കാറിന്റെ ഫ്രണ്ട് ബമ്പർ ഇഞ്ചക്ഷൻ മോൾഡിന്റെ പ്രധാന ബോഡിയിൽ ഇന്റേണൽ പാർട്ടിംഗ് സർഫേസ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഹോട്ട് റണ്ണർ വഴിയും സീക്വൻസ് വാൽവ് കൺട്രോൾ വഴിയും ഗ്ലൂവിലേക്ക്. വലിയ ചെരിഞ്ഞ ടോർക്കും തിരശ്ചീന ചെരിഞ്ഞ ടോറും ഉപയോഗിച്ച് ടോർക്കിന്റെ ഇരുവശത്തും ഘടനയുടെ മുകളിൽ നേരെ ചേർക്കുക, നേരിട്ടുള്ള മേൽക്കൂരയും പിച്ച് ചെയ്ത മേൽക്കൂരയും കാരണം മോൾഡ് വളരെ വലുതാണ്, ചെരിഞ്ഞ പ്ലങ്കറും പ്ലങ്കറും നേരെ 50 മുതൽ 60 മില്ലീമീറ്റർ വരെ, ലാറ്ററൽ ചരിഞ്ഞ പുഷ് വടി 25 മുതൽ 35 മില്ലീമീറ്റർ വരെ, വലിയ ചെരിഞ്ഞ 16 ഡിഗ്രി ആംഗിൾ, എജക്ഷന് ആംഗിൾ 12 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടുതലാണ്, ഗൈഡ് ബാർ ഘടന രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കണം, അതിനാൽ മോൾഡ് വലിയ ചെരിഞ്ഞ ടോപ്പ് ഗൈഡ് ബാർ ഘടന രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. മോൾഡിന്റെ പരമാവധി വലുപ്പം 2500×1560×1790mm ആണ്, ഭാരം ഏകദേശം 30T ആണ്. മോൾഡ് ഘടനയ്ക്കായി ചിത്രം 22 കാണുക. ഫ്രണ്ട് ബമ്പറിന്റെ പുറം വശത്ത് 7 സൈഡ് ഹോളുകളുണ്ട്, കൂടാതെ ഫിക്സഡ് ഡൈ ഇലാസ്റ്റിക് സൂചി ഘടന മോൾഡിൽ സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മോൾഡിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ നൂതനമായ ഇന്റേണൽ പാർട്ടിംഗ് സർഫേസ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആന്തരിക വിഭജന സാങ്കേതികവിദ്യ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത് ബാഹ്യ വിഭജനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്, സാധാരണയായി പൊതുവായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നിശ്ചിത ഡൈ വിഭജന ലൈനിനായി ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ പരമാവധി പ്രൊജക്ഷൻ കോണ്ടൂർ അനുസരിച്ചായിരിക്കും, ഇതാണ് ബാഹ്യ വിഭജനം, പൊതുവായ വിഭജന രീതിക്ക് അനുസൃതമാണ്. ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ദൃശ്യമല്ലാത്ത പ്രതലത്തിൽ (അതായത്, വശം B അല്ലെങ്കിൽ വശം C, ദൃശ്യ ഉപരിതലം വശം A ആണ്) പാർട്ടിംഗ് ക്ലിപ്പ് മറയ്ക്കുക എന്നതാണ് ആന്തരിക വിഭജനം, വാഹനത്തിൽ അസംബ്ലി ചെയ്ത ശേഷം പാർട്ടിംഗ് ക്ലിപ്പ് കാണാൻ കഴിയില്ല, അങ്ങനെ രൂപഭാവത്തെ ബാധിക്കില്ല. ഈ പ്രവർത്തനം കൈവരിക്കുന്നതിന്, ദ്വിതീയ റെയിൽ പ്രവർത്തനത്തിൽ തിരശ്ചീന ചെരിഞ്ഞ മുകൾഭാഗം (അല്ലെങ്കിൽ നേരായ മുകൾഭാഗം) നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ട്രാക്ക് സാങ്കേതികവിദ്യയിലൂടെ മോൾഡ് ഘടന, പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങളുടെ രൂപഭേദവും പൊളിക്കലും ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, ഇന്റേണൽ വിഭജന സാങ്കേതികവിദ്യ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന മെക്കാനിസം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഈ ദ്വിതീയ റെയിൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഉപയോഗം. ഓട്ടോമൊബൈൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ മോൾഡിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ, ആന്തരിക വിഭജന സാങ്കേതികവിദ്യ ഓട്ടോമൊബൈൽ ബമ്പറിനായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ബാഹ്യ വിഭജന ബമ്പറിനേക്കാൾ സങ്കീർണ്ണമാണ്, കൂടാതെ സാങ്കേതിക അപകടസാധ്യത കൂടുതലാണ്. ബാഹ്യ പാർട്ടിംഗ് ബമ്പറിനേക്കാൾ മോൾഡിന്റെ വിലയും വിലയും കൂടുതലായിരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ മനോഹരമായ രൂപം കാരണം, ഇടത്തരം, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഓട്ടോ ബമ്പർ പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങൾക്ക്, സാധാരണയായി ബാഹ്യ വിഭജനവും ആന്തരിക വിഭജനവും രണ്ട് വഴികളുണ്ട്. ബമ്പറിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള വലിയ ഭാഗത്തിന്, അതായത്, പുറം വിഭജനം ഉപയോഗിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ അകത്തെ വിഭജനം ഉപയോഗിക്കാം. ഈ രണ്ട് വിഭജന രീതികളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പ്രധാനമായും ബമ്പറിലെ അന്തിമ ഉപഭോക്താവിന്റെ കാർ ഒഇഎമ്മുകളുടെ ആവശ്യകതകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സാധാരണയായി, യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ കാറുകൾ കൂടുതലും ആന്തരിക വിഭജന സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, അതേസമയം ജാപ്പനീസ് കാറുകൾ കൂടുതലും ബാഹ്യ വിഭജന സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. രണ്ട് തരത്തിലുള്ള വിഭജന രീതികൾക്കും ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. പുറം വിഭജന ബമ്പറിന് ക്ലാമ്പിംഗ് ലൈൻ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് പ്രോസസ്സിംഗ് പ്രക്രിയ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, എന്നാൽ മോൾഡിലെ പുറം വിഭജന ബമ്പറിന്റെ വിലയും സാങ്കേതിക ബുദ്ധിമുട്ടും അകത്തെ വിഭജന ബമ്പറിനേക്കാൾ കുറവാണ്. സെക്കൻഡറി റെയിൽ കൺട്രോൾ സാങ്കേതികവിദ്യയിലൂടെ ബമ്പറിന്റെ വിഭജനത്തിനുള്ളിൽ, ബമ്പറിന്റെ ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പാക്കാൻ, പ്ലാസ്റ്റിക് പാർട്സ് പ്രോസസ്സിംഗ് പ്രക്രിയയും പ്രോസസ്സിംഗ് ചെലവുകളും ലാഭിക്കുന്നതിന്, ഒരു മികച്ച ഒറ്റത്തവണ ബമ്പർ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഔട്ട്. എന്നാൽ പോരായ്മ പൂപ്പൽ ചെലവ് കൂടുതലാണ്, പൂപ്പൽ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ കൂടുതലാണ് എന്നതാണ്.
