ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ.
ഉയർന്ന വേഗത, ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതം, ഉയർന്ന ശക്തി, കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം, കുറഞ്ഞ ഉദ്വമനം എന്നിവയുടെ ദിശയിലേക്ക് ഓട്ടോമൊബൈൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിച്ചതോടെ, പരമ്പരാഗത ഇഗ്നിഷൻ ഉപകരണത്തിന് ഉപയോഗത്തിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഇഗ്നിഷൻ കോയിലും സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണവുമാണ് ഇഗ്നിഷൻ ഉപകരണത്തിൻ്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ, ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിൻ്റെ energy ർജ്ജം മെച്ചപ്പെടുത്തുക, സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന് ആവശ്യമായ എനർജി സ്പാർക്ക് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ആധുനിക എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രവർത്തനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാനുള്ള ഇഗ്നിഷൻ ഉപകരണത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാന അവസ്ഥയാണ്. .
ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിനുള്ളിൽ സാധാരണയായി രണ്ട് സെറ്റ് കോയിലുകൾ ഉണ്ട്, പ്രൈമറി കോയിൽ, സെക്കണ്ടറി കോയിൽ. പ്രാഥമിക കോയിൽ കട്ടിയുള്ള ഇനാമൽഡ് വയർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, സാധാരണയായി ഏകദേശം 0.5-1 മില്ലിമീറ്റർ ഇനാമൽഡ് വയർ ഏകദേശം 200-500 തിരിവുകൾ; ദ്വിതീയ കോയിൽ ഒരു നേർത്ത ഇനാമൽഡ് വയർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, സാധാരണയായി ഏകദേശം 15000-25000 തിരിവുകളിൽ ഏകദേശം 0.1 മില്ലിമീറ്റർ ഇനാമൽഡ് വയർ. പ്രൈമറി കോയിലിൻ്റെ ഒരറ്റം വാഹനത്തിലെ ലോ വോൾട്ടേജ് പവർ സപ്ലൈയുമായി (+) ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മറ്റേ അറ്റം സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണവുമായി (ബ്രേക്കർ) ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ദ്വിതീയ കോയിലിൻ്റെ ഒരറ്റം പ്രൈമറി കോയിലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മറ്റേ അറ്റം ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുന്നതിനായി ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലൈനിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് അറ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന് കാറിൻ്റെ കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജിനെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജാക്കി മാറ്റാൻ കഴിയുന്നതിൻ്റെ കാരണം, ഇതിന് സാധാരണ ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ അതേ രൂപമുണ്ട്, കൂടാതെ പ്രൈമറി കോയിലിന് ദ്വിതീയ കോയിലിനേക്കാൾ വലിയ ടേൺ അനുപാതമുണ്ട്. എന്നാൽ ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ വർക്കിംഗ് മോഡ് സാധാരണ ട്രാൻസ്ഫോർമറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, സാധാരണ ട്രാൻസ്ഫോർമർ വർക്കിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി 50Hz ആണ്, പവർ ഫ്രീക്വൻസി ട്രാൻസ്ഫോർമർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ പൾസ് വർക്കിൻ്റെ രൂപത്തിലാണ്, ഇത് ഒരു പൾസ് ട്രാൻസ്ഫോർമറായി കണക്കാക്കാം. ആവർത്തിച്ചുള്ള ഊർജ്ജ സംഭരണത്തിൻ്റെയും ഡിസ്ചാർജിൻ്റെയും വ്യത്യസ്ത ആവൃത്തികളിൽ എഞ്ചിൻ്റെ വ്യത്യസ്ത വേഗത അനുസരിച്ച്.
പ്രൈമറി കോയിൽ ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ, കറൻ്റ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് അതിന് ചുറ്റും ശക്തമായ കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുകയും കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ഊർജ്ജം ഇരുമ്പ് കാമ്പിൽ സംഭരിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണം പ്രൈമറി കോയിൽ സർക്യൂട്ട് വിച്ഛേദിക്കുമ്പോൾ, പ്രൈമറി കോയിലിൻ്റെ കാന്തികക്ഷേത്രം അതിവേഗം ക്ഷയിക്കുന്നു, ദ്വിതീയ കോയിൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് അനുഭവപ്പെടുന്നു. പ്രൈമറി കോയിലിൻ്റെ കാന്തികക്ഷേത്രം വേഗത്തിൽ അപ്രത്യക്ഷമാകുമ്പോൾ, കറൻ്റ് വിച്ഛേദിക്കുന്ന നിമിഷത്തിൽ വൈദ്യുതധാര വർദ്ധിക്കുകയും രണ്ട് കോയിലുകളുടെ ടേൺ അനുപാതം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ദ്വിതീയ കോയിൽ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന വോൾട്ടേജ് കൂടുതലാണ്.
കോയിൽ തരം
മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ട് അനുസരിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ഓപ്പൺ മാഗ്നെറ്റിക് ടൈപ്പ്, ക്ലോസ്ഡ് മാഗ്നെറ്റിക് ടൈപ്പ് രണ്ട് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ഒരു ഓപ്പൺ മാഗ്നെറ്റിക് തരമാണ്, അതിൻ്റെ ഇരുമ്പ് കോർ 0.3 എംഎം സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ കൊണ്ട് അടുക്കിയിരിക്കുന്നു, ഇരുമ്പ് കാമ്പിന് ചുറ്റും ദ്വിതീയവും പ്രാഥമികവുമായ കോയിലുകൾ ഉണ്ട്. അടഞ്ഞ കാന്തിക തരം പ്രൈമറി കോയിലിന് ചുറ്റും Ⅲ പോലെയുള്ള ഇരുമ്പ് കോർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ദ്വിതീയ കോയിലിനെ പുറത്തേക്ക് വീശുന്നു, ഇരുമ്പ് കോർ മുഖേന കാന്തികക്ഷേത്രരേഖ രൂപപ്പെടുന്നു. അടച്ച കാന്തിക ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ കുറവ് കാന്തിക ചോർച്ച, ചെറിയ ഊർജ്ജ നഷ്ടം, ചെറിയ വലിപ്പം എന്നിവയാണ്, അതിനാൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം സാധാരണയായി അടച്ച കാന്തിക ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സംഖ്യാ നിയന്ത്രണ ഇഗ്നിഷൻ
ആധുനിക ഓട്ടോമൊബൈലിൻ്റെ ഹൈ-സ്പീഡ് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനിൽ, ഡിജിറ്റൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം എന്നറിയപ്പെടുന്ന മൈക്രോപ്രൊസസർ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം സ്വീകരിച്ചു. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം മൂന്ന് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: മൈക്രോകമ്പ്യൂട്ടർ (കമ്പ്യൂട്ടർ), വിവിധ സെൻസറുകൾ, ഇഗ്നിഷൻ ആക്യുവേറ്ററുകൾ.
വാസ്തവത്തിൽ, ആധുനിക എഞ്ചിനുകളിൽ, ഗ്യാസോലിൻ ഇഞ്ചക്ഷൻ, ഇഗ്നിഷൻ സബ്സിസ്റ്റം എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരേ ഇസിയു ആണ്, അത് ഒരു കൂട്ടം സെൻസറുകൾ പങ്കിടുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ, ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ സെൻസർ, ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ് പ്രഷർ സെൻസർ, ഡിഡെറ്റനേഷൻ സെൻസർ തുടങ്ങിയ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഗ്യാസോലിൻ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ സെൻസറിന് അടിസ്ഥാനപരമായി സമാനമാണ് സെൻസർ. ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഇഗ്നിഷനിൽ (പ്രത്യേകിച്ച് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ടർബോചാർജിംഗ് ഉപകരണമുള്ള എഞ്ചിൻ) സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രധാനപ്പെട്ട സെൻസർ, എഞ്ചിൻ ഡിറ്റോണേഷനും ഡിഡീറ്റണേഷൻ്റെ അളവും നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും, ECU കമാൻഡ് മുൻകൂട്ടി ഇഗ്നിഷൻ നേടുന്നതിന് ഒരു ഫീഡ്‌ബാക്ക് സിഗ്നലായി, അങ്ങനെ എഞ്ചിൻ പൊട്ടിത്തെറിക്കില്ല കൂടാതെ ഉയർന്ന ജ്വലന ദക്ഷത നേടാനും കഴിയും.
ഡിജിറ്റൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം (ESA) അതിൻ്റെ ഘടന അനുസരിച്ച് രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ തരം, നോൺ-ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ തരം (DLI). ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ തരം ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സൃഷ്ടിക്കാൻ ഒരു ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ, തുടർന്ന് വിതരണക്കാരൻ ഇഗ്നിഷൻ സീക്വൻസ് അനുസരിച്ച് ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് കത്തിക്കുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിൻ്റെ പ്രൈമറി കോയിലിൻ്റെ ഓൺ-ഓഫ് വർക്ക് ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സർക്യൂട്ട് ഏറ്റെടുക്കുന്നതിനാൽ, വിതരണക്കാരൻ ബ്രേക്കർ ഉപകരണം റദ്ദാക്കുകയും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വിതരണത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം മാത്രം നിർവഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
രണ്ട് സിലിണ്ടർ ഇഗ്നിഷൻ
രണ്ട് സിലിണ്ടർ ഇഗ്നിഷൻ എന്നതിനർത്ഥം രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ ഒരു ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ പങ്കിടുന്നു എന്നാണ്, അതിനാൽ ഇരട്ട സിലിണ്ടറുകളുള്ള എഞ്ചിനുകളിൽ മാത്രമേ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഇഗ്നിഷൻ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ. 4-സിലിണ്ടർ മെഷീനിൽ, രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റണുകൾ ഒരേ സമയം TDC യുടെ അടുത്തായിരിക്കുമ്പോൾ (ഒന്ന് കംപ്രഷൻ, മറ്റൊന്ന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്), രണ്ട് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ ഒരേ ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ പങ്കിടുകയും ഒരേ സമയം ജ്വലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, ഒന്ന് ഫലപ്രദമാണ്. ജ്വലനവും മറ്റൊന്ന് ഫലപ്രദമല്ലാത്ത ജ്വലനവുമാണ്, ആദ്യത്തേത് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൻ്റെയും താഴ്ന്ന താപനിലയുടെയും മിശ്രിതമാണ്, രണ്ടാമത്തേത് താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിൻ്റെയും ഉയർന്ന താപനിലയുടെയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിലാണ്. അതിനാൽ, ഇവ രണ്ടിൻ്റെയും സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഇലക്ട്രോഡുകൾ തമ്മിലുള്ള പ്രതിരോധം തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്, കൂടാതെ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജം ഒരുപോലെയല്ല, ഫലത്തിൽ ഫലപ്രദമായ ജ്വലനത്തിന് കൂടുതൽ വലിയ ഊർജ്ജം ലഭിക്കുന്നു, ഇത് മൊത്തം ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ 80% വരും.
പ്രത്യേക ഇഗ്നിഷൻ
പ്രത്യേക ഇഗ്നിഷൻ രീതി ഓരോ സിലിണ്ടറിനും ഒരു ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ നേരിട്ട് സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന് മുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയർ ഒഴിവാക്കുന്നു. കൃത്യമായ ഇഗ്നിഷൻ നേടുന്നതിന് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സെൻസർ വഴിയോ അല്ലെങ്കിൽ സിലിണ്ടർ കംപ്രഷൻ നിരീക്ഷിക്കുന്നതിലൂടെയോ ഈ ഇഗ്നിഷൻ രീതി കൈവരിക്കുന്നു, ഏത് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾക്കും ഇത് അനുയോജ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു സിലിണ്ടറിന് 4 വാൽവുകളുള്ള എഞ്ചിനുകൾക്ക്. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ കോമ്പിനേഷൻ ഡ്യുവൽ ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റിൻ്റെ (DOHC) മധ്യത്തിൽ ഘടിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ, വിടവ് സ്‌പേസ് പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നു. വിതരണക്കാരൻ്റെയും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലൈനിൻ്റെയും റദ്ദാക്കൽ കാരണം, ഊർജ്ജ ചാലക നഷ്ടവും ചോർച്ച നഷ്ടവും വളരെ കുറവാണ്, മെക്കാനിക്കൽ തേയ്മാനം ഇല്ല, കൂടാതെ ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും ഇഗ്നിഷൻ കോയിലും സ്പാർക്ക് പ്ലഗും ഒരുമിച്ച് കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ബാഹ്യ മെറ്റൽ പാക്കേജ് വളരെ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയുന്ന വൈദ്യുതകാന്തിക ഇടപെടൽ.
നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അറിയണമെങ്കിൽ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ദയവായി ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd, MG&MAUXS ഓട്ടോ ഭാഗങ്ങൾ വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്.
