എന്താണ് ഒരു ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഫ്ലൈ വീൽ?
ഫ്ലൈ വീൽ (പറക്കുന്ന ചക്രം) വളരെ ഉയർന്ന ഭ്രമണ ജഡത്വമുള്ള ഒരു ഡിസ്ക് ആകൃതിയിലുള്ള ഭാഗമാണ്. ഇതിന്റെ പ്രവർത്തനം ഒരു ഊർജ്ജ സംഭരണ ഉപകരണത്തിന് സമാനമാണ്. ഒരു ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനിൽ, ഓരോ നാല് പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്കുകളും വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, അതായത് പവർ സ്ട്രോക്ക് മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ, അതേസമയം എക്സ്ഹോസ്റ്റ്, ഇൻടേക്ക്, കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കുകൾ എന്നിവയെല്ലാം വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് ഇടയ്ക്കിടെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗത അസ്ഥിരമാണ്. ഈ സാഹചര്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഒരു ഫ്ലൈ വീൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് അറ്റത്ത്, അതായത്, ട്രാൻസ്മിഷനുമായും പ്രവർത്തന ഉപകരണവുമായും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വശം. എഞ്ചിന്റെ പവർ സ്ട്രോക്കിന് പുറത്ത് ഊർജ്ജവും ജഡത്വവും സംഭരിക്കുക എന്നതാണ് ഫ്ലൈ വീലിന്റെ പ്രധാന ധർമ്മം. ഒരു ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനിൽ, ഫ്ലൈ വീലിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിൽ നിന്നുള്ള ഊർജ്ജം പവർ സ്ട്രോക്ക് മാത്രമേ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നുള്ളൂ.
ഫ്ലൈ വീലിന് വലിയ ഭ്രമണ ജഡത്വമുണ്ട്. എഞ്ചിനിലെ ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും തുടർച്ചയായ വൈദ്യുതി ഉത്പാദനം കാരണം, എഞ്ചിൻ വേഗതയും വേരിയബിൾ ആണ്. എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, ഫ്ലൈ വീലിന്റെ ഗതികോർജ്ജം വർദ്ധിക്കുകയും ഊർജ്ജം സംഭരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; എഞ്ചിൻ വേഗത കുറയുമ്പോൾ, ഫ്ലൈ വീലിന്റെ ഗതികോർജ്ജം കുറയുകയും ഊർജ്ജം പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സമയത്ത് വേഗതയിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ കുറയ്ക്കാൻ ഫ്ലൈ വീൽ ഉപയോഗിക്കാം.
എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ പിൻഭാഗത്ത്, ഭ്രമണ ജഡത്വത്തോടെ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഇതിന്റെ ധർമ്മം, എഞ്ചിൻ ഊർജ്ജം സംഭരിക്കുക, മറ്റ് ഘടകങ്ങളുടെ പ്രതിരോധത്തെ മറികടക്കുക, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനെ ഏകതാനമായി തിരിക്കുക എന്നിവയാണ്; ഫ്ലൈ വീലിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ക്ലച്ചിലൂടെ, എഞ്ചിനും വാഹന ട്രാൻസ്മിഷനും ബന്ധിപ്പിക്കുക; എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് സുഗമമാക്കുന്നതിന് സ്റ്റാർട്ടറുമായി ഇടപഴകുക. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസിംഗിന്റെയും സ്പീഡ് സെൻസിംഗിന്റെയും സംയോജന പോയിന്റാണിത്.
പവർ സ്ട്രോക്ക് സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് കൈമാറുന്ന ഊർജ്ജം, ബാഹ്യമായി ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുന്നതിനു പുറമേ, ഫ്ലൈ വീൽ ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അതിനാൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗത വളരെയധികം വർദ്ധിക്കുന്നില്ല. എക്സ്ഹോസ്റ്റ്, ഇൻടേക്ക്, കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കുകൾ എന്നിവയിൽ, ഈ മൂന്ന് സ്ട്രോക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ജോലിക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നതിനായി ഫ്ലൈ വീൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന ഊർജ്ജം പുറത്തുവിടുന്നു, അതിനാൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗത വളരെയധികം കുറയുന്നില്ല.
കൂടാതെ, ഫ്ലൈ വീലിന് ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ട്: ഫ്ലൈ വീൽ എന്നത് ഫ്രിക്ഷൻ ക്ലച്ചിന്റെ സജീവ ഭാഗമാണ്; ഫ്ലൈ വീലിന്റെ റിമ്മിൽ, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് ഒരു ഫ്ലൈ വീൽ റിംഗ് ഗിയർ ഉണ്ട്; ഫ്ലൈ വീലിൽ, ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ടൈമിംഗ് കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനും വാൽവ് ക്ലിയറൻസ് ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുമുള്ള ഒരു മുകളിലെ സ്റ്റോപ്പ് മാർക്കും ഉണ്ട്.
കാറിലെ ഫ്ലൈ വീൽ കേടുപാടുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രധാന പ്രശ്നം എഞ്ചിൻ കുലുങ്ങുന്നതും അസാധാരണമായ ശബ്ദവും, സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ട്, ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോഴുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ അസന്തുലിതാവസ്ഥ, ഗിയർ മാറ്റുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ട്, ക്ലച്ച് തെന്നി വീഴുകയോ അപൂർണ്ണമായി വേർപെടുത്തുകയോ ചെയ്യൽ എന്നിവയാണ്.
എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ടിംഗും അസാധാരണ പ്രവർത്തനവും
സ്റ്റാർട്ടിംഗിലെ ബുദ്ധിമുട്ടും അസാധാരണമായ ശബ്ദവും: സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു ലോഹ ഘർഷണ ശബ്ദമോ ഗിയർ ആഘാത ശബ്ദമോ ഉണ്ടാകും. ഗുരുതരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ ഒന്നിലധികം ശ്രമങ്ങൾ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. ഇത് സാധാരണയായി ഫ്ലൈ വീൽ റിംഗ് ഗിയറിന്റെ തേയ്മാനം മൂലമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, ഇത് സ്റ്റാർട്ടർ ഗിയർ സാധാരണഗതിയിൽ മെഷ് ആകുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടാൻ കാരണമാകുന്നു. റിംഗ് ഗിയറിന്റെ തേയ്മാനം 4 പല്ലുകളിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ഫ്ലൈ വീൽ സാധാരണയായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് കുലുക്കവും അസാധാരണമായ ശബ്ദവും: പ്രവർത്തനരഹിതമായിരിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും വാഹന ബോഡിയും തുടർച്ചയായ വിറയലുകൾ കാണിക്കുന്നു. ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ വിറയൽ ഗണ്യമായി കുറയുന്നു. ഫ്ലൈ വീൽ ഡൈനാമിക് ബാലൻസ് പരാജയപ്പെടുന്നതിന്റെ ഒരു സാധാരണ സ്വഭാവമാണിത്. ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത്, ലോഹ ക്രാക്കിംഗ് ശബ്ദങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം, പെട്ടെന്നുള്ള ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് അസാധാരണമായ ശബ്ദം തീവ്രമാകും.
പവർ ട്രാൻസ്മിഷനും ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനവും കുറയുന്നു
ആക്സിലറേഷൻ ലാഗും പവർ കുറവും: ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നു, പക്ഷേ വാഹന വേഗത വേഗത്തിൽ വർദ്ധിക്കുന്നില്ല, "വിറയ്ക്കുന്നു, പക്ഷേ ചലിക്കുന്നില്ല" എന്ന തോന്നൽ ഉണ്ടാകുന്നു. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ വാഹന ബോഡി ഗണ്യമായി കുലുങ്ങുന്നു. ഫ്ലൈ വീൽ പ്രതലത്തിന്റെ തേയ്മാനം അല്ലെങ്കിൽ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ സ്പ്രിംഗിന്റെ പരാജയം മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്, ഇത് പവർ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ കാര്യക്ഷമതയെ ബാധിക്കുന്നു.
ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൽ അസാധാരണമായ വർദ്ധനവും പ്രകടനത്തിലെ കുറവും: ഇന്ധന ഉപഭോഗം 10%-15% വരെ വർദ്ധിച്ചേക്കാം, പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 15-20 കിലോമീറ്റർ കുറഞ്ഞേക്കാം, കയറ്റ ശേഷി 40% കുറഞ്ഞേക്കാം. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഷിഫ്റ്റ് കാലതാമസമോ ആഘാതമോ അനുഭവപ്പെടാം.
ക്ലച്ച്, ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രവർത്തന തകരാറുകൾ
ക്ലച്ച് സ്ലിപ്പ്: കുറഞ്ഞ ഗിയറിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് പെഡൽ വിടുന്നത് കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാതിരിക്കാനോ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ട് ഉണ്ടാക്കാനോ കാരണമാകുന്നു; ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് വാഹനത്തിന്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല, ശക്തിയില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, കഠിനമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, കത്തുന്ന ഗന്ധമോ പുകയോ ഉണ്ടാകാം. ക്ലച്ച് പൂർണ്ണമായും വിച്ഛേദിക്കപ്പെടാത്തതും അസാധാരണമായ ശബ്ദവും: ക്ലച്ച് പെഡൽ പൂർണ്ണമായും അമർത്തിയാൽ, പവർ ഇപ്പോഴും പൂർണ്ണമായും വിച്ഛേദിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് ഗിയറുകൾ മാറ്റുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ട്, പല്ലുകൾ മുളയ്ക്കുന്ന ശബ്ദം അല്ലെങ്കിൽ നിർത്താൻ കഴിയാത്തത് എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു; പെഡൽ ചെറുതായി അമർത്തുമ്പോൾ, തുടർച്ചയായി "ക്ലിക്ക്" ചെയ്യുന്ന ശബ്ദം കേൾക്കാം.
ട്രാൻസ്മിഷൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ അസന്തുലിതാവസ്ഥ: സ്റ്റക്ക് ഷിഫ്റ്റുകൾ, ഗിയർ മാറ്റുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ട് അല്ലെങ്കിൽ സെമി-എൻഗേജ്മെന്റ് സമയത്ത് അസാധാരണമായ ശബ്ദം എന്നിവയായി പ്രകടമാകുന്നു. ഫ്ലൈ വീലിന്റെ എൻഡ് ഫെയ്സ് റൺഔട്ട് 0.2 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടുതലാകുന്നത് ക്ലച്ച് പൂർണ്ണമായും വേർപെടുത്താതിരിക്കാൻ കാരണമാകും, അതുവഴി ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കും.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. എംജി& വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്മാക്സസ്ഓട്ടോ പാർട്സ് സ്വാഗതം വാങ്ങാൻ.
