കാർ ഫ്രണ്ട് ബമ്പർ ഇഞ്ചക്ഷൻ മോഡിന്റെ പ്രധാന ബോഡി ഹോട്ട് റണ്ണസാരത്തിലൂടെയുള്ള ആന്തരിക വിഭജന ഉപരിതല സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഒപ്പം സീക്വൻസ് വാൽവ് നിയന്ത്രണവുമായി പശയിലേക്ക്. ടോർക്കിന്റെ ഇരുവശത്തും വലിയ ചെരിഞ്ഞ ടോപ്പ് ചെരിഞ്ഞ ടോപ്പ് ചേർക്കുക, നേരിട്ടുള്ള മേൽക്കൂരയും സ്റ്റിഞ്ഞതും വളരെ വലുതാണ്, ഇത് നേടിയെടുത്തതും പട്ട് ചെരിഞ്ഞതും, ഡിസൈൻ ബാർ ഘടന രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട് ഗൈഡ് ബാർ ഘടന രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. അച്ചിന്റെ പരമാവധി വലുപ്പം 2500 × 1560 × 17990 മി., ഭാരം 30 ടി. പൂപ്പൽ ഘടനയ്ക്കായി ചിത്രം 22 കാണുക. ഫ്രണ്ട് ബമ്പറിന്റെ പുറം ഭാഗത്ത് 7 സൈഡ് ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്, നിശ്ചിത ഡൈ ഇലാസ്റ്റിക് സൂചി ഘടന അച്ചിൽ സ്വീകരിച്ചു. വിപുലമായ ആഭ്യന്തര വേർപിരിഞ്ഞ ഉപരിതല സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് പൂപ്പലിന്റെ രൂപകൽപ്പന ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ആഭ്യന്തര വേർപിരിയൽ സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നത് ബാഹ്യ പങ്കാളിയുമായി ആപേക്ഷികമായി വിളിച്ചവയാണ്, സാധാരണയായി നിശ്ചിത മരിക്കുന്നതിനായി ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ പരമാവധി പ്രൊജക്ഷൻ കോണ്ടറിന് അനുസൃതമായി, ഇത് ബാഹ്യ പങ്കാളിയാണ്, ഇതാണ് ബാഹ്യ പരിണാശനം ഈ വിഭജനത്തിന് അനുസൃതമായി. ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ രൂപമില്ലാത്ത ഉപരിതലത്തിൽ വേർപിരിയൽ ക്ലിപ്പ് മറയ്ക്കുക എന്നതാണ് ആന്തരിക വിഭജനം (അതായത്, സൈഡ് ബി അല്ലെങ്കിൽ സൈഡ് സി, രൂപത്തെ ബാധിച്ചതിന് ശേഷം പിരിമുറുക്കത്തിന് കഴിയില്ല, അതിനാൽ രൂപഭാവത്തെ ബാധിക്കാനില്ല. ഈ ഫംഗ്ഷൻ നേടുന്നതിന്, സെക്കൻഡറി റെയിൽ ഓപ്പറേഷനിൽ ട്രാക്ക് സാങ്കേതികവിദ്യയിലൂടെയുള്ള പൂപ്പൽ ഘടന, സെക്കൻഡറി റെയിൽ ഓപ്പറേഷൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള പൂപ്പൽ ഘടന, അതിനാൽ, ആഭ്യന്തര വേർനിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഈ സെക്കൻഡറി റെയിൽ ടെക്നോളജിയുടെ ഉപയോഗം. ഓട്ടോമൊബൈൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ അണ്ടർഡത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ, ആഭ്യന്തര പങ്കാളിത്തം ഓട്ടോമൊബൈൽ ബമ്പറിനായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ബാഹ്യ വേർപിരിയൽ ബമ്പറിനേക്കാൾ സങ്കീർണ്ണമാണ്, ഘടനയും ഘടനയും, സാങ്കേതിക അപകടസാധ്യത കൂടുതലാണ്. പൂപ്പലിന്റെ വിലയും വിലയും ബാഹ്യ വേർപെടുത്തുന്ന ബമ്പറിനേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, അതിമനോഹരമായ രൂപം കാരണം, മധ്യത്തിലും ഉയർന്ന ഓട്ടോമൊബൈലുകളിലും ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
യാന്ത്രിക ബമ്പർ പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങൾക്കായി, സാധാരണയായി ബാഹ്യ വിഭജനവും ആന്തരിക വിഭജനവും രണ്ട് വഴികളുണ്ട്. ബമ്പറിന്റെ ഇരുവശത്തും തലകീഴായി എല്ലാ വലിയ പ്രദേശത്തിനും, അതായത്, പുറം വേർപിരിയൽ ഉപയോഗിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ ഉള്ളിൽ വേർപിരിയൽ ഉപയോഗിക്കാം. ഈ രണ്ട് വേർപിരിഞ്ഞ രീതികളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പ്രധാനമായും ഫ്യൂപ്പറേഷനിൽ അന്തിമ ഉപഭോക്താവിന്റെ കാർ ഓമുകളുടെ ആവശ്യകതകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സാധാരണയായി, യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ കാറുകൾ കൂടുതലും ആഭ്യന്തര വേർപിരിയൽ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം ജാപ്പനീസ് കാറുകൾ കൂടുതലും ബാഹ്യ പങ്കാളിത്ത സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു. രണ്ട് തരത്തിലുള്ള വിഭജന രീതികൾക്ക് ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും ഉണ്ട്. പുറം വേർപിരിയൽ ബമ്പർ പടരുന്നത് പ്രോസസ്സിംഗ് പ്രക്രിയ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് ക്ലാസിംഗ് ലൈനിനെ നേരിടേണ്ടിവരും, പക്ഷേ പൂപ്പലിലെ പുറംചട്ടയിലെ ചെലവും സാങ്കേതിക ബുദ്ധിമുട്ടും ആന്തരിക വിഭജന ബമ്പറായതിനേക്കാൾ കുറവാണ്. ദ്വിതീയ റെയിൽ നിയന്ത്രണ സാങ്കേതികവിദ്യയിലൂടെ ബമ്പറിന്റെ വേർപിരിക്കുന്നതിന് സമീപം, ഒരു തികഞ്ഞ ഒറ്റത്തവണ ബമ്പർ ഇഞ്ചക്ഷൻ, അതിനാൽ ബമ്പർ ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ രൂപം ഉറപ്പാക്കുക, പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങൾ പ്രോസസ്സിംഗ് പ്രക്രിയയും പ്രോസസ്സിംഗ് പ്രക്രിയയും സംരക്ഷിക്കുക. എന്നാൽ പൂപ്പൽ ചെലവ് ഉയർന്നതാണെന്നതാണ് പോരായ്മ, പൂപ്പൽ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ ഉയർന്നതാണ്.
