"റാം ആംഗിൾ" എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ, ഓട്ടോമൊബൈൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ബ്രിഡ്ജിൻ്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളിലൊന്നാണ്, ഇത് കാറിനെ സ്ഥിരതയോടെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ ദിശ വിവേകപൂർവ്വം കൈമാറാനും കഴിയും.
സ്റ്റിയറിങ് നക്കിളിൻ്റെ പ്രവർത്തനം കാറിൻ്റെ മുൻഭാഗത്തെ ഭാരം കൈമാറ്റം ചെയ്യുകയും വഹിക്കുകയും ചെയ്യുക, മുൻ ചക്രം പിന്തുണയ്‌ക്കുകയും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയും കിംഗ്പിന് ചുറ്റും കറങ്ങുകയും കാർ തിരിയുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. വാഹനത്തിൻ്റെ റണ്ണിംഗ് അവസ്ഥയിൽ, അത് വേരിയബിൾ ഇംപാക്ട് ലോഡ് വഹിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇതിന് ഉയർന്ന ശക്തി ആവശ്യമാണ്
സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പൊസിഷനിംഗ് പാരാമീറ്ററുകൾ
ഒരു നേർരേഖയിൽ ഓടുന്ന കാറിൻ്റെ സ്ഥിരത നിലനിർത്താനും, സ്റ്റിയറിംഗ് ലൈറ്റ് നിലനിർത്താനും ടയറും ഭാഗങ്ങളും തമ്മിലുള്ള തേയ്മാനം കുറയ്ക്കാനും, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ, ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ എന്നിവ മൂന്നിനും ഫ്രെയിമിനും ഇടയിലുള്ള ഒരു നിശ്ചിത ആപേക്ഷിക സ്ഥാനം നിലനിർത്തണം. , ഇതിന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പൊസിഷനിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഒരു നിശ്ചിത ആപേക്ഷിക സ്ഥാന ഇൻസ്റ്റാളേഷനുണ്ട്, ഇത് ഫ്രണ്ട് വീൽ പൊസിഷനിംഗ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. മുൻ ചക്രത്തിൻ്റെ ശരിയായ സ്ഥാനനിർണ്ണയം നടത്തണം: അത് സ്വിംഗ് ചെയ്യാതെ തന്നെ ഒരു നേർരേഖയിൽ കാർ സ്ഥിരമായി ഓടിക്കാൻ കഴിയും; സ്റ്റിയറിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്ലേറ്റിൽ ശക്തി കുറവാണ്; സ്റ്റിയറിങ്ങിന് ശേഷമുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് ഓട്ടോമാറ്റിക് പോസിറ്റീവ് റിട്ടേണിൻ്റെ പ്രവർത്തനമുണ്ട്. ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ടയറിൻ്റെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ടയറിനും ഗ്രൗണ്ടിനുമിടയിൽ സ്കിഡ് പാടില്ല. ഫ്രണ്ട് വീൽ പൊസിഷനിംഗിൽ കിംഗ്പിൻ ബാക്ക്‌വേർഡ് ടിൽറ്റ്, കിംഗ്പിൻ ഇൻവേർഡ് ടിൽറ്റ്, ഫ്രണ്ട് വീൽ ഔട്ട്‌വേർഡ് ടിൽറ്റ്, ഫ്രണ്ട് വീൽ ഫ്രണ്ട് ബണ്ടിൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. [2]
കിംഗ്പിൻ പിൻ ആംഗിൾ
കിംഗ്പിൻ വാഹനത്തിൻ്റെ രേഖാംശ തലത്തിലാണ്, അതിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് പിന്നിലേക്ക് ഒരു ആംഗിൾ Y ഉണ്ട്, അതായത്, ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, കിംഗ്പിനും വാഹനത്തിൻ്റെ രേഖാംശ തലത്തിലെ ഭൂമിയുടെ ലംബ വരയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ആംഗിൾ.
കിംഗ്പിന് പിൻ ചരിവ് v ഉള്ളപ്പോൾ, കിംഗ്പിൻ അച്ചുതണ്ടിൻ്റെയും റോഡിൻ്റെയും കവല പോയിൻ്റ് ചക്രവും റോഡും തമ്മിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് പോയിൻ്റിന് മുന്നിലായിരിക്കും. കാർ നേർരേഖയിൽ ഓടിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ആകസ്മികമായി ബാഹ്യശക്തികളാൽ വ്യതിചലിച്ചാൽ (വലത്തോട്ടുള്ള വ്യതിചലനം ചിത്രത്തിൽ അമ്പടയാളത്താൽ കാണിക്കുന്നു), കാറിൻ്റെ ദിശ വലത്തേക്ക് വ്യതിചലിക്കും. ഈ സമയത്ത്, കാറിൻ്റെ തന്നെ അപകേന്ദ്രബലത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം കാരണം, ചക്രത്തിനും റോഡിനുമിടയിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് പോയിൻ്റിൽ, റോഡ് ചക്രത്തിൽ ഒരു ലാറ്ററൽ പ്രതികരണം ചെലുത്തുന്നു. ചക്രത്തിലെ പ്രതിപ്രവർത്തന ബലം പ്രധാന പിന്നിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ടോർക്ക് എൽ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു, അതിൻ്റെ ദിശ ചക്രത്തിൻ്റെ വ്യതിചലനത്തിൻ്റെ ദിശയ്ക്ക് നേരെ വിപരീതമാണ്. ഈ ടോർക്കിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, കാറിൻ്റെ സ്ഥിരതയുള്ള നേർരേഖ ഡ്രൈവിംഗ് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, ചക്രം യഥാർത്ഥ മധ്യ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങും, അതിനാൽ ഈ നിമിഷത്തെ പോസിറ്റീവ് നിമിഷം എന്ന് വിളിക്കുന്നു,
എന്നാൽ ടോർക്ക് വളരെ വലുതായിരിക്കരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം സ്റ്റിയറിംഗ് സമയത്ത് ടോർക്കിൻ്റെ സ്ഥിരതയെ മറികടക്കാൻ, ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്ലേറ്റിൽ (സ്റ്റിയറിംഗ് ഹെവി എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ) വലിയ ശക്തി ചെലുത്തണം. കാരണം സ്റ്റെബിലൈസിംഗ് നിമിഷത്തിൻ്റെ വ്യാപ്തി മൊമെൻ്റ് ആം എൽ ൻ്റെ വ്യാപ്തിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മൊമെൻ്റ് ആം എൽ ൻ്റെ വ്യാപ്തി പിൻവശത്തെ ആംഗിൾ v യുടെ വ്യാപ്തിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇപ്പോൾ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന v ആംഗിൾ 2-3°യിൽ കൂടുതലല്ല. ടയർ മർദ്ദം കുറയുകയും ഇലാസ്തികത വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ആധുനിക അതിവേഗ വാഹനങ്ങളുടെ സ്ഥിരത ടോർക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നു. അതിനാൽ, V ആംഗിൾ പൂജ്യത്തിനടുത്തോ അല്ലെങ്കിൽ നെഗറ്റീവ് ആയി കുറയ്ക്കാം.
