വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഓട്ടോമൊബൈൽ സാങ്കേതികവിദ്യകളിലൊന്നാണ് എഞ്ചിൻ സിങ്കിംഗ്. ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ആഘാതത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, ഹാർഡ് എഞ്ചിൻ "ആയുധം" ആയി മാറുന്നു. മുങ്ങിപ്പോയ എഞ്ചിൻ ബോഡി സപ്പോർട്ട് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് മുൻവശത്തെ ആഘാതത്തിൽ എഞ്ചിൻ ക്യാബിനെ ആക്രമിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നതിനാണ്, അങ്ങനെ ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും ഒരു വലിയ താമസസ്ഥലം സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയും.
ഒരു കാർ മുന്നിൽ നിന്ന് ഇടിക്കുമ്പോൾ, മുൻവശത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ എളുപ്പത്തിൽ പിന്നിലേക്ക് നീങ്ങാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു, അതായത്, ക്യാബിലേക്ക് ഞെക്കി, കാറിലെ ലിവിംഗ് സ്പേസ് ചെറുതാക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും പരിക്കേൽക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ക്യാബിലേക്ക് നീങ്ങുന്നത് തടയാൻ, കാർ ഡിസൈനർമാർ എഞ്ചിന് മുങ്ങുന്ന "ട്രാപ്പ്" ക്രമീകരിച്ചു. കാർ മുന്നിൽ നിന്ന് ഇടിച്ചാൽ, ഡ്രൈവറിലേക്കും യാത്രക്കാരിലേക്കും നേരിട്ട് എഞ്ചിൻ മൌണ്ട് താഴേക്ക് നീങ്ങും.
ഇനിപ്പറയുന്ന പോയിൻ്റുകൾ ഊന്നിപ്പറയുന്നത് മൂല്യവത്താണ്:
1. എഞ്ചിൻ സിങ്കിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ വളരെ പക്വമായ ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്, വിപണിയിലെ കാറുകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി ഈ ഫംഗ്ഷനുമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു;
2, എഞ്ചിൻ മുങ്ങുന്നത്, താഴെ വീഴുന്ന എഞ്ചിൻ അല്ല, മുഴുവൻ എഞ്ചിൻ സിങ്കിംഗുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ ബോഡി പിന്തുണയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, നമ്മൾ തെറ്റിദ്ധരിക്കരുത്;
3. സിങ്കിംഗ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത് എഞ്ചിൻ നിലത്തു വീഴുന്നു എന്നല്ല, കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ബ്രാക്കറ്റ് നിരവധി സെൻ്റീമീറ്ററുകൾ കുറയുന്നു, കോക്ക്പിറ്റിൽ ഇടിക്കാതിരിക്കാൻ ചേസിസ് അതിനെ ജാം ചെയ്യുന്നു;
4, ഗുരുത്വാകർഷണം മൂലമോ ആഘാതബലത്തിലോ താഴോ? മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഭ്രമണപഥത്താൽ നയിക്കപ്പെടുന്ന പിന്തുണയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള മുങ്ങലാണ് മുങ്ങുന്നത്. കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ, ഈ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം നൽകുന്ന ദിശയിലേക്ക് പിന്തുണ താഴേക്ക് ചരിഞ്ഞുനിൽക്കുന്നു (അത് ചരിഞ്ഞ് വീഴുന്നില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക), കുറച്ച് സെൻ്റീമീറ്റർ താഴുകയും ചേസിസ് കുടുങ്ങിപ്പോകുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, മുങ്ങുന്നത് ഭൂമിയുടെ ഗുരുത്വാകർഷണത്തെക്കാൾ ആഘാതബലത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗുരുത്വാകർഷണം പ്രവർത്തിക്കാൻ സമയമില്ല
