ഓട്ടോമൊബൈൽ സസ്പെൻഷൻ കാറിലെ ഫ്രെയിമിലേക്കും ആക്സിലിലേക്കും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഇലാസ്റ്റിക് ഉപകരണമാണ്. ഇത് സാധാരണയായി ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങൾ, ഗൈഡിംഗ് മെക്കാനിസം, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. അസമമായ റോഡ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെ ആഘാതം ഫ്രെയിമിലേക്ക് ലഘൂകരിക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാന ദൌത്യം, അങ്ങനെ സവാരി സുഖം മെച്ചപ്പെടുത്തുക. സാധാരണ സസ്പെൻഷനിൽ മക്ഫെർസൺ സസ്പെൻഷൻ, ഡബിൾ ഫോർക്ക് ആം സസ്പെൻഷൻ, മൾട്ടി ലിങ്ക് സസ്പെൻഷൻ തുടങ്ങിയവയുണ്ട്.
സാധാരണ സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനത്തിൽ പ്രധാനമായും ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകം, ഗൈഡിംഗ് മെക്കാനിസം, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇലാസ്റ്റിക് മൂലകങ്ങളും ലീഫ് സ്പ്രിംഗ്, എയർ സ്പ്രിംഗ്, കോയിൽ സ്പ്രിംഗ്, ടോർഷൻ ബാർ സ്പ്രിംഗും മറ്റ് രൂപങ്ങളും, ആധുനിക കാർ സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റം കോയിൽ സ്പ്രിംഗും ടോർഷൻ ബാർ സ്പ്രിംഗും ഉപയോഗിക്കുന്നു, വ്യക്തിഗത സീനിയർ കാറുകൾ എയർ സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സസ്പെൻഷൻ്റെ തരം
വ്യത്യസ്ത സസ്പെൻഷൻ ഘടന അനുസരിച്ച് സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ, നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡൻ്റ് സസ്പെൻഷൻ എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് തരത്തിൽ തിരിക്കാം.
സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ
ഇടത്തും വലത്തും ഉള്ള രണ്ട് ചക്രങ്ങൾ യഥാർത്ഥ ഷാഫ്റ്റിലൂടെ കർശനമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ ലളിതമായി മനസ്സിലാക്കാം, ചക്രത്തിൻ്റെ ഒരു വശത്തെ സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങൾ ശരീരവുമായി മാത്രമേ ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ളൂ; എന്നിരുന്നാലും, സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷൻ്റെ രണ്ട് ചക്രങ്ങൾ പരസ്പരം സ്വതന്ത്രമല്ല, കർക്കശമായ കണക്ഷനുള്ള ഒരു സോളിഡ് ഷാഫ്റ്റ് ഉണ്ട്.
സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷൻ
ഘടനയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷന് മികച്ച സൗകര്യവും നിയന്ത്രണവും ഉണ്ടാകും, കാരണം രണ്ട് ചക്രങ്ങൾക്കിടയിൽ യാതൊരു ഇടപെടലും ഇല്ല; നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡൻ്റ് സസ്പെൻഷൻ്റെ രണ്ട് ചക്രങ്ങൾക്ക് ഒരു കർക്കശമായ കണക്ഷൻ ഉണ്ട്, അത് പരസ്പരം ഇടപെടും, എന്നാൽ അതിൻ്റെ ഘടന ലളിതമാണ്, കൂടാതെ ഇതിന് മികച്ച കാഠിന്യവും പാസ്സാബിലിറ്റിയും ഉണ്ട്.