പിസ്റ്റൺ അസംബ്ലിയുടെ പ്രധാന പങ്ക്
ഒരു ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന സംവിധാനത്തിൽ, പിസ്റ്റണുകൾ, പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ, പിസ്റ്റൺ പിന്നുകൾ എന്നിവ ചേർന്ന "ഇരുമ്പ് ത്രികോണം" ഊർജ്ജ പ്രസരണത്തിന്റെ പ്രധാന കേന്ദ്രമാണ്.
പിസ്റ്റണിനെ എഞ്ചിന്റെ "പവർ കൺവെർട്ടർ" ആയി കണക്കാക്കാം. സിലിണ്ടറിലെ ജ്വലന വാതകങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വലിയ സമ്മർദ്ദത്തെ ഇത് ചെറുക്കുകയും പിസ്റ്റൺ പിൻ വഴി കണക്റ്റിംഗ് റോഡിലേക്ക് ബലം കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു, ഒടുവിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനെ ഭ്രമണം ചെയ്യാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ഇന്ധനത്തിന്റെ രാസ ഊർജ്ജത്തെ വാഹന ചലനത്തിനുള്ള മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു. അതേസമയം, പിസ്റ്റണിന്റെ മുകൾഭാഗവും സിലിണ്ടർ ഹെഡും സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയും സംയുക്തമായി ജ്വലന അറ ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഇന്ധനത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമമായ ജ്വലനത്തിന് ഇടം നൽകുകയും കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന്റെ ഡ്രൈവിന് കീഴിലുള്ള ഇൻടേക്ക്, കംപ്രഷൻ, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് എന്നീ മൂന്ന് സഹായ സ്ട്രോക്കുകൾ പൂർത്തിയാക്കാൻ പിസ്റ്റണിനെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് എഞ്ചിന്റെ ചാക്രിക പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു.
പിസ്റ്റൺ റിംഗ് എഞ്ചിന്റെ "മൾട്ടി-ഫങ്ഷണൽ ഗാർഡിയൻ" ആണ്, എയർ റിംഗുകൾ, ഓയിൽ റിംഗുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ജ്വലന അറയും ക്രാങ്ക്കേസും അടയ്ക്കുന്നതിനും, ഉയർന്ന താപനിലയിലും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുമുള്ള വാതകത്തിന്റെ ചോർച്ച തടയുന്നതിനും, പിസ്റ്റൺ മുകളിൽ നിന്ന് സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിലേക്ക് 70%-80% താപം കൈമാറുന്നതിനും എയർ റിംഗിന് ഉത്തരവാദിത്തമുണ്ട്, തുടർന്ന് അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് മൂലം പിസ്റ്റണിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ഇത് ചിതറിക്കുന്നു. ഓയിൽ റിംഗ് ഒരു "ലൂബ്രിക്കന്റ് മാനേജർ" പോലെയാണ്, ജ്വലന അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുന്നതിനും "എണ്ണ കത്തുന്നത്" ഉണ്ടാക്കുന്നതിനും സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിലെ അധിക എണ്ണ നീക്കം ചെയ്യുന്നു, അതേ സമയം പിസ്റ്റണും സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണവും തേയ്മാനവും കുറയ്ക്കുന്നതിന് സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിൽ ഒരു ഇരട്ട എണ്ണ ഫിലിം രൂപപ്പെടുത്തുന്നു. കൂടാതെ, സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയുമായി നേരിട്ട് കൂട്ടിയിടിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാനും ഓടുന്ന ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും കുറയ്ക്കാനും പിസ്റ്റണിന് പിന്തുണ നൽകാൻ പിസ്റ്റൺ റിംഗ് സഹായിക്കും.
പിസ്റ്റണിനെയും കണക്റ്റിംഗ് വടിയെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന "പവർ ബ്രിഡ്ജ്" ആണ് പിസ്റ്റൺ പിൻ, ഇത് പിസ്റ്റണിന്റെ പരസ്പര ചലനത്തിൽ നിന്ന് കണക്റ്റിംഗ് വടിയുടെ ആന്ദോളനത്തിലേക്ക് പരിവർത്തനം നേടുന്നതിന് പിസ്റ്റൺ വഹിക്കുന്ന വാതക മർദ്ദം കണക്റ്റിംഗ് വടിയിലേക്ക് സുഗമമായി കടത്തിവിടുന്നു. ഏകീകൃത ബല വിതരണം ഉറപ്പാക്കാൻ, മിക്കവരും പൂർണ്ണ-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇത് പിസ്റ്റൺ പിൻ സീറ്റിനുള്ളിൽ സാവധാനം കറങ്ങാൻ അനുവദിക്കുന്നു, കണക്റ്റിംഗ് വടിയുടെ ചെറിയ ഹെഡ് ബുഷിംഗ്, ഇത് വസ്ത്രധാരണത്തെ കൂടുതൽ ഏകീകൃതമാക്കുന്നു; ചില മോഡലുകൾ സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്വീകരിക്കുന്നു, പിസ്റ്റൺ പിന്നും കണക്റ്റിംഗ് വടിയുടെ ചെറിയ തലയും ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ള ഘടന ലഭിക്കുന്നു.
സാധാരണ പിശകുകളും പ്രകടനങ്ങളും
ഉയർന്ന താപനില, ഉയർന്ന മർദ്ദം, ഉയർന്ന ഘർഷണം എന്നീ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പിസ്റ്റൺ അസംബ്ലി വളരെക്കാലം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്ന വിവിധ തകരാറുകൾക്ക് സാധ്യതയുണ്ട്.
പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഉയർന്ന പരാജയ നിരക്കുള്ള ഒരു ഘടകമാണ്, തേയ്മാനമാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ പ്രശ്നം. ദീർഘകാല ഘർഷണവും ഉയർന്ന താപനിലയും പിസ്റ്റൺ റിംഗും സിലിണ്ടർ മതിലും തമ്മിലുള്ള വിടവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകും, ഇത് സീലിംഗ് പ്രകടനം കുറയ്ക്കുകയും എഞ്ചിൻ പവർ അപര്യാപ്തമാകുന്നതിനും ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നതിനും എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് നീല പുക പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന "എണ്ണ കത്തുന്ന" പ്രതിഭാസത്തിനും കാരണമാകും. കാർബൺ നിക്ഷേപം കാരണം പിസ്റ്റൺ റിംഗ് കുടുങ്ങിപ്പോകുകയോ ഇലാസ്തികത നഷ്ടപ്പെടുകയോ ചെയ്താൽ, അത് സിലിണ്ടർ മർദ്ദത്തിൽ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾക്കും കാരണമാകും, ഇത് നിഷ്ക്രിയ കുലുക്കം, ക്രാങ്കേസ് മർദ്ദം വർദ്ധിക്കൽ, മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകും. തകർന്ന പിസ്റ്റൺ റിംഗ് കൂടുതൽ ഗുരുതരമാണ്, തകർന്ന റിംഗ് പീസ് സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിൽ മാന്തികുഴിയുണ്ടാക്കുകയും സിലിണ്ടർ പിടിച്ചെടുക്കലിന് കാരണമാവുകയും എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തടയുകയും ചെയ്യും.
പിസ്റ്റൺ പിന്നിന്റെ പരാജയം പ്രധാനമായും അസാധാരണമായ ശബ്ദവും തേയ്മാനവുമാണ് പ്രകടമാകുന്നത്. പിസ്റ്റൺ പിന്നും കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന്റെ ചെറിയ തലയോ പിസ്റ്റൺ പിൻ സീറ്റ് ദ്വാരമോ അമിതമായി തേഞ്ഞുപോകുകയും ഒരു വിടവ് ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ നിഷ്ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ വ്യക്തവും താളാത്മകവുമായ ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കും, കൂടാതെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ശബ്ദം തീവ്രമാകും. ലൂബ്രിക്കേഷൻ മോശമാണെങ്കിൽ, പിസ്റ്റൺ പിൻ മണ്ണൊലിപ്പിന് വിധേയമാകും, ഇത് ഇണചേരൽ പ്രതലങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള മോശം സമ്പർക്കത്തിനും കൂടുതൽ കുഴപ്പങ്ങൾ നിറഞ്ഞ അസാധാരണ ശബ്ദത്തിനും കാരണമാകും; ഗുരുതരമായി, പിസ്റ്റൺ പിൻ ക്ഷീണിക്കുകയും പൊട്ടുകയും ചെയ്തേക്കാം, ഇത് പിസ്റ്റണിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് സുഷിരമാക്കുകയും ചെയ്യും.
പിസ്റ്റണിന്റെ തകരാറുകളിൽ മുകൾഭാഗം കത്തിക്കൽ, പാവാട തേയ്മാനം, സിലിണ്ടർ സീജർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉയർന്ന താപനിലയിലും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുമുള്ള വാതകത്തിന്റെ ആഘാതത്തിൽ, പിസ്റ്റൺ ടോപ്പ് വളരെക്കാലം കുഴികളോ വിള്ളലുകളോ ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് ജ്വലന അറയുടെ സീലിംഗ് പ്രകടനത്തെ ബാധിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ പവർ കുറയുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. പാവാട തേയ്മാനം പിസ്റ്റണും സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയും തമ്മിലുള്ള വിടവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഓയിൽ ഫിലിമിന്റെ സ്ഥിരത നശിപ്പിക്കുകയും തേയ്മാനവും വാതക ചോർച്ചയും വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. സിലിണ്ടർ സീജർ എന്നത് പിസ്റ്റണും സിലിണ്ടർ ലൈനറും സഹകരിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നതിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ കേസാണ്, ഇത് പലപ്പോഴും യുക്തിരഹിതമായ സിലിണ്ടർ ക്ലിയറൻസ്, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം പരാജയം അല്ലെങ്കിൽ അപര്യാപ്തമായ ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിൽ എന്നിവ മൂലമാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്, ഇത് സിലിണ്ടർ ലൈനർ സ്ക്രാച്ചിംഗ്, എഞ്ചിൻ താപ വിസർജ്ജനത്തിന്റെ പരാജയം, നേരിട്ടുള്ള നാശത്തിന് പോലും കാരണമാകുന്നു.
തകരാറുകൾ കണ്ടെത്തുന്നതിനും അവ പരിഹരിക്കുന്നതിനുമുള്ള തന്ത്രങ്ങൾ
പിസ്റ്റൺ അസംബ്ലിയിൽ തകരാറുകൾ നേരിടുമ്പോൾ, സമയബന്ധിതമായ രോഗനിർണയവും കൈകാര്യം ചെയ്യലും എഞ്ചിന്റെ ആയുസ്സ് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള താക്കോലാണ്.
പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിന്റെ തകരാറുകൾക്ക്, പിസ്റ്റൺ ടോപ്പിലെ കാർബൺ നിക്ഷേപം നിരീക്ഷിക്കാൻ എൻഡോസ്കോപ്പ് ഉപയോഗിച്ചുള്ള ആന്തരിക പരിശോധന ഉപയോഗിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ റിംഗ് ഗ്രൂവ്, അല്ലെങ്കിൽ സിലിണ്ടർ പ്രഷർ ടെസ്റ്റുകൾ നടത്താം. സിലിണ്ടർ മർദ്ദം സാധാരണമാണെങ്കിലും എണ്ണ ഉപഭോഗം അമിതമാണെങ്കിൽ, പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിന്റെ സീലിംഗ് പരാജയപ്പെട്ടിരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ചെറിയ കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങൾക്ക് ചെറിയ സ്റ്റിക്കിംഗിന് കാരണമാകുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിന്റെ റിലീസ് ഏജന്റ് ചേർക്കാൻ ശ്രമിക്കാം. കഠിനമായ തേയ്മാനം അല്ലെങ്കിൽ പൊട്ടൽ എന്നിവയ്ക്ക്, പിസ്റ്റൺ റിങ്ങുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ആവശ്യമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, പിസ്റ്റണിന്റെയും സിലിണ്ടർ ലൈനറിന്റെയും തേയ്മാന അവസ്ഥയും ഒരേസമയം പരിശോധിക്കണം.
പിസ്റ്റൺ പിന്നിൽ നിന്നുള്ള അസാധാരണമായ ശബ്ദം ഫയർ-ഓഫ് പരിശോധനയിലൂടെ നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും: ഇഗ്നിഷൻ ഓഫാക്കിയതിനുശേഷം ശബ്ദം കുറയുകയോ അപ്രത്യക്ഷമാവുകയോ ചെയ്താൽ, അത് സാധാരണയായി പിസ്റ്റൺ പിൻ പൊട്ടിയതുകൊണ്ടാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്; ശബ്ദം കൂടുതൽ കുഴപ്പത്തിലാകുകയാണെങ്കിൽ, അത് അമിതമായ ക്ലിയറൻസ് മൂലമാകാം. ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, തേഞ്ഞുപോയ പിസ്റ്റൺ പിൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബെയറിംഗിന്റെയും പിസ്റ്റൺ പിൻ സീറ്റ് ഹോളിന്റെയും തേയ്മാന അവസ്ഥയും പരിശോധിക്കണം. ആവശ്യമെങ്കിൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യണം.
പിസ്റ്റൺ തകരാറുകൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ ലക്ഷണങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സമഗ്രമായ ഒരു വിധി ആവശ്യമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്ന് വരുന്ന നീല പുക പിസ്റ്റൺ റിംഗ് തേയ്മാനം അല്ലെങ്കിൽ പിസ്റ്റൺ സിലിണ്ടർ ലൈനർ വലിക്കുന്നതിനെ സൂചിപ്പിക്കാം. അസാധാരണമായ ജ്വലന അറ മർദ്ദത്തോടൊപ്പം എഞ്ചിൻ പവർ കുറയുകയാണെങ്കിൽ, പിസ്റ്റണിന്റെ മുകളിലെ പൊള്ളലേറ്റ കേടുപാടുകൾ പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. പിസ്റ്റൺ ഗുരുതരമായി ഉരഞ്ഞാൽ, സ്കർട്ടിൽ തേഞ്ഞുപോകുമ്പോൾ, അല്ലെങ്കിൽ സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കുമ്പോൾ, സാധാരണയായി പിസ്റ്റൺ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ആവർത്തിക്കാതിരിക്കാൻ കൂളിംഗ്, ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ തകരാറുകൾക്കുള്ള കാരണങ്ങൾ അന്വേഷിക്കണം.
ദിവസേനയുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കിടയിൽ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള എഞ്ചിൻ ഓയിൽ പതിവായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ, എയർ ഫിൽട്ടർ വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കൽ, ദീർഘകാല ഉയർന്ന ലോഡ് പ്രവർത്തനം ഒഴിവാക്കൽ എന്നിവ പിസ്റ്റൺ ഘടകങ്ങളുടെ തേയ്മാനം ഫലപ്രദമായി കുറയ്ക്കുകയും എഞ്ചിന്റെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. എംജി& വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്മാക്സസ്ഓട്ടോ പാർട്സ് സ്വാഗതം വാങ്ങാൻ.
