പിസ്റ്റൺ.
ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിന്റെ സിലിണ്ടർ ബോഡിയിലെ ഒരു പരസ്പര ചലനമാണ് പിസ്റ്റൺ. പിസ്റ്റണിന്റെ അടിസ്ഥാന ഘടനയെ ടോപ്പ്, ഹെഡ്, സ്കർട്ട് എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. പിസ്റ്റണിന്റെ മുകൾഭാഗം ജ്വലന അറയുടെ പ്രധാന ഭാഗമാണ്, അതിന്റെ ആകൃതി തിരഞ്ഞെടുത്ത ജ്വലന അറയുടെ രൂപവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതലും ഫ്ലാറ്റ് ടോപ്പ് പിസ്റ്റൺ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇതിന് ചെറിയ താപ ആഗിരണം ഏരിയയുടെ ഗുണമുണ്ട്. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റൺ ടോപ്പിൽ പലപ്പോഴും പലതരം കുഴികളുണ്ട്, അതിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട ആകൃതി, സ്ഥാനം, വലുപ്പം എന്നിവ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ മിശ്രിത രൂപീകരണത്തിനും ജ്വലന ആവശ്യകതകൾക്കും അനുസൃതമായിരിക്കണം.
പിസ്റ്റൺ ടോപ്പ് ജ്വലന അറയുടെ ഒരു ഘടകമാണ്, അതിനാൽ ഇത് പലപ്പോഴും വ്യത്യസ്ത ആകൃതികളിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റൺ പരമാവധി ഒരു പരന്ന ടോപ്പോ കോൺകേവ് ടോപ്പോ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ ജ്വലന അറ ഒതുക്കമുള്ളതും, താപ വിസർജ്ജന പ്രദേശം ചെറുതും, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ ലളിതവുമാണ്. കോൺവെക്സ് ഹെഡ് പിസ്റ്റണുകൾ സാധാരണയായി രണ്ട് സ്ട്രോക്ക് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ പിസ്റ്റൺ ടോപ്പുകൾ പലപ്പോഴും വ്യത്യസ്ത കുഴികൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
പിസ്റ്റൺ പിൻ സീറ്റിന് മുകളിലുള്ള ഭാഗമാണ് പിസ്റ്റൺ ഹെഡ്, ഉയർന്ന താപനിലയും ഉയർന്ന മർദ്ദവുമുള്ള വാതകം ക്രാങ്ക്‌കേസിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുന്നതിനും എണ്ണ ജ്വലന അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുന്നതിനുമായി പിസ്റ്റൺ ഹെഡ് ഒരു പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു; പിസ്റ്റണിന്റെ മുകൾഭാഗം ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന താപത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും പിസ്റ്റൺ ഹെഡ് വഴി സിലിണ്ടറിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, തുടർന്ന് കൂളിംഗ് മീഡിയം വഴി കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ ഘടിപ്പിക്കുന്നതിനായി പിസ്റ്റൺ ഹെഡ് നിരവധി റിംഗ് ഗ്രൂവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളുടെ എണ്ണം സീലിന്റെ ആവശ്യകതകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ വേഗതയും സിലിണ്ടർ മർദ്ദവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഹൈ-സ്പീഡ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് ലോ-സ്പീഡ് എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ കുറച്ച് വളയങ്ങളേയുള്ളൂ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ കുറച്ച് വളയങ്ങളേയുള്ളൂ. സാധാരണ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് 2 ഗ്യാസ് വളയങ്ങളും 1 ഓയിൽ വളയവും ഉപയോഗിക്കുന്നു; ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ 3 ഗ്യാസ് വളയങ്ങളും 1 ഓയിൽ വളയവുമുണ്ട്; ലോ സ്പീഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ 3 ~ 4 ഗ്യാസ് വളയങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഘർഷണ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ബെൽറ്റ് ഭാഗത്തിന്റെ ഉയരം കഴിയുന്നത്ര കുറയ്ക്കുകയും സീലിംഗ് ഉറപ്പാക്കുന്ന വ്യവസ്ഥയിൽ വളയങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുകയും വേണം.
ഗ്രൂവിന് താഴെയുള്ള പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിന്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും പിസ്റ്റൺ സ്കർട്ടുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു. സിലിണ്ടറിലെ പിസ്റ്റണിനെ പരസ്പര ചലനത്തിനായി നയിക്കുകയും സൈഡ് മർദ്ദത്തെ ചെറുക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പങ്ക്. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, സിലിണ്ടറിലെ വാതക മർദ്ദത്തിന്റെ പ്രഭാവം കാരണം, പിസ്റ്റൺ വളയുകയും രൂപഭേദം വരുത്തുകയും ചെയ്യും. പിസ്റ്റൺ ചൂടാക്കിയ ശേഷം, പിസ്റ്റൺ പിന്നിലെ ലോഹം കാരണം വികാസത്തിന്റെ അളവ് മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതലാണ്. കൂടാതെ, സൈഡ് മർദ്ദത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പിസ്റ്റൺ എക്സ്ട്രൂഷൻ രൂപഭേദം ഉണ്ടാക്കും. മുകളിലുള്ള രൂപഭേദം കാരണം, പിസ്റ്റൺ സ്കർട്ടിന്റെ ഭാഗം പിസ്റ്റൺ പിന്നിന് ലംബമായി നീളമുള്ള അച്ചുതണ്ടിന്റെ ദിശയിൽ ഒരു ദീർഘവൃത്തമായി മാറുന്നു. കൂടാതെ, പിസ്റ്റണിന്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ താപനിലയുടെയും പിണ്ഡത്തിന്റെയും അസമമായ വിതരണം കാരണം, ഓരോ വിഭാഗത്തിന്റെയും താപ വികാസം മുകളിൽ വലുതും അടിയിൽ ചെറുതുമാണ്.
പിസ്റ്റൺ അസംബ്ലിയുടെ പ്രധാന പരാജയങ്ങളും അവയുടെ കാരണങ്ങളും താഴെ പറയുന്നവയാണ്:
1. പിസ്റ്റണിന്റെ മുകൾഭാഗത്തെ അബ്ലേഷൻ. പിസ്റ്റണിന്റെ മുകളിൽ പിസ്റ്റൺ അബ്ലേഷൻ ദൃശ്യമാകുന്നു, നേരിയ കേസുകളിൽ അയഞ്ഞ കുഴികളും കനത്ത കേസുകളിൽ പ്രാദേശികമായി ഉരുകലും ഉണ്ടാകുന്നു. പിസ്റ്റണിന്റെ മുകൾഭാഗം അബ്ലേഷനായി മാറുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണം അസാധാരണമായ ജ്വലനം മൂലമാണ്, അതിനാൽ പിസ്റ്റൺ വളയം കുടുങ്ങി തകർന്നതിനുശേഷം മുകൾഭാഗം വളരെയധികം ചൂട് സ്വീകരിക്കുകയോ വലിയ ലോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.
2, പിസ്റ്റണിന്റെ മുകൾഭാഗം പൊട്ടുന്നു. പിസ്റ്റണിന്റെ മുകൾഭാഗത്തെ വിള്ളലിന്റെ ദിശ സാധാരണയായി പിസ്റ്റണിന്റെ പിൻ ദ്വാരത്തിന്റെ അച്ചുതണ്ടിന് ലംബമായിരിക്കും, ഇത് പ്രധാനമായും താപ സമ്മർദ്ദം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ക്ഷീണ വിള്ളൽ മൂലമാണ്. കാരണം: എഞ്ചിന്റെ ഓവർലോഡ് പ്രവർത്തനം പിസ്റ്റണിന്റെ അമിതമായ രൂപഭേദം വരുത്തുന്നു, ഇത് പിസ്റ്റണിന്റെ മുകൾഭാഗത്തെ ക്ഷീണ വിള്ളലിന് കാരണമാകുന്നു;
3, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഗ്രൂവ് സൈഡ് വാൾ വെയർ. പിസ്റ്റൺ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങുമ്പോൾ, സിലിണ്ടറിന്റെ രൂപഭേദം സംഭവിക്കുമ്പോൾ പിസ്റ്റൺ റിംഗ് റേഡിയൽ ടെലിസ്കോപ്പിക് ആയിരിക്കണം, പ്രത്യേകിച്ച് ആദ്യത്തെ റിംഗ് ഗ്രൂവിന്റെ താപനില ഉയർന്നതാണ്, കൂടാതെ വാതകത്തിന്റെയും ഓയിൽ വെഡ്ജിന്റെയും "ആഘാതം" അതിനെ ബാധിക്കുന്നു, അതിനാൽ റിംഗ് ഗ്രൂവിൽ റിംഗ് ഘർഷണവും വൈബ്രേഷനും സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് തേയ്മാനത്തിന് കാരണമാകുന്നു;
4. പിസ്റ്റൺ റിംഗ് കോക്ക് റിംഗ് ഗ്രൂവിൽ കുടുങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിൽ ഓക്‌സിഡേഷൻ നിക്ഷേപം അല്ലെങ്കിൽ ടാങ്കിലെ റിംഗ് ചലന സ്വാതന്ത്ര്യം നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന്റെ ഫലമാണ് പിസ്റ്റൺ റിംഗ് കോക്കിംഗ്, ഈ പരാജയം വളരെ ദോഷകരമാണ്. പ്രധാന കാരണങ്ങൾ: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകൽ അല്ലെങ്കിൽ ദീർഘകാല ഓവർലോഡ് വർക്ക്, അതിനാൽ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ഗം, പിസ്റ്റൺ റിംഗ്, സിലിണ്ടർ ഗുരുതരമായ താപ രൂപഭേദം വരുത്തുന്നു; ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിൽ മലിനീകരണം ഗുരുതരമാണ്, ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിൽ ഗുണനിലവാരം മോശമാണ്; ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ ഉപകരണം മോശമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് അമിതമായ നെഗറ്റീവ് മർദ്ദം അല്ലെങ്കിൽ സിലിണ്ടറിന്റെ മോശം വായു ഇറുകിയത ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഇത് എണ്ണ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് കാരണമാകുന്നു. അതിനാൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് തടയാൻ യോഗ്യതയുള്ള എണ്ണയുടെ ഉപയോഗം ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
MG&MAUXS ഓട്ടോ പാർട്‌സ് വിൽക്കാൻ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്, വാങ്ങാൻ സ്വാഗതം.
