ഒരു കാർ ആക്സിലിൻ്റെ പങ്ക്
ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് ഡിഫറൻഷ്യലിൽ നിന്ന് ഇടത്തേയ്ക്കും വലത്തേയ്ക്കും ഡ്രൈവിംഗ് വീലുകളിലേക്ക് പവർ കൈമാറുന്നു. ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് ഒരു സോളിഡ് ഷാഫ്റ്റാണ്, അത് ഡിഫറൻഷ്യലിനും ഡ്രൈവ് ആക്സിലിനും ഇടയിൽ വലിയ ടോർക്ക് കൈമാറുന്നു. ഇതിൻ്റെ അകത്തെ അറ്റം സാധാരണയായി ഡിഫറൻഷ്യലിൻ്റെ ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് ഗിയറുമായി സ്‌പ്ലൈൻ മുഖേന ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പുറം അറ്റം ഡ്രൈവിംഗ് വീലിൻ്റെ ചക്രവുമായി ഫ്ലേഞ്ച് ഡിസ്ക് അല്ലെങ്കിൽ സ്‌പ്ലൈൻ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് ആക്സിലിൻ്റെ വ്യത്യസ്ത ഘടനാപരമായ രൂപങ്ങൾ കാരണം പകുതി-ഷാഫ്റ്റ് ഘടന വ്യത്യസ്തമാണ്. നോൺ-ബ്രോക്കൺ ഓപ്പൺ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലിലെ അർദ്ധ-ഷാഫ്റ്റ് കർക്കശമായ ഫുൾ-ഷാഫ്റ്റ് സ്റ്റിയറിംഗ് ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ ആണ്, തകർന്ന ഓപ്പൺ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലിലെ പകുതി-ഷാഫ്റ്റ് ഒരു സാർവത്രിക ജോയിൻ്റ് വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഓട്ടോമൊബൈൽ ആക്സിൽ ഘടന
ഡിഫറൻഷ്യലിനും ഡ്രൈവിംഗ് വീലുകൾക്കുമിടയിൽ പവർ ട്രാൻസ്ഫർ ചെയ്യാൻ ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗിയർബോക്സ് റിഡ്യൂസറിനും ഡ്രൈവിംഗ് വീലിനും ഇടയിൽ ടോർക്ക് കൈമാറുന്ന ഷാഫ്റ്റാണ് ഹാഫ്-ഷാഫ്റ്റ്. മുൻകാലങ്ങളിൽ, മിക്ക ഷാഫുകളും ഖരമായിരുന്നു, എന്നാൽ പൊള്ളയായ ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ അസന്തുലിതമായ ഭ്രമണം നിയന്ത്രിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. ഇപ്പോൾ, പല വാഹനങ്ങളും പൊള്ളയായ ഷാഫ്റ്റ് സ്വീകരിക്കുന്നു, ഹാഫ്-ഷാഫ്റ്റിന് അതിൻ്റെ അകത്തെയും പുറത്തെയും അറ്റത്ത് ഒരു സാർവത്രിക ജോയിൻ്റ് (UIJOINT) ഉണ്ട്, അത് റിഡ്യൂസറിൻ്റെ ഗിയറുമായും ചക്രത്തിൻ്റെ ആന്തരിക വളയവുമായും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സാർവത്രിക സംയുക്തം
ഓട്ടോമൊബൈൽ ആക്സിൽ തരം
ആക്സിൽ ആക്‌സിലിൻ്റെയും ഡ്രൈവിംഗ് വീലിൻ്റെയും ആക്സിൽ ഹൗസിംഗിൻ്റെ വ്യത്യസ്ത ബെയറിംഗ് രൂപങ്ങളും ആക്സിലിൻ്റെ സമ്മർദ്ദവും അനുസരിച്ച്, ആധുനിക ഓട്ടോമൊബൈൽ അടിസ്ഥാനപരമായി രണ്ട് രൂപങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നു: ഫുൾ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്സിൽ, പകുതി ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്സിൽ. സാധാരണ നോൺ-ബ്രോക്കൺ ഓപ്പൺ ഡ്രൈവ് ആക്സിലിൻ്റെ പകുതി ഷാഫ്റ്റ് ഫുൾ ഫ്ലോട്ടിംഗ്, 3/4 ഫ്ലോട്ടിംഗ്, പകുതി ഫ്ലോട്ടിംഗ് എന്നിങ്ങനെ പുറം അറ്റത്തിൻ്റെ വിവിധ പിന്തുണാ രൂപങ്ങൾ അനുസരിച്ച് വിഭജിക്കാം.
