പിസ്റ്റൺ.
ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിൻ്റെ സിലിണ്ടർ ബോഡിയിലെ ഒരു പരസ്പര ചലനമാണ് പിസ്റ്റൺ. പിസ്റ്റണിൻ്റെ അടിസ്ഥാന ഘടന മുകളിൽ, തല, പാവാട എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകൾഭാഗം ജ്വലന അറയുടെ പ്രധാന ഭാഗമാണ്, അതിൻ്റെ ആകൃതി തിരഞ്ഞെടുത്ത ജ്വലന അറയുടെ രൂപവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതലും ഫ്ലാറ്റ് ടോപ്പ് പിസ്റ്റൺ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇതിന് ചെറിയ ചൂട് ആഗിരണം ഏരിയയുടെ ഗുണമുണ്ട്. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റൺ ടോപ്പിന് പലപ്പോഴും പലതരം കുഴികൾ ഉണ്ട്, അതിൻ്റെ പ്രത്യേക ആകൃതിയും സ്ഥാനവും വലിപ്പവും ഡീസൽ എഞ്ചിൻ മിശ്രിത രൂപീകരണവും ജ്വലന ആവശ്യകതകളും ആയിരിക്കണം.
പിസ്റ്റൺ ടോപ്പ് ജ്വലന അറയുടെ ഒരു ഘടകമാണ്, അതിനാൽ ഇത് പലപ്പോഴും വ്യത്യസ്ത ആകൃതികൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റൺ ഒരു ഫ്ലാറ്റ് ടോപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ കോൺകേവ് ടോപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ ജ്വലന അറ ഒതുക്കമുള്ളതാണ്, താപ വിസർജ്ജനം ചെറുതാണ് , നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ ലളിതമാണ്. രണ്ട് സ്ട്രോക്ക് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ കോൺവെക്സ് ഹെഡ് പിസ്റ്റണുകൾ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഡീസൽ എൻജിനുകളുടെ പിസ്റ്റൺ ടോപ്പുകൾ പലപ്പോഴും വിവിധ കുഴികൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
പിസ്റ്റൺ പിൻ സീറ്റിന് മുകളിലുള്ള ഭാഗമാണ് പിസ്റ്റൺ ഹെഡ്, ഉയർന്ന താപനിലയും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള വാതകവും ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാനും ജ്വലന അറയിലേക്ക് എണ്ണ കടക്കുന്നത് തടയാനും പിസ്റ്റൺ ഹെഡ് ഒരു പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്; പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകൾഭാഗം ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന താപത്തിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും പിസ്റ്റൺ ഹെഡിലൂടെ സിലിണ്ടറിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, തുടർന്ന് തണുപ്പിക്കൽ മാധ്യമത്തിലൂടെ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി പിസ്റ്റൺ ഹെഡ് നിരവധി റിംഗ് ഗ്രോവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളുടെ എണ്ണം മുദ്രയുടെ ആവശ്യകതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ വേഗതയും സിലിണ്ടർ മർദ്ദവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഹൈ-സ്പീഡ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് ലോ-സ്പീഡ് എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ വളയങ്ങൾ കുറവാണ്, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ വളയങ്ങൾ കുറവാണ്. ജനറൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ 2 ഗ്യാസ് വളയങ്ങളും 1 എണ്ണ വളയവും ഉപയോഗിക്കുന്നു; ഡീസൽ എഞ്ചിന് 3 ഗ്യാസ് വളയങ്ങളും 1 ഓയിൽ റിംഗും ഉണ്ട്; കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിൻ 3 ~ 4 ഗ്യാസ് വളയങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഘർഷണ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ബെൽറ്റ് ഭാഗത്തിൻ്റെ ഉയരം കഴിയുന്നത്ര കുറയ്ക്കണം, സീലിംഗ് ഉറപ്പാക്കുന്ന വ്യവസ്ഥയിൽ വളയങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കണം.
ഗ്രോവിന് താഴെയുള്ള പിസ്റ്റൺ വളയത്തിൻ്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളെയും പിസ്റ്റൺ സ്കിർട്ടുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. സിലിണ്ടറിലെ പിസ്റ്റണിനെ പരസ്പര ചലനത്തിനായി നയിക്കുകയും സൈഡ് മർദ്ദം നേരിടുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ പങ്ക്. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, സിലിണ്ടറിലെ വാതക സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ പ്രഭാവം കാരണം, പിസ്റ്റൺ വളയുകയും രൂപഭേദം വരുത്തുകയും ചെയ്യും. പിസ്റ്റൺ ചൂടാക്കിയ ശേഷം, പിസ്റ്റൺ പിന്നിലെ ലോഹം കാരണം മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് വികാസത്തിൻ്റെ അളവ് കൂടുതലാണ്. കൂടാതെ, സൈഡ് മർദ്ദത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പിസ്റ്റൺ എക്സ്ട്രൂഷൻ രൂപഭേദം ഉണ്ടാക്കും. മേൽപ്പറഞ്ഞ രൂപഭേദം വരുത്തിയതിൻ്റെ ഫലമായി, പിസ്റ്റൺ പാവാടയുടെ ഭാഗം പിസ്റ്റൺ പിന്നിലേക്ക് ലംബമായി നീളമുള്ള അച്ചുതണ്ടിൻ്റെ ദിശയിൽ ഒരു ദീർഘവൃത്തമായി മാറുന്നു. കൂടാതെ, പിസ്റ്റണിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ താപനിലയുടെയും പിണ്ഡത്തിൻ്റെയും അസമമായ വിതരണം കാരണം, ഓരോ വിഭാഗത്തിൻ്റെയും താപ വികാസം മുകളിൽ വലുതും താഴെ ചെറുതുമാണ്.
പിസ്റ്റൺ അസംബ്ലിയുടെ പ്രധാന പരാജയങ്ങളും അവയുടെ കാരണങ്ങളും ഇപ്രകാരമാണ്:
1. പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകളിലെ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ അബ്ലേഷൻ. പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകൾഭാഗത്ത് പിസ്റ്റൺ അബ്ലേഷൻ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, ഭാരം കുറഞ്ഞ കേസുകളിൽ അയഞ്ഞ കുഴികളും കനത്ത കേസുകളിൽ പ്രാദേശിക ഉരുകലും. പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകൾഭാഗം നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണം അസാധാരണമായ ജ്വലനം മൂലമാണ്, അതിനാൽ പിസ്റ്റൺ റിംഗ് കുടുങ്ങി തകർന്നതിന് ശേഷം മുകൾഭാഗം വളരെയധികം ചൂട് സ്വീകരിക്കുകയോ വലിയ ലോഡിന് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.
2, പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകൾഭാഗം പൊട്ടുന്നു. പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകളിലെ പ്രതലത്തിലെ വിള്ളലിൻ്റെ ദിശ സാധാരണയായി പിസ്റ്റണിൻ്റെ പിൻ ദ്വാരത്തിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടിന് ലംബമാണ്, ഇത് പ്രധാനമായും താപ സമ്മർദ്ദം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ക്ഷീണം വിള്ളൽ മൂലമാണ്. കാരണം: എഞ്ചിൻ്റെ ഓവർലോഡ് ഓപ്പറേഷൻ പിസ്റ്റണിൻ്റെ അമിതമായ രൂപഭേദം വരുത്തുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകളിലെ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ ക്ഷീണം പൊട്ടുന്നു;
3, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഗ്രോവ് സൈഡ് വാൾ വസ്ത്രം. പിസ്റ്റൺ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് സിലിണ്ടറിൻ്റെ രൂപഭേദം കൊണ്ട് റേഡിയൽ ടെലിസ്കോപ്പിക് ആയിരിക്കണം, പ്രത്യേകിച്ച് ആദ്യത്തെ റിംഗ് ഗ്രോവിൻ്റെ താപനില ഉയർന്നതാണ്, ഇത് വാതകത്തിൻ്റെയും ഓയിൽ വെഡ്ജിൻ്റെയും "ആഘാതം" ബാധിക്കുന്നു, അതിനാൽ റിംഗ് ഗ്രോവിൽ റിംഗ് ഘർഷണവും വൈബ്രേഷനും സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് തേയ്മാനത്തിന് കാരണമാകുന്നു;
4. പിസ്റ്റൺ റിംഗ് റിംഗ് ഗ്രോവിൽ കുടുങ്ങിയ കോക്ക് ആണ്. പിസ്റ്റൺ റിംഗ് കോക്കിംഗ് ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ഓക്സിഡേഷൻ ഡിപ്പോസിഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ടാങ്കിലെ ചലന സ്വാതന്ത്ര്യത്തിൻ്റെ റിംഗ് നഷ്ടത്തിൻ്റെ ഫലമാണ്, ഈ പരാജയം വളരെ ദോഷകരമാണ്. പ്രധാന കാരണങ്ങൾ: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ അമിത ചൂടാക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ദീർഘകാല ഓവർലോഡ് ജോലി, അങ്ങനെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ഗം, പിസ്റ്റൺ റിംഗ്, സിലിണ്ടർ ഗുരുതരമായ താപ രൂപഭേദം; ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിൽ മലിനീകരണം ഗുരുതരമാണ്, ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിൽ ഗുണനിലവാരം മോശമാണ്; ക്രാങ്കേസ് വെൻ്റിലേഷൻ ഉപകരണം മോശമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് അമിതമായ നെഗറ്റീവ് മർദ്ദമോ സിലിണ്ടറിൻ്റെ മോശം വായുസഞ്ചാരമോ ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഇത് എണ്ണ കുതിച്ചുയരുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. അതിനാൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നത് തടയാൻ യോഗ്യതയുള്ള എണ്ണയുടെ ഉപയോഗം ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അറിയണമെങ്കിൽ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ദയവായി ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd, MG&MAUXS ഓട്ടോ ഭാഗങ്ങൾ വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്.
