വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്ന ഓട്ടോമൊബൈൽ സാങ്കേതികവിദ്യകളിൽ ഒന്നാണ് എഞ്ചിൻ സിങ്കിംഗ്. അതിവേഗ ആഘാതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഹാർഡ് എഞ്ചിൻ "ആയുധമായി" മാറുന്നു. മുൻവശത്തെ ആഘാതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ എഞ്ചിൻ ക്യാബിനെ ആക്രമിക്കുന്നത് തടയുന്നതിനാണ് മുങ്ങിയ എഞ്ചിൻ ബോഡി സപ്പോർട്ട് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, അതുവഴി ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും കൂടുതൽ താമസസ്ഥലം സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയും.
ഒരു കാർ മുന്നിൽ നിന്ന് ഇടിക്കുമ്പോൾ, മുന്നിൽ ഘടിപ്പിച്ച എഞ്ചിൻ എളുപ്പത്തിൽ പിന്നിലേക്ക് നീങ്ങാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു, അതായത്, ക്യാബിലേക്ക് ഞെരുങ്ങാൻ, കാറിലെ താമസസ്ഥലം ചെറുതാകുകയും അതുവഴി ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാരനും പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ ക്യാബിലേക്ക് നീങ്ങുന്നത് തടയാൻ, കാർ ഡിസൈനർമാർ എഞ്ചിനായി ഒരു മുങ്ങൽ "ട്രാപ്പ്" ക്രമീകരിച്ചു. മുന്നിൽ നിന്ന് കാർ ഇടിച്ചാൽ, എഞ്ചിൻ മൗണ്ട് ഡ്രൈവറിലേക്കും യാത്രക്കാരിലേക്കും നേരിട്ട് നീങ്ങുന്നതിന് പകരം താഴേക്ക് നീങ്ങും.
ഇനിപ്പറയുന്ന പോയിന്റുകൾ ഊന്നിപ്പറയുന്നത് മൂല്യവത്താണ്:
1. എഞ്ചിൻ സിങ്കിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ വളരെ പക്വമായ ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്, വിപണിയിലുള്ള കാറുകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി ഈ ഫംഗ്ഷൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു;
2, എഞ്ചിൻ താഴേക്ക് വീഴുന്നതല്ല, എഞ്ചിൻ മുങ്ങുന്നത്, മുഴുവൻ എഞ്ചിൻ മുങ്ങലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ ബോഡി സപ്പോർട്ടിനെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, നമ്മൾ തെറ്റിദ്ധരിക്കരുത്;
3. മുങ്ങൽ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത് എഞ്ചിൻ നിലത്തു വീഴുന്നു എന്നല്ല, മറിച്ച് ഒരു കൂട്ടിയിടി ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ബ്രാക്കറ്റ് നിരവധി സെന്റീമീറ്റർ താഴുകയും, കോക്ക്പിറ്റിലേക്ക് ഇടിക്കുന്നത് തടയാൻ ചേസിസ് അതിനെ ജാം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു;
4, ഗുരുത്വാകർഷണ ബലം മൂലമോ ആഘാത ബലം മൂലമോ? മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഭ്രമണപഥം നയിക്കുന്ന പിന്തുണയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള താഴ്ച്ചയാണ് മുങ്ങൽ. കൂട്ടിയിടിയുടെ കാര്യത്തിൽ, പിന്തുണ ഈ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം നയിക്കുന്ന ദിശയിലേക്ക് താഴേക്ക് ചരിഞ്ഞുപോകുന്നു (അത് വീഴുന്നില്ല, ചരിഞ്ഞുപോകുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക), കുറച്ച് സെന്റിമീറ്റർ താഴേക്കിറങ്ങുന്നു, ചേസിസ് കുടുങ്ങിപ്പോകുന്നു. അതിനാൽ, മുങ്ങൽ ഭൂമിയുടെ ഗുരുത്വാകർഷണബലത്തെയല്ല, ആഘാത ബലത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗുരുത്വാകർഷണം പ്രവർത്തിക്കാൻ സമയമില്ല.
