ഓട്ടോമൊബൈൽ കൂളിംഗ് ഫാനിൻ്റെ പ്രവർത്തന സ്ഥാനവും തത്വവും
1. ടാങ്ക് താപനില സെൻസർ (യഥാർത്ഥത്തിൽ താപനില നിയന്ത്രണ വാൽവ്, വാട്ടർ ഗേജ് താപനില സെൻസർ അല്ല) ടാങ്കിൻ്റെ താപനില പരിധി കവിയുന്നുവെന്ന് കണ്ടെത്തുമ്പോൾ (മിക്കവാറും 95 ഡിഗ്രി), ഫാൻ റിലേ ഇടപഴകുന്നു;
2. ഫാൻ സർക്യൂട്ട് ഫാൻ റിലേയിലൂടെ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഫാൻ മോട്ടോർ ആരംഭിക്കുന്നു.
3. വാട്ടർ ടാങ്ക് താപനില സെൻസർ, വാട്ടർ ടാങ്കിൻ്റെ താപനില പരിധിയേക്കാൾ കുറവാണെന്ന് കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, ഫാൻ റിലേ വേർപെടുത്തുകയും ഫാൻ മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഫാൻ പ്രവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഘടകം ടാങ്കിൻ്റെ താപനിലയാണ്, ടാങ്കിൻ്റെ താപനില എഞ്ചിൻ ജലത്തിൻ്റെ താപനിലയുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിട്ടില്ല.
ഓട്ടോമൊബൈൽ കൂളിംഗ് ഫാനിൻ്റെ പ്രവർത്തന സ്ഥാനവും തത്വവും: ഓട്ടോമൊബൈൽ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ രണ്ട് തരം ഉൾപ്പെടുന്നു.
ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ്, എയർ കൂളിംഗ്. ഒരു ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് വാഹനത്തിൻ്റെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം എഞ്ചിനിലെ പൈപ്പുകളിലൂടെയും ചാനലുകളിലൂടെയും ദ്രാവകത്തെ പ്രചരിക്കുന്നു. ചൂടുള്ള എഞ്ചിനിലൂടെ ദ്രാവകം ഒഴുകുമ്പോൾ, അത് ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും എഞ്ചിനെ തണുപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ദ്രാവകം എഞ്ചിനിലൂടെ കടന്നുപോയ ശേഷം, അത് ഒരു ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറിലേക്ക് (അല്ലെങ്കിൽ റേഡിയേറ്റർ) വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നു, അതിലൂടെ ദ്രാവകത്തിൽ നിന്നുള്ള താപം വായുവിലേക്ക് വ്യാപിക്കുന്നു. എയർ കൂളിംഗ് ചില ആദ്യകാല കാറുകൾ എയർ കൂളിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ആധുനിക കാറുകൾ ഈ രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല. എഞ്ചിനിലൂടെ ദ്രാവകം പ്രചരിക്കുന്നതിനുപകരം, ഈ തണുപ്പിക്കൽ രീതി തണുപ്പിക്കാൻ എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളുടെ ഉപരിതലത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന അലുമിനിയം ഷീറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ശക്തമായ ഫാനുകൾ അലൂമിനിയം ഷീറ്റുകളിലേക്ക് വായു വീശുന്നു, ശൂന്യമായ വായുവിലേക്ക് താപം വിതറുന്നു, ഇത് എഞ്ചിനെ തണുപ്പിക്കുന്നു. മിക്ക കാറുകളും ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, ഡക്‌ട് വർക്ക് കാറുകൾക്ക് അവയുടെ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ധാരാളം പൈപ്പിംഗ് ഉണ്ട്.
പമ്പ് എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിലേക്ക് ദ്രാവകം എത്തിച്ചതിനുശേഷം, സിലിണ്ടറിന് ചുറ്റുമുള്ള എഞ്ചിൻ ചാനലുകളിലൂടെ ദ്രാവകം ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുന്നു. എഞ്ചിൻ്റെ സിലിണ്ടർ ഹെഡിലൂടെ ദ്രാവകം തെർമോസ്റ്റാറ്റിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു, അവിടെ അത് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നു. തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഓഫാക്കിയാൽ, തെർമോസ്റ്റാറ്റിന് ചുറ്റുമുള്ള പൈപ്പുകളിലൂടെ ദ്രാവകം നേരിട്ട് പമ്പിലേക്ക് ഒഴുകും. തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഓണാക്കിയാൽ, ദ്രാവകം റേഡിയേറ്ററിലേക്കും പിന്നീട് പമ്പിലേക്കും ഒഴുകാൻ തുടങ്ങും.
തപീകരണ സംവിധാനത്തിനും ഒരു പ്രത്യേക ചക്രം ഉണ്ട്. ചക്രം സിലിണ്ടർ തലയിൽ ആരംഭിക്കുകയും പമ്പിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് ഹീറ്റർ ബെല്ലോസിലൂടെ ദ്രാവകം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള കാറുകൾക്ക്, റേഡിയേറ്ററിൽ നിർമ്മിച്ച ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ തണുപ്പിക്കാൻ സാധാരണയായി ഒരു പ്രത്യേക സൈക്കിൾ പ്രക്രിയയുണ്ട്. റേഡിയേറ്ററിലെ മറ്റൊരു ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ വഴി ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ പമ്പ് ചെയ്യുന്നു. ദ്രാവകത്തിന് പൂജ്യം ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ താഴെ മുതൽ 38 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു മുകളിൽ വരെ വിശാലമായ താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.
അതിനാൽ, ഒരു എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏത് ദ്രാവകത്തിനും വളരെ താഴ്ന്ന ഫ്രീസിംഗ് പോയിൻ്റും വളരെ ഉയർന്ന തിളപ്പിക്കൽ പോയിൻ്റും ഉണ്ടായിരിക്കണം, കൂടാതെ വിശാലമായ താപം ആഗിരണം ചെയ്യാൻ കഴിയണം. താപം ആഗിരണം ചെയ്യാനുള്ള ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ ദ്രാവകങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് വെള്ളം, എന്നാൽ ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിനുകളുടെ വസ്തുനിഷ്ഠമായ വ്യവസ്ഥകൾ നിറവേറ്റാൻ ജലത്തിൻ്റെ ഫ്രീസിങ് പോയിൻ്റ് വളരെ ഉയർന്നതാണ്. മിക്ക കാറുകളും ഉപയോഗിക്കുന്ന ദ്രാവകം വെള്ളവും എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോളും (c2h6o2) കൂടിച്ചേർന്നതാണ്, ഇത് കൂളൻ്റ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു. എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ വെള്ളത്തിൽ ചേർക്കുന്നതിലൂടെ, തിളപ്പിക്കൽ പോയിൻ്റ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഫ്രീസിങ് പോയിൻ്റ് താഴ്ത്താനും കഴിയും.
എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോഴെല്ലാം പമ്പ് ദ്രാവകം പ്രചരിക്കുന്നു. കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അപകേന്ദ്ര പമ്പുകൾക്ക് സമാനമായി, പമ്പ് കറങ്ങുമ്പോൾ, അത് അപകേന്ദ്രബലം ഉപയോഗിച്ച് ദ്രാവകത്തെ പുറത്തേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യുകയും മധ്യത്തിലൂടെ നിരന്തരം വലിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പമ്പിൻ്റെ ഇൻലെറ്റ് മധ്യഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്ന് മടങ്ങുന്ന ദ്രാവകത്തിന് പമ്പ് ബ്ലേഡുകളുമായി ബന്ധപ്പെടാം. പമ്പ് ബ്ലേഡുകൾ പമ്പിൻ്റെ പുറത്തേക്ക് ദ്രാവകം കൊണ്ടുപോകുന്നു, അവിടെ അത് എഞ്ചിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. പമ്പിൽ നിന്നുള്ള ദ്രാവകം എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിലൂടെയും തലയിലൂടെയും ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുന്നു, തുടർന്ന് റേഡിയേറ്ററിലേക്കും ഒടുവിൽ പമ്പിലേക്കും മടങ്ങുന്നു. എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിനും തലയ്ക്കും ദ്രാവക പ്രവാഹം സുഗമമാക്കുന്നതിന് കാസ്റ്റിംഗിൽ നിന്നോ മെക്കാനിക്കൽ ഉൽപാദനത്തിൽ നിന്നോ നിർമ്മിച്ച നിരവധി ചാനലുകൾ ഉണ്ട്.
ഈ പൈപ്പുകളിലെ ദ്രാവകം സുഗമമായി ഒഴുകുകയാണെങ്കിൽ, പൈപ്പുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന ദ്രാവകം മാത്രമേ നേരിട്ട് തണുക്കുകയുള്ളൂ. പൈപ്പിലൂടെ ഒഴുകുന്ന ദ്രാവകത്തിൽ നിന്ന് പൈപ്പിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന താപം പൈപ്പും പൈപ്പിൽ സ്പർശിക്കുന്ന ദ്രാവകവും തമ്മിലുള്ള താപനില വ്യത്യാസത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, പൈപ്പുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന ദ്രാവകം വേഗത്തിൽ തണുപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന താപം വളരെ ചെറുതായിരിക്കും. പൈപ്പിൽ പ്രക്ഷുബ്ധത സൃഷ്ടിച്ച്, മുഴുവൻ ദ്രാവകവും കലർത്തി, കൂടുതൽ ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യാൻ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ ദ്രാവകം പൈപ്പുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നതിലൂടെ പൈപ്പിലെ എല്ലാ ദ്രാവകവും കാര്യക്ഷമമായി ഉപയോഗിക്കാം.
ട്രാൻസ്മിഷൻ കൂളർ റേഡിയേറ്ററിലെ റേഡിയേറ്ററുമായി വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്, എണ്ണ എയർ ബോഡിയുമായി ചൂട് കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നില്ല, പക്ഷേ റേഡിയേറ്ററിലെ ആൻ്റിഫ്രീസ് ഉപയോഗിച്ചാണ്. പ്രഷർ ടാങ്ക് കവർ പ്രഷർ ടാങ്ക് കവർ ആൻ്റിഫ്രീസിൻ്റെ തിളപ്പിക്കൽ പോയിൻ്റ് 25 ഡിഗ്രി വർദ്ധിപ്പിക്കും.
എഞ്ചിൻ വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കുകയും സ്ഥിരമായ താപനില നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് തെർമോസ്റ്റാറ്റിൻ്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം. റേഡിയേറ്ററിലൂടെ ഒഴുകുന്ന ജലത്തിൻ്റെ അളവ് ക്രമീകരിച്ചാണ് ഇത് നേടുന്നത്. കുറഞ്ഞ ഊഷ്മാവിൽ, റേഡിയേറ്റർ ഔട്ട്ലെറ്റ് പൂർണ്ണമായും തടയപ്പെടും, അതായത് എല്ലാ ആൻ്റിഫ്രീസും എഞ്ചിനിലൂടെ പ്രചരിക്കും. ആൻ്റിഫ്രീസിൻ്റെ താപനില 82-91 C ആയി ഉയർന്നുകഴിഞ്ഞാൽ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഓണാകും, ഇത് റേഡിയേറ്ററിലൂടെ ദ്രാവകം ഒഴുകാൻ അനുവദിക്കും. ആൻ്റിഫ്രീസ് താപനില 93-103℃ എത്തുമ്പോൾ, താപനില കൺട്രോളർ എപ്പോഴും ഓണായിരിക്കും.
കൂളിംഗ് ഫാൻ ഒരു തെർമോസ്റ്റാറ്റിന് സമാനമാണ്, അതിനാൽ എഞ്ചിൻ സ്ഥിരമായ താപനിലയിൽ നിലനിർത്താൻ ഇത് ക്രമീകരിക്കണം. ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് കാറുകൾക്ക് ഇലക്ട്രിക് ഫാനുകൾ ഉണ്ട്, കാരണം എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി തിരശ്ചീനമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതായത് എഞ്ചിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് കാറിൻ്റെ വശത്തേക്ക് അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു.
തെർമോസ്റ്റാറ്റിക് സ്വിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ കമ്പ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ഫാൻ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. സെറ്റ് പോയിൻ്റിന് മുകളിൽ താപനില ഉയരുമ്പോൾ, ഈ ഫാനുകൾ ഓണാകും. സെറ്റ് മൂല്യത്തിന് താഴെ താപനില കുറയുമ്പോൾ, ഈ ഫാനുകൾ ഓഫാകും. രേഖാംശ എഞ്ചിനുകളുള്ള കൂളിംഗ് ഫാൻ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളിൽ സാധാരണയായി എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന കൂളിംഗ് ഫാനുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ ഫാനുകൾക്ക് തെർമോസ്റ്റാറ്റിക് വിസ്കോസ് ക്ലച്ചുകൾ ഉണ്ട്. റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്നുള്ള വായുപ്രവാഹത്താൽ ചുറ്റപ്പെട്ട ഫാനിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്താണ് ക്ലച്ച് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഈ പ്രത്യേക വിസ്കോസ് ക്ലച്ച് ചിലപ്പോൾ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറിൻ്റെ വിസ്കോസ് കപ്ലർ പോലെയാണ്. കാർ അമിതമായി ചൂടാകുമ്പോൾ, എല്ലാ വിൻഡോകളും തുറന്ന് ഫാൻ പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഹീറ്റർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക. കാരണം, തപീകരണ സംവിധാനം യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ദ്വിതീയ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനമാണ്, അത് കാറിലെ പ്രധാന തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൻ്റെ അവസ്ഥയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കും.
ഹീറ്റർ സിസ്റ്റം കാറിൻ്റെ ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഹീറ്റർ ബെല്ലോ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ചെറിയ റേഡിയേറ്ററാണ്. ഹീറ്റർ ഫാൻ ഹീറ്റർ ബെല്ലോകളിലൂടെ കാറിൻ്റെ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിലേക്ക് ശൂന്യമായ വായു അയയ്ക്കുന്നു. ഹീറ്റർ ബെല്ലോകൾ ചെറിയ റേഡിയറുകൾക്ക് സമാനമാണ്. ഹീറ്റർ ബെല്ലോസ് സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ നിന്ന് തെർമൽ ആൻ്റിഫ്രീസ് വലിച്ചെടുക്കുകയും പിന്നീട് പമ്പിലേക്ക് തിരികെ ഒഴുകുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഓണാക്കുമ്പോഴോ ഓഫാക്കുമ്പോഴോ ഹീറ്റർ പ്രവർത്തിക്കും.
