കാർബൺ കാനിസ്റ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനവും പ്രവർത്തന തത്വവും
ഇന്ധന ടാങ്കിനും എഞ്ചിനും ഇടയിലാണ് സാധാരണയായി കാർബൺ കാനിസ്റ്റർ സ്ഥാപിക്കുന്നത്. ഗ്യാസോലിൻ ഒരു ബാഷ്പശീല ദ്രാവകമായതിനാൽ, ഇന്ധന ടാങ്കിൽ പലപ്പോഴും മുറിയിലെ താപനിലയിൽ നീരാവി നിറയ്ക്കും. ഇന്ധന നീരാവി എമിഷൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം, നീരാവി ജ്വലന പ്രക്രിയയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരികയും അത് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് രക്ഷപ്പെടുന്നത് തടയുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. സജീവ കാർബൺ കാനിസ്റ്റർ സംഭരണ ഉപകരണം ഈ പ്രക്രിയയിൽ നിർണായക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.
ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ ചവിട്ടി കാറിന്റെ വേഗത കൂട്ടുമ്പോൾ, വാഹനത്തിനുള്ളിൽ ഗ്യാസോലിൻ ഗന്ധം താരതമ്യേന രൂക്ഷമായിരിക്കും.
ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ ചവിട്ടുമ്പോൾ കാർ ആക്സിലറേറ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഗ്യാസോലിൻ രൂക്ഷഗന്ധം പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ഒരു തകരാറുണ്ടെങ്കിൽ, കാർബൺ കാനിസ്റ്റർ സിസ്റ്റത്തിലെ പൈപ്പുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്ന് പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കണം. ഗ്യാസോലിൻ നീരാവി കേടായ ഭാഗത്തിലൂടെ നേരിട്ട് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് രക്ഷപ്പെടുകയും വാഹനത്തിനുള്ളിൽ ഗ്യാസോലിൻ രൂക്ഷഗന്ധം ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യും. ഈ സമയത്ത് പൈപ്പുകളിൽ നിന്ന് ഇന്ധനം ചോർന്നാൽ, ഗ്യാസോലിൻ നീരാവിക്ക് പകരം വായു എഞ്ചിൻ ഇൻടേക്കിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും, ഇത് എഞ്ചിനിലെ മിശ്രിതം വളരെ നേർത്തതായിരിക്കാൻ കാരണമാകും, ഇത് ഇടയ്ക്കിടെ കാർ നിർത്തുന്നതിന് കാരണമാകും.
എഞ്ചിന്റെ നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ ഇടയ്ക്കിടെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഉണ്ടാകുന്നു, കൂടാതെ ആക്സിലറേഷൻ പവർ ഇല്ലാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തതിനുശേഷം, ഐഡിൽ സ്പീഡിൽ പതിവായി ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഉണ്ടാകുകയും കാറിന് ആക്സിലറേഷൻ പവർ ഇല്ലാതിരിക്കുകയും ചെയ്താൽ, കാർബൺ കാനിസ്റ്ററിന്റെ എയർ ഇൻലെറ്റും ഫിൽട്ടർ സ്ക്രീനും തടസ്സപ്പെടുന്നത് മൂലമാണോ ഇത് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കണം. കാരണം ഈ സമയത്ത്, പുറം വായു കാർബൺ കാനിസ്റ്ററിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കൂടാതെ കാനിസ്റ്ററിനുള്ളിൽ ശുദ്ധവായുവിന്റെ അഭാവവുമുണ്ട്. ഐഡിൽ സമയത്ത്, ഇൻടേക്കിന്റെ വാക്വം സക്ഷൻ വഴി, ആക്റ്റീവ് കാർബൺ കാനിസ്റ്ററിൽ ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഗ്യാസോലിൻ നീരാവി ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ഓക്സിജൻ സെൻസർ മിശ്രിതം വളരെ സമ്പന്നമാണെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, അതിനാൽ എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഇന്ധന ഇൻജക്ടർ വോളിയം കുറയ്ക്കുന്നു. ഈ സമയത്ത്, ജ്വലന മിശ്രിതത്തിന്റെ സാന്ദ്രത കുറയുന്നു, ഇത് ഐഡിൽ സ്പീഡ് കുറയാൻ കാരണമാകുന്നു. തുടർന്ന്, ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ വോളിയം കുറയുന്നതിനാൽ, അടുത്ത സൈക്കിളിൽ മിശ്രിതം വളരെ മെലിഞ്ഞതാണെന്ന് ഓക്സിജൻ സെൻസർ കണ്ടെത്തുന്നു, അതിനാൽ കമ്പ്യൂട്ടർ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ വോളിയം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഐഡിൽ സ്പീഡ് വീണ്ടും ഉയരാൻ കാരണമാകുന്നു. അങ്ങനെ, ഐഡിൽ സ്പീഡിൽ ഒരു പതിവ് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ സംഭവിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഈ സാഹചര്യം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, കാർബൺ കാനിസ്റ്ററിന്റെ ഇൻടേക്ക് ഇൻലെറ്റിൽ തടസ്സങ്ങളൊന്നുമില്ലെന്ന് ഡ്രൈവർ ഉടനടി പരിശോധിക്കണം.
എഞ്ചിൻ മുരടിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്.
ഈ സമയത്ത്, കാർബൺ കാനിസ്റ്റർ ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് വാൽവ് പരിശോധിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധിക്കണം, ഇത് പ്രശ്നത്തിന് കാരണമായേക്കാം. ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് വാൽവ് എപ്പോഴും അടച്ചിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാർബൺ കാനിസ്റ്ററിലെ ഗ്യാസോലിൻ നീരാവി കൂടുതൽ കൂടുതൽ അടിഞ്ഞുകൂടുകയും ഒടുവിൽ മുഴുവൻ കാർബൺ കാനിസ്റ്ററും നിറയുകയും ചെയ്യും. ശേഷിക്കുന്ന ഗ്യാസോലിൻ നീരാവി അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് രക്ഷപ്പെടാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ. ഇത് പരിസ്ഥിതിയെ മലിനമാക്കുകയും ഇന്ധനം പാഴാക്കുകയും ചെയ്യും. നേരെമറിച്ച്, ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് വാൽവ് എപ്പോഴും തുറന്നിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ഇൻടേക്കിലെ മിശ്രിതം എല്ലായ്പ്പോഴും സമ്പന്നമായിരിക്കും, അതേസമയം കാർബൺ കാനിസ്റ്റർ ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് വാൽവിന്റെ പ്രവർത്തനം ഈ സമയത്ത് നിയന്ത്രിക്കാത്തതിനാൽ എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ വോളിയം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള കമാൻഡ് പുറപ്പെടുവിക്കില്ല. ഇത് വാം-അപ്പ് സമയത്ത് മിശ്രിതം വളരെ സമ്പന്നമാകാൻ ഇടയാക്കും, ഇത് എഞ്ചിൻ സ്തംഭനത്തിനും എഞ്ചിൻ പഴകിയതിനുശേഷം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ടിനും കാരണമാകും.
ഇന്ധനം വളരെ വേഗത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ വളരെ പൂർണ്ണമായി നിറയ്ക്കരുത്.
കാർ ഉടമകൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട രണ്ടാമത്തെ കാര്യം, ഓരോ തവണയും ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുമ്പോൾ, അധികം ഇന്ധനം ചേർക്കരുത് എന്നതാണ്. അത് ഏതാണ്ട് നിറയുമ്പോൾ സാവധാനം ചേർക്കാൻ ഓർമ്മിക്കുക. വളരെയധികം ഇന്ധനം ചേർക്കുന്നത് കാർബൺ കാനിസ്റ്റർ സിസ്റ്റത്തിലെ പൈപ്പുകളിലേക്ക് ഗ്യാസോലിൻ നീരാവി പ്രവേശിക്കാൻ കാരണമാകും. കാർബൺ കാനിസ്റ്ററിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ഈ ദ്രാവക ഇന്ധനങ്ങൾ കാർബൺ കാനിസ്റ്ററിന് തന്നെ അപകടമുണ്ടാക്കുക മാത്രമല്ല, പൈപ്പുകളിലൂടെ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് ഒഴുകുകയും ചെയ്യും, ഇത് സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് "മുങ്ങിപ്പോവുകയും" ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുമ്പോൾ കാർ സ്തംഭിക്കുകയും സ്തംഭിച്ചതിന് ശേഷം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയാതിരിക്കുകയും പോലുള്ള ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും. ഇന്ധനം വളരെ വേഗത്തിൽ ചേർത്താൽ, വികസിപ്പിച്ച നീരാവിയും ഗ്യാസോലിൻ പുറത്തേക്ക് തള്ളിവിടുന്ന വാതകവും യഥാസമയം പുറത്തുവിടാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് ഇന്ധനത്തിന്റെ ശ്വാസംമുട്ടലിന് കാരണമാകും.
കാർബൺ കാനിസ്റ്റർ തകരുമ്പോൾ ഏറ്റവും പ്രകടമാകുന്ന പ്രതിഭാസം വാഹനത്തിനുള്ളിലോ വാഹനത്തിനു ചുറ്റോ ഗ്യാസോലിൻ ഗന്ധം ഉണ്ടാകുന്നു എന്നതാണ്. ഇന്ധന നീരാവി ചോർച്ച മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. ഗ്യാസോലിൻ ഗന്ധം: കാർബൺ കാനിസ്റ്റർ കേടാകുകയും ഗ്യാസോലിൻ നീരാവി ഫലപ്രദമായി ആഗിരണം ചെയ്യാൻ കഴിയാതെ വരികയും ചെയ്ത ശേഷം, നീരാവി വാഹനത്തിലേക്കോ പരിസ്ഥിതിയിലേക്കോ ചോർന്നൊലിക്കുകയും ശക്തമായ ദുർഗന്ധം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും. എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിലെ കുറവ്: ഇത് മോശം ത്വരണം, അസ്ഥിരമായ നിഷ്ക്രിയ വേഗത അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാർട്ടിംഗിലെ ബുദ്ധിമുട്ട് എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമായേക്കാം. ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നു: അസാധാരണമായ ഇന്ധന സംവിധാന മർദ്ദം അല്ലെങ്കിൽ ജ്വലന കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നത് കാരണം, ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിച്ചേക്കാം.
ഫോൾട്ട് ഇൻഡിക്കേറ്റർ ലൈറ്റ് പ്രകാശിക്കുന്നു: ചില മോഡലുകൾക്ക്, ഡാഷ്ബോർഡ് മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റുകൾ (ഗ്യാസോലിൻ ടാങ്ക് ഐക്കൺ പോലുള്ളവ) പ്രകാശിക്കും.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. എംജി& വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്മാക്സസ്ഓട്ടോ പാർട്സ് സ്വാഗതം വാങ്ങാൻ.
