"റാം ആംഗിൾ" എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ, ഓട്ടോമൊബൈൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ബ്രിഡ്ജിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്, ഇത് കാറിനെ സ്ഥിരതയോടെ ഓടിക്കുകയും ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ദിശ വിവേകപൂർവ്വം മാറ്റുകയും ചെയ്യും.
കാറിന്റെ മുൻവശത്തെ ഭാരം കൈമാറുകയും വഹിക്കുകയും ചെയ്യുക, മുൻചക്രം കിംഗ്പിന്നിന് ചുറ്റും കറങ്ങുന്നതിന് പിന്തുണ നൽകുകയും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക, കാർ തിരിയാൻ സഹായിക്കുക എന്നിവയാണ് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളിന്റെ ധർമ്മം. വാഹനത്തിന്റെ റണ്ണിംഗ് അവസ്ഥയിൽ, ഇത് വേരിയബിൾ ഇംപാക്ട് ലോഡ് വഹിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇതിന് ഉയർന്ന ശക്തി ആവശ്യമാണ്.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പൊസിഷനിംഗ് പാരാമീറ്ററുകൾ
നേർരേഖയിൽ ഓടുന്ന കാറിന്റെ സ്ഥിരത നിലനിർത്തുന്നതിനും സ്റ്റിയറിംഗ് ലൈറ്റ് ടയറിനും ഭാഗങ്ങൾക്കും ഇടയിലുള്ള തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുന്നതിനും, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ, ത്രീക്കും ഫ്രെയിമിനും ഇടയിലുള്ള ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ എന്നിവ ഒരു നിശ്ചിത ആപേക്ഷിക സ്ഥാനം നിലനിർത്തണം, ഇതിന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പൊസിഷനിംഗ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു നിശ്ചിത ആപേക്ഷിക സ്ഥാന ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഉണ്ട്, ഇത് ഫ്രണ്ട് വീൽ പൊസിഷനിംഗ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. മുൻ ചക്രത്തിന്റെ ശരിയായ സ്ഥാനം നടത്തണം: ഇത് സ്വിംഗ് ചെയ്യാതെ കാർ നേർരേഖയിൽ സ്ഥിരമായി ഓടിക്കാൻ സഹായിക്കും; സ്റ്റിയറിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്ലേറ്റിൽ ചെറിയ ബലം മാത്രമേ ഉള്ളൂ; സ്റ്റിയറിംഗിന് ശേഷമുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് ഓട്ടോമാറ്റിക് പോസിറ്റീവ് റിട്ടേൺ എന്ന പ്രവർത്തനം ഉണ്ട്. ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ടയറിന്റെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ടയറിനും ഗ്രൗണ്ടിനും ഇടയിൽ സ്കിഡ് ഉണ്ടാകില്ല. ഫ്രണ്ട് വീൽ പൊസിഷനിംഗിൽ കിംഗ്പിൻ ബാക്ക്വേർഡ് ടിൽറ്റ്, കിംഗ്പിൻ ഇൻവേർഡ് ടിൽറ്റ്, ഫ്രണ്ട് വീൽ ഔട്ട്‌വേർഡ് ടിൽറ്റ്, ഫ്രണ്ട് വീൽ ഫ്രണ്ട് ബണ്ടിൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. [2]
കിംഗ്പിൻ റിയർ ആംഗിൾ
വാഹനത്തിന്റെ രേഖാംശ തലത്തിലാണ് കിംഗ്പിൻ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, അതിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് ഒരു പിന്നിലേക്ക് ഒരു ആംഗിൾ Y ഉണ്ട്, അതായത്, ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, വാഹനത്തിന്റെ രേഖാംശ തലത്തിൽ കിംഗ്പിനും നിലത്തിന്റെ ലംബ രേഖയും തമ്മിലുള്ള കോൺ.
കിങ്പിന്നിന് റിയർ ഇൻക്ലേഷൻ v ഉള്ളപ്പോൾ, കിങ്പിൻ അച്ചുതണ്ടിന്റെയും റോഡിന്റെയും ഇന്റർസെക്ഷൻ പോയിന്റ് ചക്രത്തിനും റോഡിനും ഇടയിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റിന് മുന്നിലായിരിക്കും. കാർ നേർരേഖയിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ആകസ്മികമായി ബാഹ്യശക്തികളാൽ വ്യതിചലിക്കപ്പെട്ടാൽ (ചിത്രത്തിലെ അമ്പടയാളം വലതുവശത്തേക്കുള്ള വ്യതിയാനം കാണിക്കുന്നു), കാറിന്റെ ദിശ വലതുവശത്തേക്ക് വ്യതിചലിക്കും. ഈ സമയത്ത്, കാറിന്റെ തന്നെ അപകേന്ദ്രബലത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം കാരണം, ചക്രത്തിനും റോഡിനും ഇടയിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റ് b യിൽ, റോഡ് ചക്രത്തിൽ ഒരു ലാറ്ററൽ പ്രതികരണം ചെലുത്തുന്നു. ചക്രത്തിലെ പ്രതിപ്രവർത്തന ബലം പ്രധാന പിന്നിന്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ടോർക്ക് L രൂപപ്പെടുത്തുന്നു, അതിന്റെ ദിശ ചക്ര വ്യതിചലനത്തിന്റെ ദിശയ്ക്ക് കൃത്യമായി വിപരീതമാണ്. ഈ ടോർക്കിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, ചക്രം യഥാർത്ഥ മധ്യ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങും, അങ്ങനെ കാറിന്റെ സ്ഥിരതയുള്ള നേർരേഖ ഡ്രൈവിംഗ് ഉറപ്പാക്കുന്നു, അതിനാൽ ഈ നിമിഷത്തെ പോസിറ്റീവ് മൊമെന്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു,
എന്നാൽ ടോർക്ക് വളരെ വലുതായിരിക്കരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം സ്റ്റിയറിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ ടോർക്കിന്റെ സ്ഥിരത മറികടക്കാൻ, ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്ലേറ്റിൽ ഒരു വലിയ ബലം പ്രയോഗിക്കണം (സ്റ്റിയറിംഗ് ഹെവി എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ). കാരണം സ്റ്റെബിലൈസിംഗ് മൊമെന്റിന്റെ വ്യാപ്തി മൊമെന്റ് ആം L ന്റെ വ്യാപ്തിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മൊമെന്റ് ആം L ന്റെ വ്യാപ്തി പിൻ ചെരിവിന്റെ വ്യാപ്തി ആംഗിൾ v യെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇപ്പോൾ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന v ആംഗിൾ 2-3°യിൽ കൂടുതലല്ല. ടയർ മർദ്ദം കുറയുകയും ഇലാസ്തികത വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ആധുനിക അതിവേഗ വാഹനങ്ങളുടെ സ്ഥിരത ടോർക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നു. അതിനാൽ, V ആംഗിൾ പൂജ്യത്തോട് അടുക്കുകയോ നെഗറ്റീവായി പോലും കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.
