വാതിൽ.
ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും വാഹനത്തിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം നൽകാനും കാറിന് പുറത്തുള്ള ഇടപെടൽ ഒറ്റപ്പെടുത്താനും സൈഡ് ആഘാതം ഒരു പരിധിവരെ കുറയ്ക്കാനും യാത്രക്കാരെ സംരക്ഷിക്കാനുമാണ് വാതിൽ. കാറിൻ്റെ ഭംഗിയും വാതിലിൻ്റെ ആകൃതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. വാതിലിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം പ്രധാനമായും വാതിലിൻ്റെ വിരുദ്ധ കൂട്ടിയിടി പ്രകടനം, വാതിലിൻ്റെ സീലിംഗ് പ്രകടനം, വാതിൽ തുറക്കുന്നതിനും അടയ്ക്കുന്നതിനുമുള്ള സൗകര്യം, തീർച്ചയായും, പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിൻ്റെ മറ്റ് സൂചകങ്ങൾ എന്നിവയിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു. കൂട്ടിയിടി പ്രതിരോധം വളരെ പ്രധാനമാണ്, കാരണം വാഹനത്തിന് ഒരു സൈഡ് ഇംപാക്ട് ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, ബഫർ ദൂരം വളരെ ചെറുതാണ്, മാത്രമല്ല വാഹനത്തിലെ യാത്രക്കാരെ പരിക്കേൽപ്പിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്.
ഒരു നല്ല വാതിലിൽ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് ആൻ്റി-കൊളിഷൻ ബീമുകളെങ്കിലും ഉണ്ടായിരിക്കും, ആൻ്റി-കൊളിഷൻ ബീമിൻ്റെ ഭാരം കൂടുതൽ ഭാരമുള്ളതാണ്, അതായത്, ഒരു നല്ല വാതിൽ തീർച്ചയായും ഭാരമുള്ളതാണ്. എന്നാൽ വാതിലിനു ഭാരമേറുന്നുവോ അത്രയും നല്ലത്. ഇന്നത്തെ പുതിയ കാറുകൾ, സുരക്ഷാ പ്രകടനം ഉറപ്പുനൽകാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, വാഹനത്തിൻ്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള വഴികൾ ഡിസൈനർമാർ കണ്ടെത്തും (പുതിയ മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പോലുള്ളവ). വാതിലുകളുടെ എണ്ണമനുസരിച്ച് കാറിനെ രണ്ട് ഡോറുകൾ, മൂന്ന് ഡോറുകൾ, നാല് ഡോറുകൾ, അഞ്ച് ഡോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം. ബിസിനസ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന കാറുകൾ കൂടുതലും നാല് വാതിലുകളുള്ളവയാണ്, കുടുംബ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്ന കാറുകൾ നാലോ മൂന്നോ അഞ്ചോ വാതിലുകളോടെ ലഭ്യമാണ് (പിൻ ഡോറുകൾ ഉയർത്തിയിരിക്കുന്നു), സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകൾ കൂടുതലും രണ്ട് വാതിലുകളാണ്.
ഓപ്പണിംഗ് മോഡ് അനുസരിച്ച് ഡോറിനെ ഇനിപ്പറയുന്ന തരങ്ങളായി തിരിക്കാം: സിസ് ഡോർ: കാർ ഓടുമ്പോൾ പോലും, വായു പ്രവാഹത്തിൻ്റെ മർദ്ദത്താൽ അത് അടയ്ക്കാം, അത് സുരക്ഷിതമാണ്, ഡ്രൈവർക്ക് ഇത് എളുപ്പമാണ്. റിവേഴ്സ് ചെയ്യുമ്പോൾ പിന്നിലേക്ക് നിരീക്ഷിക്കുക, അതിനാൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു. റിവേഴ്സ് ഓപ്പൺ ഡോർ: കാർ ഓടിക്കുമ്പോൾ, അത് ദൃഡമായി അടച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, അത് വരാനിരിക്കുന്ന വായു പ്രവാഹത്താൽ നയിക്കപ്പെടാം, അതിനാൽ ഇത് കുറച്ച് മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ, മാത്രമല്ല ഇത് സാധാരണയായി കയറാനും ഇറങ്ങാനുമുള്ള സൗകര്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ബസ്, സ്വാഗതം ചെയ്യുന്ന മര്യാദകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. കാർ വാതിൽ തിരശ്ചീന മൊബൈൽ വാതിൽ: ശരീരത്തിൻ്റെ വശത്തെ ഭിത്തിയും തടസ്സവും തമ്മിലുള്ള ദൂരം ചെറുതായിരിക്കുമ്പോൾ അത് പൂർണ്ണമായും തുറക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ് അതിൻ്റെ ഗുണം. മുകളിലെ ഹാച്ച്‌ഡോർ: കാറുകളുടെയും ലൈറ്റ് ബസുകളുടെയും പിൻവാതിലായി വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ താഴ്ന്ന കാറുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫോൾഡിംഗ് ഡോർ: വലുതും ഇടത്തരവുമായ ബസുകളിൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. കാറിൻ്റെ ഡോർ സാധാരണയായി മൂന്ന് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: ഡോർ ബോഡി, ഡോർ ആക്‌സസറികൾ, ഇൻ്റീരിയർ കവർ പ്ലേറ്റ്. ഡോർ ബോഡിയിൽ ഒരു ഡോർ ഇൻറർ പ്ലേറ്റ്, ഡോർ പ്ലേറ്റിന് പുറത്ത് ഒരു കാർ, ഒരു ഡോർ വിൻഡോ ഫ്രെയിം, ഒരു ഡോർ സ്ട്രെറ്റിംഗ് ബീം, ഒരു ഡോർ സ്ട്രെറ്റിംഗ് പ്ലേറ്റ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഡോർ ആക്‌സസറികളിൽ ഡോർ ഹിംഗുകൾ, ഡോർ ഓപ്പണിംഗ് സ്റ്റോപ്പറുകൾ, ഡോർ ലോക്ക് മെക്കാനിസങ്ങളും ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ ഹാൻഡിലുകൾ, ഡോർ ഗ്ലാസ്, ഗ്ലാസ് ലിഫ്റ്ററുകൾ, സീലുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇൻ്റീരിയർ കവർ പ്ലേറ്റിൽ ഒരു ഫിക്സിംഗ് പ്ലേറ്റ്, ഒരു കോർ പ്ലേറ്റ്, ഒരു ഇൻ്റീരിയർ സ്കിൻ, ഒരു ആന്തരിക ഹാൻഡ്‌റെയിൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. വാതിലിനെ അതിൻ്റെ ഉൽപ്പാദന പ്രക്രിയ അനുസരിച്ച് ഇനിപ്പറയുന്ന തരങ്ങളായി തിരിക്കാം: ഇൻ്റഗ്രൽ ഡോർ: സ്റ്റാമ്പിംഗ് ചെയ്ത ശേഷം ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ പ്ലേറ്റുകൾ മുഴുവൻ സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഉൽപാദന രീതിയുടെ പ്രാരംഭ പൂപ്പൽ നിക്ഷേപ ചെലവ് വലുതാണ്, പക്ഷേ പ്രസക്തമായ ഗേജ് ഫിക്ചറുകൾ അതിനനുസരിച്ച് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗ നിരക്ക് കുറവാണ്. സ്പ്ലിറ്റ് ഡോർ: കാറിൻ്റെ ഡോർ ഫ്രെയിം അസംബ്ലി, ഡോർ ഇൻറർ ആൻഡ് ഔട്ടർ പ്ലേറ്റ് അസംബ്ലി എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച്, റോളിംഗ് വഴി ഡോർ ഫ്രെയിം അസംബ്ലി നിർമ്മിക്കാം, ചെലവ് കുറവാണ്, ഉൽപാദനക്ഷമത കൂടുതലാണ്, മൊത്തത്തിലുള്ള അനുബന്ധ പൂപ്പൽ വില കുറവാണ്, പക്ഷേ പിന്നീട് പരിശോധന ഫിക്‌ചർ ചെലവ് കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ പ്രോസസ്സ് വിശ്വാസ്യത മോശമാണ്. മൊത്തത്തിലുള്ള ചെലവിൽ അവിഭാജ്യ വാതിലും സ്പ്ലിറ്റ് വാതിലും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വളരെ വലുതല്ല, പ്രധാനമായും പ്രസക്തമായ ഘടനാപരമായ രൂപം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രസക്തമായ മോഡലിംഗ് ആവശ്യകതകൾ അനുസരിച്ച്. ഓട്ടോമൊബൈൽ മോഡലിംഗിൻ്റെയും ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയുടെയും നിലവിലെ ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ കാരണം, വാതിലിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഘടന വിഭജിക്കപ്പെടുന്നു. [2] ഡോർ ബ്രോഡ്കാസ്റ്റ് എഡിറ്റിംഗ് 1 ൻ്റെ ഡിസൈൻ ആവശ്യകതകൾ, യാത്രക്കാരുടെ സൗകര്യം ഉറപ്പാക്കാൻ, പരമാവധി തുറക്കൽ 65° ~ 70°-ൽ നിയന്ത്രിക്കുന്നു; 2. തുറക്കുന്ന സമയത്ത് മറ്റ് ഭാഗങ്ങളുമായി സ്ഥാന ഇടപെടൽ ഉണ്ടാകരുത്; 3, വാതിൽ അടയ്ക്കുമ്പോൾ വിശ്വസനീയമായി ലോക്ക് ചെയ്യണം, ഡ്രൈവിംഗിൽ തുറക്കില്ല; 4, ഡോർ മെക്കാനിസം കൺട്രോൾ റിവേഴ്സ്, വാതിൽ സ്വതന്ത്രമായി ഉൾപ്പെടെ, ഗ്ലാസ് ലിഫ്റ്റിംഗ് ലൈറ്റ് മുതലായവ. 5, നല്ല സീലിംഗ് പ്രകടന ആവശ്യകതകൾ; 6, ലാറ്ററൽ ദർശനത്തിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി വലിയ സുതാര്യമായ ഉപരിതലം; 7, വാതിലിൻ്റെ വിശ്വസനീയമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ മതിയായ ശക്തിയും കാഠിന്യവും ഉണ്ടായിരിക്കുക, വാതിൽ ഭാഗത്തിൻ്റെ വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കുക, വാഹനത്തിൻ്റെ വശത്തെ കൂട്ടിയിടി സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുക, വാതിൽ മുങ്ങുന്നത് തടയുക; 8, നല്ല വാതിൽ നിർമ്മാണം, അസംബ്ലി പ്രക്രിയ. 1, കാർ ഡോർ പ്ലേറ്റ്: 0.6 ~ 0.8mm നേർത്ത സ്റ്റീൽ ഷീറ്റ് സ്റ്റാമ്പിംഗ്; 2, വാതിൽ ശക്തിപ്പെടുത്തൽ ബീം: അതായത്, വാതിൽ വിരുദ്ധ കൂട്ടിയിടി ബീം, അടച്ച റൗണ്ട് ട്യൂബ് സെക്ഷൻ ഫോം ഉണ്ട്, മാത്രമല്ല ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള സ്റ്റീൽ ഷീറ്റ് സ്റ്റാമ്പിംഗ്; 3, വാതിൽ അകത്തെ പ്ലേറ്റ്: ഒരു പ്രധാന പിന്തുണ പ്ലേറ്റ്, മാത്രമല്ല ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ബോഡിയുടെ വാതിൽ അറ്റാച്ച്മെൻ്റ്, സാധാരണയായി കട്ടിയുള്ള നേർത്ത സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇനിപ്പറയുന്ന സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്: (1) കട്ടിയുള്ള ഒരു വാതിൽ രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് ആഴത്തിലുള്ള ചുറ്റളവിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്; (2) ആക്സസറി മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനായി പ്ലേറ്റിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ വിവിധ ആകൃതിയിലുള്ള കോൺവെക്സും കോൺകേവ് ടേബിളുകളും സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്; (3) കാഠിന്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും വൈബ്രേഷനും ശബ്ദവും കുറയ്ക്കുന്നതിനും വിവിധ റൈൻഫോഴ്‌സ്‌മെൻ്റ് ബാറുകൾ സ്റ്റാമ്പ് ഔട്ട് ചെയ്യുന്നു. 4, വാതിൽ ശക്തിപ്പെടുത്തൽ പ്ലേറ്റ്: വാതിൽ ശരീരം ഭാഗികമായി ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും സജ്ജമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. (1) ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഭാഗത്തിൻ്റെ കാഠിന്യവും കണക്ഷൻ ശക്തിയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് അകത്തെ പാനൽ ഉപരിതലത്തിൽ വാതിൽ അറ്റാച്ച്മെൻ്റ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ ഭാഗം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക; (2) ഡോർ ബോഡി ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഹിംഗിലും ഓപ്പണിംഗ് ലിമിറ്റിലും ഡോർ ലോക്കിലും 1.2 ~ 1.6 എംഎം കട്ടിയുള്ള റൈൻഫോഴ്‌സിംഗ് പ്ലേറ്റ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡോറിൻ്റെ അകത്തെ പ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു; (3) വാതിലിലും വിൻഡോ ഡിസിയുടെ പുറത്തും ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന പ്ലേറ്റുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സെക്ഷൻ ഫോമിൻ്റെയും സീൽ സ്ട്രിപ്പിൻ്റെയും നിശ്ചിത ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഘടന പരിഗണിക്കണം. 5, വാതിൽ വിൻഡോ ഫ്രെയിം: കൂടുതലും നേർത്ത സ്റ്റീൽ ഷീറ്റ് സ്റ്റാമ്പിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ റോളിംഗ് മോൾഡിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. വിൻഡോ ഫ്രെയിം ഘടനയുടെ വിഭാഗത്തിൽ പരിഗണിക്കേണ്ട പ്രധാന പോയിൻ്റുകൾ: (1) ബോഡിയുടെ വശത്തുള്ള വാതിൽ ഫ്രെയിമുമായി ശരിയായ ഏകോപനം; (2) നല്ല സീലിംഗ് പ്രകടനം, സീലിംഗ് സ്ട്രിപ്പ്, ഗ്ലാസ് ഗൈഡ് ഗ്രോവ് ലേഔട്ട്, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഘടന; (3) ഗ്ലാസ് ലിഫ്റ്റിംഗിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുക; (4) വിൻഡോ ഫ്രെയിമിൻ്റെ തന്നെ കാഠിന്യം, അത് മുദ്രയിൽ കൂടുതൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു; (5) വിൻഡോ ഫ്രെയിമിൻ്റെയും അകത്തെയും പുറത്തെയും പ്ലേറ്റുകളുടെ കണക്ഷൻ ഘടന. പുതിയ കാറിൻ്റെ ഡോറിൻ്റെ പരിശോധനയിൽ, പുതിയ കാറിൻ്റെ ഡോറിൻ്റെ അതിർത്തിയിൽ ചെറിയ തരംഗങ്ങളുണ്ടോ എന്ന് ആദ്യം നിരീക്ഷിക്കണം, തുടർന്ന് പുതിയ കാറിൻ്റെ എ കോളം, ബി കോളം, സി കോളം എന്നിവയിൽ പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക, മാത്രമല്ല പുതിയ കാറിൻ്റെ ബോർഡറിൻ്റെ പ്രിസത്തിന് നാശമുണ്ട്, തെറ്റ് സംഭവിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമുള്ള ഒരു സ്ഥലമാണിത്, കാരണം പലരും വാതിൽ തുറക്കുമ്പോൾ അബദ്ധവശാൽ ശരീരത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള തടസ്സങ്ങളിൽ തട്ടും, അതിനാൽ ഇത് പ്രിസ്മാറ്റിക് പെയിൻ്റിൽ തുരുമ്പെടുക്കും. പുതിയ കാറിൻ്റെ ഡോർ പരിശോധന, പുതിയ കാർ പരിശോധനയിൽ പുതിയ കാർ ഡോർ പരിശോധനയുടെ പ്രിസം നിരീക്ഷിക്കാൻ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തണം, എന്നിരുന്നാലും കാർ ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ പരിശോധന പോലെ പ്രധാനമല്ലെങ്കിലും അവഗണിക്കാൻ കഴിയില്ല, എല്ലാത്തിനുമുപരി, പുതിയ കാറിൻ്റെ ഡോർ നന്നായി അടച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, മഴ പെയ്യുമ്പോൾ വെള്ളം ചോരുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ അത് ഒരു അപകട കാർ ആണെങ്കിൽ, അത് വളരെ വിഷാദത്തിലല്ല. പുതിയ കാറിൻ്റെ ഡോർ അടയ്ക്കുമ്പോൾ പരിശോധന: പുതിയ കാറിൻ്റെ ഡോറിൻ്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള വിടവ് മിനുസമാർന്നതാണോ, മിനുസമാർന്നതാണോ, ഏകീകൃതമാണോ എന്ന് നിരീക്ഷിക്കുക, ക്ലോസ് ഫിറ്റ് ഒരേ നിലയിലാണോ, കാരണം ഡോർ ആണെങ്കിൽ പ്രശ്‌നങ്ങളോടെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, വാതിൽ വാതിലിൻറെ മറുവശത്തേക്കാൾ ഉയർന്നതോ താഴ്ന്നതോ ആകാം. ശ്രദ്ധയോടെ നോക്കുന്നതിനു പുറമേ, ഈ ഘട്ടം കൈകൊണ്ട് തൊടേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്. രണ്ടാമതായി, പുതിയ കാറിൻ്റെ ഡോർ തുറക്കുമ്പോഴുള്ള പരിശോധന: പുതിയ കാറിൻ്റെ ഡോറിലെ റബ്ബർ സ്ട്രിപ്പും പുതിയ കാറിൻ്റെ എ-പില്ലറും ബി-പില്ലറും സാധാരണമാണോ എന്ന് നിരീക്ഷിക്കുക, കാരണം റബ്ബർ സ്ട്രിപ്പ് തെറ്റായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്താൽ, ആവർത്തിച്ചുള്ള അടയ്ക്കൽ വാതിൽ പുറത്തെടുക്കുന്നത് ഇരുവശത്തുമുള്ള റബ്ബർ സ്ട്രിപ്പിൻ്റെ രൂപഭേദം വരുത്തും. ഇത്തരത്തില് പുതിയ കാറിൻ്റെ ഇറുകിയത അധികമാകില്ല, മഴ പെയ്താല് പുതിയ കാറിലേക്ക് വെള്ളം കയറാന് ഇത് കാരണമാകും. മൂന്നാമതായി, പുതിയ കാറിൻ്റെ ഡോറിൻ്റെ പരിശോധനയിൽ പുതിയ കാറിൻ്റെ എ പില്ലറിനുള്ളിലെ ഭാഗങ്ങൾ സാധാരണ പെയിൻ്റ് ചെയ്തതാണോ എന്നും സ്ക്രൂകൾ ഉറച്ചതാണോ എന്നും സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കണം. ഇവിടെയുള്ള സ്ക്രൂകൾ മാത്രമല്ല, വാസ്തവത്തിൽ, പുതിയ കാറിൻ്റെ ഓരോ സ്ഥാനത്തും ഉള്ള സ്ക്രൂകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കണം. 4. ഓരോ വാതിലും പലതവണ മാറുക, സ്വിച്ചിംഗ് പ്രക്രിയ സുഗമവും സ്വാഭാവികവുമാണോ, അസാധാരണമായ ശബ്ദം ഉണ്ടോ എന്ന് അനുഭവിക്കുക. സൗഹാർദ്ദപരമായ നുറുങ്ങ്: പുതിയ കാറിൻ്റെ വാതിലിൻ്റെ പരിശോധന ഓപ്പറേഷൻ ചെയ്യുമ്പോൾ, നമ്മൾ ആവർത്തിച്ച് അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും പോകണം, മൾട്ടി-ഡയറക്ഷണൽ നിരീക്ഷണം, ഹാൻഡ്-ഓൺ, അങ്ങനെ പ്രശ്നം കണ്ടെത്തുക. പുതിയ കാർ പരിശോധന പ്രശ്‌നങ്ങളെ ഭയപ്പെടരുത്, പുതിയ കാറിൻ്റെ ഡോറിൻ്റെ പരിശോധന ഒരു ഡോറിൽ പ്രതിഫലിപ്പിക്കാൻ മാത്രമല്ല, നാല് പുതിയ കാറിൻ്റെ വാതിലുകളും ഗൗരവമായി ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ഗുണനിലവാരം പരമാവധി ഉറപ്പാക്കും.
നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അറിയണമെങ്കിൽ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ദയവായി ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd, MG&MAUXS ഓട്ടോ ഭാഗങ്ങൾ വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്.
