വാഹന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സെൻസറിന്റെ പ്രവർത്തനം എന്താണ്?
എഞ്ചിൻ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ കോർ സെൻസറാണ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സെൻസർ (എഞ്ചിൻ സ്പീഡ് സെൻസർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു). ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ സ്ഥാനം, പിസ്റ്റണിന്റെ ടോപ്പ് ഡെഡ് സെന്റർ സിഗ്നൽ, എഞ്ചിൻ വേഗത എന്നിവ കണ്ടെത്തുന്നതിനാണ് ഇത് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഇഗ്നിഷൻ, ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയം എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഇസിയുവിലേക്ക് സിഗ്നലുകൾ കൈമാറുന്നു. ഈ സെൻസർ സാധാരണയായി ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ മുൻവശത്തോ, ക്യാംഷാഫ്റ്റിന്റെ മുൻവശത്തോ, ഫ്ലൈ വീലിലോ, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിലോ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഇത് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസറുമായി ഏകോപിപ്പിച്ച് പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
പ്രവർത്തന തത്വമനുസരിച്ച്, ഇതിനെ മൂന്ന് തരങ്ങളായി തിരിക്കാം: മാഗ്നറ്റിക് പൾസ് തരം, ഹാൾ തരം, ഫോട്ടോഇലക്ട്രിക് തരം: മാഗ്നറ്റിക് പൾസ് തരം ഒരു സിഗ്നൽ ഡിസ്കിലൂടെ കാന്തികക്ഷേത്ര മാറ്റം ട്രിഗർ ചെയ്തുകൊണ്ട് ഒരു സൈൻ വേവ് സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഹാൾ തരം ഒരു ട്രിഗർ ബ്ലേഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ചതുര തരംഗ സിഗ്നൽ ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഫോട്ടോഇലക്ട്രിക് തരം ഒരു ലൈറ്റ് ഹോൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പൾസ് വോൾട്ടേജ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഹാൾ തരത്തിന് ഒരു ബാഹ്യ 5V പവർ സപ്ലൈ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ഫോട്ടോഇലക്ട്രിക് തരത്തിന് എണ്ണ മലിനീകരണം മൂലം സിഗ്നൽ കൃത്യത കുറയാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. സാധാരണ തകരാറുകളിൽ വയറിംഗ് പഴകുന്നത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന സിഗ്നൽ ഇടപെടലും വൃത്തികെട്ട സെൻസർ കാരണം ആരംഭിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടും ഉൾപ്പെടുന്നു. അസാധാരണമായ സാഹചര്യങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ഫോൾട്ട് ലൈറ്റിന് കാരണമാവുകയും പവർ അപര്യാപ്തതയോ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത അവസ്ഥയോ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്തേക്കാം. ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യാ റൂട്ട് അനലോഗ് സിഗ്നലുകളിൽ നിന്ന് ഡിജിറ്റൽ ഡിറ്റക്ഷൻ വരെയുള്ള ഒരു പരിണാമ പ്രവണത കാണിക്കുന്നു.
മാഗ്നറ്റിക് പൾസ് തരം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസറിന്റെ കണ്ടെത്തൽ തത്വം
നിസ്സാൻ കമ്പനി മാഗ്നറ്റിക് പൾസ് തരം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ
ഈ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ മുൻവശത്തുള്ള പുള്ളിക്ക് പിന്നിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. പുള്ളിയുടെ പിൻഭാഗത്ത്, നേർത്ത പല്ലുകളുള്ള ഒരു നേർത്ത വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഡിസ്ക് ഉണ്ട് (സിഗ്നൽ ഡിസ്ക് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു), ഇത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളിയുമായി ചേർന്ന് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനൊപ്പം കറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. സിഗ്നൽ ഡിസ്കിന്റെ പുറം അറ്റത്ത്, ചുറ്റളവിൽ ഓരോ 4° യിലും ഒരു പല്ലുണ്ട്. ആകെ 90 പല്ലുകളുണ്ട്, കൂടാതെ ഓരോ 120° യിലും 3 പ്രോട്രഷനുകൾ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ആകെ 3. സിഗ്നൽ ഡിസ്കിന്റെ അരികിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന സെൻസർ ബോക്സ് ഒരു വൈദ്യുത സിഗ്നൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സിഗ്നൽ ജനറേറ്ററാണ്. ഇൻഡക്ഷൻ കോയിലിലെ സ്ഥിരമായ കാന്തത്തിന് ചുറ്റും സിഗ്നൽ ജനറേറ്ററിന് 3 കാന്തിക തലകളുണ്ട്, അവിടെ മാഗ്നറ്റിക് ഹെഡ് ② 120° സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, മാഗ്നറ്റിക് ഹെഡ് ① ഉം ③ ഉം സംയുക്തമായി ഒരു 1° ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ആംഗിൾ സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. മാഗ്നറ്റിക് ഹെഡ് ② സിഗ്നൽ ഡിസ്കിന്റെ 120° പ്രോട്രഷന് അഭിമുഖമായാണ്, മാഗ്നറ്റിക് ഹെഡ് ①, ③ എന്നിവ സിഗ്നൽ ഡിസ്കിന്റെ ഗിയർ റിങ്ങിന് അഭിമുഖമായാണ്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ആംഗിൾ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ ഫേസ് വ്യത്യാസത്തോടെ. സിഗ്നൽ ജനറേറ്ററിൽ സിഗ്നൽ ആംപ്ലിഫിക്കേഷനും ഷേപ്പിംഗ് സർക്യൂട്ടുകളും, ഒരു ബാഹ്യ ഫോർ-ഹോൾ കണക്ടറും ഉണ്ട്, അതിൽ ഹോൾ "1" 120° സിഗ്നൽ ഔട്ട്പുട്ട് ലൈനായും, ഹോൾ "2" സിഗ്നൽ ആംപ്ലിഫിക്കേഷനും ഷേപ്പിംഗ് സർക്യൂട്ടിനുമുള്ള പവർ ലൈനായും, ഹോൾ "3" 1° സിഗ്നൽ ഔട്ട്പുട്ട് ലൈനായും, ഹോൾ "4" ഗ്രൗണ്ട് ലൈനായും ഉണ്ട്. ഈ കണക്ടറിലൂടെ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന സിഗ്നൽ ഇസിയുവിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
എഞ്ചിൻ കറങ്ങുമ്പോൾ, സിഗ്നൽ ഡിസ്കിന്റെ പല്ലുകളും പ്രോട്രഷനുകളും ഇൻഡക്ഷൻ കോയിലിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ മാറ്റത്തിന് കാരണമാകുന്നു, അതുവഴി ഇൻഡക്ഷൻ കോയിലിൽ ഒരു ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഫിൽട്ടർ ചെയ്ത് രൂപപ്പെടുത്തിയ ശേഷം, അത് ഒരു പൾസ് സിഗ്നലായി മാറുന്നു. എഞ്ചിന്റെ ഒരു ഭ്രമണത്തിനുശേഷം, മാഗ്നറ്റിക് ഹെഡ് ② 3 120° പൾസ് സിഗ്നലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കൂടാതെ മാഗ്നറ്റിക് ഹെഡ് ①, ③ എന്നിവ ഓരോന്നും 90 പൾസ് സിഗ്നലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു (ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ്). മാഗ്നറ്റിക് ഹെഡ് ①, ③ എന്നിവ 3° ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ആംഗിൾ ഇടവേളയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ഓരോന്നും ഓരോ 4°യിലും ഒരു പൾസ് സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, മാഗ്നറ്റിക് ഹെഡ് ①, ③ എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കുന്ന പൾസ് സിഗ്നലുകൾ തമ്മിലുള്ള ഘട്ടം വ്യത്യാസം കൃത്യമായി 90° ആണ്. ഈ രണ്ട് പൾസ് സിഗ്നലുകളും സിന്തസിസിനായി സിഗ്നൽ ആംപ്ലിഫിക്കേഷൻ ആൻഡ് ഷേപ്പിംഗ് സർക്യൂട്ടിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു, തുടർന്ന് 1° ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ആംഗിൾ സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു.
120° സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കുന്ന മാഗ്നറ്റിക് ഹെഡ് ②, ടോപ്പ് ഡെഡ് സെന്ററിന് 70° മുമ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ അതിന്റെ സിഗ്നലിനെ ടോപ്പ് ഡെഡ് സെന്റർ സിഗ്നലിന് 70° മുമ്പും വിളിക്കാം, അതായത്, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, മാഗ്നറ്റിക് ഹെഡ് ② ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും മുകളിലെ ഡെഡ് സെന്ററിൽ ഒരു പൾസ് സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
ടൊയോട്ട കമ്പനി മാഗ്നറ്റിക് പൾസ് തരം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ
ടൊയോട്ട കമ്പനിയുടെ TCCS സിസ്റ്റം ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിൽ മാഗ്നറ്റിക് പൾസ് ടൈപ്പ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു. സെൻസറിനെ മുകളിലും താഴെയുമായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, മുകൾ ഭാഗം G സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, താഴത്തെ ഭാഗം Ne സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, രണ്ടും പല്ലുകൾ കറങ്ങുന്ന ഒരു റോട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് സിഗ്നൽ ജനറേറ്ററിന്റെ ഇൻഡക്ഷൻ കോയിലിൽ കാന്തിക പ്രവാഹ മാറ്റം ഉണ്ടാക്കുന്നു, അതുവഴി ഇൻഡക്ഷൻ കോയിലിൽ ഒരു ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് ഇൻഡ്യൂസ്ഡ് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അത് പിന്നീട് ആംപ്ലിഫൈ ചെയ്ത് ECU ലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു.
നിസ്സാൻ കമ്പനിയുടെ മാഗ്നറ്റിക് പൾസ് തരം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസറിന്റെ 1° സിഗ്നലിന് തുല്യമായ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ആംഗിളും എഞ്ചിൻ വേഗതയും കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള സിഗ്നലാണ് Ne സിഗ്നൽ. 24 തുല്യ അകലത്തിലുള്ള പല്ലുകളും തൊട്ടടുത്തുള്ള ഒരു സെൻസിംഗ് കോയിലും ഉപയോഗിച്ച് താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു റോട്ടർ (N0.2 ടൈമിംഗ് റോട്ടർ) ഉപയോഗിച്ചാണ് ഈ സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നത്.
റോട്ടർ കറങ്ങുമ്പോൾ, പല്ലുകൾക്കും സെൻസിംഗ് കോയിലിന്റെ ഫ്ലാൻജ് ഭാഗത്തിനും (മാഗ്നറ്റിക് ഹെഡ്) ഇടയിലുള്ള വായു വിടവ് മാറുന്നു, ഇത് സെൻസിംഗ് കോയിലിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ മാറ്റത്തിന് കാരണമാവുകയും ഒരു പ്രേരിത ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പല്ലുകൾ കാന്തിക തലയിലേക്ക് അടുക്കുകയും അതിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, കാന്തിക പ്രവാഹത്തിന്റെ വർദ്ധനവിലും കുറവിലും മാറ്റം ഉണ്ടാകും, അതിനാൽ ഓരോ പല്ലും കാന്തിക തലയിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ സെൻസിംഗ് കോയിലിൽ ഒരു പൂർണ്ണ എസി വോൾട്ടേജ് സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കും. N0.2 ടൈമിംഗ് റോട്ടറിന് 24 പല്ലുകളുണ്ട്, അതിനാൽ റോട്ടർ ഒരു പൂർണ്ണ വൃത്തം തിരിക്കുമ്പോൾ (അതായത്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് 720° കറങ്ങുന്നു), സെൻസിംഗ് കോയിൽ 24 എസി വോൾട്ടേജ് സിഗ്നലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഒരു സൈക്കിളിലെ Ne സിഗ്നലിന്റെ ഒരു പൾസ് 30° ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷന് തുല്യമാണ് (720° ÷ 24 = 30°). ECU 30° റൊട്ടേഷൻ സമയം 30 തുല്യ ഭാഗങ്ങളായി വിഭജിച്ചാണ് കൂടുതൽ കൃത്യമായ ആംഗിൾ കണ്ടെത്തൽ നേടുന്നത്, അങ്ങനെ ഒരു 1° ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷൻ സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അതുപോലെ, എഞ്ചിൻ വേഗത അളക്കുന്നത് ECU ആണ്, Ne സിഗ്നലിന്റെ രണ്ട് പൾസുകൾക്കിടയിലുള്ള സമയം (60° ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷൻ) അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ്. നിസാന്റെ മാഗ്നറ്റിക് പൾസ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസറിന്റെ 120° സിഗ്നലിന് തുല്യമായ, സിലിണ്ടറുകൾ തിരിച്ചറിയാനും പിസ്റ്റണിന്റെ മുകളിലെ ഡെഡ് സെന്റർ സ്ഥാനം കണ്ടെത്താനും G സിഗ്നൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. Ne ജനറേറ്ററിന് മുകളിലുള്ള ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് റോട്ടറും (നമ്പർ 1 ടൈമിംഗ് റോട്ടർ) അതിന്റെ സമമിതിയിലുള്ള രണ്ട് സെൻസിംഗ് കോയിലുകളും (G1 സെൻസിംഗ് കോയിലും G2 സെൻസിംഗ് കോയിലും) G സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്റെ തത്വം Ne സിഗ്നലിന്റേതിന് സമാനമാണ്. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ആംഗിൾ കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള റഫറൻസ് സിഗ്നലായും G സിഗ്നൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
G1, G2 സിഗ്നലുകൾ യഥാക്രമം ആറാമത്തെ സിലിണ്ടറിന്റെയും ഒന്നാം സിലിണ്ടറിന്റെയും മുകളിലെ ഡെഡ് സെന്റർ കണ്ടെത്തുന്നു. G1, G2 സിഗ്നൽ ജനറേറ്ററിന്റെ സ്ഥാനം കാരണം, G1, G2 സിഗ്നലുകൾ ജനറേറ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ കൃത്യമായി മുകളിലെ ഡെഡ് സെന്റർ (BTDC) യിലല്ല, മറിച്ച് മുകളിലെ ഡെഡ് സെന്ററിന് 10° മുമ്പുള്ള സ്ഥാനത്താണ്.
മാഗ്നറ്റിക് പൾസ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസറിന്റെ കണ്ടെത്തൽ
ക്രൗൺ 3.0 സെഡാന്റെ 2JZ-GE എഞ്ചിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മാഗ്നറ്റിക് പൾസ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസറിന്റെ കണ്ടെത്തൽ രീതി ഉദാഹരണമായി എടുക്കുക.
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസറിന്റെ പ്രതിരോധ പരിശോധന
ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുക, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസറിന്റെ കണക്റ്റർ നീക്കം ചെയ്യുക, മൾട്ടിമീറ്ററിന്റെ റെസിസ്റ്റൻസ് സെറ്റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസറിന്റെ ടെർമിനലുകൾക്കിടയിലുള്ള റെസിസ്റ്റൻസ് മൂല്യങ്ങൾ അളക്കുക (പട്ടിക 1). റെസിസ്റ്റൻസ് മൂല്യങ്ങൾ നിർദ്ദിഷ്ട പരിധിക്കുള്ളിൽ ഇല്ലെങ്കിൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. എംജി& വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്മാക്സസ്ഓട്ടോ പാർട്സ് സ്വാഗതം വാങ്ങാൻ.
