ജോലി ചെയ്യുന്ന സ്ഥാനവും ഓട്ടോമൊബൈൽ കൂളിംഗ് ആരാധകന്റെ തത്വവും
1. ടാങ്ക് ടെമ്പറവർ സെൻസർ (യഥാർത്ഥത്തിൽ താപനില നിയന്ത്രണ വാൽവ്, വാട്ടർ ഗേജ് ടെമ്പറൽ സെൻസർ അല്ല) ടാങ്ക് താപനില പരിധി കവിയുന്നു (കൂടുതലും 95 ഡിഗ്രി), ഫാൻ റിലേ ഏതാത്തത്;
2. ഫാൻ സർക്യൂട്ട് ഫാൻ റിലേ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഫാൻ മോട്ടോർ ആരംഭിക്കുന്നു.
3. വാട്ടർ ടാങ്ക് താപനില പരിധിയേക്കാൾ കുറവാണെന്ന് വാട്ടർ ടാങ്ക് ടെമ്പർ സെൻസർ കണ്ടെത്തിയപ്പോൾ ഫാൻ റിലേ വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നു, ഫാൻ മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു.
ഫാൻ ഓപ്പറേഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഘടകം ടാങ്ക് താപനിലയാണ്, ടാങ്ക് താപനില എഞ്ചിൻ ജലത്തിന്റെ താപനിലയുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെടുന്നില്ല.
ഓട്ടോമൊബൈൽ കൂളിംഗ് ഫാനിന്റെ പ്രവർത്തന സ്ഥാനവും തത്വവും: ഓട്ടോമൊബൈൽ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ രണ്ട് തരം ഉൾപ്പെടുന്നു.
ദ്രാവക തണുപ്പിംഗും വായു തണുപ്പിംഗും. ദ്രാവക-തണുത്ത വാഹനത്തിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം എഞ്ചിനിലെ പൈപ്പുകളും ചാനലുകളും വഴി ദ്രാവകം പ്രചരിക്കുന്നു. ഒരു ഹോട്ട് എഞ്ചിലൂടെ ദ്രാവകം ഒഴുകുമ്പോൾ, അത് ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ദ്രാവകം എഞ്ചിലൂടെ കടന്നുപോയതിനുശേഷം, അത് ഒരു ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ചറിലേക്ക് (അല്ലെങ്കിൽ റേഡിയയേറ്റർ) വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നു, അതിലൂടെ ദ്രാവകത്തിൽ നിന്നുള്ള ചൂട് വായുവിലേക്ക് ലംഘിക്കപ്പെടുന്നു. ചില ആദ്യകാല കാറുകൾ വായു തണുപ്പിക്കുന്നത് എയർ കൂളിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ചു, പക്ഷേ ആധുനിക കാറുകൾ ഈ രീതി ഉപയോഗിക്കരുത്. എഞ്ചിലൂടെ ദ്രാവകം പ്രചരിപ്പിക്കുന്നതിനുപകരം, ഈ തണുപ്പിക്കൽ രീതി എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളുടെ ഉപരിതലത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന അലുമിനിയം ഷീറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അലുമിനിയം ഷീറ്റുകളിലേക്ക് ശക്തമായ ആരാധകർ വായുവിനെ പ്രഹേളക്കുന്നു, ചൂട് ശൂന്യമായ വായുവിലേക്ക് ആകർഷിക്കുന്നു, അത് എഞ്ചിനെ തണുപ്പിക്കുന്നു. മിക്ക കാറുകളും ദ്രാവക തണുപ്പിക്കൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഡക്റ്റ് വർക്ക് കാറുകൾക്ക് അവരുടെ തണുപ്പിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിൽ ധാരാളം പൈപ്പ് ഉണ്ട്.
എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിലേക്ക് പമ്പ് ദ്രാവകം കൈമാറിയ ശേഷം, സിലിണ്ടറിന് ചുറ്റുമുള്ള എഞ്ചിൻ ചാനലുകളിലൂടെ ദ്രാവകം ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുന്നു. എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഒഴുകുന്ന എഞ്ചിന്റെ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് വഴി ദ്രാവകം തെർമോസ്റ്റാറ്റിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു. തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഓഫാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, തെർമോസ്റ്റാറ്റിന് ചുറ്റുമുള്ള പൈപ്പുകളിലൂടെ ദ്രാവകം നേരിട്ട് പമ്പിലേക്ക് ഒഴുകും. തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഓണാണെങ്കിൽ, ദ്രാവകം റേഡിയേറ്ററിൽ ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുകയും പിന്നീട് പമ്പിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെയ്യും.
ചൂടാക്കൽ സംവിധാനത്തിലും ഒരു പ്രത്യേക സൈക്കിൾ ഉണ്ട്. സൈക്കിൾ സിലിണ്ടർ തലയിൽ ആരംഭിച്ച് പമ്പിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് ഹീറ്റർ ബെല്ലാസ് വഴി ദ്രാവകത്തിന് ഭക്ഷണം നൽകുന്നു. യാന്ത്രിക പ്രക്ഷേപണമുള്ള കാറുകളിറ്റി, റേഡിയേറ്ററിൽ നിർമ്മിച്ച ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ തണുപ്പിക്കാൻ സാധാരണയായി ഒരു പ്രത്യേക സൈക്കിൾ പ്രക്രിയയുണ്ട്. റേഡിയേറ്ററിൽ മറ്റൊരു ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ചർ വഴി ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ പമ്പ് ചെയ്യുന്നു. ലിഗ് ഡിഗ്രിയിൽ നിന്ന് വിശാലമായ താപനിലയിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.
അതിനാൽ, ഒരു എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ദ്രാവകം വളരെ കുറഞ്ഞ ഫ്രീസുചെയ്യൽ പോയിന്റ് ഉണ്ടായിരിക്കണം, വളരെ ഉയർന്ന തിളപ്പിക്കൽ പോയിന്റും, വിശാലമായ ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും. ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ ദ്രാവകങ്ങളിലൊന്നാണ് വെള്ളം, എന്നാൽ വാഹനത്തിന്റെ മരവിപ്പിക്കുന്ന പോയിന്റ് ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിനുകൾക്കായി സന്ദർശിക്കാൻ വളരെ ഉയർന്നതാണ്. ദ്രാവകം മിക്ക കാറുകളും ജലത്തിന്റെയും എത്ലീൻ ഗ്ലൈകോളും (C2H6O2) മിശ്രിതമാണ്, ശീതകാലം എന്നറിയപ്പെടുന്നു. എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ വെള്ളത്തിലേക്ക് ചേർക്കുന്നതിലൂടെ, തിളപ്പിക്കുന്ന പോയിന്റ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുകയും ഫ്രീസുചെയ്യൽ പോയിന്റ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.
എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോഴെല്ലാം പമ്പ് ദ്രാവകത്തെ പ്രചയിപ്പിക്കുന്നു. കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പുകൾക്ക് സമാനമാണ്, പമ്പ് സ്പിൻ, അത് സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഫോഴ്സിന് പുറത്ത് ദ്രാവകം പമ്പ് ചെയ്യുകയും അത് നടുവിടുകയും ചെയ്യും. റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്ന് ദ്രാവകത്തിൽ നിന്ന് പമ്പ് ബ്ലേഡുകളുമായി ബന്ധപ്പെടാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ പമ്പിന്റെ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ കേന്ദ്രത്തിന് സമീപം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. പമ്പ് ബ്ലേഡുകൾ ദ്രാവകം പമ്പിന്റെ പുറത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു, അവിടെ അത് എഞ്ചിനിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു. പമ്പിൽ നിന്നുള്ള ദ്രാവകം എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിലൂടെയും തലയിലൂടെയും പ്രവാഹം ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുന്നു, തുടർന്ന് റേഡിയേറ്ററിൽ, ഒടുവിൽ പമ്പിലേക്ക്. ദ്രാവക ഒഴുക്ക് സുഗമമാക്കുന്നതിന് എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലും തലയിലും നടത്തിയ നിരവധി ചാനലുകൾ ഉണ്ട്.
ഈ പൈപ്പുകളിലെ ദ്രാവകം സുഗമമായി ഒഴുകുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, പൈപ്പിലുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന ദ്രാവകം മാത്രമേ നേരിട്ട് തണുപ്പിക്കൂ. പൈപ്പിലേക്ക് ഒഴുകുന്ന ദ്രാവകത്തിൽ നിന്ന് പിരീപ്പിലേക്ക് ഒഴുകുന്ന താപം പൈപ്പിലും ദ്രാവകവും തമ്മിലുള്ള താപനില വ്യത്യാസത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, പൈപ്പിലുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന ദ്രാവകം വേഗത്തിൽ തണുപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ചൂട് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടും. പൈപ്പിലെ പ്രക്ഷുബ്ധത സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലൂടെ പൈപ്പിലെ എല്ലാ ദ്രാവകവും കാര്യക്ഷമമായി ഉപയോഗിക്കാം, മാത്രമല്ല എല്ലാ ദ്രാവകങ്ങളും കൂടി ദ്രാവകം കൂടുതൽ ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യും.
പ്രക്ഷേപണ കൂളർ റേഡിയേറ്ററിലെ റേവിയേറ്ററിന് സമാനമാണ്, അല്ലാതെ എണ്ണ വായു ബോഡിയുമായി ചൂട് കൈമാറുന്നില്ല, മറിച്ച് റേഡിയേറ്ററിലെ ആന്റിഫ്രീസ് ഉപയോഗിച്ച്. പ്രഷർ ടാങ്കിൽ കവർ റിഫ്യർ പ്രഷർ ടാങ്ക് കവർ 25 to വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കും.
തെർമോസ്റ്റാറ്റിന്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം എഞ്ചിൻ വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കുകയും നിരന്തരമായ താപനില നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. റേഡിയേറ്ററിലൂടെ ഒഴുകുന്ന ജലത്തിന്റെ അളവ് ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ ഇത് നേടുന്നു. കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ, റേഡിയേറ്റർ let ട്ട്ലെറ്റ് പൂർണ്ണമായും തടയും, അതായത് ആന്റിഫ്രീസ് എല്ലാ ആന്റിഫ്രീസ് എഞ്ചിലൂടെ പ്രചരിപ്പിക്കും. ആന്റിഫ്രീസിന്റെ താപനില 82-91 ആയി ഉയരുകയാണെങ്കിൽ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഓണാക്കും, അത് മോചനം റേഡിയേറ്ററിലൂടെ ഒഴുകാൻ അനുവദിക്കും. ആന്റിഫ്രീസ് താപനില 93-103 ആയി എത്തുമ്പോൾ, താപനില നിയന്ത്രികം എല്ലായ്പ്പോഴും ഓണാകും.
കൂളിംഗ് ഫാൻ ഒരു തെർമോസ്റ്റാറ്റിന് സമാനമാണ്, അതിനാൽ എഞ്ചിൻ നിരന്തരമായ താപനിലയിൽ സൂക്ഷിക്കാൻ അത് ക്രമീകരിക്കണം. ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് കാറുകൾക്ക് ഇലക്ട്രിക് ആരാധകരുണ്ട്, കാരണം എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി തിരശ്ചീനമായി മ mounted ണ്ട് ചെയ്യുന്നു, കാരണം എഞ്ചിന്റെ output ട്ട്പുട്ട് കാറിന്റെ വശത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു.
ഫാൻമാർക്ക് തെർമക്റ്റിക് സ്വിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ കമ്പ്യൂട്ടർ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. സെറ്റ് പോയിന്റിൽ താപനില ഉയരുമ്പോൾ, ഈ ആരാധകർ ഓണാകും. സെറ്റ് മൂല്യത്തിന് താഴെയായി താപനില കുറയുമ്പോൾ, ഈ ആരാധകർ ഓഫാകും. രേഖാംശ എഞ്ചിനുകളുള്ള തണുപ്പിക്കൽ ഫാൻ റിയർ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങൾ സാധാരണയായി എഞ്ചിൻ ഓടിക്കുന്ന കൂളിംഗ് ആരാധകരുമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ ആരാധകർക്ക് തെർമോസ്റ്റാറ്റിക് വിസ്കോസ് ക്ലോഷുകൾ ഉണ്ട്. റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്നുള്ള വായുസഞ്ചാരത്ത് ചുറ്റപ്പെട്ട ഫേവിന്റെ മധ്യഭാഗത്തായി ക്ലച്ച് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രത്യേക വിസ്കോസ് ക്ലച്ച് ചിലപ്പോൾ ഒരു ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറിന്റെ വിസ്കോസ് കപ്ലർ പോലെയാണ്. കാർ അമിതമാകുമ്പോൾ, എല്ലാ വിൻഡോകളും തുറന്ന് ഫാൻ പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഹീറ്റർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക. കാരണം ചൂടാക്കൽ സംവിധാനം യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ദ്വിതീയ കൂളിംഗ് സംവിധാനമാണ്, ഇത് കാറിലെ പ്രധാന തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
ഹീറ്റർ സിസ്റ്റം കാറിന്റെ ഡാഷ്ബോർഡിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഹീറ്റർ ബെല്ലോകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ചെറിയ റേഡിയഹാണ്. ഹീറ്റർ ഫാൻ ഹീറ്റർ ബെല്ലോകളിലൂടെയും കാറിന്റെ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്കും ഒഴിഞ്ഞ വായു അയയ്ക്കുന്നു. ഹീറ്റർ ബെല്ലോകൾ ചെറിയ റേഡിയറുകൾക്ക് സമാനമാണ്. ഹീറ്റർ ബെല്ലോകൾ സിലിണ്ടർ തലയിൽ നിന്ന് തെർമൽ ആന്റിഫ്രീസ് കുടിക്കുകയും പിന്നീട് പമ്പിലേക്ക് ഒഴുകുകയും അത് പമ്പിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, അതിനാൽ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ ഹീറ്ററിന് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.
