വാഹന സ്റ്റിയറിംഗ് പാലത്തിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളിലൊന്നാണ് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ, കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് പാലത്തിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളാണ്, ഇത് കാർ തികച്ചും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാനും കഴിയും.
സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളിന്റെ പ്രവർത്തനം പാഴ്സിന്റെ മുൻവശത്തെ ലോഡ് കൈമാറുകയും സഞ്ചരിച്ച് സഞ്ചരിക്കാനും കാർ തിരിക്കാനും പോവുക. വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന അവസ്ഥയിൽ, ഇത് വേരിയബിൾ ഇംപാക്റ്റ് ലോഡ് വഹിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഉയർന്ന ശക്തി ആവശ്യമാണ്
സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പൊസിഷനിംഗ് പാരാമീറ്ററുകൾ
കാറിന്റെ സ്ഥിരത നിലനിർത്തുന്നതിന്, സ്റ്റിയറിംഗ് ലൈറ്റ്, സ്റ്റിയറിംഗ് ലൈറ്റ്, സ്റ്റിയേഷൻ വീൽ, സ്റ്റിയേഷൻ വീക്ഷണം എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള വസ്ത്രങ്ങൾ, ഇത് ഒരു ആപേക്ഷിക സ്ഥാന ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ എന്നിവ നിലനിർത്തുന്നു, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സ്റ്റിയേഷൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഉണ്ട്, ഇത് ഫ്രണ്ട് വീൽ പൊസിഷനിംഗ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. ഫ്രണ്ട് വീലിന്റെ ശരിയായ സ്ഥാനനിർണ്ണയം നടത്തണം: ഇത് സ്വിംഗിംഗ് ചെയ്യാതെ ഒരു നേർരേഖയിൽ കാർ ക്രമാനുഗതമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും; സ്റ്റിയറിംഗ് പ്ലേറ്റിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്ലേറ്റിൽ ഒരു ചെറിയ ശക്തിയുണ്ട്; സ്റ്റിയറിംഗിന് ശേഷമുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ യാന്ത്രിക പോസിറ്റീവ് റിട്ടേണിന്റെ പ്രവർത്തനം ഉണ്ട്. ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ടയറിന്റെ സേവന ജീവിതം നീട്ടാനും ടയറും നിലവും തമ്മിൽ സ്കിഡ് ഇല്ല. ഫ്രണ്ട് വീൽ പൊസിഷനിംഗിൽ കിംഗ്പിൻ പിന്നോക്ക ചരിവ്, കിംഗ്പിൻ ആന്തരിക ചക്രം, ഫ്രണ്ട് ടൂൾവേർഡ് ടിൽറ്റ്, ഫ്രണ്ട് വീൽ ചക്രങ്ങൾ, ഫ്രണ്ട് വീൽ ഫ്രണ്ട് ബണ്ടിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. [2]
കിംഗ്പിൻ റിയർ ആംഗിൾ
വെഹിക്കിളിന്റെ രേഖാംശ വിമാനത്തിലാണ് കിംഗ്പിൻ, അതിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് ഒരു പിന്നോക്ക നിർമ്മാണമുണ്ട്, അതായത്, വാഹനത്തിന്റെ രേഖാംശ തലത്തിൽ, വാഹനത്തിന്റെ രേഖാംശ തലത്തിൽ,
കിംഗ്പിനിന് പിൻ ചായ്വ് v, കിംഗ്പിൻ അക്ഷത്തിന്റെ വിഭജന പോയിന്റ്, റോഡ് എന്നിവയുടെ കവല പോയിന്റ്, റോഡ് എന്നിവയും ചക്രവും റോഡും തമ്മിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റിന് മുന്നിലായിരിക്കും. കാർ ഒരു നേർരേഖയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ബാഹ്യ ശക്തികളാൽ നിർത്തിവച്ചാൽ (വലതുപക്ഷത്തിനുള്ള അമ്പടയാളം കാണിക്കുന്നു), കാറിന്റെ ദിശ വലതുവശത്ത് കാണിക്കും. ഈ സമയത്ത്, കാറിന്റെ സെൻചീയൽബലിന്റെ പ്രവർത്തനം കാരണം, ഇത് വീതവും റോഡും തമ്മിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റിൽ ബി, റോഡ് ചക്രത്തിൽ ഒരു ലാറ്ററൽ പ്രതികരണത്തെ പ്രയോഗിക്കുന്നു. ചക്രത്തിലെ പ്രതികരണ സേനയെ പ്രധാന പിൻ അക്ഷത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ടോർക്ക് ആയി മാറുന്നു, അതിനർത്ഥം ചക്രമായ വ്യതിചലനത്തിന്റെ ദിശയ്ക്ക് എതിർവശത്തുള്ള ദിശ. ഈ ടോർക്കിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, ചക്രം യഥാർത്ഥ മധ്യ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങും, അതിനാൽ കാറിന്റെ സ്ഥിരമായ നേർത്ത ലൈൻ ഡ്രൈവിംഗ് ഉറപ്പാക്കുന്നു, അതിനാൽ ഈ നിമിഷം പോസിറ്റീവ് നിമിഷം എന്ന് വിളിക്കുന്നു,
എന്നാൽ ടോർക്ക് വളരെ വലുതായിരിക്കരുത്, അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സമയത്ത് ടോർക്കിന്റെ സ്ഥിരതയെ മറികടക്കാൻ, ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്ലേറ്റിൽ ഒരു വലിയ ശക്തിയായിരിക്കണം (സ്റ്റിയറിംഗ് ഹെവി എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവർ). കാരണം, സ്ഥിരതയുള്ള നിമിഷത്തിന്റെ വ്യാപ്തി
ഇപ്പോൾ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന v ആംഗിൾ 2-3 than ൽ കൂടരുത്. ടയർ സമ്മർദ്ദവും ഇലാസ്തികതയുടെ വർധനയും കാരണം, ആധുനിക അതിവേഗ വാഹനങ്ങളുടെയും സ്ഥിരത ടോർക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നു. അതിനാൽ, വിജ്യം പൂജ്യത്തോടോ നെഗറ്റീവ് വരെ അടുക്കുന്നതിന് കുറയ്ക്കാം.
