്ന താപനിലയിൽ വായു തടസ്സപ്പെടാൻ കാരണമാകും, കഠിനമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, സോഫ്റ്റ് ബ്രേക്കുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പരാജയത്തിലേക്ക് പോലും നയിക്കും.
- വെന്റിലേഷൻ ബാലൻസ്: റിസർവോയറിന്റെ മുകൾഭാഗത്ത് ഒരു എയർ വെന്റ് ഉണ്ട്, ഇത് സിസ്റ്റത്തിനകത്തും പുറത്തും മർദ്ദ സന്തുലിതാവസ്ഥ നിലനിർത്താനും ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം സാധാരണഗതിയിൽ ഒഴുകാതിരിക്കാൻ കാരണമാകുന്ന നെഗറ്റീവ് മർദ്ദം ഒഴിവാക്കാനും കഴിയും.
- ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെയും റിസർവോയറിന്റെയും പ്രവർത്തന പ്രക്രിയ:
ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ കാലുകുത്തുമ്പോൾ, പുഷ് റോഡ് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിനുള്ളിലെ പിസ്റ്റണിനെ മുന്നോട്ട് തള്ളുന്നു.
പിസ്റ്റൺ ബ്രേക്ക് ദ്രാവകത്തെ കംപ്രസ്സുചെയ്യുന്നു, ഇത് സീൽ ചെയ്ത പൈപ്പ്ലൈനിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം ഓയിൽ ലൈനുകളിലൂടെ ഫോർ-വീൽ ബൂസ്റ്ററിലേക്ക് വേഗത്തിൽ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
ബൂസ്റ്ററിന്റെ പിസ്റ്റൺ ബ്രേക്ക് പാഡുകളെ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുമായി ബന്ധപ്പെടാൻ തള്ളിവിടുന്നു, ഇത് ബ്രേക്കിംഗ് നേടുന്നതിന് ഘർഷണം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
പെഡൽ പുറത്തിറക്കിയ ശേഷം, റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പിസ്റ്റൺ അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുന്നു, കൂടാതെ ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിലെ നഷ്ടപരിഹാര ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ തിരികെ ഒഴുകുകയും സിസ്റ്റം മർദ്ദം പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു.
ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറോ റിസർവോയറോ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ (ഓയിൽ ചോർച്ച, റബ്ബർ സീലുകളുടെ പഴക്കം, അല്ലെങ്കിൽ കവർ സീലിന്റെ തകരാർ എന്നിവ പോലുള്ളവ), അത് ബ്രേക്കുകൾ മൃദുവാകാനും, പെഡൽ പൂർണ്ണമായും അമർത്താൻ കഴിയാതിരിക്കാനും, ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം വർദ്ധിക്കാനും, അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണമായി പരാജയപ്പെടാനും ഇടയാക്കും, ഇത് ഗുരുതരമായ സുരക്ഷാ അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും. അതിനാൽ, ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് ലെവൽ, നിറം (വ്യക്തവും സുതാര്യവുമായിരിക്കണം), റീപ്ലേസ്മെന്റ് സൈക്കിൾ (ഓരോ 2 വർഷത്തിലോ 20,000 കിലോമീറ്ററിലോ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത്) എന്നിവ പതിവായി പരിശോധിക്കേണ്ടത് നിർണായകമാണ്.
ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ (റിസർവോയറോടുകൂടിയത്) ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകമാണ്, അതിന്റെ പരാജയം ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കും. നിലവിലെ പൊതുവിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ പരാജയങ്ങൾ പലപ്പോഴും റിസർവോയറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അസാധാരണത്വങ്ങൾക്കൊപ്പമാണ്, പ്രധാനമായും ഇനിപ്പറയുന്ന ലക്ഷണങ്ങളായി പ്രകടമാണ്:
തകരാറുകളുടെ പ്രധാന പ്രകടനങ്ങൾ
- ബ്രേക്ക് പെഡൽ കഠിനമാവുകയോ അമർത്താൻ കഴിയാതിരിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു: മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിനുള്ളിലെ സീലിംഗ് റിംഗ് തേഞ്ഞുപോകുകയോ കുടുങ്ങിപ്പോകുകയോ ചെയ്യുന്നു, ഇത് ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് മർദ്ദം സാധാരണ നിലയിലാകാൻ കാരണമാകുന്നു, കൂടാതെ പെഡൽ ഫീഡ്ബാക്ക് കഠിനമാവുകയും ബ്രേക്ക് പരാജയപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.
- ബ്രേക്കുകൾ മൃദുവായും യാത്ര ദീർഘമായും അനുഭവപ്പെടുന്നു: മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ സീലിംഗ് ഭാഗങ്ങൾ പഴകിയിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ആന്തരിക ചോർച്ചയുണ്ട്, ഇത് ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം മർദ്ദം അപര്യാപ്തമാക്കുന്നു, പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ "മൃദു" ആയി അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഇത് ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.
- ബ്രേക്കുകൾ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുകയോ സാവധാനം മടങ്ങുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല: മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് പരാജയപ്പെടുകയോ ആന്തരികമായി തടയപ്പെടുകയോ ചെയ്യുന്നു, ഇത് ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായി വേർപെടുത്താതിരിക്കാൻ കാരണമാകുന്നു, ഇത് ഡ്രാഗ് ബ്രേക്കിംഗിനോ അമിത ചൂടാക്കലിനോ കാരണമാകാം.
- ബ്രേക്കുകൾ വളയുകയോ, കുലുങ്ങുകയോ, അസാധാരണമായ ശബ്ദങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു: മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് മർദ്ദം അസമമാണ്, ഇത് ഇടത്, വലത് ചക്രങ്ങളുടെ ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തിയിൽ അസന്തുലിതാവസ്ഥയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ആന്തരിക ഭാഗങ്ങൾ തേയ്മാനം സംഭവിക്കുകയും അസാധാരണമായ ശബ്ദങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
- റിസർവോയർ ഫ്ലൂയിഡ് ലെവലിൽ അസാധാരണമായ കുറവ് അല്ലെങ്കിൽ ഓയിൽ ചോർച്ച: മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ റബ്ബർ സീലുകൾ കേടായിരിക്കുന്നു, റിസർവോയർ സീൽ മോശമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ കണക്റ്റിംഗ് പൈപ്പ്ലൈൻ അയഞ്ഞിരിക്കുന്നു, ഇത് ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് ചോർച്ചയ്ക്കും, ഫ്ലൂയിഡ് ലെവലിൽ കുറവിനും, ഡാഷ്ബോർഡിൽ മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് പോലും തെളിയുന്നതിനും കാരണമാകും.
- ബ്രേക്കുകൾ പെട്ടെന്ന് പരാജയപ്പെടുന്നു: കഠിനമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ പൂർണ്ണമായും പരാജയപ്പെടുന്നു, പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തി ഉണ്ടാകില്ല, ഇത് വളരെ അപകടകരമായ ഒരു തകരാറാണ്.
സാധാരണ കാരണങ്ങൾ
- സീലിംഗ് ഭാഗങ്ങൾ പഴകുന്നത്: മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിനുള്ളിലെ റബ്ബർ സീലുകളും സീലിംഗ് റിംഗുകളും വളരെക്കാലം ചൂടിനും മർദ്ദത്തിനും വിധേയമാകുകയും കഠിനമാവുകയും പൊട്ടുകയും ചെയ്യും, ഇത് ആന്തരിക ചോർച്ചയോ ബാഹ്യ ചോർച്ചയോ ഉണ്ടാക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് ദ്രാവകത്തിൽ അമിതമായ ഈർപ്പം: ബ്രേക്ക് ദ്രാവക റിസർവോയറിന്റെ മുകൾഭാഗത്ത് ഒരു വെന്റിലേഷൻ ദ്വാരമുണ്ട്. ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം വെള്ളം ആഗിരണം ചെയ്യാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഈർപ്പത്തിന്റെ അളവ് 3% കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, അത് തിളയ്ക്കുന്ന പോയിന്റ് കുറയ്ക്കുകയും ഉയർന്ന താപനിലയിൽ എളുപ്പത്തിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുകയും "വായു പ്രതിരോധം" രൂപപ്പെടുകയും ബ്രേക്ക് പരാജയത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.
അയഞ്ഞതോ കേടായതോ ആയ കണക്ഷനുകൾ: ഓയിൽ റിസർവോയറിനും മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിനും ഇടയിലുള്ള കണക്ഷൻ പൈപ്പുകളും ജോയിന്റുകളും അയഞ്ഞതോ പൊട്ടിയതോ ആയതിനാൽ എണ്ണ ചോർച്ച സംഭവിക്കുന്നു.
വാക്വം ബൂസ്റ്റർ പമ്പിന്റെ തകരാർ: മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറും വാക്വം ബൂസ്റ്റർ പമ്പും തമ്മിൽ അടുത്ത ബന്ധമുണ്ട്. ബൂസ്റ്റർ പമ്പ് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അത് പെഡൽ ഫോഴ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കും, പക്ഷേ അത് നേരിട്ട് റിസർവോയറിൽ നിന്ന് എണ്ണ ചോർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകില്ല. രോഗനിർണയത്തിൽ വ്യത്യാസം ആവശ്യമാണ്.
നിർദ്ദേശിക്കുന്ന ചികിത്സാ രീതികൾ
പരിശോധനയ്ക്കായി വാഹനം ഉടൻ നിർത്തുക: മുകളിൽ പറഞ്ഞ ഏതെങ്കിലും അസാധാരണത്വങ്ങൾ സംഭവിച്ചാൽ, വാഹനം സുരക്ഷിതമായി നിർത്തുക, ഡ്രൈവിംഗ് തുടരരുത്.
ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് ലെവൽ പരിശോധിക്കുക: എഞ്ചിൻ ഹുഡ് തുറന്ന് റിസർവോയർ ലെവൽ "MIN" നും "MAX" നും ഇടയിലാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. ലെവൽ വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, എന്തെങ്കിലും ചോർച്ച പോയിന്റുകൾ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.
പ്രൊഫഷണൽ രോഗനിർണയവും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും: ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഒരു പ്രധാന സുരക്ഷാ ഘടകമാണ്. അത് സ്വയം ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കരുത്. ഉടൻ തന്നെ ഒരു 4S സ്റ്റോറിലേക്കോ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ റിപ്പയർ സൗകര്യത്തിലേക്കോ പോകുക, തകരാർ കോഡ് വായിക്കാൻ ഒരു ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുക, ഒറിജിനൽ അല്ലെങ്കിൽ ഗുണനിലവാരം സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ അസംബ്ലി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
സിൻക്രൊണൈസ്ഡ് മെയിന്റനൻസ്: മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും (വാഹനം മുഴുവൻ പൂർണ്ണമായും വറ്റിച്ച് വൃത്തിയാക്കുക), ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെയും ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകളുടെയും തേയ്മാനം പരിശോധിക്കാനും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
പ്രധാന ഓർമ്മപ്പെടുത്തൽ: ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ജീവൻ സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. ഏതെങ്കിലും അസാധാരണത്വം അവഗണിക്കരുത്. സമയബന്ധിതമായ പ്രൊഫഷണൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ മാത്രമാണ് സുരക്ഷിതമായ ഓപ്ഷൻ.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. എംജി& വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്മാക്സസ്ഓട്ടോ പാർട്സ് സ്വാഗതം വാങ്ങാൻ.
