പിസ്റ്റൺ.
ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിന്റെ സിലിണ്ടർ ബോഡിയിലെ സിലിണ്ടർ ബോഡിയിലെ പരസ്പര പ്രസ്ഥാനമാണ് പിസ്റ്റൺ. പിസ്റ്റണിന്റെ അടിസ്ഥാന ഘടന മുകളിൽ, തല, പാവാട എന്നിവയിലേക്ക് തിരിക്കാം. പിസ്റ്റണിന്റെ മുകൾ ഭാഗമാണ് ജ്വലന അറയുടെ പ്രധാന ഭാഗം, അതിന്റെ ആകൃതി തിരഞ്ഞെടുത്ത ജ്വലന അറയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതലും ഫ്ലാറ്റ് ടോപ്പ് പിസ്റ്റൺ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ ചെറിയ ചൂടിൽ ആഗിരണം പ്രദേശം നേട്ടമുണ്ട്. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റണിന് മിക്കപ്പോഴും പലതരം കുഴികളും, അതിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട ആകൃതിയും സ്ഥാനവും വലുപ്പവും ഡീസൽ എഞ്ചിൻ മിശ്രിത പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ജ്വലന ആവശ്യകതകൾ എന്നിവയുമായിരിക്കണം.
പിസ്റ്റൺ ടോപ്പ് ജ്വലന അറയുടെ ഒരു ഘടകമാണ്, അതിനാൽ ഇത് പലപ്പോഴും വ്യത്യസ്ത ആകൃതികളാൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, അതിനാൽ ഇത് മിക്കപ്പോഴും ഒരു ഫ്ലാറ്റ് ടോപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കോൺകീവ് ടോപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ ജ്വലന അറ, ചൂട് അലിപ്പേഷൻ ഏരിയ ചെറുതാണ്, കൂടാതെ ഉൽപാദന പ്രക്രിയ ലളിതമാണ്. രണ്ട് സ്ട്രോക്ക് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ കൺവെക്സ് ഹെഡ് പിസ്റ്റൺ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ പിസ്റ്റൺ ടോപ്പുകൾ പലപ്പോഴും വിവിധ കുഴികൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
പിസ്റ്റൺ ഹെഡ് പിസ്റ്റൺ പിൻ സീറ്റിന് മുകളിലുള്ള ഭാഗമാണ്, കൂടാതെ ഉയർന്ന താപനിലയും ഉയർന്ന പ്രഷർ വാതകവും ക്രാങ്കേസ് പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാനും ജ്വലന അറയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാനും പിസ്റ്റൺ തല ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്; പിസ്റ്റണിന്റെ മുകളിൽ ആഗിരണം ചെയ്ത മിക്ക താപവും പിസ്റ്റൺ ഹെഡ് വഴി സിലിണ്ടറിലേക്ക് കൈമാറുന്നു, തുടർന്ന് തണുപ്പിക്കൽ മാധ്യമത്തിലൂടെ കൈമാറി.
പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന് നിരവധി റിംഗ് മോവ്സ് ഉപയോഗിച്ച് പിസ്റ്റൺ തലവനായി പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ വേഗതയും സിലിണ്ടർ മർദ്ദവും ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധപ്പെട്ട മുദ്രയുടെ ആവശ്യകതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന സ്പീഡ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് കുറഞ്ഞ സ്പീഡ് എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ ഉയർന്ന വളയങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ കുറഞ്ഞ വളയങ്ങൾ കുറവാണ്. ജനറൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ 2 ഗ്യാസ് റിംഗും 1 ഓയിൽ റിംഗും ഉപയോഗിക്കുന്നു; ഡീസൽ എഞ്ചിന് 3 ഗ്യാസ് റിംഗും 1 ഓയിൽ റിംഗും ഉണ്ട്; കുറഞ്ഞ സ്പീഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ 3 ~ 4 ഗ്യാസ് വളയങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഘർഷണ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ബെൽറ്റ് ഭാഗത്തിന്റെ ഉയരം കഴിയുന്നിടത്തോളം കുറയ്ക്കണം, സീലിംഗ് ഉറപ്പാക്കുന്ന അവസ്ഥയിൽ വളയങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കണം.
ഗ്രോവിന് താഴെയുള്ള പിസ്റ്റൺ റിംഗിന്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും പിസ്റ്റൺ പാവാട എന്ന് വിളിക്കുന്നു. പരസ്പര സമ്മർദ്ദമുള്ള സിലിണ്ടറിലെ പിസ്റ്റണിനെ നയിക്കാൻ അതിന്റെ പങ്ക്. സിലിണ്ടറിലെ വാതക സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ സ്വാധീനം കാരണം എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ വളയുകയും വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. പിസ്റ്റൺ ചൂടാക്കിയ ശേഷം, പിസ്റ്റൺ പിൻ ലെ ലോഹങ്ങൾ കാരണം വിപുലീകരണ തുക മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് വലുതാണ്. കൂടാതെ, സിസ്റ്റൺ വശങ്ങളിൽ സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ എക്സ്ട്രാക്കേഷൻ ഉണ്ടാകുമെന്ന്. മേൽപ്പറഞ്ഞവരുടെ ഫലമായി, പിസ്റ്റൺ പാവാടയുടെ വിഭാഗം പിസ്റ്റൺ പിൻ മുതൽ ലംബമായി നീളമുള്ള നീണ്ട അക്ഷത്തിന്റെ ദിശയിൽ ഒരു ദീർഘവൃത്തമായി മാറുന്നു. കൂടാതെ, പിസ്റ്റണിന്റെ അച്ചുതണ്ടിനൊപ്പം താപനിലയുടെയും പിണ്ഡത്തിന്റെയും അസമമായ വിതരണം കാരണം, ഓരോ വിഭാഗത്തിന്റെയും താപ വിപുലീകരണം മുകളിൽ ചെറുതും താഴെയുമായി വലുതുമാണ്.
പിസ്റ്റൺ അസംബ്ലിയുടെ പ്രധാന പരാജയങ്ങൾ, അവയുടെ കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:
1. പിസ്റ്റണിന്റെ മുകളിലെ ഉപരിതലത്തിന്റെ സ്വാധീനം. പിസ്റ്റൺബ്ലിയുടെ മുകളിൽ പിസ്റ്റണിന്റെ മുകളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, ലൈറ്റ് കേസുകളിൽ അയഞ്ഞ കുഴിയും കനത്ത കേസുകളിൽ പ്രാദേശിക ഉരുകുന്നതുമാണ്. പിസ്റ്റണിൻറെ മുകളിലേക്കുള്ള പ്രയോജനത്തിനുള്ള പ്രധാന കാരണം അസാധാരണമായ ജ്വലനത്തിലൂടെ സംഭവിക്കുന്നത്, അതിനാൽ പിസ്റ്റൺ റിംഗ് കുടുക്കുകയും തകർക്കപ്പെടുകയും ചെയ്തതിന് ശേഷം മികച്ച ലോഡിന് കീഴിൽ കൂടുതൽ ചൂട് അല്ലെങ്കിൽ വലിയ ലോഡിലൂടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
2, പിസ്റ്റൺ ക്രാക്കുകളുടെ മുകളിലെ ഉപരിതലം. പിസ്റ്റണിന്റെ മുകളിലെ ഉപരിതലത്തിലെ വിള്ളലിന്റെ ദിശ പൊതുവെ പിസ്റ്റണിന്റെ പിൻ ദ്വാരത്തിന്റെ അക്ഷത്തിന് ലംബമാണ്, ഇത് താപ സമ്മർദ്ദം മൂലമുണ്ടാകുന്ന തകരാറുണ്ടായി. കാരണം: എഞ്ചിന്റെ ഓവർലോഡ് പ്രവർത്തനം പിസ്റ്റണിനെ അമിതമായി രൂപഭേദം വരുത്തുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, പിസ്റ്റണിന്റെ മുകളിലെ ഉപരിതലത്തിന്റെ തളർച്ചയിലാകുന്നു;
3, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഗ്രോവ് സൈഡ് മതിൽ വ്രണം. പിസ്റ്റൺ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് സിലിണ്ടറിന്റെ രൂപഭേദം വരുത്തുന്നതിനൊപ്പം റേഡിയൽ ദൂരദർശിനി ആയിരിക്കണം, പ്രത്യേകിച്ച് ഗ്യാസ് ഓഫ് ഗ്യാസ്, ഐ.എസ്.
4. പിസ്റ്റൺ റിംഗ് റിംഗ് ഗ്രോവിൽ കോക്ക് കുടുങ്ങി. ഓയിൽ ഓക്സീകരണം അല്ലെങ്കിൽ ടാങ്കിൽ ചലന സ്വാതന്ത്ര്യം നഷ്ടപ്പെട്ടതിന്റെ ഫലമാണ് പിസ്റ്റൺ റിംഗ് കോക്കിംഗ്, ഈ പരാജയം വളരെ ദോഷകരമാണ്. പ്രധാന കാരണങ്ങൾ: ഡിസൈൻ എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ദീർഘകാല ഓവർലോഡ് വർക്ക്, അതിനാൽ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ഗം, പിസ്റ്റൺ റിംഗ്, സിലിണ്ടർ ഗുരുതരമായ താപ രൂപഭേദം; ലൂബ്രിക്കിംഗ് ഓയിൽ മലിനീകരണം ഗുരുതരമാണ്, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് എണ്ണ നിലവാരം ദരിദ്രമാണ്; ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ ഉപകരണം മോശമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, സിലിണ്ടറിന്റെ അമിത നെഗറ്റീവ് സമ്മർദ്ദമോ മോശം വായു മുറുകെപ്പിതോൽ, ഫലമായി എണ്ണ തിരക്കുകൂട്ടുന്നു. അതിനാൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകാതിരിക്കാൻ യോഗ്യതയുള്ള എണ്ണ ഉപയോഗം ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അറിയണമെങ്കിൽ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ദയവായി ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
മി.ടി.ഡി.
