എയർ ഫിൽട്ടറിന് അടുത്തായി ഒരു സക്ഷൻ ട്യൂബ് ഉണ്ട്. എന്താണ് നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്നത്?
ഇത് ക്രാങ്കേസ് വെൻ്റിലേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ ഒരു ട്യൂബാണ്, ഇത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തെ ജ്വലനത്തിനായി ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് വീണ്ടും നയിക്കുന്നു. കാറിൻ്റെ എഞ്ചിനിൽ ഒരു ക്രാങ്കകേസ് നിർബന്ധിത വെൻ്റിലേഷൻ സംവിധാനമുണ്ട്, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ റിംഗിലൂടെ കുറച്ച് വാതകം ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും. വളരെയധികം വാതകം ക്രാങ്ക്‌കേസിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ക്രാങ്കകേസിൻ്റെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കും, ഇത് പിസ്റ്റണിനെ താഴേക്ക് ബാധിക്കും, മാത്രമല്ല എഞ്ചിൻ്റെ സീലിംഗ് പ്രകടനത്തെയും ബാധിക്കും. അതിനാൽ, ക്രാങ്കകേസിൽ ഈ വാതകങ്ങൾ പുറന്തള്ളേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ വാതകങ്ങൾ നേരിട്ട് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അത് പരിസ്ഥിതിയെ മലിനമാക്കും, അതിനാലാണ് എഞ്ചിനീയർമാർ ക്രാങ്കകേസ് നിർബന്ധിത വെൻ്റിലേഷൻ സംവിധാനം കണ്ടുപിടിച്ചത്. ക്രാങ്കേസ് നിർബന്ധിത വെൻ്റിലേഷൻ സംവിധാനം ക്രാങ്കേസിൽ നിന്ന് വാതകത്തെ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് റീഡയറക്‌ട് ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ അത് വീണ്ടും ജ്വലന അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയും. ക്രാങ്കകേസ് വെൻ്റിലേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗവുമുണ്ട്, ഇതിനെ ഓയിൽ ആൻഡ് ഗ്യാസ് സെപ്പറേറ്റർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വാതകത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകവും ഒരു ഭാഗം എണ്ണ നീരാവിയുമാണ്. എണ്ണ നീരാവിയിൽ നിന്ന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം വേർതിരിക്കുന്നതാണ് ഓയിൽ ആൻഡ് ഗ്യാസ് സെപ്പറേറ്റർ, ഇത് എഞ്ചിൻ കത്തുന്ന ഓയിൽ പ്രതിഭാസം ഒഴിവാക്കും. ഓയിൽ, ഗ്യാസ് സെപ്പറേറ്റർ തകർന്നാൽ, അത് ജ്വലനത്തിൽ പങ്കെടുക്കാൻ എണ്ണ നീരാവി സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ ഇടയാക്കും, ഇത് എഞ്ചിൻ എണ്ണ കത്തിക്കാൻ ഇടയാക്കും, കൂടാതെ ജ്വലന അറയിൽ കാർബൺ ശേഖരണം വർദ്ധിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കും. എഞ്ചിൻ ദീർഘനേരം ഓയിൽ കത്തിച്ചാൽ, അത് ത്രീ-വേ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തിയേക്കാം.
