ഒരു ഓട്ടോമോട്ടീവ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സെൻസർ എന്താണ്?
എഞ്ചിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിലെ ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സെൻസർ (ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു). ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണ സ്ഥാനം (ആംഗിൾ) എഞ്ചിൻ വേഗത എന്നിവ കണ്ടെത്തുന്നതിനും തുടർന്ന് ഇഗ്നിഷൻ സമയം, ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയം, ഇഗ്നിഷൻ ക്രമം എന്നിവ കൃത്യമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിലേക്ക് (ഇസിയു) തത്സമയം ഈ വിവരങ്ങൾ കൈമാറുന്നതിനും ഇത് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ആംഗിൾ നിർണ്ണയിക്കുക: സിലിണ്ടറിലെ പിസ്റ്റണിന്റെ കൃത്യമായ സ്ഥാനം (മുകളിലെ ഡെഡ് സെന്റർ പോലുള്ളവ) നിർണ്ണയിക്കുക.
എഞ്ചിൻ വേഗത നിരീക്ഷിക്കുക: ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഭ്രമണത്തിന്റെ ആവൃത്തി ഉപയോഗിച്ച് RPM (മിനിറ്റിൽ വിപ്ലവങ്ങൾ) കണക്കാക്കുക.
ക്യാംഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസറുമായി സഹകരിക്കുക: ഒരുമിച്ച്, ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും പ്രവർത്തന നില (കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്ക് പോലുള്ളവ) തിരിച്ചറിയുക, തുടർച്ചയായ ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പും ഇഗ്നിഷനും നേടുക.
സാധാരണ തരങ്ങളും പ്രവർത്തന തത്വങ്ങളും
കാന്തിക-വൈദ്യുത ഇൻഡക്ഷൻ തരം (കാന്തിക പൾസ് തരം)
ഒരു സ്ഥിരം കാന്തം, ഒരു ഇൻഡക്ഷൻ കോയിൽ, പല്ലുകൾ/റിം ഉള്ള ഒരു സിഗ്നൽ ഡിസ്ക് എന്നിവ ചേർന്നതാണ്.
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുമ്പോൾ, സിഗ്നൽ ഡിസ്ക് കാന്തികക്ഷേത്രത്തെ മാറ്റുന്നു, ഇത് കോയിലിൽ ഒരു ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് വോൾട്ടേജ് സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
ഈ ഘടന ലളിതവും വിശ്വസനീയവുമാണ്, പഴയ മോഡലുകളിലും ചില ആധുനിക വാഹനങ്ങളിലും ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഹാൾ ഇഫക്റ്റ് തരം
കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലെ മാറ്റങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ ഒരു ഹാൾ ഘടകം ഉപയോഗിക്കുകയും ഒരു ചതുര തരംഗ പൾസ് സിഗ്നൽ പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഇതിന് ഒരു ബാഹ്യ 5V പവർ സപ്ലൈ ആവശ്യമാണ് കൂടാതെ ശക്തമായ ആന്റി-ഇടപെടൽ കഴിവും ഉയർന്ന കൃത്യതയുമുണ്ട്.
ജനറൽ മോട്ടോഴ്സ് (ജിഎം), ക്രൈസ്ലർ തുടങ്ങിയ ബ്രാൻഡുകളിൽ സാധാരണയായി കാണപ്പെടുന്നു.
ഫോട്ടോ ഇലക്ട്രിക് തരം
ഒരു എൽഇഡി, ഒരു ഫോട്ടോഡയോഡ്, പ്രകാശ ദ്വാരങ്ങളുള്ള ഒരു സിഗ്നൽ ഡിസ്ക് എന്നിവ ചേർന്നതാണ് ഇത്.
നിസ്സാനിലും മറ്റ് മോഡലുകളിലും ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന പൾസ് സിഗ്നലുകൾ ഒന്നിടവിട്ട് പ്രകാശ/നിഴൽ ജനറേഷൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു.
എണ്ണയും പൊടിയും ഏൽക്കാൻ സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ, ഇത് വലിയതോതിൽ ഘട്ടംഘട്ടമായി ഒഴിവാക്കിയിട്ടുണ്ട്.
ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥലം
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ മുൻഭാഗം (ബെൽറ്റ് പുള്ളിക്ക് സമീപം)
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ പിൻഭാഗം (ഫ്ലൈ വീൽ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഹൗസിംഗിന് സമീപം)
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ മധ്യഭാഗം
വിതരണക്കാരനിൽ (പഴയ മോഡലുകളിൽ)
പരാജയത്തിന്റെ സാധാരണ പ്രകടനങ്ങൾ
എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ല
നിഷ്ക്രിയ അസ്ഥിരത, ദുർബലമായ ത്വരണം
എഞ്ചിൻ തകരാറിന്റെ ലൈറ്റ് ഓണാണ്
സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന തെറ്റ് കോഡുകൾ (P0335, P0336, മുതലായവ)
കണ്ടെത്തൽ രീതി (ഉദാഹരണം: കാന്തിക-വൈദ്യുത തരം)
റെസിസ്റ്റൻസ് പരിശോധന: കോയിലിന്റെ റെസിസ്റ്റൻസ് സാധാരണയായി 125–250Ω ആണ് (മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച്).
സിഗ്നൽ വോൾട്ടേജ് പരിശോധന: എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഔട്ട്പുട്ട് ടെർമിനൽ അളക്കാൻ ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക, അതിന് 0.2–2V AC പൾസ് വോൾട്ടേജ് ഉണ്ടായിരിക്കണം.
ഗ്യാപ് പരിശോധന: സിഗ്നൽ ഡിസ്കിനും സെൻസറിന്റെ മാഗ്നറ്റിക് ഹെഡിനും ഇടയിലുള്ള വിടവ് സാധാരണയായി 0.2–0.4 മിമി ആണ്.
സെൻസർ തകരാറിലായാൽ, ECU-വിന് കീ ടൈമിംഗ് വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കില്ല, ഇത് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ, ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം പരാജയപ്പെടാൻ കാരണമാകും, കൂടാതെ വാഹനം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയാതെ വരും.
എഞ്ചിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിലെ ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സെൻസർ (ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു). ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ആംഗിൾ, എഞ്ചിൻ വേഗത, പിസ്റ്റൺ ടോപ്പ് ഡെഡ് സെന്റർ സ്ഥാനം എന്നിവ കണ്ടെത്തുക, തുടർന്ന് ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗിന്റെയും ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ടൈമിംഗിന്റെയും കൃത്യമായ നിയന്ത്രണത്തിനായി എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് (ഇസിയു) ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ സിഗ്നലിന്റെ രൂപത്തിൽ ഈ വിവരങ്ങൾ കൈമാറുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന ധർമ്മം.
കോർ ഫംഗ്ഷൻ
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കുക: നിലവിലെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ആംഗിൾ തിരിച്ചറിയുക.
എഞ്ചിൻ വേഗത അളക്കുക: യൂണിറ്റ് സമയത്തിലെ പൾസുകളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച് വേഗത (RPM) കണക്കാക്കുക.
പിസ്റ്റൺ ടോപ്പ് ഡെഡ് സെന്റർ തിരിച്ചറിയുക: ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും ഇഗ്നിഷനും ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പും സംബന്ധിച്ച ഒരു റഫറൻസ് നൽകുക.
ക്യാംഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസറുമായി സഹകരിക്കുക: ഒരുമിച്ച്, കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കിന്റെ അവസാനം ഏത് സിലിണ്ടറാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുക, തുടർച്ചയായ ഇഗ്നിഷനും ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പും നേടുക.
പ്രവർത്തന തത്വം (തരം വർഗ്ഗീകരണം അനുസരിച്ച്)
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സെൻസറിന് മൂന്ന് പ്രധാന തരങ്ങളുണ്ട്, അവയുടെ പ്രവർത്തന തത്വങ്ങൾ ഇപ്രകാരമാണ്:
കാന്തിക-വൈദ്യുത ഇൻഡക്ഷൻ തരം (കാന്തിക പൾസ് തരം)
ഒരു സ്ഥിരം കാന്തം, ഒരു ഇൻഡക്ഷൻ കോയിൽ, പല്ലുകൾ/റിം ഉള്ള ഒരു സിഗ്നൽ ഡിസ്ക് എന്നിവ ചേർന്നതാണ്.
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുമ്പോൾ, സിഗ്നൽ ഡിസ്ക് കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നു, ഇത് കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ മാറ്റത്തിന് കാരണമാകുന്നു, കൂടാതെ കോയിലിൽ ഒരു ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് ഇൻഡ്യൂസ്ഡ് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് (സൈൻ വേവ് സിഗ്നൽ) സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
ECU ഈ സിഗ്നലിനെ പൾസുകളാക്കി മാറ്റുകയും വേഗതയും സ്ഥാനവും കണക്കാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഉദാഹരണത്തിന്: നിസ്സാൻ, ടൊയോട്ട എന്നിവയുടെ ആദ്യകാല മോഡലുകൾ ഈ രീതി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, സിഗ്നൽ ഡിസ്കിൽ പലപ്പോഴും സിൻക്രൊണൈസേഷനായി പല്ലുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടിരുന്നു.
ഹാൾ ഇഫക്റ്റ് തരം കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലെ മാറ്റങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ ഹാൾ ഘടകം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനൊപ്പം കറങ്ങാൻ ഇംപെല്ലർ (ബ്ലേഡുകളും നോച്ചുകളും ഉള്ളത്) പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു. നോച്ച് ഹാൾ എലമെന്റുമായി വിന്യസിക്കുമ്പോൾ, കാന്തികക്ഷേത്രം അതിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ഒരു ഉയർന്ന ലെവൽ പൾസ് പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; ബ്ലേഡ് അതിനെ തടയുമ്പോൾ, കാന്തികക്ഷേത്രം ഒരു താഴ്ന്ന ലെവലിനെ മറികടന്ന് പുറത്തുവിടുന്നു.
ഔട്ട്പുട്ട് ഒരു സ്ക്വയർ വേവ് സിഗ്നലാണ്, ഇതിന് ഒരു ബാഹ്യ 5V പവർ സപ്ലൈ ആവശ്യമാണ് കൂടാതെ ശക്തമായ ആന്റി-ഇടപെടൽ ശേഷിയുമുണ്ട്.
ഒപ്റ്റിക്കൽ
ഇത് ഒരു LED പ്രകാശ സ്രോതസ്സ്, ഒരു ഫോട്ടോഡയോഡ്, ഒരു പ്രകാശ ദ്വാരമുള്ള ഒരു സിഗ്നൽ ഡിസ്ക് എന്നിവ ചേർന്നതാണ്.
സിഗ്നൽ ഡിസ്ക് കറങ്ങുമ്പോൾ, പ്രകാശ ദ്വാരം പ്രകാശത്തെ മാറിമാറി കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുകയും അതിനെ തടയുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഫോട്ടോഡയോഡിന് ഒരു പൾസ് വോൾട്ടേജ് സൃഷ്ടിക്കാൻ കാരണമാകുന്നു.
ഇതിന് ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള 1° ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ആംഗിൾ സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ എണ്ണ മലിനീകരണത്തിനും പൊടിക്കും ഇത് വിധേയമാണ്, കൂടാതെ പഴയ വിതരണ ഘടനകളിൽ ഇത് സാധാരണയായി കാണപ്പെടുന്നു.
സാധാരണ തകരാറുകളുടെ പ്രകടനങ്ങൾ
എഞ്ചിന് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല അല്ലെങ്കിൽ ബുദ്ധിമുട്ടോടെ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.
വൈദ്യുതിയുടെ അഭാവം, വൈബ്രേഷൻ, തടസ്സം
ഫോൾട്ട് ലൈറ്റ് തെളിയുന്നു (P0335, P0336, മുതലായവ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസറുകൾക്കുള്ള അനുബന്ധ ഫോൾട്ട് കോഡുകൾ)
സാധാരണ കാരണങ്ങൾ: പഴകിയ വയറിംഗ്, വൃത്തികെട്ട സെൻസറുകൾ, അനുചിതമായ ക്ലിയറൻസ് (മാഗ്നറ്റിക്-ഇലക്ട്രിക് തരം ക്ലിയറൻസ് 0.2–0.4mm ആയിരിക്കണം)
ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥലം
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ മുൻഭാഗം (പുള്ളിക്ക് സമീപം)
ഫ്ലൈ വീൽ അല്ലെങ്കിൽ ക്ലച്ച് ഹൗസിംഗ്
ക്യാംഷാഫ്റ്റിന്റെ മുൻഭാഗം
ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിനുള്ളിൽ (പഴയ മോഡലുകളിൽ)
നിലവിലുള്ള മിക്ക മുഖ്യധാരാ മോഡലുകളും മാഗ്നറ്റിക്-ഇലക്ട്രിക് അല്ലെങ്കിൽ ഹാൾ-ടൈപ്പ് സെൻസറുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, കാരണം അവയുടെ ഘടനകൾ വിശ്വസനീയവും പൊരുത്തപ്പെടാവുന്നതുമാണ്. പരിസ്ഥിതി സംവേദനക്ഷമത കാരണം ആധുനിക എഞ്ചിനുകളിൽ ഒപ്റ്റിക്കൽ തരം വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. എംജി& വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്മാക്സസ്ഓട്ടോ പാർട്സ് സ്വാഗതം വാങ്ങാൻ.
