കാർ ഫ്ലൈ വീലിന്റെ പ്രവർത്തനം എന്താണ്?
ഉയർന്ന ഭ്രമണ ജഡത്വമുള്ള ഒരു ഡിസ്ക് ആകൃതിയിലുള്ള ഭാഗം ഒരു ഊർജ്ജ സംഭരണ ഉപകരണം പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഒരു ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനിൽ, ഓരോ നാല് പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്കുകളും വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, അതായത് പവർ സ്ട്രോക്കുകൾ മാത്രമേ ജോലി ചെയ്യുന്നുള്ളൂ, അതേസമയം എക്സ്ഹോസ്റ്റ്, ഇൻടേക്ക്, കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കുകൾ എന്നിവയെല്ലാം വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് അറ്റത്ത്, അതായത്, ട്രാൻസ്മിഷനുമായും പ്രവർത്തന ഉപകരണവുമായും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വശത്ത്. എഞ്ചിന്റെ പവർ സ്ട്രോക്കുകൾക്ക് പുറത്ത് ഊർജ്ജവും ജഡത്വവും സംഭരിക്കുക എന്നതാണ് ഫ്ലൈ വീലിന്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം. ഒരു ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനിൽ, പവർ സ്ട്രോക്ക് മാത്രമേ ഫ്ലൈ വീലിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിൽ നിന്നുള്ള ഊർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നുള്ളൂ.
ഫ്ലൈ വീലിന് വലിയ ഭ്രമണ ജഡത്വമുണ്ട്. എഞ്ചിനിലെ ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും തുടർച്ചയായ വൈദ്യുതി ഉത്പാദനം കാരണം, എഞ്ചിൻ വേഗതയും വേരിയബിൾ ആണ്. എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, ഫ്ലൈ വീലിന്റെ ഗതികോർജ്ജം വർദ്ധിക്കുകയും ഊർജ്ജം സംഭരിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു; എഞ്ചിൻ വേഗത കുറയുമ്പോൾ, ഫ്ലൈ വീലിന്റെ ഗതികോർജ്ജം കുറയുകയും ഊർജ്ജം പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് വേഗതയിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് ഫ്ലൈ വീലിന്റെ പ്രധാന ധർമ്മം.
എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ പിൻഭാഗത്ത്, ഭ്രമണ ജഡത്വത്തോടെ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഇതിന്റെ ധർമ്മം, എഞ്ചിന്റെ ഊർജ്ജം സംഭരിക്കുക, മറ്റ് ഘടകങ്ങളുടെ പ്രതിരോധത്തെ മറികടക്കുക, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനെ ഏകതാനമായി തിരിക്കുക എന്നിവയാണ്; ഫ്ലൈ വീലിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ക്ലച്ച് വഴി എഞ്ചിൻ കാർ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു; എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് സുഗമമാക്കുന്നതിന് ഇത് സ്റ്റാർട്ടറുമായി ഇടപഴകുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസിംഗിനും സ്പീഡ് സെൻസിംഗിനുമുള്ള സംയോജന പോയിന്റാണിത്.
പവർ സ്ട്രോക്ക് സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് കൈമാറുന്ന ഊർജ്ജത്തിൽ, ബാഹ്യമായി ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുന്നതിനു പുറമേ, ഫ്ലൈ വീൽ ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന ഒരു ഭാഗവും ഉണ്ട്, അതിനാൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണ വേഗത വളരെയധികം വർദ്ധിക്കുന്നില്ല. എക്സ്ഹോസ്റ്റ്, ഇൻടേക്ക്, കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കുകൾ എന്നിവയിൽ, ഈ മൂന്ന് സ്ട്രോക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ജോലിക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നതിനായി ഫ്ലൈ വീൽ അതിന്റെ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന ഊർജ്ജം പുറത്തുവിടുന്നു, അതിനാൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണ വേഗത വളരെയധികം കുറയുന്നില്ല.
കൂടാതെ, ഫ്ലൈ വീലിന് ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ട്: ഫ്ലൈ വീൽ എന്നത് ഫ്രിക്ഷൻ ക്ലച്ചിന്റെ സജീവ ഭാഗമാണ്; ഫ്ലൈ വീലിന്റെ റിമ്മിൽ, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് ഒരു ഫ്ലൈ വീൽ റിംഗ് ഗിയർ ഉണ്ട്; ഫ്ലൈ വീലിൽ, ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ടൈമിംഗ് കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനും വാൽവ് ക്ലിയറൻസ് ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുമുള്ള ഒരു മുകളിലെ സ്റ്റോപ്പ് മാർക്കും ഉണ്ട്.
കാറിലെ ഫ്ലൈ വീൽ തകരാറിലായാൽ എഞ്ചിൻ കുലുങ്ങൽ, അസാധാരണമായ ശബ്ദം, സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട്, ട്രാൻസ്മിഷൻ അസന്തുലിതാവസ്ഥ, ഗിയർ മാറ്റുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ട്, ക്ലച്ച് വഴുതിപ്പോകുകയോ അപൂർണ്ണമായി വേർപെടുത്തുകയോ ചെയ്യുക, ക്ലച്ചിന്റെ അസാധാരണമായ ശബ്ദം അല്ലെങ്കിൽ കുലുക്കം എന്നിവയാണ് പ്രധാന ലക്ഷണങ്ങൾ.
ആരംഭിക്കുന്നതിനും നിഷ്ക്രിയമാക്കുന്നതിനും ബുദ്ധിമുട്ട് അസാധാരണത്വം:
ഇഗ്നിഷൻ സമയത്ത് അസാധാരണമായ ശബ്ദവും ലോഹ ഘർഷണ ശബ്ദവും, അല്ലെങ്കിൽ ശക്തമായ ലോഹ ആഘാത ശബ്ദവും, സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാനുള്ള ഒന്നിലധികം ശ്രമങ്ങളും ഇപ്പോഴും പരാജയപ്പെടുന്നു. ഇത് സാധാരണയായി ഫ്ലൈ വീൽ റിംഗ് ഗിയറിന്റെ തേയ്മാനം അല്ലെങ്കിൽ രൂപഭേദം മൂലമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, അതിന്റെ ഫലമായി സ്റ്റാർട്ടർ ചെറിയ ഗിയറിന് സാധാരണഗതിയിൽ മെഷ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല; റിംഗ് ഗിയറിന് കേടുപാടുകൾ 4 പല്ലുകൾ കവിയുമ്പോൾ, ഫ്ലൈ വീൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഐഡ്ലിംഗ് സമയത്ത് കുലുക്കം: ഐഡ്ലിംഗ് സമയത്ത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലോ വാഹന ബോഡിയിലോ തുടർച്ചയായ വിറയൽ, ക്ലച്ച് അമർത്തുമ്പോൾ വിറയൽ കുറയുന്നു. ഫ്ലൈ വീൽ ഡൈനാമിക് ബാലൻസ് പരാജയപ്പെടുന്നതിന്റെ ഒരു സാധാരണ സ്വഭാവമാണിത്, ഇത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ സുഗമമായ ഭ്രമണത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും വാഹന അനുരണനത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.
അസാധാരണമായ പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ: ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നു, പക്ഷേ വാഹന വേഗത സാവധാനത്തിൽ വർദ്ധിക്കുന്നു, "കുലുങ്ങുന്നു, പക്ഷേ ചലിക്കുന്നില്ല" എന്ന തോന്നൽ ഉണ്ടാകുന്നു, കൂടാതെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം 10%-30% വരെ വർദ്ധിച്ചേക്കാം. ഇരട്ട മാസ് ഫ്ലൈ വീലിന്റെ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ സ്പ്രിംഗ് ഫ്രാക്ചറിന്റെ വൈബ്രേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലൈ വീൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ അസന്തുലിതാവസ്ഥ അസ്ഥിരമായ ഊർജ്ജ സംഭരണത്തിനും റിലീസിനും കാരണമാകും, ഇത് പവർ കാലതാമസത്തിന് കാരണമാകും.
പ്രകടനത്തിൽ ഗണ്യമായ കുറവ്: പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 15-20 കിലോമീറ്റർ കുറയാം, ക്ലൈംബിംഗ് കഴിവ് 40% കുറയാം, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റിൽ അസാധാരണമായ ശബ്ദമുണ്ടാകാം. ദീർഘകാല അവഗണന ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റിന്റെ തേയ്മാനം പോലുള്ള ദ്വിതീയ കേടുപാടുകൾക്ക് കാരണമായേക്കാം.
അസാധാരണമായ ക്ലച്ച്, ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം തകരാറുകൾ:
അസാധാരണമായ ക്ലച്ച് പ്രവർത്തനം:
ക്ലച്ച് സ്ലിപ്പിംഗ്: കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ആരംഭിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ട്, ദുർബലമായ ത്വരണം, കഠിനമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ കത്തിയ ഗന്ധമോ പുകയോ പുറപ്പെടുവിച്ചേക്കാം.
അപൂർണ്ണമായ ക്ലച്ച് വേർപെടുത്തൽ: പവർ വിച്ഛേദിക്കുന്നതിനായി ക്ലച്ച് പെഡൽ പൂർണ്ണമായും അമർത്താൻ കഴിയില്ല, ഇത് ഗിയർ മാറ്റുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ട്, പല്ലുകൾ പൊട്ടൽ അല്ലെങ്കിൽ വാഹനം നിർത്താൻ കഴിയാത്ത അവസ്ഥ എന്നിവയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
ശബ്ദവും കുലുക്കവും: സെമി-എൻഗേജ്ഡ് അവസ്ഥയിൽ കുലുക്കം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഡിസ്എൻഗേജ്മെന്റ് സമയത്ത്, കുലുക്കവും ഉണ്ടാകുന്നു. ഫ്ലൈ വീലിന്റെ അമിതമായ എൻഡ് ഫെയ്സ് റൺഔട്ട് (> 0.2mm) അല്ലെങ്കിൽ കോൺടാക്റ്റ് പ്ലെയിനിന്റെ തേയ്മാനം എന്നിവ മൂലമാണ് പലപ്പോഴും ഈ ലക്ഷണങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത്, ഇത് ക്ലച്ചിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം ഡിസോർഡർ: ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്റ്റക്ക് തോന്നൽ, ഗിയറുകൾ മാറ്റുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ട്, അല്ലെങ്കിൽ ഗിയർബോക്സിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ അസന്തുലിതാവസ്ഥ പോലും ഉണ്ടാകുന്നു. ഫ്ലൈ വീലിനുണ്ടാകുന്ന കേടുപാടുകൾ ക്ലച്ചും ഗിയർബോക്സും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തെ നേരിട്ട് തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും മോശം ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് പ്രകടനത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. എംജി& വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്മാക്സസ്ഓട്ടോ പാർട്സ് സ്വാഗതം വാങ്ങാൻ.
