കാറിൻ്റെ ഫ്രണ്ട് ബമ്പർ ഇൻജക്ഷൻ മോൾഡിൻ്റെ പ്രധാന ബോഡി ഹോട്ട് റണ്ണറിലൂടെയും സീക്വൻസ് വാൽവ് നിയന്ത്രണത്തിലൂടെയും ഗ്ലൂവിലേക്ക് ആന്തരിക വിഭജന ഉപരിതല സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ടോർക്കിൻ്റെ ഇരുവശത്തും വലിയ ചെരിഞ്ഞ ടോപ്പ് തിരശ്ചീന ചരിഞ്ഞ ടോപ്പ് ഘടനയുടെ മുകളിൽ നേരെ ചേർക്കുക, നേരിട്ടുള്ള മേൽക്കൂരയും പിച്ച് ചെയ്ത മേൽക്കൂരയും കാരണം പൂപ്പൽ വളരെ വലുതാണ്, ചെരിഞ്ഞ പ്ലങ്കറും പ്ലങ്കറും 50 മുതൽ 60 മില്ലിമീറ്റർ വരെ, ലാറ്ററൽ ചരിഞ്ഞ പുഷ് പുറന്തള്ളാൻ 25 മുതൽ 35 മില്ലിമീറ്റർ വരെ നീളമുള്ള വടി, 16 ഡിഗ്രി കോണിൽ ചെരിഞ്ഞ വലിയ ആംഗിൾ 12 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടുതലാണ്, ഗൈഡ് ബാർ ഘടന രൂപകൽപ്പന ചെയ്യണം, അതിനാൽ പൂപ്പൽ വലിയ ചെരിഞ്ഞ ടോപ്പ് ഗൈഡ് ബാർ ഘടന രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. പൂപ്പലിൻ്റെ പരമാവധി വലുപ്പം 2500×1560×1790mm ആണ്, ഭാരം ഏകദേശം 30T ആണ്. പൂപ്പൽ ഘടനയ്ക്കായി ചിത്രം 22 കാണുക. ഫ്രണ്ട് ബമ്പറിൻ്റെ പുറം വശത്ത് 7 സൈഡ് ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ നിശ്ചിത ഡൈ ഇലാസ്റ്റിക് സൂചി ഘടന അച്ചിൽ സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. പൂപ്പലിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന വിപുലമായ ആന്തരിക വിഭജന ഉപരിതല സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആന്തരിക വിഭജന സാങ്കേതികവിദ്യ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത് ബാഹ്യ വിഭജനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്, സാധാരണയായി പൊതുവായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഫിക്സഡ് ഡൈ പാർട്ടിംഗ് ലൈനിനായി ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ പരമാവധി പ്രൊജക്ഷൻ കോണ്ടറിന് അനുസരിച്ചാണ്, ഇതാണ് ബാഹ്യ വിഭജനം, പൊതുവായ പൂപ്പൽ ഇതിന് അനുസൃതമാണ്. പിരിയാനുള്ള വഴി. ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ ദൃശ്യമല്ലാത്ത പ്രതലത്തിൽ പാർട്ടിംഗ് ക്ലിപ്പ് മറയ്ക്കുന്നതാണ് ആന്തരിക വിഭജനം (അതായത്, സൈഡ് ബി അല്ലെങ്കിൽ സൈഡ് സി, ഭാവത്തിൻ്റെ ഉപരിതലം സൈഡ് എ ആണ്), വാഹനത്തിൽ അസംബ്ലി ചെയ്ത ശേഷം പാർട്ടിംഗ് ക്ലിപ്പ് കാണാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ രൂപഭാവത്തെ ബാധിക്കരുത്. ഈ ഫംഗ്ഷൻ നേടുന്നതിന്, ദ്വിതീയ റെയിൽ പ്രവർത്തനത്തിൽ തിരശ്ചീനമായ ചെരിഞ്ഞ ടോപ്പ് (അല്ലെങ്കിൽ നേരായ മുകൾഭാഗം) നിയന്ത്രിക്കാൻ ട്രാക്ക് ടെക്നോളജി വഴിയുള്ള പൂപ്പൽ ഘടന, അങ്ങനെ പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങളുടെ രൂപഭേദവും ഡീമോൾഡിംഗും ഉറപ്പാക്കാൻ, ഈ സെക്കൻഡറി റെയിൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഉപയോഗം. ആന്തരിക വിഭജന സാങ്കേതികവിദ്യ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന മെക്കാനിസത്താൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. ഓട്ടോമൊബൈൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ മോൾഡിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ, ആന്തരിക വിഭജന സാങ്കേതികവിദ്യ ഓട്ടോമൊബൈൽ ബമ്പറിനായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ബുദ്ധിമുട്ടിലും ഘടനയിലും ബാഹ്യ വേർപിരിയൽ ബമ്പറിനേക്കാൾ സങ്കീർണ്ണമാണ്, സാങ്കേതിക അപകടസാധ്യത കൂടുതലാണ്. മോൾഡിൻ്റെ വിലയും വിലയും ബാഹ്യ പാർട്ടിംഗ് ബമ്പറിനേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, അതിൻ്റെ മനോഹരമായ രൂപം കാരണം, ഇത് ഇടത്തരം, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഓട്ടോ ബമ്പർ പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങൾക്ക്, പൊതുവെ ബാഹ്യ വിഭജനവും ആന്തരിക വിഭജനവും രണ്ട് വഴികളുണ്ട്. ബമ്പറിൻ്റെ ഇരുവശത്തും തലകീഴായി കിടക്കുന്ന എല്ലാ വലിയ പ്രദേശത്തിനും, അതായത്, പുറത്തുള്ള വിഭജനം ഉപയോഗിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ അകത്തെ വിഭജനം ഉപയോഗിക്കാം. ഈ രണ്ട് വേർപിരിയൽ രീതികളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പ്രധാനമായും ബമ്പറിലെ അന്തിമ ഉപഭോക്താവിൻ്റെ കാർ ഓമുകളുടെ ആവശ്യകതകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സാധാരണയായി, യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ കാറുകൾ കൂടുതലും ഇൻ്റേണൽ പാർട്ടിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ജാപ്പനീസ് കാറുകൾ കൂടുതലും ബാഹ്യ പാർട്ടിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു. രണ്ട് തരത്തിലുള്ള വിഭജന രീതികൾക്ക് ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. ബാഹ്യ പാർട്ടിംഗ് ബമ്പറിന് ക്ലാമ്പിംഗ് ലൈൻ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഇത് പ്രോസസ്സിംഗ് പ്രക്രിയ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, പക്ഷേ അച്ചിൽ ഉള്ള ബാഹ്യ വിഭജന ബമ്പറിൻ്റെ വിലയും സാങ്കേതിക ബുദ്ധിമുട്ടും അകത്തെ വിഭജന ബമ്പറിനേക്കാൾ കുറവാണ്. സെക്കണ്ടറി റെയിൽ കൺട്രോൾ ടെക്നോളജി വഴി ബമ്പറിൻ്റെ വേർപിരിയലിനുള്ളിൽ, ബമ്പറിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പാക്കാൻ, പ്ലാസ്റ്റിക് പാർട്സ് പ്രോസസ്സിംഗ് പ്രക്രിയയും പ്രോസസ്സിംഗ് ചെലവും ലാഭിക്കുന്നതിന്, ഒരു മികച്ച ഒറ്റത്തവണ ബമ്പർ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഔട്ട്. എന്നാൽ പോരായ്മ, പൂപ്പൽ വില ഉയർന്നതാണ്, പൂപ്പൽ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ ഉയർന്നതാണ്.
