ഒരു കാർ ആക്‌സിലിന്റെ പങ്ക്
ഡിഫറൻഷ്യലിൽ നിന്ന് ഇടത്, വലത് ഡ്രൈവിംഗ് വീലുകളിലേക്ക് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് പവർ ട്രാൻസ്മിറ്റ് ചെയ്യുന്നു. ഡിഫറൻഷ്യലിനും ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലിനുമിടയിൽ വലിയ ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിറ്റ് ചെയ്യുന്ന ഒരു സോളിഡ് ഷാഫ്റ്റാണ് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ്. അതിന്റെ ആന്തരിക അറ്റം സാധാരണയായി സ്പ്ലൈൻ വഴി ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് ഗിയറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പുറം അറ്റം ഫ്ലേഞ്ച് ഡിസ്ക് അല്ലെങ്കിൽ സ്പ്ലൈൻ വഴി ഡ്രൈവിംഗ് വീലിന്റെ വീലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലിന്റെ വ്യത്യസ്ത ഘടനാപരമായ രൂപങ്ങൾ കാരണം ഹാഫ്-ഷാഫ്റ്റ് ഘടന വ്യത്യസ്തമാണ്. നോൺ-ബ്രോക്കൺ ഓപ്പൺ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലിലെ ഹാഫ്-ഷാഫ്റ്റ് റിജിഡ് ഫുൾ-ഷാഫ്റ്റ് സ്റ്റിയറിംഗ് ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലും തകർന്ന ഓപ്പൺ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലിലെ ഹാഫ്-ഷാഫ്റ്റ് ഒരു യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റ് വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഓട്ടോമൊബൈൽ ആക്‌സിൽ ഘടന
ഡിഫറൻഷ്യൽ, ഡ്രൈവിംഗ് വീലുകൾക്കിടയിൽ പവർ കൈമാറാൻ ഹാഫ്-ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗിയർബോക്സ് റിഡ്യൂസറിനും ഡ്രൈവിംഗ് വീലിനും ഇടയിൽ ടോർക്ക് കൈമാറുന്ന ഷാഫ്റ്റാണ് ഹാഫ്-ഷാഫ്റ്റ്. മുൻകാലങ്ങളിൽ, മിക്ക ഷാഫ്റ്റുകളും സോളിഡായിരുന്നു, എന്നാൽ പൊള്ളയായ ഷാഫ്റ്റിന്റെ അസന്തുലിതമായ ഭ്രമണം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്. ഇപ്പോൾ, പല ഓട്ടോമൊബൈലുകളും പൊള്ളയായ ഷാഫ്റ്റ് സ്വീകരിക്കുന്നു, ഹാഫ്-ഷാഫ്റ്റിന്റെ അകത്തെയും പുറത്തെയും അറ്റങ്ങളിൽ ഒരു യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റ് (UIJOINT) ഉണ്ട്, ഇത് യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റിലെ സ്പ്ലൈനിലൂടെ റിഡ്യൂസറിന്റെ ഗിയറുമായും വീൽ ബെയറിംഗിന്റെ ആന്തരിക വളയവുമായും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഓട്ടോമൊബൈൽ ആക്‌സിലിന്റെ തരം
ആക്‌സിൽ ഹൗസിംഗിലെ ആക്‌സിൽ ആക്‌സിലിന്റെയും ഡ്രൈവിംഗ് വീലിന്റെയും വ്യത്യസ്ത ബെയറിംഗ് രൂപങ്ങളും ആക്‌സിലിന്റെ സമ്മർദ്ദവും അനുസരിച്ച്, ആധുനിക ഓട്ടോമൊബൈൽ അടിസ്ഥാനപരമായി രണ്ട് രൂപങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നു: പൂർണ്ണ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്‌സിൽ, പകുതി ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്‌സിൽ. സാധാരണ നോൺ-ബ്രോക്കൺ ഓപ്പൺ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലിന്റെ പകുതി ഷാഫ്റ്റിനെ പുറം അറ്റത്തിന്റെ വ്യത്യസ്ത പിന്തുണ രൂപങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് പൂർണ്ണ ഫ്ലോട്ടിംഗ്, 3/4 ഫ്ലോട്ടിംഗ്, പകുതി ഫ്ലോട്ടിംഗ് എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.
